專利名稱：活塞緩沖腔式液壓作動(dòng)筒緩沖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬航空液壓附件技術(shù)領(lǐng)域，可應(yīng)用于飛機(jī)起落架、艙門收放
作動(dòng)筒或其它對(duì)作動(dòng)筒外廓尺寸及重量有嚴(yán)格限制的液壓作動(dòng)筒。
背景技術(shù)：
液壓作動(dòng)筒行程末端的緩沖機(jī)構(gòu)可使帶動(dòng)負(fù)載的活塞部件在到達(dá)行程末端
時(shí)減速，其作用有兩點(diǎn)a.當(dāng)負(fù)載移動(dòng)的極限位置是借助作動(dòng)筒的行程進(jìn)行限
制時(shí)，可減小因活塞部件的慣性力和液壓力造成的活塞與端蓋之間的機(jī)械撞
擊；b.當(dāng)負(fù)載移動(dòng)的極限位置由其它機(jī)構(gòu)限制而作動(dòng)筒還有少量的剩余行程 時(shí)，可減小負(fù)載與限動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的機(jī)械撞擊。
目前己有帶有緩沖機(jī)構(gòu)的液壓作動(dòng)筒的緩沖腔型式分為端蓋緩沖腔式和缸 筒緩沖腔式。
端蓋緩沖腔式作動(dòng)筒緩沖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理如附圖5所示，當(dāng)以一定速度移 動(dòng)的活塞接近行程末端時(shí)，活塞的柱塞頭部分就進(jìn)入端蓋的緩沖腔；緩沖腔內(nèi) 的油液受到柱塞頭的擠壓排出到回油腔。由于柱塞頭和緩沖腔內(nèi)孔之間存在著 設(shè)置好的流油間隙，因此油液排出的流量受到限制，這樣就會(huì)使作動(dòng)筒活塞的 移動(dòng)減速。
缸筒緩沖腔式作動(dòng)筒緩沖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理如附圖6所示，當(dāng)以一定速度移 動(dòng)的活塞接近行程末端時(shí)，活塞的柱塞頭部分就進(jìn)入設(shè)置在端蓋上的回油腔； 由于柱塞頭與回油腔的內(nèi)孔存在著設(shè)置好的間隙，該間隙會(huì)限制緩沖腔油液的 排出速度，因此作動(dòng)筒活塞的移動(dòng)就會(huì)減速。
上述兩種型式緩沖結(jié)構(gòu)的共同特點(diǎn)是作動(dòng)筒的緩沖行程取決于緩沖柱塞 進(jìn)入端蓋底部孔腔的深度。也就是說，要保證一定的緩沖行程，作動(dòng)筒端蓋的軸向尺寸就必須足夠大。因此，該兩種型式的緩沖結(jié)構(gòu)不適用于有嚴(yán)格外廓尺
寸限制和重量要求的液壓作動(dòng)筒。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是，提出一種活塞緩沖腔式液壓作動(dòng)筒緩沖機(jī)構(gòu)，它
將作動(dòng)筒緩沖腔設(shè)置在活塞內(nèi)，可以為作動(dòng)筒的設(shè)計(jì)節(jié)省空間，解決端蓋緩
沖腔和缸筒緩沖腔結(jié)構(gòu)存在的外形尺寸大和重量大的問題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，所述活塞緩沖腔式液壓作動(dòng)筒緩沖機(jī)構(gòu)包括
一端裝有端蓋的外筒，該外筒的內(nèi)腔裝有活塞，所述活塞的一端有同該活塞連
成整體的活塞桿且該活塞桿位于外筒的另一端，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述活塞設(shè)有
