專利名稱：平衡式負(fù)載反饋多路換向閥組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于液壓控制裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙向平衡式負(fù)載反饋多路 換向閥組，它是應(yīng)用液壓技術(shù)對(duì)油液的運(yùn)動(dòng)方向和運(yùn)動(dòng)速度進(jìn)行控制的專門組件，可廣泛 應(yīng)用于汽車起重機(jī)、隨車吊、壓樁機(jī)、鉆機(jī)、高空作業(yè)車、叉車、環(huán)衛(wèi)車及其它需要作垂直運(yùn) 動(dòng)或斜向運(yùn)動(dòng)或卷揚(yáng)升降運(yùn)動(dòng)的液壓機(jī)械。
技術(shù)背景現(xiàn)有的換向閥所使用的油路形式為；在多路換向閥工作油口前加裝單獨(dú)的單向平 衡閥來組成平衡式負(fù)載反饋控制油路，如需雙向控制還要另加一套。這種換向閥的缺陷是 體積大，管路連接可靠性差，外泄漏可能性加大，反饋靈敏度滯后，安裝受限且不方便。目前 從國內(nèi)外的資料和產(chǎn)品查詢尚無與雙向平衡式負(fù)載反饋多路換向閥的類似設(shè)計(jì)和產(chǎn)品。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有控制油路形式的不足，本實(shí)用新型公開的平衡式負(fù)載反饋多路換向 閥組采用將改進(jìn)設(shè)計(jì)后的平衡式負(fù)載反饋閥直接集成在換向閥體中，與原有的換向功能融 為一體，構(gòu)成平衡式負(fù)載反饋控制油路并具有液控單向閥的功能。本實(shí)用新型具體采用以下技術(shù)方案一種平衡式負(fù)載反饋多路換向閥組，它是將平衡式負(fù)載反饋閥直接集成在換向閥 體中，與換向閥體融為一體，構(gòu)成平衡式負(fù)載反饋控制油路。所述平衡式負(fù)載反饋多路換向 閥組的閥體具有上部主孔和下部主孔，滑閥組件裝在下部主孔中，兩端密封；平衡式負(fù)載反 饋閥裝在閥體的上部主孔中，兩端密封；在所述閥體的兩側(cè)面上分別開有公共進(jìn)油孔、專用 壓力油孔、公共回油孔和連接螺孔；閥體中換向位置的油道分別與平衡式負(fù)載反饋閥的進(jìn)、 回油路相通；閥體上部開有工作油口，與所控制的液壓執(zhí)行元件連接。通過操縱換向滑閥實(shí)現(xiàn)油路轉(zhuǎn)換和對(duì)工作油缸或卷揚(yáng)液壓馬達(dá)升降速度的調(diào)節(jié) 控制。由于具有液控過載保護(hù)功能，保證了當(dāng)多路換向閥處于中立位置時(shí)在開鎖彈簧的 作用下單向閥與移動(dòng)閥套之間的密合線封閉，關(guān)閉了連接工作油缸或卷揚(yáng)液壓馬達(dá)的回油 腔，在額定負(fù)載作用下工作油缸或卷揚(yáng)液壓馬達(dá)不會(huì)自行下滑。當(dāng)超過額定負(fù)載時(shí)，回油壓 力作用在移動(dòng)閥套的有效面積上克服開鎖彈簧壓力使密合線微開，在緩慢限速的情況下消 除超載因素，保證整機(jī)的安全性；當(dāng)產(chǎn)生液壓沖擊時(shí)，密合線瞬間打開，消除沖擊壓力峰值， 保證液壓系統(tǒng)安全。本多路換向閥組具有結(jié)構(gòu)精巧、配置合理、反饋靈敏、體積小、重量輕、維護(hù)便捷， 可實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)速度的無級(jí)調(diào)節(jié)、控制精度較高、安裝方便，應(yīng)用范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。