專利名稱：雙油缸液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及液壓控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種雙油缸液壓控制裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，一些大型的船舶，其液壓艙蓋的開啟高度高、幅度大，且艙蓋開啟后占用的面積大，這不僅對艙蓋開啟過程中的安全性和船舶穩(wěn)定性產(chǎn)生了一定的影響，而且在一些大艙口左右甲板寬度較小的船舶上無法實施。 因此，需要對船舶艙蓋的開啟機(jī)構(gòu)及其驅(qū)動油缸的液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行新的設(shè)計。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種雙油缸液壓控制裝置，該裝置可以靈活地控制雙油缸的進(jìn)出油狀態(tài)，從而準(zhǔn)確、有效地控制雙油缸的工作狀態(tài)。 本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的這種雙油缸液壓控制裝置，包括第一油缸、第二油缸和一換向閥，其特征在于還包括一角度轉(zhuǎn)閥，所述角度轉(zhuǎn)閥上設(shè)有油口 A、 B、 C、 D、 E，所述油口 A和油口 B經(jīng)所述換向閥與液壓系統(tǒng)的供油管路和回油管路相連接，所述油口 A在所述角度轉(zhuǎn)閥內(nèi)的油路分為兩路， 一路與油口 C相連通，并經(jīng)所述油口 C與所述第二油缸的下腔油口相連接，另一路接至換向接口 Al，所述油口 B在所述角度轉(zhuǎn)閥內(nèi)的油路分為兩路， 一路與油口 E相連通，并經(jīng)所述油口 E與所述第二油缸的上腔油口相連接，另一路接至換向接口 Bl，所述角度轉(zhuǎn)閥根據(jù)其轉(zhuǎn)動角度的改變使油口 D與換向接口 Al或換向接口 Bl接通，所述油口 D與第一油缸的下腔油口相連接，所述第一油缸的上腔油口接至油箱。[0006] 本實用新型的有益效果是通過角度轉(zhuǎn)閥的新型設(shè)計，使其在處于不同工作狀態(tài)時，可以改變內(nèi)部的油路走向，進(jìn)而改變角度轉(zhuǎn)閥外接雙油缸的進(jìn)出油方向，并最終實現(xiàn)對雙油缸工作狀態(tài)的準(zhǔn)確、有效控制。此外，該裝置對于雙油缸進(jìn)出油狀態(tài)的控制是根據(jù)角度轉(zhuǎn)閥的轉(zhuǎn)動角度自動進(jìn)行的，因此，自動化程度高，使用效果好。[0007]
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

圖1是本實用新型實施例的第一工作狀態(tài)原理圖。 圖2是本實用新型實施例的第二工作狀態(tài)原理圖。 圖3是本實用新型實施例的第三工作狀態(tài)原理圖。 圖4是本實用新型實施例的第四工作狀態(tài)原理圖。 圖5是本實用新型實施例的第五工作狀態(tài)原理圖。 圖6是本實用新型實施例的第六工作狀態(tài)原理圖。
具體實施方式本實用新型的雙油缸液壓控制裝置，包括第一油缸1、第二油缸2、手動換向閥3和角度轉(zhuǎn)閥4，角度轉(zhuǎn)閥4上設(shè)有五個進(jìn)出油口 油口 A、油口 B、油口 C、油口 D和油口 E，如圖1所示。其中，油口 A和油口 B經(jīng)手動換向閥3與液壓系統(tǒng)的供油管路5和回油管路6相連接。油口 A在角度轉(zhuǎn)閥4內(nèi)的油路分為兩路， 一路與油口 C相連通，并經(jīng)油口 C與第二油缸2的下腔油口 201相連接，另一路接至換向接口 Al。