用于傳動裝置的具有多路整流閥的電動液壓控制系統(tǒng)的制作方法

文檔序號：5517083閱讀：257來源：國知局

專利名稱：用于傳動裝置的具有多路整流閥的電動液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于傳動裝置的電動液壓控制系統(tǒng)；特別地，涉及一種具有多路整流閥的電動液壓控制系統(tǒng)，其優(yōu)選用于副軸傳動裝置。
技術背景多速度動力傳輸裝置，特別是那些使用行星齒輪裝置的動力傳輸裝置，需要液壓系統(tǒng)以根據預期的時間提供可控的離合器和制動裝置或扭矩傳遞裝置的接合和脫開，該離合器和制動裝置或扭矩傳遞裝置用于在行星齒輪裝置內建立比率.這些控制系統(tǒng)已經由基本純液壓控制系統(tǒng)，其中所有的控制信號由液壓裝置生成，發(fā)展到電動液壓控制系統(tǒng)，其中許多控制信號是由電子控制器生成。電子控制器向電磁閥發(fā)出電子控制信號，然后其將可控的液壓信號發(fā)送到傳動控制裝置內的各種操作閥。對于許多早期的純液壓和第一代電動液壓控制系統(tǒng)，動力傳動裝置使用飛輪或單向裝置，其在傳動裝置換高速檔和低速檔期間平滑了傳動裝置的檔位或傳動比的變換.這減緩了液壓控制系統(tǒng)在即將到來的扭矩傳遞機構和即將離開的扭矩傳遞機構之間提供的重疊控制，如果這種重疊過多，那么駕駛員感覺到動力傳動系統(tǒng)中的震動，如果重疊太少，那么駕駛員會遭受引擎熄火或慣性運動的感覺。當施加到其上的扭矩從自由狀態(tài)反轉到傳動狀態(tài)時，通過快速接合，飛輪裝置可以避免這種感覺。電動液壓離合器裝置的出現(xiàn)引起了所謂的離合器到離合器換檔裝置的產生，降低了傳動裝置和控制的復雜性。通常來說這些電動液壓控制機構降低了成本，減小了控制機構所需的空間。此外，隨著更復雜的控制機構的出現(xiàn)，動力傳動裝置已經從兩速或三速傳動裝置發(fā)展到五速和六速傳動裝置.在至少一個現(xiàn)有可得到的六速傳動裝置中，僅僅采用五個摩擦裝置，提供六個前進速度，空檔狀態(tài)，和一倒檔速度。由于它們通常具有較低的旋轉損失并提供較寬的傳動比范圍，副軸傳動裝置經常是一種期望的設計選擇.與副軸傳動裝置相連的相對較多數(shù)量的離合器有時可能需要雙轉換換檔。要將組件的數(shù)量減小到可能的程度，有時要在不同的速度比范圍內重新使用離合器。在電子系統(tǒng)經歷故障或操作中止的情況下，希望在傳動裝置內提供開車到家的能力。動力傳動裝置的這個開車到家的特征是很重要的因素，在于它使車輛駕駛員能夠隨車輛返回家，這樣可以在修理站進行適當?shù)男蘩?，而不是在車輛發(fā)生故障的地點. 發(fā)明內容提供一種電動液壓控制系統(tǒng)，其使用邏輯閥以使整流系統(tǒng)多路傳輸到不只一個扭矩傳動機構，從而使所需組件的數(shù)量最小化。此外，電動液壓控制系統(tǒng)優(yōu)選具有不只一種故障模式，使得在電源中斷的情況下，傳動裝置以預定速度比運行.電動液壓控制系統(tǒng)控制提供多個速度比的傳動裝置中多個扭矩傳動機構的選擇性接合。電動液壓控制系統(tǒng)具有整流閥和邏輯閥，該邏輯閥可在第一位置和第二位置之間選擇性移動。整流閥可選擇性地使受壓流體與邏輯閥連通。通過當處于第一位置時，將受壓流體引入到用于與其接合的笫一扭矩傳動機構，當處于第二位置時，將受壓流體引入到用于與其接合的第二扭矩傳動機構，該邏輯閥使整流閥多路傳輸。如此處使用的那樣，當它具有不只一個功能時，例如當它能夠至少部分地控制不只一個扭矩傳動機構的接合時，閥是"多路傳輸"的.優(yōu)選地，電動液壓控制系統(tǒng)具有多個邏輯閥，每個邏輯閥使不同的整流閥多路傳輸，以控制不同對扭矩傳動機構的接合。