專利名稱：可調(diào)降速的氣控?fù)Q向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于與液壓系統(tǒng)控制的舉升裝置配套使用的氣控?fù)Q向閥，特 別是指一種可調(diào)降速的氣控?fù)Q向閥。
技術(shù)背景目前，用于自卸汽車液壓舉升裝置系統(tǒng)中起控制液壓油換向作用的氣控?fù)Q向閥，其結(jié)構(gòu)是由閥體、閥芯、控制氣缸組成。例如200520024519. X的實(shí) 用新型專利中公開了一種調(diào)速氣控?fù)Q向閩，其工作原理是在控制氣缸的作用 下，以控制壓力油在換向閩腔室內(nèi)的通斷換向，實(shí)現(xiàn)被控制舉升裝置(液壓 油缸)的舉升、中停、下降。目前，氣控?fù)Q向閩能夠控制被控制舉升裝置的 舉升、中停、快降、緩降功能，下降過程只有快降和緩降兩種速度，不能因 所裝載物料的不同而調(diào)節(jié)與之適應(yīng)的下降速度，因而不能滿足用戶的要求。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以實(shí)現(xiàn)在下降過程中速度可調(diào)的可調(diào) 降速的氣控?fù)Q向閥。本實(shí)用新型的整體技術(shù)構(gòu)造是可調(diào)降速的氣控?fù)Q向閥，包括閥體，配裝于其內(nèi)部的閥芯，設(shè)于閥芯上 的控制氣室，設(shè)置于閥體內(nèi)的壓力油分配腔室、溢流閥；閥芯上設(shè)有沿軸向 間隔排列、徑向膨出的圓柱形密封面，該密封面與閥體上開設(shè)的輸出通道口 及壓力油輸入通道口、回油通道口相對(duì)應(yīng)，控制氣室?guī)?dòng)閥芯在閥體內(nèi)的壓 力油分配腔室中縱向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在壓力油分配腔室的側(cè)壁上開設(shè)有由閥芯的 密封面控制的流量控制機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的具體技術(shù)解決方案還有為保證氣控?fù)Q向閩油路的暢通，且易于實(shí)現(xiàn)控制，壓力油分配腔室包括 但不局限于采用如下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壓力油分配腔室包括壓力油輸入通道、輸出 通道、第一回油通道，壓力油輸入通道的一端與油泵的壓力油輸出端連通，油箱的進(jìn)油口，輸出通道油口連接油缸的進(jìn)油口。為便于實(shí)現(xiàn)控制氣室對(duì)閥芯的控制，控制氣室由缸蓋、氣缸體、氣活塞、以及設(shè)置于氣活塞下部的復(fù)位彈簧組成，缸蓋設(shè)置于氣缸體頂部，氣缸體下部和閩體連接，氣活塞設(shè)置于氣缸體內(nèi)的氣壓腔室之間且底部與和閩芯連接, 復(fù)位彈簧套裝于閩體與氣缸體的閥芯表面。為簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)，流量控制機(jī)構(gòu)優(yōu)選采用如下結(jié)構(gòu)流量控制機(jī)構(gòu)包括開設(shè) 于輸出通道上的開口，以及位于閥芯密封面另一側(cè)、且開設(shè)于閥體內(nèi)壁上的 第二回油通道。為保證對(duì)下降過程實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的控制，同時(shí)結(jié)構(gòu)更趨于簡(jiǎn)化，可以顯而易 見的是，開口內(nèi)側(cè)與閥芯的密封面密貼配合。為便于制作和加工，開口形狀優(yōu)選采用橢圓形。為能夠限制車輛過載，對(duì)液壓控制系統(tǒng)有保護(hù)功能，并可根據(jù)被控對(duì)象 的不同方便地調(diào)整液壓油路內(nèi)的壓力，設(shè)置有溢流閩結(jié)構(gòu)。溢流閥包括設(shè)置 于閥體下部且與閩體內(nèi)腔底部連通的調(diào)壓閩體，設(shè)置于調(diào)壓閥體內(nèi)首、尾兩 端的溢流閥芯和調(diào)壓芯，以及設(shè)置于溢流閥芯與調(diào)壓芯之間的復(fù)位彈簧。調(diào) 壓芯與調(diào)壓閥體之間優(yōu)選釆用螺紋配合。為便于檢修，位于溢流閥下方的閥體底端設(shè)置有閥堵。本實(shí)用新型是這樣工作的1、舉升與中停過程當(dāng)自卸車需要舉升時(shí)，氣壓腔室內(nèi)輸入0.3-0.6mpa氣壓，氣活塞帶動(dòng)閥 芯在閥體內(nèi)往氣壓腔室的方向移動(dòng)，壓力油輸入通道與第一回油通道被閥芯 的密封面分隔開，壓力油輸入通道與輸出通道相通。