油口 B在角度轉(zhuǎn)閥4內(nèi)的油路也分為兩路， 一路與油口 E相連通，并經(jīng)油口 E與第二油缸2的上腔油口 202相連接，另一路接至換向接口 Bl。角度轉(zhuǎn)閥4根據(jù)其轉(zhuǎn)動角度的改變，使油口 D與換向接口 Al或換向接口 Bl接通，由于油口 D與第一油缸1的下腔油口 101相連接，這樣就改變了第一油缸1的進(jìn)出油方向。第一油缸l的上腔油口 102接至油箱。 為了實現(xiàn)本實用新型的技術(shù)方案，上述手動換向閥3為一三位四通閥，其具有三個工作狀態(tài)和四個油口。其中，進(jìn)油口 P和回油口 T分別與供油管路5和回油管路6相連接，另兩個工作油口分別與角度轉(zhuǎn)閥4的油口 A和油口 B相連接，從而，使手動換向閥3可以在以下三種工作狀態(tài)之一工作1)進(jìn)油口 P與油口 A相連通且回油口 T與油口 B相連通的直通工作狀態(tài)；2)進(jìn)油口 P與油口 B相連通且回油口 T與油口 A相連通的換向工作狀態(tài)；3)進(jìn)油口 P直接接回回油口 T的截止工作狀態(tài)。 本實用新型的一個典型應(yīng)用為用于驅(qū)動船舶艙蓋開啟機(jī)構(gòu)的雙油缸的液壓控制。接下來將以此為例，對本實用新型的實施過程加以說明。 需要開啟艙蓋時，使手動換向閥3的手柄向前，則進(jìn)油口 P與油口 A相連通，回油口 T與油口 B相連通。此時，油口 D與換向接口 Al接通，本裝置處于如圖1所示的第一工作狀態(tài)。液壓油從油口 P進(jìn)入油口 A， 一路經(jīng)油口 D，從第一油缸1的下腔油口 101進(jìn)入第一油缸l，從而使第一油缸l上升。第一油缸l的回油從上腔油口 102進(jìn)入油箱。同時，進(jìn)入油口 A的液壓油，另一路經(jīng)油口 C，從第二油缸2的下腔油口 201進(jìn)入第二油缸2，從而使第二油缸2隨動上升。第二油缸2的回油從上腔油口 202流出，先后經(jīng)油口 E、油口 B，最后從回油口T回流至油箱。 隨著艙蓋的開啟，角度轉(zhuǎn)閥4隨之轉(zhuǎn)動至某一特定角度，此時，油口 D與換向接口Bl接通，本裝置進(jìn)入第二工作狀態(tài)，如圖2所示。液壓油從油口 P進(jìn)入油口 A，經(jīng)油口 D，從第二油缸2的下腔油口 201進(jìn)入第二油缸2，使第二油缸2上升。第二油缸2的回油從上腔油口 202流出，先后經(jīng)油口 E、油口 B，最后從回油口 T回流至油箱。而第一油缸1的回油從下腔油口 101流出，經(jīng)油口 D匯至油口 B，最后也從回油口 T回流至油箱，從而使第一油缸1隨動下降。 當(dāng)艙蓋開啟至180。時，艙蓋開啟完成，手動換向閥3的手柄回到中位，進(jìn)油口P直接接至回油口 T，液壓油從回油口 T直接流回油箱。此時，本裝置處于如圖3所示的第三工作狀態(tài)。 需要關(guān)閉艙蓋時，使手動換向閥3的手柄向后，則進(jìn)油口 P與油口 B相連通，回油口 T與油口 A相連通。此時，油口 D與換向接口 Bl接通，本裝置處于如圖4所示的第四工作狀態(tài)。液壓油從油口 P進(jìn)入油口 B， 一路經(jīng)油口 D，從第一油缸1的下腔油口 101進(jìn)入第一油缸l，從而使第一油缸l上升。第一油缸l的回油從上腔油口 102進(jìn)入油箱。同時，進(jìn)入油口 B的液壓油，另一路經(jīng)油口 E，從第二油缸2的上腔油口 202進(jìn)入第二油缸2，從而使第二油缸2下降。第二油缸2的回油從下腔油口 201流出，先后經(jīng)油口 C、油口 A，最后從回油口T回流至油箱。[0021] 隨著艙蓋的關(guān)閉，角度轉(zhuǎn)閥4隨之轉(zhuǎn)動至另一特定角度，此時，油口 D與換向接口Al接通，本裝置進(jìn)入第五工作狀態(tài)，如圖5所示。