優(yōu)選電動液壓控制系統(tǒng)包括三位爪形離合器啟動器閫，其控制傳動裝置中爪形離合器的位置。其中的兩個邏輯閥連同一電磁閥的位置可以控制爪形離合器啟動器閥的位置，其又可確定第三個邏輯閥的位置。優(yōu)選整流閥是不同整流系統(tǒng)的各自部分，整流系統(tǒng)還包括可通過控制器激發(fā)的電磁閥以移動整流閥，從而允許受壓流體由此通過。通常一些電磁閥是開口式閥，而另一些通常是密閉式電磁閥，使得在出現(xiàn)電力故障的情況下，整流閥、邏輯閥和爪形離合器啟動器閥設置為建立不同的優(yōu)選"故障模式"。如果當傳動裝置以第一組中的任意速率比運行時發(fā)生電力故障，電動液壓控制系統(tǒng)建立一個"故障模式"，其是包含在可通過傳動裝置實現(xiàn)的第一組速度比中的一個速度比，如果當傳動裝置以第二組中的任意速率比運行時發(fā)生電力故障，電動液壓控制系統(tǒng)建立另一 "故障模式"，其是包含在可通過傳動裝置實現(xiàn)的第二組速度比的一個速度比。當系統(tǒng)建立的是第二組中的速度比的故障模式時，爪形離合器啟動器閥處于空檔，其鎖定了其中的兩個邏輯閥以防止其移動。另一邏輯閥是可激發(fā)的以選擇性的解開鎖定并允許兩個邏輯閥的移動。邏輯閥X和Y 的鎖定提供了實現(xiàn)高速停車故障模式的能力。優(yōu)選，傳動裝置是具有七個扭矩傳動機構的副軸傳動裝置，包括爪形離合器，以及扭矩變換器離合器以鎖定扭矩變換器。上面所述的電動液壓控制系統(tǒng)控制這些扭矩傳動機構的接合和脫開，以實現(xiàn)九個前進和至少兩個倒檔速度比。(此處速度比也稱為速度比范圍)。參照附圖，根據下面的執(zhí)行本發(fā)明的最佳實施方式的詳細說明，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點以及其它特征和優(yōu)點將變得更加明顯。

圖l是具有扭矩傳動機構的副軸傳動裝置的示意圖，扭矩傳動機構通過本發(fā)明范圍內的電動液壓控制系統(tǒng)接合和脫開；圖2A和圖2B是圖1的電動液壓控制系統(tǒng)的液壓控制部分的示意圖，其具有岡以控制圖1的傳動裝置的扭矩傳動機構的接合和脫開；圖3是一表格,指出了圖2A和圖2B中所示的多個閥對于可通過圖1的傳動裝置實現(xiàn)的每個速度比的狀態(tài)。
具體實施方式
參照附圖，其中在幾個附圖中，相同的參照數(shù)字表示相同或相應的部件，在圖la中示出了動力系10。動力系10包括動力原或發(fā)動機12, 扭矩轉換器14和傳動裝置輸入構件16。扭矩轉換器14通過渦輪機20 與發(fā)動機12和副軸傳動裝置16連接.扭矩轉換器離合器TCC的選擇性接合允許發(fā)動機12繞過扭矩轉換器14與輸入軸18直接連接。輸入構件 18通常是軸，此處可以稱為輸入軸。扭矩轉換器14包括渦輪機20，泵 24和定子26。轉換器定子26通過一典型的單向離合器(圖中未示)接到機殼30上.減震器28可操作地連接到接合的扭矩轉換器離合器TCC, 用于吸收震動。傳動裝置16包括多個互相嚙合的齒輪，第一副軸32，第二副軸34，中間軸36和輸出構件38，該輸出構件38可以是一軸，傳動裝置16還包括多個扭矩傳動機構，它們包括扭矩轉換器離合器TCC，六個旋轉離合器Cl、 C2、 C3、 C4、 C5和C7;以及一個固定離合器C6。根據多個可選擇性接合的扭矩傳動機構中所接合的那個扭矩傳動機構，扭矩通過傳動裝置16沿著不同的動力流路徑從輸入構件18傳遞到輸出構件38。離合器C4可選擇性地接合以連接到輸入構件18，用于與中間軸36 一起旋轉。