專利名稱：電液控制變速操縱閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種操縱閥，尤其是涉及一種對電液控制變速操縱閥等結(jié)構(gòu)的改
良O
背景技術(shù)：
目前裝載機(jī)基本上使用二前一倒的三擋機(jī)液控制變速操縱閥，這種變速操縱閥雖經(jīng)過電液控制裝置等多項(xiàng)技術(shù)改良，但滿足不了當(dāng)前國內(nèi)外市場工程機(jī)械、筑路機(jī)械等新型工程機(jī)械發(fā)展的需要。中國專利公開了一種電液變速操縱閥(授權(quán)公告號CN 2559818Y)，其包括有電磁閥，閥體右邊有三個(gè)閥孔中，分別裝有一個(gè)電磁閥，閥體的左上方的閥孔中裝有調(diào)壓彈簧、調(diào)壓墊片、減壓閥芯和調(diào)整墊圈，通過螺塞安裝固定在閥孔中，閥體的左方中部的閥孔中裝有調(diào)壓閥芯、滑閥和調(diào)壓彈簧，并通過壓蓋固定安裝在閥孔中，滑閥上設(shè)有穩(wěn)定油路壓力的節(jié)流小孔。但是這種操縱閥的三個(gè)工作擋位在實(shí)際工作中不夠用，各工作油路不能實(shí)行分路控制，有擋位少，應(yīng)用性不廣等缺點(diǎn)，因此需要進(jìn)行技術(shù)改良。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種電液控制變速操縱閥，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的操縱閥的三個(gè)工作擋位在實(shí)際工作中不夠用，各工作油路不能實(shí)行分路控制，有擋位少，應(yīng)用性不廣等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的電液控制變速操縱閥，包括閥體，其特征在于所述的閥體內(nèi)設(shè)有減壓閥裝置、緩沖平衡裝置、電液控制裝置，電液控制裝置包括有4個(gè)電液閥，其中兩個(gè)電液閥分別連接第一換擋機(jī)構(gòu)、第二換擋機(jī)構(gòu)，其余兩個(gè)電液閥分別連接第一拖橋機(jī)構(gòu)、第二拖橋機(jī)構(gòu)，第一、第二換擋機(jī)構(gòu)通過油路連通緩沖平衡裝置，第一、第二拖橋機(jī)構(gòu)通過油路連通減壓閥裝置。第一換擋機(jī)構(gòu)、第二換擋機(jī)構(gòu)工作油路需在擋位切換時(shí)工作壓力有減壓、緩沖、升壓的過程。第一拖橋機(jī)構(gòu)、第二拖橋機(jī)構(gòu)工作油路需在設(shè)定的主油壓恒壓狀態(tài)下工作。換擋和拖橋二組工作油路既有不同的壓力要求，又能同步工作，并又分別完成各自的控制狀態(tài)，達(dá)到多個(gè)機(jī)構(gòu)的集中控制。如果改變閥體的油路設(shè)計(jì)，將第一換擋機(jī)構(gòu)、第二換擋機(jī)構(gòu)和第一拖橋機(jī)構(gòu)、第二拖橋機(jī)構(gòu)二組工作油路合并一組作串聯(lián)設(shè)計(jì)，可根據(jù)變速箱設(shè)計(jì)要求，設(shè)置三前一倒或二前二倒的4擋電液控制變速操縱閥。在該閥不改變結(jié)構(gòu)，安裝尺寸下，達(dá)到多種用途的功能。作為優(yōu)選，所述的減壓閥裝置包括有減壓閥腔，減壓閥腔設(shè)進(jìn)油口和回油口，進(jìn)油口與油泵連通，回油口與變矩器油口連通，減壓閥腔內(nèi)設(shè)有減壓閥桿，減壓閥桿連接有減壓彈簧，減壓閥桿外端的閥體上設(shè)有螺塞。減壓彈簧與減壓閥桿之間可設(shè)調(diào)壓墊片，減壓彈簧外端設(shè)密封圈和螺塞。工作時(shí)減壓系統(tǒng)設(shè)定在額定范圍(主油壓按機(jī)型設(shè)定在1.3 1. 6Mpa)，設(shè)定后的主油壓經(jīng)油路分配，分成二路將一組工作油路經(jīng)閥體油槽連通拖橋機(jī)構(gòu)的電液控制裝置，2個(gè)電液閥分別控制第一、第二拖橋機(jī)的工作狀態(tài)。另一組油路經(jīng)閥體油槽連通緩沖平衡閥腔。作為優(yōu)選，所述的緩沖平衡裝置包括有平衡閥腔，平衡閥腔內(nèi)設(shè)有平衡閥套，平衡閥套內(nèi)設(shè)有平衡閥桿，平衡閥桿連接有平衡彈簧，平衡閥套外端的閥體上設(shè)有蓋板，平衡閥腔連通有單向閥，單向閥通過油路連通節(jié)流閥。平衡閥套外端設(shè)有密封墊片和蓋板。