緩沖腔且該緩沖腔有位于活塞另一端的開口，所述端蓋位于外筒中的管頭中設(shè)
有回油腔， 一端同外接回油口連通的所述回油腔側(cè)面有油孔同管頭與外筒內(nèi)壁
之間的環(huán)隙連通，所述管頭的另一端裝有可進(jìn)入活塞的緩沖腔的緩沖柱塞。
以下對(duì)本實(shí)用新型做出進(jìn)一步說明。
參見圖1，本實(shí)用新型所述活塞緩沖腔式液壓作動(dòng)筒緩沖機(jī)構(gòu)包括一端裝
有端蓋1的外筒2，該外筒2的內(nèi)腔裝有活塞3，所述活塞3的一端有同該活 塞連成整體的活塞桿4且該活塞桿4位于外筒2的另一端，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所 述活塞3設(shè)有緩沖腔5且該緩沖腔5有位于活塞3另一端的開口，所述端蓋1 位于外筒2中的管頭6中設(shè)有回油腔7， 一端同外接回油口 8連通的所述回油 腔7側(cè)面有油孔9同管頭6與外筒2內(nèi)壁之間的環(huán)隙10連通，所述管頭6的 另一端裝有可從所述開口進(jìn)入活塞3的緩沖腔5的緩沖柱塞11。
參見圖l，本實(shí)用新型的工作原理是，作動(dòng)筒的活塞3和活塞桿4設(shè)計(jì)為 整體結(jié)構(gòu)，以節(jié)省分體式活塞和活塞桿連接時(shí)緊固結(jié)構(gòu)占用的空間；在保證 作動(dòng)筒工作時(shí)活塞剛度足夠的情況下，在活塞3中設(shè)置一個(gè)空腔，作為作動(dòng) 筒的緩沖腔5;參見圖2，當(dāng)活塞3按圖1或圖2中箭頭A方向以一定的速度 移動(dòng)到接近行程末端時(shí)，設(shè)置在端蓋1上的緩沖柱塞11就進(jìn)入活塞3的緩沖腔5內(nèi)，由于緩沖柱塞11與緩沖腔5 、內(nèi)存在著設(shè)置好的間隙，該間隙會(huì)限制
緩沖腔5油液的排出速度，因此作動(dòng)筒活塞的移動(dòng)速度也會(huì)受到限制而減速。
由以上可知，本實(shí)用新型為一種活塞緩沖腔式液壓作動(dòng)筒緩沖機(jī)構(gòu)，它
將緩沖腔5設(shè)置在活塞3中，克服了現(xiàn)有作動(dòng)筒將緩沖腔設(shè)置在端蓋和缸筒
上而存在的緩沖機(jī)構(gòu)占用空間大和重量大的缺陷，為作動(dòng)筒的設(shè)計(jì)節(jié)省了空
間和重量，并且可以僅通過更換不同類型緩沖柱塞的方式來改變整個(gè)作動(dòng)
筒緩沖力的大小，同時(shí)也簡(jiǎn)化了端蓋設(shè)計(jì)制造難度，便于保養(yǎng)維護(hù)，延長(zhǎng)
了端蓋的使用壽命。該產(chǎn)品適用于對(duì)作動(dòng)筒外廓尺寸及重量有嚴(yán)格限制的液
壓作動(dòng)筒，如飛機(jī)起落架收放作動(dòng)筒。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)，圖中緩沖柱塞位于活塞緩沖腔
外，箭頭A為活塞運(yùn)行方向，其余箭頭為油流方向；
圖2是圖1所示產(chǎn)品的緩沖柱塞進(jìn)入活塞緩沖腔中的結(jié)構(gòu)圖，箭頭A為活 塞運(yùn)行方向，其余箭頭為油流方向；
圖3是圖1所示產(chǎn)品的緩沖柱塞將退出活塞緩沖腔的結(jié)構(gòu)圖，箭頭A為活 塞運(yùn)行方向，其余箭頭為油流方向；
圖4是圖l所示產(chǎn)品的緩沖柱塞退出了活塞緩沖腔的結(jié)構(gòu)圖，箭頭A為活 塞運(yùn)行方向，其余箭頭為油流方向；
圖5是已有端蓋緩沖腔式作動(dòng)筒緩沐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，箭頭A為活塞運(yùn)行方 向，其余箭頭為油流方向；