齒輪40與輸入構件18—起旋轉并與齒輪42持續(xù)嚙合，齒輪 42與第二副軸34 —起旋轉。齒輪44與輸入構件18 —起旋轉并與齒輪 46持續(xù)嚙合，齒輪46與第一副軸32—起旋轉。齒輪48與套軸51—起旋轉，該套軸51與第一副軸32是同中心的，并且可選擇性地通過離合器C3的接合與第一副軸32連接，齒輪48與隨中間軸36 —起旋轉的齒輪50持續(xù)嚙合。齒輪50還與隨套軸53 —起旋轉的齒輪52持續(xù)嚙合，該套軸53與第二副軸34是同中心的，并且可通過離合器C5的接合選擇性地連接，用于與第二副軸34—起旋轉。齒輪54與套軸55—起旋轉，該套軸55與第一副軸32是同中心的，并且可通過離合器C1的接合選擇性地連接，用于與第一副軸32 —起旋轉。齒輪54與齒輪56持續(xù)嚙合(在不同的平面而不是該二維示意圖，如其間的虛線所示)。齒輪56繞套軸 57旋轉，并且可通過如R所示的倒檔位置中的爪形離合器DOG的定位而選擇性地連接，用于與套軸57 —起旋轉。套軸57可通過離合器C2的接合而選擇性地連接，用于與第二副軸34—起旋轉，齒輪58與套軸55 — 起旋轉并與齒輪60持續(xù)嚙合，該齒輪60與中間軸36—起旋轉。齒輪60 與齒輪62持續(xù)嚙合，該齒輪62可通過圖1中F所示的前向位置中的爪形離合器D0G的定位而選擇性地連接，用于與套軸57 —起旋轉。傳動裝置16還包括具有中心齒輪構件66，環(huán)形齒輪構件68，栽體構件70的行星齒輪組64,連接中心齒輪構件66用于通過離合器C7的接合而隨中間軸36 —起旋轉，連接栽體構件70用于隨輸出構件38 —起旋轉，并可旋轉地支承與中心齒輪構件66和環(huán)形齒輪構件68嚙合的行星齒輪72。離合器C6可選擇性地接合以將環(huán)形齒輪構件68接到固定構件30。在一優(yōu)選實施例中，使用下列齒輪齒數(shù)齒輪40具有39個齒；齒輪42具有37個齒；齒輪46具有40個齒；齒輪"具有31個齒；齒輪 48具有34個齒；齒輪50具有31個齒；齒輪52具有34個齒；齒輪54 具有62個齒；齒輪56具有46個齒；齒輪58具有26個齒；齒輪60具有44個齒；齒輪62具有26個齒；環(huán)形齒輪構件68具有85個齒，中心齒輪構件66具有35個齒。根據圖3的表格，通過扭矩傳動機構TCC，Cl, C2， C3， C4， C5, C6， C7和D0G的選擇性接合，并采用上面列出的齒數(shù)，對于下面的速度比范圍，可以在輸入構件12和輸出構件14之間實現(xiàn)下列用數(shù)字表示的樣品速度比第二倒檔速度比范圍(R2) : 2.18; 第一倒檔速度比范圍(Rl) : 7.42;第一前進速度比(lst ) : 7.49;第二前進速度比(2nd): 5.51;第三前進速度比(3rd) : 4.03;第四前進速度比(4th) : 2.97;第五前進速度比(5th) : 2.18;第六前進速度比(6th): 1,61;第七前進速度比(7 th) : 1.18;第八前進速度比(8th): 1.00;笫九前進速度比(9th) : 0.87.可選的可以利用的電磁激勵配置是對于同一范圍具有一個或多個處于不同位置中的邏輯閥的第一，笫三，第五和第七速度比范圍。例如，通過激勵與不同的邏輯閥X， Y， Z和W相連的電磁線團，三個不同的可選笫七前進速度比(7th，)，(7th")和(7th"，)是可利用的，如下文所述和圖3中所示。扭矩傳動機構的選擇性接合和脫開通過電動液壓控制系統(tǒng)74控制，其在圖2A和圖2B中詳細示出。電動液壓控制系統(tǒng)74包括電子控制器 76,以及在圖1中稱為HYD的液壓控制部分100，電子控制器76可以是一個或多個控制單元，在圖1中稱為ECU。