專利名稱：后裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種后裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
后裝壓縮式垃圾車是用于垃圾收集、轉(zhuǎn)運(yùn)的環(huán)衛(wèi)專用車，該車裝備有大廂 (密封車廂體)、填裝器、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)。垃圾從車后部填裝口 倒入，經(jīng)破碎、壓縮壓入車廂內(nèi)，卸載時(shí)，后部填裝器舉升，大廂內(nèi)推鏟推出 卸料。裝卸垃圾時(shí)既不污染環(huán)境，又減輕了清潔工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，是一種現(xiàn)代 化的環(huán)衛(wèi)專用車。
后裝壓縮式垃圾車在裝載垃圾時(shí)，大廂內(nèi)推鏟不回程到終點(diǎn)，而直接處于 大廂后部，因此在裝載垃圾時(shí)，經(jīng)后部填裝器內(nèi)裝入的垃圾受推鏟限制，而不
能裝入大廂，不能完成垃圾的裝載，達(dá)不到應(yīng)有的垃圾裝載和卸載功能；如果 推鏟采用浮動(dòng)式，雖然在裝載垃圾時(shí)，推鏟可以隨垃圾的裝入而浮動(dòng)回程，但 推伊浮動(dòng)時(shí)給予垃圾的反作用力小且不可控制，且在車輛行駛過程中，在剎車 時(shí)產(chǎn)生的慣性作用下，浮動(dòng)的推鏟會(huì)產(chǎn)生移位，造成安全事故。
另一方面，現(xiàn)有的后裝壓縮式垃圾車在裝載垃圾過程中，大廂內(nèi)推鏟回程 至終點(diǎn)(車廂前部)，大廂內(nèi)空間可通過后部裝填裝器自由裝入垃圾，其壓縮主 要利用后部填裝器內(nèi)滑板產(chǎn)生的壓縮力實(shí)現(xiàn)，對(duì)裝入大廂內(nèi)的垃圾來說，僅受 到單一力的作用而壓縮，雖然也具有壓縮效果，但其壓縮密度較小，壓實(shí)度不高。
因此，后裝壓縮式垃圾車目前垃圾壓縮效果較低，壓實(shí)度不高，造成整車 使用效率不高，同樣的垃圾處理量，所需環(huán)衛(wèi)車數(shù)量就多，不利于節(jié)能減排， 垃圾處理的成本也較高。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種提高后裝壓縮式垃圾車的垃圾壓 實(shí)密度和裝載效率且使用安全的后裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統(tǒng)。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 一種后裝壓縮式垃 圾車的壓縮控制系統(tǒng)，包括壓縮控制模塊，所述壓縮控制模塊由闊體和設(shè)在閾 體內(nèi)的油道組成，所述閥體上分別設(shè)有先導(dǎo)液控?fù)Q向閥、溢流閥和節(jié)流背壓閥。
本實(shí)用新型所述先導(dǎo)液控?fù)Q向閥、溢流閥和節(jié)流背壓閥均釆用插裝式結(jié)構(gòu)， 并集成在閥體上。
本實(shí)用新型所述閥體上分別設(shè)有推鏟油缸無桿腔接口、先導(dǎo)控制口和回油□。
本實(shí)用新型所述推鏟油缸無桿腔接口連接推鏟油缸無桿腔，先導(dǎo)控制口連
接滑板油缸壓縮垃圾方向髙壓油口，回油口直接連接回油箱。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過直接嵌入在現(xiàn)有后裝壓縮式垃圾車的液
壓系統(tǒng)上，使垃圾在裝載時(shí)除受到來自后部填裝器滑板的壓縮力外，還受到推
鏟的擠壓力，達(dá)到一種"前壓后擠"的效果，大大提高垃圾的壓實(shí)密度，而且
安裝靈活方便，使用安全可靠。


圖1-1為本實(shí)用新型壓縮控制模塊的主視圖。
圖l-2為本實(shí)用新型壓縮控制模塊的左視圖。圖1-3為本實(shí)用新型壓縮控制模塊的原理示意圖。 圖l-4為圖1-1的剖視圖。
圖2為本實(shí)用新型后裝壓縮垃圾車的液壓原理示意圖。 圖3為本實(shí)用新型后裝壓縮垃圾車的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4_1為本實(shí)用新型填裝器滑板上下運(yùn)動(dòng)裝載垃圾示意圖之一。 圖4-2為本實(shí)用新型填裝器滑板上下運(yùn)動(dòng)裝載垃圾示意圖之二。 圖5為本實(shí)用新型大廂內(nèi)推鏟工作示意圖。 圖6為本實(shí)用新型垃圾裝載示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖l-l、 1-2、 l-3和l-4所示，本實(shí)用新型后裝壓縮式垃圾車的壓縮控制