緩沖平衡裝置油路連通κι、K2換擋機(jī)構(gòu)的電液控制裝置，閥體上安裝2個(gè)電液閥，分別控制第一、第二換擋工作油路，在第一、第二換擋機(jī)構(gòu)換擋時(shí)緩沖平衡裝置能將設(shè)定的主油壓迅速下降到0. 3Mpa，在0. 8 1. 6S時(shí)間內(nèi)又迅速恢復(fù)主油壓，形成減壓、升壓的曲線過程，達(dá)到換擋時(shí)緩沖、柔性接排效果。使得工程機(jī)械工作狀態(tài)時(shí)換擋平穩(wěn)、延長變速箱的使用壽命， 提高了變速閥可靠性、安全性、操控性，舒適性，通用性。作為優(yōu)選，所述的單向閥油道口設(shè)有單向閥通油片。其與單向閥分體設(shè)計(jì)，可以損壞時(shí)自由更換。作為優(yōu)選，所述的節(jié)流閥包括有節(jié)油嘴，節(jié)油嘴一端設(shè)有疏導(dǎo)針閥。在節(jié)流閥節(jié)流孔中裝入疏導(dǎo)針閥，使得節(jié)流孔不容易被油路系統(tǒng)中的贓物和油品焦化物堵住。有效地降低使用時(shí)的故障。作為優(yōu)選，所述的減壓閥裝置通過油路連通有安全閥，安全閥進(jìn)油口處設(shè)有鋼球， 鋼球連接安全閥彈簧，安全閥的閥腔內(nèi)設(shè)有安全閥回油口。安全閥進(jìn)油口由鋼球封住，由安全閥彈簧鎖定安全閥壓力。當(dāng)液壓系統(tǒng)故障，造成主油壓超過設(shè)定工作壓力的1. 5倍時(shí)，安全閥打開卸壓。在電液控制變速操縱控制的整個(gè)液壓系統(tǒng)中加了過載保護(hù)，使得該產(chǎn)品更
安全可靠。作為優(yōu)選，所述的電液閥通過螺紋插接在閥體上。因此，本實(shí)用新型具有操縱閥設(shè)有四個(gè)工作擋位，擋位可按變速箱的要求設(shè)計(jì)成三個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)倒退擋或二個(gè)前進(jìn)擋二個(gè)倒退擋，各工作油路可以實(shí)行分路控制，有擋位多，應(yīng)用性較廣，結(jié)構(gòu)簡單、合理等特點(diǎn)。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的后視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號閥體1、電液閥2、第一換擋機(jī)構(gòu)3、第二換擋機(jī)構(gòu)4、第一拖橋機(jī)構(gòu)5、第二拖橋機(jī)構(gòu)6、減壓閥腔7、減壓閥桿8、減壓彈簧9、螺塞10、平衡閥腔11、平衡閥套12、平衡閥桿13、平衡彈簧14、蓋板15、單向閥16、單向閥通油片17、節(jié)油嘴18、疏導(dǎo)針閥19、安全閥20、鋼球21、安全閥彈簧22、安全閥回油口 23。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本例的電液控制變速操縱閥，如圖1、圖2，包括閥體1，閥體上設(shè)有減壓閥裝置、安全閥裝置、緩沖平衡裝置、電液控制裝置。減壓閥裝置包括設(shè)在閥體1內(nèi)部的減壓閥腔7，減壓閥腔內(nèi)設(shè)有減壓閥桿8，減壓閥桿與閥體內(nèi)壁之間設(shè)減壓彈簧9，減壓閥桿與減壓彈簧之間設(shè)調(diào)壓墊片，減壓閥腔端部設(shè)密封圈，外有螺塞10封油。安全閥裝置通過工作油路與減壓閥腔7連通，安全閥20的閥腔內(nèi)設(shè)安全閥回油口 23，安全閥腔外端設(shè)密封墊片，密封墊片外設(shè)螺塞封油。安全閥腔內(nèi)開有安全閥卸油孔，螺塞通過安全閥彈簧22連接有堵住安全閥油路的鋼球21。緩沖平衡裝置包括設(shè)在閥體1內(nèi)部的平衡閥腔11，平衡閥腔11外設(shè)有蓋板15，蓋板與閥體之間設(shè)床墊封油。平衡閥腔內(nèi)設(shè)平衡閥套12，平衡閥套內(nèi)設(shè)平衡閥桿13，平衡閥桿與平衡閥套之間設(shè)平衡彈簧14。平衡閥腔連接單向閥16，如圖3，單向閥通過油路連通節(jié)流閥，節(jié)流閥設(shè)有節(jié)油嘴18，節(jié)流閥的節(jié)流孔處設(shè)疏導(dǎo)針閥19，單向閥的油道口設(shè)有單向閥通油片17。電液控制裝置包括有閥體1上通過螺紋插接的四個(gè)電液閥2。第一拖橋機(jī)構(gòu)5、第二拖橋機(jī)構(gòu)6 —組的二個(gè)工作油口的油路與減壓閥腔連通，第一拖橋機(jī)構(gòu)5、第二拖橋機(jī)構(gòu) 6油路分別由二個(gè)螺紋插入式電液閥控制，執(zhí)行拖橋機(jī)構(gòu)的工作。第一換擋機(jī)構(gòu)3、第二換擋機(jī)構(gòu)4為一組的二個(gè)工作油口的油路與緩沖平衡閥腔連通，第一換擋機(jī)構(gòu)3、第二換擋機(jī)構(gòu)4分別由另二個(gè)插入式電液閥控制，執(zhí)行變速閥的前進(jìn)擋、倒退擋。