開啟原車動(dòng)力帶動(dòng)油泵 輸出壓力油，壓力油依次經(jīng)壓力油輸入通道、輸出通道進(jìn)入油缸輸入口，使 自卸車舉升；當(dāng)需要中停時(shí)，把氣壓腔室內(nèi)的0.3-0.6mpa氣壓放掉，由復(fù)位 彈簧帶動(dòng)閥芯推動(dòng)氣活塞回位，此時(shí)壓力油輸入通道與第一回油通道連通， 壓力油輸入通道內(nèi)的壓力油通過第一回油通道回油箱，壓力油輸入通道與輸出通道被閩芯的密封面分隔開，輸出通道進(jìn)入油缸的壓力油處于中停。2、調(diào)速下降過程。當(dāng)自卸車需要下降時(shí)，氣壓腔室內(nèi)輸入氣壓，氣活塞帶動(dòng)閥芯在閥體內(nèi) 向氣壓腔的方向移動(dòng)，隨著氣壓大小，閥芯在閥體內(nèi)移動(dòng)，由原來輸出通道 與第二回油通道分隔開變?yōu)槎哌B通，油缸的油通過輸出通道回到第二回油 通道再到油箱下降過程完成，任意下降速度是靠輸出通道的開口與閥芯密封 面的相對(duì)貼合移動(dòng)來控制油量大小，使自卸車下降任意調(diào)整。本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步在于本實(shí)用新型在現(xiàn)有的氣控?fù)Q向閩下降、慢降速度不可調(diào)的基礎(chǔ)上，通過 調(diào)整開口與閥芯之間配合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使該氣控?fù)Q向閩能任意調(diào)整下降速度。 改變了由于慢降結(jié)構(gòu)因重量影響致使慢降不平穩(wěn)造成各部件壽命短的現(xiàn)象， 本實(shí)用新型可根據(jù)重量調(diào)整下降速度使自卸車下降平穩(wěn)，使用操作靈活方便， 可有效地延長(zhǎng)自卸車各部件壽命。

本實(shí)用新型的附圖有圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A向視圖。圖3是圖2的E部局部放大圖。圖4是圖1的B部局部放大圖。圖5是圖4的C-C向視圖。圖6是圖4的D-D向視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述，但不作為對(duì)本實(shí)用 新型的限定。本實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)如圖示，其中包括閥體8，配裝于其內(nèi)部的閥芯7， 設(shè)于閥芯7上的控制氣室，設(shè)置于閥體8內(nèi)的壓力油分配腔室、溢流閩；閥 芯7上設(shè)有沿軸向間隔排列、徑向膨出的圓柱形密封面，該密封面與閥體86上開設(shè)的輸出通道口及高壓油輸入通道口、回油通道口相對(duì)應(yīng)，控制氣室?guī)?dòng)閥芯7在閥體8內(nèi)的壓力油分配腔室中縱向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在壓力油分配腔室的側(cè)壁上開設(shè)有由閩芯7的密封面控制的流量控制機(jī)構(gòu)。壓力油分配腔室包括壓力油輸入通道9、輸出通道16、第一回油通道l4，壓力油輸入通道9的一端與油泵的壓力油輸出端連通，壓力油輸入通道9和 第一回油通道14連通，第一回油通道14另一端連接油箱的進(jìn)油口，輸出通 道16油口連接油缸的進(jìn)油口?？刂茪馐矣筛咨wl、氣缸體6、氣活塞2、以及設(shè)置于氣活塞2下部的復(fù) 位彈簧5組成，缸蓋1設(shè)置于氣缸體6頂部，氣缸體6下部和閥體8連接， 氣活塞2設(shè)置于氣缸體6內(nèi)的氣壓腔室3、 4之間且底部與和閥芯7連接，復(fù) 位彈簧5套裝于閥體8與氣缸體6的閥芯7表面。流量控制機(jī)構(gòu)包括開設(shè)于輸出通道16上的開口 18,以及位于閩芯7密封 面另一側(cè)、且開設(shè)于閎體8內(nèi)壁上的第二回油通道17。開口18內(nèi)側(cè)與閥芯7 的密封面密貼配合。開口 18采用橢圓形。溢流閥包括設(shè)置于閥體8下部且與閥體8內(nèi)腔底部連通的調(diào)壓閥體10, 設(shè)置于調(diào)壓閥體IO內(nèi)首、尾兩端的溢流閩芯15和調(diào)壓芯11,以及設(shè)置于溢 流閥芯15與調(diào)壓芯11之間的復(fù)位彈簧11。調(diào)壓芯11與調(diào)壓閥體10之間選 用螺紋配合。為便于檢修，位于溢流閥下方的閥體8底端設(shè)置有閥堵13。