系統(tǒng)，包括壓縮控制模塊，該壓縮控制模塊由閥體和設(shè)在閥體內(nèi)的油道組成，
所述闊體上分別設(shè)有先導(dǎo)液控?fù)Q向閥、溢流閥和節(jié)流背壓閥。所述先導(dǎo)液控?fù)Q
向閥、溢流閥和節(jié)流背壓閥均采用插裝式結(jié)構(gòu)，并集成在閥體上。所述閥體上
分別設(shè)有推鏟油缸無桿腔接口 P、先導(dǎo)控制口 pil和回油口 T。
如圖2所示，本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)包括刮板油缸2、滑板油缸3、舉升
油缸4、推鏟油缸5和翻轉(zhuǎn)油缸6 (選裝)，在使用中將壓縮控制模塊l直接接
入原有液壓系統(tǒng)即可，靈活方便。其中，推鏟油缸無桿腔接口P連接推鏟油缸
無桿腔，先導(dǎo)控制口 pil連接滑板油缸壓縮垃圾方向高壓油口，回油口T直接
連接回油箱。
本實(shí)用新型后裝壓縮式垃圾車行車過程狀態(tài)時(shí)
整套液壓系統(tǒng)處卸荷停止?fàn)顟B(tài)，壓縮控制系統(tǒng)的pil無壓力，雙向壓縮控 制系統(tǒng)不工作，推鏟油缸無桿腔和有桿腔在主控制多路閥O型中位機(jī)能下封閉，推鏟油缸活塞處鎖緊狀態(tài)，行車慣性不會(huì)造成推鏟的移位，安全可靠，壓縮控 制系統(tǒng)不影響推鏟，有效保證了安全作用。 當(dāng)后裝壓縮式垃圾車處于卸垃圾時(shí)
刮板、滑板裝于后部填裝器，用于破碎、壓入等裝載垃圾，在卸垃圾狀態(tài) 下，刮板、滑板不工作，相應(yīng)的刮板、滑板油缸的油路不工作，相應(yīng)的壓縮控 制模塊的pil無壓力，壓縮控制系統(tǒng)中的先導(dǎo)液控?fù)Q向閥不換向，溢流閥關(guān)閉， 壓縮控制模塊不工作，即不起作用。在卸垃圾時(shí)，推鏟主控制多路閥換向，高 壓油從多路閥執(zhí)行油口進(jìn)入推鏟油缸無桿腔，推鏟油缸有桿腔回油，進(jìn)入主控 制多路閥執(zhí)行油口回油，推鏟推出，垃圾從大廂推出，垃圾卸出；推鏟主控制 多路閥換向，高壓油從多路閥執(zhí)行油口進(jìn)入推鏟油缸有桿腔，推鏟油缸無桿腔 回油，進(jìn)入主控制多路閥執(zhí)行油口回油，推鏟回程，推鏟回程到大廂前部。因 此壓縮控制系統(tǒng)不影響推鏟的正常卸料工作。
當(dāng)后裝壓縮式垃圾車處裝載狀態(tài)時(shí)
大廂內(nèi)推鏟首先推出到大廂的后部后，推鏟主控制多路閥不再工作。液壓 系統(tǒng)刮板油缸、滑板油缸主控制多路閥換向，高壓油進(jìn)入刮板油缸、滑板油缸 內(nèi)，后部填裝器內(nèi)刮板、滑板工作，垃圾通過滑板的壓縮力進(jìn)入大廂，垃圾在 大廂水平方向的壓縮力水平分力Fl;滑板油缸油路分出一控制壓力油進(jìn)入壓縮 控制模塊的pil， pil的控制壓力使壓縮控制模塊的先導(dǎo)液控?fù)Q向閥換向，壓縮 控制模塊的溢流閥卸荷，這時(shí)由于推鏟處于大廂的后部，通過滑板壓縮進(jìn)大廂 的垃圾產(chǎn)生壓縮水平分力推動(dòng)推鏟向后回程，推鏟油缸(此時(shí)推鏟油缸的主控 制多路闊不工作)的無桿腔通過壓縮控制模塊的P口進(jìn)入壓縮控制模塊，回油 進(jìn)入壓縮控制模塊的節(jié)流背壓閥產(chǎn)生背壓(可調(diào))，這樣，推鏟回程的推鏟油缸通過壓縮控制模塊的背壓產(chǎn)生一個(gè)反作用力F2;當(dāng)F1《F2時(shí)，推f產(chǎn)不回程， 當(dāng)Fl增大到〉F2時(shí)，推鏟回程，垃圾在裝載垃圾過程中均受到Fl、 F2的作用， 而且F1、 F2方向相反，垃圾在F1、 F2作用下，受到了 "前壓后擠"的效果， 大大提高了垃圾的壓縮密度。由于壓縮控制模塊內(nèi)的背壓可調(diào)，即F2可以視情 況可調(diào)，方便靈活。
本實(shí)用新型的壓縮控制系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定背壓值和開啟壓力值在裝載垃圾時(shí) 自動(dòng)實(shí)現(xiàn)雙向壓縮功能，方便靈活，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)了垃圾裝入大廂時(shí)"前壓后擠" 的效果，提高了垃圾壓實(shí)密度，垃圾壓實(shí)密度提高后，同容積車廂可裝載更多 的垃圾，相應(yīng)提高了整車的使用效率，同樣的垃圾處理量，所需環(huán)衛(wèi)車數(shù)量就 減小，垃圾處理的成本大大降低，也實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的效果。
