專利名稱：一種具有保壓補油功能的液壓裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種液壓裝置，特別是一種具有保壓補油功能的液壓裝置。
背景技術：
目前用于液壓傳動系統(tǒng)的保壓控制回路大部分是采用蓄能器或者高壓補油泵來 實現(xiàn)保壓的控制回路，由于此種保壓裝置的控制回路中增加了蓄能器等元件，使得液壓傳 動系統(tǒng)的經濟成本提高，而且安裝空間也受到了一定的限制。
發(fā)明內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、成本較低而且節(jié)省空間的具 有保壓補油功能的液壓裝置。為了解決上述技術問題，本實用新型的一種具有保壓補油功能的液壓裝置，包括 與油箱連接的主油泵、連接于主油泵的第一閥組、與油箱連接的副油泵、連接于副油泵的第 二閥組以及分別與第一、第二閥組連通的油缸組成的控制回路，其特征在于所述控制回路 中設有溢流閥，該溢流閥與油缸的第一空腔腔和第二空腔組成控制回路。本實用新型的有益效果是這種具有保壓補油功能的液壓裝置由于采用了上述 結構，在控制回路中采用溢流閥與油缸連通的結構，節(jié)省了蓄能器等保壓元件，保壓工作過 程中，采用小流量的副油泵，減小溢流損失，并且油缸回縮時溢流的液壓油可補充到另一油 腔，這樣省去了蓄能器保壓系統(tǒng)中使用的壓力控制系統(tǒng)，使液壓裝置的結構更簡單，縮小了 安裝占用的空間，同時還降低了經濟成本。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
參照
圖1，本實用新型的一種具有保壓補油功能的液壓裝置，包括與油箱連接的主 油泵1、連接于主油泵1的第一閥組2、與油箱連接的副油泵6、連接于副油泵6的第二閥組 3以及分別與第一、第二閥組2、3連通的油缸5組成的控制回路，所述控制回路中設有溢流 閥4，該溢流閥4與油缸5的第一空腔A和第二空腔B組成最近的控制回路。這種具有保壓 補油功能的液壓裝置由于采用了上述結構，在控制回路中采用溢流閥4與油缸5連通的結 構，節(jié)省了蓄能器等保壓元件，保壓工作過程中，采用小流量的副油泵，減小溢流損失，并且 油缸回縮時溢流的液壓油可補充到另一油腔，這樣省去了蓄能器保壓系統(tǒng)中使用的壓力控 制系統(tǒng)，使液壓裝置的結構更簡單，縮小了安裝占用的空間，同時還降低了經濟成本。當加載裝置的液壓系統(tǒng)開始工作時，主油泵1通過第一閥組2向油缸5的第一空 腔A供油，油缸快速動作，當壓力表顯示壓力達到規(guī)定值時，主油泵1停止供油，此時副油泵6開始工作，由于油缸5在進給工作時其第一空腔A的壓力降低，副油泵6通過第二閥組3 向油缸第一空腔A補油，當壓力較大時，連接油缸5的第一、第二空腔A、B的溢流閥4溢流， 以保證兩個空腔的壓力恒定；當油缸壓縮時，油缸第二空腔B的壓力減小，第一空腔A的壓 力增大，這時溢流閥4將第一空腔A內的溢流液壓油補償?shù)脚R近的低壓點油缸的第二空腔 B，完成補油的動作。這樣就保證了油缸的第一、第二空腔恒定的壓力差，實現(xiàn)加載裝置液壓 傳動系統(tǒng)的保壓補油。
權利要求一種具有保壓補油功能的液壓裝置，包括與油箱連接的主油泵、連接于主油泵的第一閥組、與油箱連接的副油泵、連接于副油泵的第二閥組以及分別與第一、第二閥組連通的油缸組成的控制回路，其特征在于所述控制回路中設有溢流閥，該溢流閥與油缸的第一空腔腔和第二空腔組成控制回路。
專利摘要本實用新型公開了一種具有保壓補油功能的液壓裝置，包括與油箱連接的主油泵、連接于主油泵的第一閥組、與油箱連接的副油泵、連接于副油泵的第二閥組以及分別與第一、第二閥組連通的油缸組成的控制回路，其特征在于所述控制回路中設有溢流閥，該溢流閥與油缸的第一空腔和第二空腔組成最近的控制回路，這種具有保壓補油功能的液壓裝置在控制回路中采用溢流閥與油缸連通的結構，節(jié)省了蓄能器等保壓元件，保壓工作過程中，采用小流量的副油泵，減小溢流損失，并且油缸回縮時溢流的液壓油可補充到另一油腔，這樣省去了蓄能器保壓系統(tǒng)中使用的壓力控制系統(tǒng)，使液壓裝置的結構更簡單，縮小了安裝占用的空間，同時還降低了經濟成本。
文檔編號F15B13/02GK201696381SQ20102030157
公開日2011年1月5日 申請日期2010年1月26日 優(yōu)先權日2010年1月26日
發(fā)明者陳子敬 申請人:江門安迪科技工業(yè)有限公司