權(quán)利要求1.一種電液控制變速操縱閥，包括閥體(1)，其特征在于所述的閥體(1)內(nèi)設(shè)有減壓閥裝置、緩沖平衡裝置、電液控制裝置，電液控制裝置包括有4個(gè)電液閥(2)，其中兩個(gè)電液閥分別連接第一換擋機(jī)構(gòu)(3)、第二換擋機(jī)構(gòu)G)，其余兩個(gè)電液閥分別連接第一拖橋機(jī)構(gòu) (5)、第二拖橋機(jī)構(gòu)(6)，第一、第二換擋機(jī)構(gòu)通過油路連通緩沖平衡裝置，第一、第二拖橋機(jī)構(gòu)通過油路連通減壓閥裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電液控制變速操縱閥，其特征在于所述的減壓閥裝置包括有減壓閥腔(7)，減壓閥腔設(shè)進(jìn)油口和回油口，進(jìn)油口與油泵連通，回油口與變矩器油口連通， 減壓閥腔內(nèi)設(shè)有減壓閥桿(8)，減壓閥桿連接有減壓彈簧(9)，減壓閥桿外端的閥體(1)上設(shè)有螺塞(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電液控制變速操縱閥，其特征在于所述的緩沖平衡裝置包括有平衡閥腔(11)，平衡閥腔內(nèi)設(shè)有平衡閥套(12)，平衡閥套內(nèi)設(shè)有平衡閥桿(13)，平衡閥桿連接有平衡彈簧(14)，平衡閥套外端的閥體上設(shè)有蓋板(15)，平衡閥腔連通有單向閥(16)，單向閥通過油路連通節(jié)流閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電液控制變速操縱閥，其特征在于所述的單向閥(16)油道口設(shè)有單向閥通油片(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電液控制變速操縱閥，其特征在于所述的節(jié)流閥包括有節(jié)油嘴(18)，節(jié)油嘴一端設(shè)有疏導(dǎo)針閥(19)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電液控制變速操縱閥，其特征在于所述的減壓閥裝置通過油路連通有安全閥(20)，安全閥進(jìn)油口處設(shè)有鋼球(21)，鋼球連接安全閥彈簧(22)，安全閥的閥腔內(nèi)設(shè)有安全閥回油口 03)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電液控制變速操縱閥，其特征在于所述的電液閥(2)通過螺紋插接在閥體(1)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種操縱閥，尤其是涉及一種電液控制變速操縱閥。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的操縱閥的三個(gè)工作擋位在實(shí)際工作中不夠用，各工作油路不能實(shí)行分路控制，有擋位少，應(yīng)用性不廣等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型包括閥體(1)，其特征在于所述的閥體(1)內(nèi)設(shè)有減壓閥裝置、緩沖平衡裝置、電液控制裝置，電液控制裝置包括有4個(gè)電液閥(2)，其中兩個(gè)電液閥分別連接第一換擋機(jī)構(gòu)(3)、第二換擋機(jī)構(gòu)(4)，其余兩個(gè)電液閥分別連接第一拖橋機(jī)構(gòu)(5)、第二拖橋機(jī)構(gòu)(6)，第一、第二換擋機(jī)構(gòu)通過油路連通緩沖平衡裝置，第一、第二拖橋機(jī)構(gòu)通過油路連通減壓閥裝置。
文檔編號F15B13/02GK202176562SQ20102030133
公開日2012年3月28日 申請日期2010年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月23日
發(fā)明者吳椒 申請人:杭州蕭山叉車配件有限公司