1、改變了外加平衡閥所帶來的不便及體積大，管路連接可靠性差，反饋靈敏度滯 后，安裝條件受限等缺陷；2、改變了原有多路換向閥因存在固有泄漏間隙，當(dāng)換向滑閥處于中立位置時(shí)，額 定負(fù)載會(huì)自行下滑，對(duì)工況造成安全風(fēng)險(xiǎn)及調(diào)速靈敏度較差的缺陷。[0010]該平衡式負(fù)載反饋多路換向閥組可廣泛應(yīng)用于汽車起重機(jī)、隨車吊、壓樁機(jī)、高空 作業(yè)車、叉車、垃圾車及其它需要對(duì)垂直運(yùn)動(dòng)或斜向運(yùn)動(dòng)的液壓執(zhí)行元件進(jìn)行升降速度控 制和需要過載保護(hù)的地方。

圖1所示為本實(shí)用新型的液壓工作原理圖；圖2所示為本實(shí)用新型的雙向平衡式負(fù)載反饋多路換向閥組實(shí)例的縱剖面構(gòu)造 圖。其中，1-滑閥，2-支架，3-閥體，4-第一螺堵，18-第二螺堵、5_第一單向閥，17-第 二單向閥、6第一移動(dòng)閥套，16-第二移動(dòng)閥套，7-第一固定閥套，15-第二固定閥套，8-第一 單向閥彈簧，14-第二單向閥彈簧，9-第一卡圈，13-第二卡圈、10-第一開鎖彈簧，12-第二 開鎖彈簧、11-雙向接頭、19-擋板、20-端蓋、21-復(fù)位彈簧、22-彈簧座、23-定位柱。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖2，本雙向平衡式負(fù)載反饋多路換向閥組的閥體3具有上部主孔和下部主 孔，滑閥組件裝在下部主孔中，平衡式負(fù)載反饋閥裝在閥體的上部主孔中。其中滑閥組件的 組裝是利用定位柱23的外螺紋將彈簧座22、復(fù)位彈簧21與滑閥1的內(nèi)螺紋連接為一體，裝 入閥體3的下部主孔中，兩端分別裝上端蓋20和支架2，并裝入密封件。平衡式負(fù)載反饋 閥的主裝是第一固定閥套7和第二固定閥套15的內(nèi)孔分別裝入第一移動(dòng)閥套6和第二移 動(dòng)閥套16，在第一移動(dòng)閥套6和第二移動(dòng)閥套16的內(nèi)孔中再裝入第一單向閥5和第二單 向閥17，再分別裝入第一單向閥彈簧8和第二單向閥14，并用卡圈分別固定在第一單向閥 5和第二單向閥17上，再分別裝入第一開鎖彈簧10和第二開鎖彈簧12，第一開鎖彈簧10 和第二開鎖彈簧12的一端分別抵在第一移動(dòng)閥套6和第二移動(dòng)閥套16上，另一端分別抵 在雙向接頭U上，雙向接頭U的兩端外螺紋分別與第一固定閥套7和第二固定閥套15的 內(nèi)螺紋連接為一體，然后整體裝入閥體3的上部主孔中，兩端分別裝上第一螺堵4和第二螺 堵18并裝入密封件。在閥體3的兩側(cè)面上分別開有公共進(jìn)油孔、專用壓力油孔、公共回油 孔、連接螺孔，以實(shí)現(xiàn)閥體之間的組合及公共進(jìn)、回油通道的傳遞和本閥組壓力油的引入及 回油的排泄。在閥體下部主孔中，設(shè)計(jì)為九槽式油道的布置方式，以實(shí)現(xiàn)多種滑閥機(jī)能的換 向功能。將閥體中換向位置的油道分別與平衡式負(fù)載反饋閥的進(jìn)、回油路相通，以實(shí)現(xiàn)平衡 式負(fù)載反饋功能。閥體上部開有工作油口，以實(shí)現(xiàn)與所控制的液壓執(zhí)行元件之間的連接。結(jié)合圖1和圖2，當(dāng)換向滑閥1向右移動(dòng)時(shí)，壓力油從第一通道通Tl過第二通道T2 進(jìn)入第三通道T3推動(dòng)第一單向閥5壓縮第一彈簧8向左運(yùn)動(dòng)形成開口，壓力油經(jīng)第四通道 T4和左端工作油口 A進(jìn)入油缸無桿腔。油缸有桿腔回油經(jīng)右端工作油口 B進(jìn)入第五通道， 其回油壓力作用于第二單向閥17的端面上，推動(dòng)第二單向閥17并帶動(dòng)第二移動(dòng)閥套16壓 縮第二單向閥彈簧14和第二開鎖彈簧12向左運(yùn)動(dòng)到底，使第二移動(dòng)閥套16與第二固定閥 套15之間形成間隙。