專利名稱：一種自卸式環(huán)衛(wèi)車用具有液壓啟閉功能的液壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓缸，尤其涉及一種自卸式環(huán)衛(wèi)車用具有液壓啟閉功能的液壓 缸。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)城市化步伐的闊步邁進，對城市垃圾轉(zhuǎn)運車需求量增加，要求也更高?，F(xiàn) 有的環(huán)衛(wèi)車上的液壓缸不具有液壓啟閉功能，其存在如下問題1.車架鋼材用量大，增加了整車重量。當(dāng)液壓缸工作接近但還沒有到極限位置時， 如果車廂此時已經(jīng)處于極限位置，即完全回到車架上或完全下落到地面，就會使液壓缸不 能夠完全伸出或縮回，則液壓缸初始工作腔壓力不能夠釋放，液壓缸作用力直接作用在車 架和車廂上，此力根據(jù)缸徑不同大小在50-168噸(工作壓力28MPa)之間，為保證結(jié)構(gòu)件的 安全性，勢必增加了車架鋼材用量。2.液壓缸密封圈和平衡閥密封圈過早失效。車輛行駛中，系統(tǒng)停止向液壓缸供油， 因平衡閥的存在，液壓缸前腔和后腔都形成充滿液壓油的封閉區(qū)域，載重的車廂在顛簸的 路況下產(chǎn)生不規(guī)則跳動，同時產(chǎn)生巨大的慣性力，此力作用在液壓缸上產(chǎn)生油壓沖擊，加大 了液壓缸和平衡閥密封件的疲勞損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述已有技術(shù)的不足而提供一種使整車重量減少，減少車 架的鋼材用量，降低液壓系統(tǒng)的故障率，成本低的自卸式環(huán)衛(wèi)車用具有液壓啟閉功能的液 壓缸。本發(fā)明的目的可以通過如下措施來達(dá)到一種自卸式環(huán)衛(wèi)車用具有液壓啟閉功 能的液壓缸，它具有缸筒，缸筒的連接前蓋、后蓋，前蓋上設(shè)有前進油口，后蓋上設(shè)有后進油 口，前進油口及后進油口均連接平衡閥，其特征在于缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿，活塞桿連接前活 塞，前活塞連接后活塞，前活塞內(nèi)設(shè)有伸出前活塞的前頂桿，前活塞上設(shè)有前阻尼孔，后活 塞內(nèi)設(shè)有伸出后活塞的后頂桿，后活塞上設(shè)有后阻尼孔，前活塞內(nèi)前頂桿的后方及后活塞 內(nèi)后頂桿的后方設(shè)有活動室，活動室設(shè)有密封鋼球。為了進一步實現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述的活塞桿和前蓋之間設(shè)有密封圈。本發(fā)明同已有技術(shù)相比可產(chǎn)生如下積極效果本發(fā)明具有液壓啟閉功能，環(huán)衛(wèi)車 輛采用了具有液壓啟閉功能的液壓缸，其整車重量減少，它能自動降低對車架作用力，減少 車架的鋼材用量，降低液壓系統(tǒng)的故障率，且成本低。對啟閉閥液壓缸的裝車試驗，試驗結(jié)果 表明，所研制的樣機性能指標(biāo)滿足規(guī)定的要求，車架的設(shè)計強度降低了 50%，單車總重減少 超過150Kg，液壓缸工作12個月后沒有出現(xiàn)泄露情況，且工作平穩(wěn)，減少了整車維修費用。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為在前蓋位置工作狀態(tài)圖；圖3為在后蓋位置工作狀態(tài)圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
做詳細(xì)說明實施例一種自卸式環(huán)衛(wèi)車用具有液壓啟閉功能的液壓缸(參見圖1)，它具有缸 筒4，缸筒4的前端連接前蓋2，后端連接后蓋11，前蓋2上設(shè)有前進油口 19，后蓋11上設(shè) 有后進油口 18，前進油口 19連接平衡閥12的A 口，后進油口 18連接平衡閥12的B 口，缸 筒4內(nèi)設(shè)有活塞桿3，活塞桿3和前蓋2之間設(shè)有密封圈1，活塞桿3連接前活塞6，前活塞 6通過鎖緊螺母10連接后活塞9，前活塞6和后活塞9將缸筒4分成前腔13和后腔17，前 活塞6內(nèi)設(shè)有伸出前活塞6的前頂桿5，前活塞6上設(shè)有前阻尼孔14，后活塞9內(nèi)設(shè)有伸出 后活塞9的后頂桿8，后活塞9上設(shè)有后阻尼孔16，前活塞6內(nèi)前頂桿5的后方及后活塞9 內(nèi)后頂桿8的后方設(shè)有活動室15，活動室15設(shè)有密封鋼球7。