電子控制器76是可編程的，以便為液壓控制部分100提供電子控制信號，從而建立用于控制扭矩傳動機構TCC， Cl， C2， C3， C4， C5， C6， C7和D0G的接合和脫開的流體壓力。此外還基于液壓控制部分100中的流體壓力將電子信號傳遞到電子控制器76,以提供反饋信息，例如指示閥位置的信息.提供這些反饋的各種壓力開關的位置如圖2A和2B中的壓力開關SW1， SW2， SW3， SW4， SW5， SW6， SW7和SW8所示。參照閨2A和圖2B，液壓控制部分100包括主調節(jié)閥104，控制調節(jié) 閥106， EBF (排氣回流)調節(jié)閥108，轉換器流量閥110和潤滑劑調節(jié) 閥112。主調節(jié)閥104與液壓泵114例如變量容積泵處于流體連通，該液壓泵從蓄液池116抽出流體傳送到主通道118。控制調節(jié)閥106與主調節(jié)閥104處于流體連通，并在通道117內建立降低的控制壓力，其然后根據閥的位置，連通到下面所述的其它閥。如果出現(xiàn)過渡加壓的狀況， EBF調節(jié)閥108可操作將通道117內的受壓流體排出到排氣裝置。泵119 是發(fā)動機驅動的泵，其也從蓄液池116抽取流體，并且控制到潤滑劑系統(tǒng)121的潤滑劑壓力，以及向傳動裝置冷卻系統(tǒng)123提供冷卻流體。液壓控制部分100包括許多電磁閥，例如可變壓力型電磁閥PCS1，PCS2， PCS3， PCS4， PCS5， PCS6和PCS7，以及換檔型(即打開/關閉型) 電磁閥SS1， SS2和SS3。每個電磁閥與控制單元76處于電信號連通，并且當從其接收到控制信號時啟動。電磁閥PCS1， PCS7和PCS5通常是高的開啟式電磁閥，而其余的電磁閥PCS2， PCS3, PCS4, PCS6， SS1， SS2和SS3通常是低的密閉式電磁閥，眾所周知，在沒有電信號到達電磁線圈的情況下，開啟式電磁閥將分配輸出壓力。正如此處所使用的那樣，高型的電磁線團受到控制信號激發(fā)處于并保持在密閉位置，而低型閥受到激發(fā)處于并保持在密閉位置。液壓控制部分100還包括多個整流閥120， 122， 124， 126， 128和 130。整流閥120，電磁閥PCS1和彈簧偏壓安全閥132是第一整流系統(tǒng)，將在下文對其進一步說明，其是多路的以控制離合器C1和離合器C4的接合和脫開。整流閥122,電磁閥PCS2和蓄電池閥136是第二整流'系統(tǒng)，其是多路的以控制離合器C2和C5的接合和脫開。整流閥124，電磁閥 PCS3和蓄電池閥136是第三整流系統(tǒng)，其是多路的以控制離合器C3和 C7的接合和脫開(離合器C7，僅對于一些速度比)。整流閥126，電磁閥PCS4，轉換器流量閥110和蓄電池閥138是第四整流系統(tǒng)，其控制扭矩轉換器離合器TCC的接合。整流閥128，電磁閥PCS6和蓄電池閥140 是控制離合器C6的接合和脫開的第五整流系統(tǒng)。整流閥130,電磁閥PCS7 和蓄電池閥142是第六整流系統(tǒng)，其控制第三整流系統(tǒng)沒有控制的那些速度比中的離合器C7的接合。對于每個整流系統(tǒng)，相關電磁閥的啟動引起各自的整流閥和離合器(或者在多路整流閥的情況下，各自離合器的其中一個)的啟動。電磁閥PCS5和主調節(jié)閥104通過泵114控制主通道 118中的主壓力等級。液壓控制部分100還包括邏輯閥X， Y， Z和W，以及爪形離合器啟動器閥144。電磁閥SS1從控制單元76接收電控制信號以啟動或換檔，從而移動邏輯閥X。