液壓油從油口 P進(jìn)入油口 B，經(jīng)油口 E，從第二油缸2的上腔油口 202進(jìn)入第二油缸2，使第二油缸2下降。第二油缸2的回油從下腔油口 201流出，先后經(jīng)油口 C、油口 A，最后從回油口 T回流至油箱。而第一油缸l的回油從下腔油口 101流出，經(jīng)油口 D匯至油口 A，最后也從回油口 T回流至油箱，從而使第一油缸1隨動下降。 當(dāng)艙蓋關(guān)閉至O。時，艙蓋關(guān)閉完成，手動換向閥3的手柄回到中位，進(jìn)油口P直接接至回油口 T，液壓油從回油口 T直接流回油箱。此時，本裝置處于如圖6所示的第六工作狀態(tài)。 以上是本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型技術(shù)方案所作的改變，所產(chǎn)生的功能作用未超出本實用新型技術(shù)方案的范圍時，均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種雙油缸液壓控制裝置，包括第一油缸、第二油缸和一換向閥，其特征在于還包括一角度轉(zhuǎn)閥，所述角度轉(zhuǎn)閥上設(shè)有油口A、B、C、D、E，所述油口A和油口B經(jīng)所述換向閥與液壓系統(tǒng)的供油管路和回油管路相連接，所述油口A在所述角度轉(zhuǎn)閥內(nèi)的油路分為兩路，一路與油口C相連通，并經(jīng)所述油口C與所述第二油缸的下腔油口相連接，另一路接至換向接口A1，所述油口B在所述角度轉(zhuǎn)閥內(nèi)的油路分為兩路，一路與油口E相連通，并經(jīng)所述油口E與所述第二油缸的上腔油口相連接，另一路接至換向接口B1，所述角度轉(zhuǎn)閥根據(jù)其轉(zhuǎn)動角度的改變使油口D與換向接口A1或換向接口B1接通，所述油口D與第一油缸的下腔油口相連接，所述第一油缸的上腔油口接至油箱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙油缸液壓控制裝置，其特征在于所述換向閥為一手動換向閥。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙油缸液壓控制裝置，其特征在于所述換向閥為一三位四通閥，所述三位四通閥的進(jìn)油口P和回油口T分別與所述供油管路和回油管路相連接，另兩個工作油口分別與所述角度轉(zhuǎn)閥的油口 A和油口 B相連接，以使所述換向閥處于以下三種工作狀態(tài)之一 進(jìn)油口 P與油口 A相連通且回油口 T與油口 B相連通的直通工作狀態(tài)，進(jìn)油口 P與油口 B相連通且回油口 T與油口 A相連通的換向工作狀態(tài)或進(jìn)油口 P直接接回回油口 T的截止工作狀態(tài)。
專利摘要本實用新型涉及一種雙油缸液壓控制裝置，包括第一油缸、第二油缸、換向閥和角度轉(zhuǎn)閥，角度轉(zhuǎn)閥上設(shè)有油口A、B、C、D、E，油口A、B經(jīng)換向閥與液壓系統(tǒng)的供油管路和回油管路相連接，油口A在角度轉(zhuǎn)閥內(nèi)的油路分為兩路，一路與油口C相連通，并經(jīng)油口C與第二油缸的下腔油口相連接，另一路接至換向接口A1，油口B的油路也分為兩路，一路與油口E相連通，并經(jīng)油口E與第二油缸的上腔油口相連接，另一路接至換向接口B1，角度轉(zhuǎn)閥根據(jù)其轉(zhuǎn)動角度的改變使油口D與換向接口A1或B1接通，油口D與第一油缸的下腔油口相連接，第一油缸的上腔油口接至油箱。該裝置可以靈活地控制雙油缸的進(jìn)出油狀態(tài)，從而準(zhǔn)確、有效地控制雙油缸的工作狀態(tài)。
文檔編號F15B13/06GK201475075SQ20092030847
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月20日
發(fā)明者陳桂暉 申請人:陳桂暉