如圖3所示是一種后裝壓縮式垃圾車，裝備有密封車廂體、填裝器、液壓 傳動(dòng)系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)，填裝器內(nèi)有刮板、滑板，大廂(密封車廂體)內(nèi)有 推鏟，垃圾從車后部填裝口倒入，經(jīng)刮板、滑板的運(yùn)動(dòng)后破碎、壓縮壓入車廂 內(nèi)，卸載時(shí)，后部填裝器舉升，大廂內(nèi)推鏟推出卸料。裝卸垃圾時(shí)既不污染環(huán) 境，又減輕了清潔工人的勞動(dòng)強(qiáng)度；圖4-l、 4-2是填裝器滑板7上下運(yùn)動(dòng)裝載 垃圾示意圖，后部填裝器內(nèi)有刮板、滑板7，通過刮板張開、滑板下行、刮板 刮合、滑板上行，將投入填裝口的垃圾破碎、壓縮進(jìn)入車廂內(nèi)；圖5是大廂內(nèi) 推伊工作示意圖，推鏟在裝載垃圾時(shí)，置于車廂后部，刮板、滑板壓縮垃圾進(jìn) 入車廂時(shí)產(chǎn)生水平壓縮力，而推鏟通過壓縮控制系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)反向作用力， 垃圾在填裝器與推l產(chǎn)之間產(chǎn)生了 "前壓后擠"的效果(圖中箭頭所示)，推鏟通 過壓縮力慢速回程，直至裝滿，如圖6所示，從而提高了垃圾壓實(shí)密度，提高 了整車的使用效率，也實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的效果。
權(quán)利要求1.一種后裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統(tǒng)，包括壓縮控制模塊，其特征在于所述壓縮控制模塊由閥體和設(shè)在閥體內(nèi)的油道組成，所述閥體上分別設(shè)有先導(dǎo)液控?fù)Q向閥、溢流閥和節(jié)流背壓閥。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統(tǒng)，其特征在于所 述先導(dǎo)液控?fù)Q向閥、溢流閥和節(jié)流背壓閥均采用插裝式結(jié)構(gòu)，并集成在閥體 上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的后裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統(tǒng)，其特征在于所 述閥體上分別設(shè)有推鏟油缸無桿腔接口、先導(dǎo)控制口和回油口。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的后裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統(tǒng)，其特征在于所 述推鏟油缸無桿腔接口連接推鏟油缸無桿腔，先導(dǎo)控制口連接滑板油缸壓縮 垃圾方向高壓油口，回油口直接連接回油箱。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種后裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統(tǒng)，要解決的技術(shù)問題是提高后裝壓縮式垃圾車的垃圾壓實(shí)密度和裝載效率且使用安全。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種后裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統(tǒng)，包括壓縮控制模塊，所述壓縮控制模塊由閥體和設(shè)在閥體內(nèi)的油道組成，所述閥體上分別設(shè)有先導(dǎo)液控?fù)Q向閥、溢流閥和節(jié)流背壓閥。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過直接嵌入在現(xiàn)有后裝壓縮式垃圾車的液壓系統(tǒng)上，使垃圾在裝載時(shí)除受到來自后部填裝器滑板的壓縮力外，還受到推鏟的擠壓力，達(dá)到一種“前壓后擠”的效果，大大提高垃圾的壓實(shí)密度，而且安裝靈活方便，使用安全可靠。
文檔編號(hào)F15B13/02GK201419906SQ20092013184
公開日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2009年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月18日
發(fā)明者李偉濤 申請(qǐng)人:深圳東風(fēng)汽車有限公司