邏輯閥X的位置部分地控制爪形離合器啟動器岡144 的位置，因為通過激勵電磁閥SS1引起邏輯閥X的向下?lián)Q檔(從彈簧設定位置移動到壓力設定位置)允許來自通道143中的通道118的受壓流體通過邏輯閥X進入與爪形離合器啟動器閥144處于連通的通道146。電磁閥SS2從控制單元76接收電控制信號以啟動或換檔，從而移動邏輯閥Y，允許來自通道143中的通道118的受壓流體通過邏輯閥X和Y進入與爪形離合器啟動器閥144處于連通的出口通道148.電磁閥SS3從控制單元76接收電控制信號以啟動或換檔，從而允許來自通道164的受壓流體到達與邏輯閥W和爪形離合器啟動器閥144處于連通的出口通道 151。在圖2B中，通道151中的受壓流體引起邏輯閥W向下移動，允許通道155中的流體排出。邏輯閥Z的位置通過爪形離合器啟動器閥144的位置控制。(應當理解地是，爪形離合器啟動器閥144具有兩個單獨地可移動的閥組件，一個短管閥157和一個旋塞閥159。)確切地，當爪形離合器啟動器閥 144處于倒檔位置(如圖2B所示)時，從通道117提供到通道161的受控壓力流體沒有通過通道163提供給邏輯閥Z.然而，當爪形離合器啟動器閥處于空檔位置或前進位置時，來自通道161的受控壓力流體通過受限制的通道165A供給到通道163，以將邏輯閥Z從彈簧設定位置移動到壓力設定位置。受限制的通道165B與開關SW8處于流體連通，受限制的通道165C與通道153處于流體連通.兩個排出口， EX1和EX2與爪形離合器啟動器閥144處于流體連通，而兩個開關SW7和SW8與閥144處于連通，以根據壓力讀數(shù)監(jiān)測它的位置.根據短管閥157的位置，壓力開關SW7通過排出口 EX1排氣.同樣根據短管閥157的位置，壓力開關SW8 通過由爪形離合器啟動器閥144的中心孔部分形成的腔(其連接到機油箱)排氣，恰好在壓力開關SW8的下方示出。參照圖3,表格顯示了在可利用的速度比(也稱為范圍)期間下列閥的穩(wěn)態(tài)狀態(tài)邏輯閥W， X， Y和Z，爪形離合器啟動器閥144,以及壓力控制電磁閥PCS1， PCS2， PCS3， PCS4， PCS5， PCS6和PCS7。對于邏輯閥W, X, Y和Z，表中的"O"表示閥處于彈簧設定位置("沒有沖程的")，而"1"表示閥處于壓力設定位置("有沖程的")。對于爪形離合器啟動器閥144， "R"表示爪形離合器啟動器閥144處于倒檔位置(短管閥 157和旋塞閥159都處在其各自最低的位置，正如圖2B中所示的那樣)。開關SW7將指示相對較低的壓力狀態(tài)(即，低邏輯狀態(tài))，開關SW8將指示相對較高的壓力狀態(tài)(即，高邏輯狀態(tài))。排出口 EX1和EX2將排氣。"F"表示爪形離合器啟動器閥144處于前進位置，短管閥157處于其相對最高的位置，圖2B中所示的短管閥157的最高部分經受通道146 中的排出壓力流體，而旋塞閥159的最低部分經受通道l48中的排出壓力，并允許來自通道117的受控壓力流穿過該閥到達通道163。開關SW7 將指示相對較高的壓力狀態(tài)而開關SW8將指示相對較低的壓力狀態(tài)。排出口 EX1和EX2將排氣。"N"表示爪形離合器啟動器閥144處于空檔位置，在此位置，閥的上端和下端分別遭受來自通道146和148的主壓力流體，并允許來自通道117的受控壓力流體的流動穿過閥144到達通道 153和163。開關SW7和SW8將都指示相對較高的壓力狀態(tài)。排出口 EX1 和EX2將排氣。對于圖3中的各自壓力控制電磁閥PCS1, PCS2， PCS3， PCS4， PCS5， PCS6和PCS7這一欄，在特定電磁閥的一欄中所列出的對于一特定速度比的離合器表示在該速度比期間該電磁閥與那個離合器處于流體連通。