專利名稱：液壓傳動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車，尤其是一種液壓傳動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
縱觀世界各種汽車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，都是將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高速扭矩通過(guò)離合器 傳給變速器，變速器經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸傳給驅(qū)動(dòng)橋，經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速 器傳遞給半軸，由半軸帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。而變速器、減速器、差速器都是由齒輪 來(lái)傳遞扭矩的。由于一對(duì)齒輪的傳動(dòng)比是固定的，所以在要求必須有速比變化 的場(chǎng)合只能采用增加齒輪的數(shù)量來(lái)完成。所以每輛汽車上都裝有變速箱。但是， 齒輪變速中的齒輪是有限的，所以它的速比也是有限的。近幾年雖然在汽車上 出現(xiàn)了自動(dòng)變速和所謂的無(wú)級(jí)變速裝置。但都是通過(guò)液壓控制和電液壓控制的 自動(dòng)換檔控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。也就是說(shuō)，它們還不是真正意義上的無(wú)級(jí)變速結(jié) 構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種采用液壓馬達(dá)，操作簡(jiǎn)單、成 本低廉、能真正實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的液壓傳動(dòng)汽車。
為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是
一種液壓傳動(dòng)汽車，包括車體、車輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、裝于車體上的離合器、 油門、位于車體中與車輪連接的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括通過(guò)管 路連接的液壓泵、液壓馬達(dá)、油箱、油量調(diào)節(jié)閥、離合器、倒車閥，其中油量 調(diào)節(jié)閥與油門連接，液壓馬達(dá)安裝在車輪上。
液壓馬達(dá)數(shù)量為二、四個(gè)中的一種，液壓馬達(dá)為為二個(gè)時(shí)，安裝于兩個(gè)后 輪上或者兩個(gè)前輪上，為四個(gè)時(shí)，安裝在前后四個(gè)輪上。所述液壓馬達(dá)是液壓 葉片馬達(dá)、液壓齒輪馬達(dá)中的一種。所述液壓泵是液壓葉片泵、三螺桿液壓泵中的一種。
采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于本新型汽車采用液壓傳動(dòng)裝置， 代替?zhèn)鹘y(tǒng)的齒輪傳動(dòng)裝置，由于沒有了齒輪傳動(dòng)的變速箱，可實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)級(jí) 變速，解決解除了困擾司機(jī)多年的換檔麻煩，能夠在四個(gè)車輪上分別裝上液壓 馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)或前、后輪相互切換驅(qū)動(dòng)；由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、油量控制好調(diào) 節(jié)，為今后發(fā)展成電腦控制提供了可行性，同時(shí)可以大幅度降低汽車的制造成 本。


圖1是本新型的液壓驅(qū)動(dòng)原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述
如圖1所示，為了實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)級(jí)變速，降低汽車的制造成本，本 新型對(duì)汽車的傳統(tǒng)齒輪傳動(dòng)進(jìn)行了徹底的改革。將齒輪傳動(dòng)完全拋棄，改由液 壓傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，其包括通過(guò)管路連接的液壓泵18、液壓馬達(dá)15、油箱17、油 量調(diào)節(jié)閥12、離合器ll、倒車閥14,其中油量調(diào)節(jié)閥12與油門連接，液壓馬 達(dá)15安裝在車輪16上，其中液壓馬達(dá)可以是液壓葉片馬達(dá)或者液壓齒輪馬達(dá)， 當(dāng)然，也可以采用其他形式的液壓馬達(dá)，而采用液壓葉片馬達(dá)是最好的選擇， 所述液壓泵是液壓葉片泵或者三螺桿液壓泵，當(dāng)然，也可以采用其他形式的液 壓泵，而采用液壓葉片泵是最好的選擇。
其中液壓馬達(dá)15可以只裝在后輪上，形成后輪驅(qū)動(dòng)，也可以在兩個(gè)前輪上 分別安裝兩個(gè)液壓馬達(dá)，構(gòu)成前輪驅(qū)動(dòng)，或者在前后四個(gè)車輪上都安裝液壓馬 達(dá)，形成四輪驅(qū)動(dòng)。