圖6是缸筒緩沖腔式作動(dòng)筒緩沖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，箭頭A為活塞運(yùn)行方向，其 余箭頭為油流方向。
在圖中
l一端蓋，2—外筒， 3—活塞， 4一活塞桿，6—管頭， 7—回油腔， 8—外接回油口，
IO—環(huán)隙 ll一緩沖柱塞，12—柱塞頭， 14一緩沖腔，15—端蓋， 16—回油腔， 18—端蓋。
5—緩沖腔， 9一油孔， 13—回油月空， 17—緩沖腔，具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的活塞緩沖腔式液壓作動(dòng)筒緩沖機(jī)構(gòu)包括一端 裝有端蓋1的外筒2，該外筒2的內(nèi)腔裝有活塞3，所述活塞3的一端有同該 活塞連成整體的活塞桿4且該活塞桿4位于外筒2的另一端，活塞3設(shè)有緩沖 腔5且該緩沖腔5有位于活塞3另一端的開口，所述端蓋1位于外筒2中的管 頭6中設(shè)有回油腔7， 一端同外接回油口 8連通的所述回油腔7側(cè)面有油孔9 同管頭6與外筒2內(nèi)壁之間的環(huán)隙10連通，所述管頭6的另一端裝有可從所 述開口進(jìn)入活塞3的緩沖腔5的緩沖柱塞11。該緩沖柱塞11通過螺紋同管頭 6相連接。所述緩沖腔5的圓周內(nèi)壁與緩沖柱塞11外周之間留有間隙。
權(quán)利要求1、一種活塞緩沖腔式液壓作動(dòng)筒緩沖機(jī)構(gòu)，包括一端裝有端蓋(1)的外筒(2)，該外筒(2)的內(nèi)腔裝有活塞(3)，所述活塞(3)的一端有同該活塞連成整體的活塞桿(4)且該活塞桿(4)位于外筒(2)的另一端，其特征是，所述活塞(3)設(shè)有緩沖腔(5)且該緩沖腔(5)有位于活塞(3)另一端的開口，所述端蓋(1)位于外筒(2)中的管頭(6)中設(shè)有回油腔(7)，一端同外接回油口(8)連通的所述回油腔(7)側(cè)面有油孔(9)同管頭(6)與外筒(2)內(nèi)壁之間的環(huán)隙(10)連通，所述管頭(6)的另一端裝有可從所述開口進(jìn)入活塞(3)的緩沖腔(5)的緩沖柱塞(11)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述活塞緩沖腔式液壓作動(dòng)筒緩沖機(jī)構(gòu)，其特征是， 所述緩沖腔(5)的圓周內(nèi)壁與緩沖柱塞'(il)外周之間留有間隙。
專利摘要一種活塞緩沖腔式液壓作動(dòng)筒緩沖機(jī)構(gòu)，包括一端裝有端蓋的外筒，外筒的內(nèi)腔裝有活塞，活塞一端有同該活塞連成整體的活塞桿且該活塞桿位于外筒另一端；活塞設(shè)有緩沖腔且該緩沖腔有位于活塞另一端的開口，端蓋位于外筒中的管頭中設(shè)有回油腔，一端同外接回油口連通的回油腔側(cè)面有油孔同管頭與外筒內(nèi)壁之間的環(huán)隙連通，管頭另一端裝有可從所述開口進(jìn)入活塞緩沖腔的緩沖柱塞。它克服了現(xiàn)有產(chǎn)品占用空間大和重量大的缺陷，還可僅更換不同緩沖柱塞改變整個(gè)作動(dòng)筒緩沖力的大小，同時(shí)也簡(jiǎn)化了端蓋設(shè)計(jì)制造難度，便于保養(yǎng)維護(hù)，延長(zhǎng)了端蓋的使用壽命。該產(chǎn)品適用于對(duì)作動(dòng)筒外廓尺寸及重量有嚴(yán)格限制的液壓作動(dòng)筒。
文檔編號(hào)F15B15/20GK201358978SQ200920063149
公開日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月9日
發(fā)明者張健全, 李任復(fù), 汪趙宏, 王保相, 鄧曉山 申請(qǐng)人:中航飛機(jī)起落架有限責(zé)任公司