如果列出離合器的表格不是涂陰影的，那么表示在是通常的密閉型電磁閥的情況下電磁閥沒有被激發(fā)，或者在是通常開啟型電磁岡的情況下電磁閥被激發(fā)，并且所列出的離合器沒有接合。如果表格是陰影的，那么表示在是密閉型電磁閥的情況下電磁閥被激發(fā)，或者在是開啟型電磁閥的情況下電磁閥沒有被激發(fā)，從而所列出的離合器被接合。對于 PCS5, "MM"表示壓力控制電磁閥PCS5正如所需要的那樣被激發(fā)，以便控制通道149中的輸出壓力，該輸出壓力控制著偏壓在主調節(jié)閥l(M上的壓力。通過改變通道149內的壓力，壓力控制電磁閥PCS5可操作改變主調節(jié)閥104的運行特性，從而調節(jié)通道118內的壓力。困2標記為"排空"的這欄表示在每個不同的速度比期間該離合器已經被排空(沒有受壓流體)。從圖3的表格中可以明顯的看出，壓力控制電磁閥PCS1和第一整流系統(tǒng)是多路的以控制離合器C1和C4的接合和脫開，壓力控制電磁PCS 1 是第一整流系統(tǒng)的一部分。壓力控制電磁閥PCS2和第二整流系統(tǒng)是多路的以控制離合器C2和C5的接合和脫開，壓力控制電磁PCS2是第二整流系統(tǒng)的一部分。壓力控制電磁閥PCS3和第三整流系統(tǒng)是多路的以控制離合器C3和C7的接合和脫開(至少對于這些速度比范閨倒檔(R2), 倒檔(Rl),啟動和空檔位置)，壓力控制電磁PCS 3是笫三整流系統(tǒng) 的一部分.對于在第一前進速度比范圍(lst)之上的范圍，壓力控制電磁閥PCS7控制離合器C7的接合和脫開。壓力控制電磁閥PCS4控制扭矩轉換器離合器7C的接合。壓力控制電磁閥PCS6控制離合器C6除了 (7th，，) ， (7th，") ， (8th)和(9th)速度比范圍之外的接合。在這些速度比中，離合器C6是不接合的，也不受壓力控制電磁閥PCS6的影響。圖3的表格中的短劃線表示各自的壓力控制電磁閥和整流系統(tǒng)與各自的離合器分離。標記為"排空"的這欄表示對于每個速度比范圍，離合器正在通過邏輯閥排空。沒有接合的其它離合器通過相關的整流閥排空。圖2A和圖2B示出了液壓控制部分100，閥的位置對應于圖3的第二倒檔速度比范圍(R2).當運行在倒檔速度比范圍(R2)時，分別通過激發(fā)電磁閥PCS2， PCS3和PCS1，對整流閥122和124進行壓力i殳定，對整流閥120進行彈簧設定。其它的整流閥126， 128和130，以及邏輯閥X, Y， Z和W保持處于彈簧設定位置。采用上述的閥配置，通道118 中的主壓力與離合器C2和C7處于流體連通狀態(tài)，這些離合器將接合，而離合器C3， C4和C5將排空。要實現(xiàn)離合器C2的接合，來自通道150 的受壓流體連通到整流閥122的出口通道152。因為它處于彈簧設定位置，邏輯閥Y使通道152內的流體連通到離合器C2。要實現(xiàn)離合器C7 的接合，通過154內的受壓流體連通到整流閥124的出口通道156。因為它處于彈簧設定位置，邏輯閥Z使通道156中的流體連通到離合器C7。當運行在笫一倒檔速度比范圍(Rl)時，分別通過激發(fā)電磁閥PCS2， PCS6和PCS1，對整流閥122和128進4亍壓力i殳定，對整流閥120進4亍彈簧設定。其它的整流閥124, 126和130，以及邏輯閥X， Y, Z和W保持處于彈簧設定位置.采用上述的閥配置，通道118中的主壓力與離合器C2和C6處于流體連通狀態(tài)，這些離合器將接合，而離合器C3， C4和 C5將排空，要實現(xiàn)離合器C2的接合，來自通道150的受壓流體連通到整流閥122的出口通道152。因為它處于彈簧設定位置，邏輯閥Y使通道152內的流體連通到離合器C2。