工作原理當(dāng)液壓缸活塞桿3在伸縮位置(參見圖1)，前頂桿5與前蓋2不接觸，后頂桿8與 后蓋11不接觸，前腔與后腔處于隔開狀態(tài)時。當(dāng)活塞桿3需要伸出時，B 口通入壓力油，壓 力油經(jīng)過平衡閥12的B 口及后進油口 18進入后腔17，再經(jīng)過后活塞9的密封座孔和后阻 尼孔16進入活動室15，作用到密封鋼球7的右側(cè)，密封鋼球7被液壓力推到前活塞6，與前 活塞6的密封座孔緊密接觸，切斷了后腔17進入前腔13的壓力油通路，后腔壓力升高，推 動活塞桿3伸出，進入工作行程。當(dāng)前頂桿5頂?shù)角吧w2時(參見圖2)，液壓缸進入頂桿的啟閉行程區(qū)間，此行程通 常在3-8mm范圍，密封鋼球7被前頂桿5推離密封座孔，來自后腔的壓力油從密封鋼球周圍 流過，再經(jīng)過前阻尼孔14進入前腔13，至此前腔13與后腔17油路相通，因B 口通壓力油過 程時將平衡閥12的A油路反向始終開啟，前腔液壓油可以通過平衡閥12的A 口直接回油 箱，后腔壓力迅速下降，由于前阻尼孔14的阻尼作用，后腔壓力從28MPa下降到4_8MPa之 間，液壓缸的輸出力降低，此時活塞桿3接近完全伸出的極限位置，車廂處于下落狀態(tài)，不 需要或需要很小液壓缸的輸出力，主要靠自重下落到地面位置。液壓缸接近極限位置后，車廂如果受到外力停止移動，液壓缸的輸出力通過車廂 開始作用在車架上，由于此時液壓缸輸出力降低了，則液壓缸對車架的作用力也降低了?；钊麠U3縮回與伸出過程相同，區(qū)別是油路流向相反，啟閉閥前頂桿5開啟改為后 頂桿8開啟。簡述如下A 口通入壓力油，壓力油經(jīng)過平衡閥12及前進油口 19進入前腔， 活塞桿3縮回帶動車廂，在后頂桿8接觸后蓋11進入啟閉行程區(qū)間時段，后頂桿11將密封 鋼球7頂開，前腔與后腔相通(見圖3)，前腔壓力下降至4-8MPa之間，液壓缸輸出力降低， 車廂主要靠自重回落到車架上。本發(fā)明可以擴展多種缸徑；可以跳出環(huán)衛(wèi)車行業(yè)應(yīng)用在工程、冶金、礦山等多個行 業(yè)的自卸車上。
權(quán)利要求
一種自卸式環(huán)衛(wèi)車用具有液壓啟閉功能的液壓缸，它具有缸筒(4)，缸筒(4)的連接前蓋(2)、后蓋(11)，前蓋(2)上設(shè)有前進油口(19)，后蓋(11)上設(shè)有后進油口(18)，前進油口(19)及后進油口(18)均連接平衡閥(12)，其特征在于缸筒(4)內(nèi)設(shè)有活塞桿(3)，活塞桿(3)連接前活塞(6)，前活塞(6)連接后活塞(9)，前活塞(6)內(nèi)設(shè)有伸出前活塞(6)的前頂桿(5)，前活塞(6)上設(shè)有前阻尼孔(14)，后活塞(9)內(nèi)設(shè)有伸出后活塞(9)的后頂桿(8)，后活塞(9)上設(shè)有后阻尼孔(16)，前活塞(6)內(nèi)前頂桿(5)的后方及后活塞(9)內(nèi)后頂桿(8)的后方設(shè)有活動室(15)，活動室(15)設(shè)有密封鋼球(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸式環(huán)衛(wèi)車用具有液壓啟閉功能的液壓缸，其特征在 于所述的活塞桿(3)和前蓋(2)之間設(shè)有密封圈(1)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自卸式環(huán)衛(wèi)車用具有液壓啟閉功能的液壓缸，它具有缸筒(4)、前蓋(2)、后蓋(11)，前蓋(2)上設(shè)有前進油口(19)，后蓋(11)上設(shè)有后進油口(18)，前進油口(19)及后進油口(18)均連接平衡閥(12)，其特征在于缸筒(4)內(nèi)設(shè)有活塞桿(3)，活塞桿(3)連接前活塞(6)，前活塞(6)連接后活塞(9)，前活塞(6)內(nèi)設(shè)有伸出前活塞(6)的前頂桿(5)，前活塞(6)上設(shè)有前阻尼孔(14)，后活塞(9)內(nèi)設(shè)有伸出后活塞(9)的后頂桿(8)，后活塞(9)上設(shè)有后阻尼孔(16)，前活塞(6)內(nèi)前頂桿(5)的后方及后活塞(9)內(nèi)后頂桿(8)的后方設(shè)有活動室(15)，活動室(15)設(shè)有密封鋼球(7)，本發(fā)明使整車重量減少，減少車架的鋼材用量，降低液壓系統(tǒng)的故障率，成本低。
文檔編號F15B15/14GK101893015SQ201010237040
公開日2010年11月24日 申請日期2010年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月22日
發(fā)明者張鳳龍, 張春浩, 楊會華, 林樹巖 申請人:煙臺未來自動裝備有限責(zé)任公司