工作原理由發(fā)動(dòng)機(jī)10產(chǎn)生的扭矩，經(jīng)過(guò)離合器11傳給液壓泵18,液壓 泵18產(chǎn)生的高壓液壓油通過(guò)輸油管連接三通13,三通13 —端的通往驅(qū)動(dòng)車專侖 上的液壓馬達(dá)15,液壓馬達(dá)的輸出軸帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在三通13的另一端裝有一 個(gè)可調(diào)節(jié)液壓油油量的油量調(diào)節(jié)閥12，當(dāng)需要減速時(shí)，慢慢地打開該油量調(diào)節(jié)閥12， 一部分液壓油就直^^流到油箱17中，流向液壓馬達(dá)的油相對(duì)減少了 ，液 壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速自然就變慢了。反之，可以加快轉(zhuǎn)速。因此，就可以獲得連續(xù)的
無(wú)級(jí)變速。在油量調(diào)節(jié)閥后邊的油管上裝一個(gè)倒車閥14 (四通閥，市場(chǎng)上可以 買到)，只要將四通閥的閥芯旋轉(zhuǎn)90度，就可以改變液壓油流進(jìn)液壓馬達(dá)的進(jìn) 口位置，也就改變了馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)方向，從而可改變汽車行進(jìn)方向。 采用液壓傳動(dòng)比采用齒輪傳動(dòng)有以下主要優(yōu)點(diǎn)
1、 可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)級(jí)變速；
2、 可以大幅度降低汽車的制造成本。
3、 操作簡(jiǎn)單。只要控制油量調(diào)節(jié)閥(與普通汽車油門一樣操作)，就可實(shí) 現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。解除了困擾司機(jī)多年的換檔麻煩。
4、 釆用液壓傳動(dòng)，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、油量調(diào)節(jié)好控制，為今后發(fā)展成電腦控 制提供了可能。
權(quán)利要求1、一種液壓傳動(dòng)汽車，包括車體、車輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、裝于車體上的離合器、油門、位于車體中與車輪連接的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括通過(guò)管路連接的液壓泵、液壓馬達(dá)、油箱、油量調(diào)節(jié)閥、離合器、倒車閥，其中油量調(diào)節(jié)閥與油門連接，液壓馬達(dá)安裝在車輪上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓傳動(dòng)汽車，其特征在于所述液壓馬達(dá)數(shù)量為 二、四個(gè)中的一種，液壓馬達(dá)為為二個(gè)時(shí)，安裝于兩個(gè)后4侖上或者兩個(gè)前輪上， 為四個(gè)時(shí)，安裝在前后四個(gè)4侖上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓傳動(dòng)汽車，其特征在于所述液壓馬達(dá)是 液壓葉片馬達(dá)、液壓齒輪馬達(dá)中的一種。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓傳動(dòng)汽車，其特征在于所述液壓泵是液壓葉 片泵、三螺桿液壓泵中的一種。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液壓傳動(dòng)汽車，包括車體、車輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、裝于車體上的離合器、油門、位于車體中與車輪連接的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括通過(guò)管路連接的液壓泵、液壓馬達(dá)、油箱、油量調(diào)節(jié)閥、離合器、倒車閥，其中油量調(diào)節(jié)閥與油門連接，液壓馬達(dá)安裝在車輪上。本新型汽車采用液壓驅(qū)動(dòng)裝置，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的變速箱，解除了困擾發(fā)動(dòng)機(jī)多年的換檔麻煩，只要用腳控制油量調(diào)節(jié)閥，就可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速；能夠在四個(gè)車輪上分別裝上液壓馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)或前、后輪相互切換驅(qū)動(dòng)；由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、油量控制好調(diào)節(jié)，為今后發(fā)展成電腦控制提供了可行性，同時(shí)可以大幅度降低汽車的制造成本。
文檔編號(hào)F15B11/16GK201395054SQ200920102510
公開日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者武振芳 申請(qǐng)人:武振芳