要實現(xiàn)離合器C6的接合，通道158 內的受壓流體連通到整流閥128的出口通道160,因為它們處于彈簧設定位置，邏輯閥X和邏輯閥Y使通道118中的流體連通到通道158。當啟動固1的發(fā)動機12時(圖3中所示的"啟動")，分別通過激發(fā)電磁閥SS1， PCS6和PCS1，對邏輯閥X和整流閥128進行壓力設定，對整流閥120進行彈簧設定。其它的整流閥120， 124， 126和130，以及邏輯閥Y， Z和W保持處于彈簧設定位置。采用上述的閥配置，通道118 中的主壓力與離合器C6處于流體連通狀態(tài)，離合器C6將接合，而離合器C1， C3和C5將排空。要實現(xiàn)離合器C6的接合，通道150中的受壓流體連通到整流岡128的出口通道160。邏輯閥X的壓力設定位置和邏輯閥Y的彈簧設定位置使得通道118中的流體可以連通到通道158。當運行在空檔狀態(tài)時，如圖3中所示的"N"，分別通過激發(fā)電磁閥 PCS6和PCS1，對整流閥128進行壓力設定，對整流閥120進行彈簧設定。其它的整流閥124， 126和130，以及邏輯閥X， Y， Z和W保持處于彈簧設定位置。采用上迷的閥配置，通道118中的主壓力與離合器C6處于流體連通狀態(tài)，離合器C6將接合，而離合器C3， C4和C5將排空。要實現(xiàn) 離合器C6的接合，通道158中的受壓流體連通到整流閥128的出口通道 160。因為它們處于彈簧設定位置，邏輯閥X和邏輯閥Y使通道118內的流體連通到通道158.當運行在第一前進速度比范圍(1st)時，分別通過不激發(fā)電磁閥 PCS1而激發(fā)PCS6，對整流閥120和128進行壓力設定(注意，因為在穩(wěn) 定的狀態(tài)下，PCS1通常是打開的，要對整流閥120進行壓力設定無需激發(fā)控制信號).其它的整流閥122， 124, 126和130，以及邏輯閥X， Y， Z和W保持處于彈簧設定位置.采用上迷的閥配置，通道118中的主壓力與離合器C1和C6處于流體連通狀態(tài)，這些離合器將接合，而離合器C3， C4和C5將排空。要實現(xiàn)離合器C6的接合，通道158內的受壓流體連通到整流間128的出口通道160。因為它們處于彈簧設定位置，邏輯閥X 和邏輯閥Y使通道118中的流體連通到通道158。當運行在可選第一前進速度比范圍(1st')時，除了如在第一前進速度比范圍(1st)中那樣對整流閥120和128進行壓力設定之外，通過激發(fā)電磁閥PCS4,也可對整流閥126進行壓力設定。還可激發(fā)電磁閥SS3 以將爪形離合器啟動器閥144轉換到前進位置，從而阻止通道161中的來自通道117的受控壓力流體通過受限制通道165A排出到通道163，以將邏輯閥Z從彈簧設定位置移動到壓力設定位置。在爪形離合器啟動器閥144移動到前進位置之后，電磁閥SS3不再被激發(fā)，這可通過所示的與爪形離合器啟動器閥144處于連通的壓力開關SW7和SW8確定，通道 151中的控制壓力被排空，從而消除了爪形離合器DOG的不必要的負栽。采用上述的閥配置，通道118中的主壓力與離合器C1和C6處于流體連通狀態(tài)，這些離合器將接合。要實現(xiàn)離合器C6的接合，通道158內的受壓流體連通到整流閥128的出口通道160。通道118中的主壓力連通到轉換器流量閥110，經過通道164穿過整流閥126到達通道167。離合器 C4和C5名^空。當運行在笫二前進速度比范圍(2nd )時，分別通過激發(fā)電磁閥PCS2，PCS4， PCS6， PCS1和PCS7對整流閥122， 126和128進行壓力設定，對整流閥120和130進行彈簧設定。