同時(shí)第五通道T5回油壓力作用在第二移動(dòng)閥套16與第二單向閥17 密合處的有效推力面積上，與第三通道T3壓力油經(jīng)第一單向閥5內(nèi)孔和雙向接頭油道通過 第十通道TlO進(jìn)入第二移動(dòng)閥套16與第二固定閥套15形成的間隙中，利用第二移動(dòng)閥套16的前后面積差產(chǎn)生的推力而形成的合力，推動(dòng)第二移動(dòng)閥套16壓縮第二開鎖彈簧12向左繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，使第二移動(dòng)閥套16與第二單向閥17的密合處脫開形成開口，油缸有桿腔回油 通過此開口流道經(jīng)換向滑閥開口進(jìn)入閥體第八通道T8回油，實(shí)現(xiàn)油缸上行運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)谖逋?道T5回油壓力增大時(shí)，通過負(fù)載反饋到第三通道T3使工作壓力增高，第二移動(dòng)閥套16壓 縮第二開鎖彈簧12的合力增大，使第二移動(dòng)閥套16與第二單向閥17的密合處開口加大， 從而使回油背壓減小，油缸運(yùn)動(dòng)速度加快。當(dāng)壓縮第二開鎖彈簧12的合力減小時(shí)，第二移 動(dòng)閥套16在第二開鎖彈簧12的推力下與第二單向閥17的密合處開口減小，油缸運(yùn)動(dòng)速度 降低。通過操縱換向滑閥的運(yùn)動(dòng)距離可以調(diào)節(jié)進(jìn)回油流量的開口，使第五通道T5、第四通道 T4進(jìn)回油壓力發(fā)生變化，使作用在第二移動(dòng)閥套16上的合力與第二開鎖彈簧12的力平衡 產(chǎn)生變化，實(shí)現(xiàn)在負(fù)載工況下對(duì)油缸上行運(yùn)動(dòng)速度的無級(jí)調(diào)速。當(dāng)換向滑閥向左移動(dòng)時(shí)，壓力油從第一通道通Tl過第七通道T7進(jìn)入第八通道T8 推動(dòng)第二單向閥17壓縮第二開鎖彈簧12向右運(yùn)動(dòng)形成開口，壓力油經(jīng)第五通道T5和右端 工作油口 B進(jìn)入油缸有桿腔。油缸無桿腔回油通過左端工作油口 A進(jìn)入第四通道T4，其回 油壓力作用于第一單向閥5的端面上，推動(dòng)第一單向閥5并帶動(dòng)第一移動(dòng)閥套6壓縮第一 單向閥彈簧14和第一開鎖彈簧10向右運(yùn)動(dòng)到底，使第一移動(dòng)閥套6與第一固定閥套7之 間形成間隙。同時(shí)第四通道T4回油壓力作用在第一移動(dòng)閥套6與第一單向閥5密合處的 有效推力面積上，與第六通道T6壓力油經(jīng)第二單向閥17內(nèi)孔和雙向接頭11通過第十一通 道Tll進(jìn)入第一移動(dòng)閥套6與第一固定閥套7形成的間隙中，利用第一移動(dòng)閥套6的前后面 積差產(chǎn)生的推力而形成的合力，推動(dòng)第一移動(dòng)閥套6壓縮第一開鎖彈簧10向右繼續(xù)運(yùn)動(dòng)， 使第一移動(dòng)閥套6與第一單向閥5的密合處脫開形成開口，油缸無桿腔回油通過此開口流 道經(jīng)換向滑閥開口進(jìn)入閥體第九通道T腔回油，實(shí)現(xiàn)油缸下行運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)谒耐ǖ繲4回油壓 力增大時(shí)，通過負(fù)載反饋到第六通道T6使工作壓力增高，第一移動(dòng)閥套6壓縮第一開鎖彈 簧10的合力增大，使第一移動(dòng)閥套6與第一單向閥5的密合處開口加大，從而使回油背壓 減小，油缸運(yùn)動(dòng)速度加快。