權(quán)利要求1、可調(diào)降速的氣控?fù)Q向閥，包括閥體(8)，配裝于其內(nèi)部的閥芯(7)，設(shè)于閥芯(7)上的控制氣室，設(shè)置于閥體(8)內(nèi)的壓力油分配腔室、溢流閥；閥芯(7)上設(shè)有沿軸向間隔排列、徑向膨出的圓柱形密封面，該密封面與閥體(8)上開設(shè)的輸出通道(16)口及壓力油輸入通道口(9)、回油通道口相對(duì)應(yīng)，控制氣室?guī)?dòng)閥芯(7)在閥體(8)內(nèi)的壓力油分配腔室中縱向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其特征在于在壓力油分配腔室的側(cè)壁上開設(shè)有由閥芯(7)的密封面控制的流量控制機(jī)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可調(diào)降速的氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述的壓 力油分配腔室包括壓力油輸入通道(9)、輸出通道(16)、第一回油通道(14), 壓力油輸入通道(9)的一端與油泵的壓力油輸出端連通，壓力油輸入通道(9) 和第一回油通道(14)連通，第一回油通道(14)另一端連接油箱的進(jìn)油口， 輸出通道(16)油口連接油缸的進(jìn)油口。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可調(diào)降速的氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述的控 制氣室由缸蓋(l)、氣缸體(6)、氣活塞(2)、以及設(shè)置于氣活塞(2)下部 的復(fù)位彈簧(5)組成，缸蓋(1)設(shè)置于氣缸體(6)頂部，氣缸體(6)下 部和閩體(8)連接，氣活塞(2)設(shè)置于氣缸體(6)內(nèi)的氣壓腔室(3)、 (4) 之間且底部與和閥芯(7 )連接，復(fù)位彈簧(5 )套裝于閥體(8 )與氣缸體(6 ) 的閥芯(7)表面。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可調(diào)降速的氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述的流 量控制機(jī)構(gòu)包括開設(shè)于輸出通道(16)上的開口 (18)，以及位于閥芯(7) 密封面另一側(cè)、且開設(shè)于閥體(8)內(nèi)壁上的第二回油通道(17)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)降速的氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述的開 口 (18)內(nèi)側(cè)與閥芯(7)的密封面密貼配合。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的可調(diào)降速的氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述 的開口 (18)形狀為橢圓形。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可調(diào)降速的氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述的溢流閥包括設(shè)置于閥體(8 )下部且與閥體(8 )內(nèi)腔底部連通的調(diào)壓閥體(10 ),設(shè)置于調(diào)壓閥體(10)內(nèi)首、尾兩端的溢流閥芯(15)和調(diào)壓芯(11),以及 設(shè)置于溢流閥芯(15)與調(diào)壓芯(11)之間的復(fù)位彈簧(11)。
8、根據(jù)權(quán)利要求7所述的可調(diào)降速的氣控?fù)Q向閥，其特征在于所述的位 于溢流閥下方的閩體(8)底端設(shè)置有閥堵(13)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于與液壓系統(tǒng)控制的舉升裝置配套使用的氣控?fù)Q向閥，特別是指一種可調(diào)降速的氣控?fù)Q向閥。包括閥體，配裝于其內(nèi)部的閥芯，設(shè)于閥芯上的控制氣室，設(shè)置于閥體內(nèi)的壓力油分配腔室、溢流閥；閥芯上設(shè)有沿軸向間隔排列、徑向膨出的圓柱形密封面，該密封面與閥體上開設(shè)的輸出通道口及壓力油輸入通道口、回油通道口相對(duì)應(yīng)，控制氣室?guī)?dòng)閥芯在閥體內(nèi)的壓力油分配腔室中縱向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在壓力油分配腔室的側(cè)壁上開設(shè)有由閥芯的密封面控制的流量控制機(jī)構(gòu)。它解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的不能因所裝載物料的不同而調(diào)節(jié)與之適應(yīng)的下降速度的問題，具有下降過程平穩(wěn)、各部件壽命長(zhǎng)、使用操作靈活方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F15B13/042GK201428658SQ200920102429
公開日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月22日
發(fā)明者黃培華 申請(qǐng)人:黃培華