當(dāng)壓縮第一開鎖彈簧10的合力減小時(shí)，第一移動(dòng)閥套6在第一 開鎖彈簧10的推力下與第一單向閥5的密合處開口減小，油缸運(yùn)動(dòng)速度降低。通過操縱換 向滑閥的運(yùn)動(dòng)距離可以調(diào)節(jié)進(jìn)回油流量的開口，使第四通道T4、第五通道進(jìn)回油壓力發(fā)生 變化，使作用在第一移動(dòng)閥套6上的合力與第一開鎖彈簧10的力平衡產(chǎn)生變化，實(shí)現(xiàn)在負(fù) 載工況下對(duì)油缸下行運(yùn)動(dòng)速度的無級(jí)調(diào)速。如圖2所示為本實(shí)用新型公開的雙向平衡式負(fù)載反饋多路換向閥組實(shí)例的縱剖 面構(gòu)造圖。由滑閥1、支架2、閥體3、定位柱23、復(fù)位彈簧21、彈簧座22、端蓋20、0形圈、防塵 圈組成換向功能，通過滑閥1上的密封臺(tái)階與閥體3中流道槽之間的位置變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)、 回油流方向的開啟或關(guān)閉；由閥體3與第一和第二固定閥套7和15、第一和第二移動(dòng)閥套 6和16、第一和第二單向閥5和17、雙向接頭11、第一和第二單向閥彈簧8和14、第一和第 二開鎖彈簧10和12、第一和第二螺堵4和18、0形圈組成的平衡式負(fù)載反饋功能。通過對(duì) 換向滑閥運(yùn)動(dòng)距離的調(diào)節(jié)，在控制油液的作用下通過壓力反饋使作用在移動(dòng)閥套上的力平 衡發(fā)生變化，使單向閥與移動(dòng)閥套之間的密合線產(chǎn)生開口大小的變化或完全關(guān)閉，以實(shí)現(xiàn) 對(duì)負(fù)載運(yùn)動(dòng)速度的控制和確保負(fù)載平穩(wěn)安全運(yùn)行。當(dāng)多路換向閥處于中立位置時(shí)(即換向滑閥1在復(fù)位彈簧21的作用下進(jìn)回油口處于封閉狀況，壓力油不能對(duì)本閥組發(fā)生功能作用)，在第一和第二開鎖彈簧10和12的作 用下第一和第二單向閥5和17與第一和第二移動(dòng)閥套6和16之間的密合線封閉，關(guān)閉了 連接工作油缸的回油腔，在額定負(fù)載作用下工作油缸不會(huì)自行下滑。當(dāng)超過額定負(fù)載時(shí)，回 油壓力作用在第一和第二移動(dòng)閥套6和16的有效面積上克服第一和第二開鎖彈簧10和12 的彈簧力使密合線微開，在緩慢限速的情況下消除超載因素，保證整機(jī)的安全性；當(dāng)產(chǎn)生液 壓沖擊時(shí)，密合線瞬間打開，消除沖擊壓力峰值，保證系統(tǒng)安全。 當(dāng)多路換向閥處于中立位置時(shí)，為提高重載工況下，因平衡式負(fù)載反饋閥故障導(dǎo) 致油缸無控快速下滑的危險(xiǎn)，采用0型換向滑閥密封臺(tái)階處加節(jié)流槽的設(shè)計(jì)，既確保平衡 式負(fù)載反饋閥的單向閥后處于卸荷狀態(tài)，又能在平衡式 負(fù)載反饋閥發(fā)生故障時(shí)，確保負(fù)載 低速平穩(wěn)下降，消除安全隱患。
權(quán)利要求一種平衡式負(fù)載反饋多路換向閥組，其特征在于所述多路換向閥組是將平衡式負(fù)載反饋閥直接集成在換向閥體中，構(gòu)成平衡式負(fù)載反饋控制油路；所述平衡式負(fù)載反饋多路換向閥組的閥體(3)具有上部主孔和下部主孔，滑閥組件裝在下部主孔中，兩端密封；平衡式負(fù)載反饋閥裝在閥體(3)的上部主孔中，兩端密封；在所述閥體(3)的兩側(cè)面上分別開有公共進(jìn)油孔、專用壓力油孔、公共回油孔和連接螺孔；閥體(3)中換向位置的油道分別與平衡式負(fù)載反饋閥的進(jìn)、回油路相通；閥體(3)上部開有工作油口，與所控制的液壓執(zhí)行元件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡式反饋多路換向閥組，其特征在于，所述滑閥組件包括 換向滑閥(1)、定位柱(23)、復(fù)位彈簧(21)、彈簧座(22)和端蓋(20)，所述定位柱(23)的 外螺紋將彈簧座(22)、復(fù)位彈簧(21)與換向滑閥(1)的內(nèi)螺紋連接為一體，裝入閥體(3) 的下部主孔中，兩端分別裝上端蓋(20)和支架(2)，并裝入密封件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的平衡式反饋多路換向閥組，其特征在于，所述平衡式負(fù) 載反饋閥由第一固定閥套(7)、第二固定閥套(15)、第一移動(dòng)閥套(6)、第二移動(dòng)閥套(16)、 第一單向閥(5)、第二單向閥(17)、雙向接頭(11)、第一單向閥彈簧(8)、第二單向閥彈簧 (14)、第一開鎖彈簧(10)、第二開鎖彈簧(12)、第一螺堵(4)和第二螺堵(18)組成，在第一 固定閥套(7)和第二固定螺套(15)的內(nèi)孔分別裝入有第一移動(dòng)閥套(6)和第二移動(dòng)閥套 (16)，在第一移動(dòng)閥套(6)和第二移動(dòng)閥套(16)的內(nèi)孔中裝有第一單向閥(5)和第二單向 閥(17)，第一單向閥彈簧(8)和第二單向閥彈簧(14)用卡圈分別固定在第一單向閥(5) 和第二單向閥(17)上，在第一單向閥(5)和第二單向閥(17)內(nèi)再分別裝入第一開鎖彈簧 (10)和第二開鎖彈簧(12)，第一開鎖彈簧(10)和第二開鎖彈簧(12)的一端分別抵在第一 移動(dòng)閥套(6)和第二移動(dòng)閥套(16)上，另一端分別抵在雙向接頭(11)上，雙向接頭(11)的 兩端外螺紋分別與第一固定閥套(7)和第二固定閥套(15)的內(nèi)螺紋連接為一體，由此構(gòu)成 的平衡式負(fù)載反饋閥被整體裝入在閥體(3)的上部主孔中，兩端分別裝有第一螺堵(4)和 第二螺堵(18)，并裝入有密封件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的平衡式反饋多路換向閥組，其特征在于，在所述閥體(3)的下 部主孔中設(shè)計(jì)九槽式油道的布置結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種平衡式負(fù)載反饋多路換向閥組，它是將平衡式負(fù)載反饋閥直接集成在換向閥體中，與換向閥體融為一體，構(gòu)成平衡式負(fù)載反饋控制油路。所述平衡式負(fù)載反饋多路換向閥組的閥體具有上部主孔和下部主孔，滑閥組件裝在下部主孔中，兩端密封；平衡式負(fù)載反饋閥裝在閥體的上部主孔中，兩端密封；在所述閥體的兩側(cè)面上分別開有公共進(jìn)油孔、專用壓力油孔、公共回油孔和連接螺孔；閥體中換向位置的油道分別與平衡式負(fù)載反饋閥的進(jìn)、回油路相通；閥體上部開有工作油口，與所控制的液壓執(zhí)行元件之間的連接。該換向閥組結(jié)構(gòu)精巧、對(duì)外負(fù)載變化反應(yīng)靈敏、通過對(duì)換向滑閥的運(yùn)動(dòng)過程控制，能實(shí)現(xiàn)對(duì)外負(fù)載的微動(dòng)或快速控制的無級(jí)調(diào)節(jié)，并具有液控單向閥的安全保護(hù)功能，與多路換向閥的其它功能一道可組成應(yīng)用廣泛的新型液壓控制元件。
文檔編號(hào)F15B13/02GK201560993SQ20092012718
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者徐光德, 李金澤, 陳啟松 申請(qǐng)人:瀘州江陽長(zhǎng)江液壓科技有限公司