如果在從第一可選速度比范圍(1st，) 的轉換中達到第二前進速度比范圍，那么由于前面所述的在第一可選前進速度比范圍(1st，)中，爪形離合器啟動器閥144的啟動，爪形離合器啟動器閥144保持處于前進位置，而邏輯閥Z處于壓力設定位置。其它的整流閥120和124保持處于彈簧設定位置。采用上述的閥配置，離合器C2， TCC和C6將處于接合位置，而離合器C4和C5將排空。要實現(xiàn) 離合器C2的接合，通道158中的受壓流體連通到整流閥128的出口通道 160,因為它們處于彈簧設定位置，邏輯閥X和邏輯閥Y使通道118內的流體連通到通道158。要實現(xiàn)離合器TCC的接合，通過激發(fā)電磁閥PCS4 對整流閥126進行壓力設定，使得通道118中的主壓力連通到轉換器閥 110，經過通道164穿過整流閥126到達通道167。當運行在笫三前進速度比范圍(3rd)時，分別通過激發(fā)電磁閥PCS3， PCS4， PCS6， PCS1和PCS7對整流閥124, 126和128進行壓力i殳定，對整流閥120和130進行彈簧設定。由于如前面所述的在第一可選前進速度比范圍(1st，)或在第二前進速度比范圍(2nd)中，爪形離合器啟動器閥144的啟動，爪形離合器啟動器閥144保持處于前進位置，而邏輯閥Z處于壓力設定位置。其它的整流閥I"保持處于彈簧設定位置。采用上述的閥配置，離合器C3， TCC和C6將處于接合位置，而離合器C4 和C5將排空。要實現(xiàn)離合器C3的接合，通道154中來自通道118的受壓流體連通到整流閥124的出口通道156，并通過壓力設定邏輯閥Z到達離合器C3。要實現(xiàn)離合器TCC的接合，通過激發(fā)電磁閥PCS4對整流閥126進行壓力設定。要實現(xiàn)離合器C6的接合，通道158內的受壓流體連通到整流閥128的出口通道160。因為它們處于彈簧設定位置，邏輯閥X和邏輯閥Y使通道118中的流體連通到通道158。當運行在可選的第三前進速度比范圍(3rd，)時，分別通過激發(fā)電磁閥PCS3， PCS4， PCS6, PCS1和PCS7對整流閥124， 126和128進行壓力設定，對整流閥120和130進行彈簧設定，以如上述關于第三前進速度比范圍(3rd)所述實現(xiàn)離合器C3， TCC和C6的接合。由于如前面所述的在第一可選前進速度比范圍(1st，)或在第二前進速度比范圍 (2nd)中，爪形離合器啟動器閥144的啟動，爪形離合器啟動器閥144 保持處于前進位置，而邏輯閥Z處于壓力設定位置。此外，激發(fā)電磁閥SS2以將邏輯閥Y移動到壓力設定位置，從而使得來自通道118的主壓力保持與通道169處于連通狀態(tài)，以穿過邏輯閥Y流到出口通道148，并向上移動爪形離合器啟動器閥144的旋塞閥159。此外，邏輯閥Y的換檔使得排出壓力而不是主壓力分別與整流岡120和128處的開關SW2 和SW1處于連通狀態(tài)。當運行在第四前進速度比范圍(4th)時，分別通過激發(fā)電磁閥PCS2， PCS4， PCS6， PCS1和PCS7對整流閥122, 126和128進4亍壓力設定，對整流閥120和130進4亍彈簧設定。由于如前面所述的在第一可選前進速度比范圍(1st，)或在第二前進速度比范圍(2nd)中，爪形離合器啟動器閥144的啟動，爪形離合器啟動器閥144保持處于前進位置，而邏輯閥Z處于壓力設定位置。激發(fā)電磁閥SS2以將邏輯閥Y設置為壓力設定位置。采用上述的閥配置，離合器C5， TCC和C6將處于接合位置，而離合器C2和C4將排空。離合器TCC和C6的接合如上述關于第三前進速度比范圍(3rd )所述。要實現(xiàn)離合器C5的接合，激發(fā)電磁閥PCS2以將整流閥移動到壓力設定位置。與通道150處于連通狀態(tài)的來自通道118 中的受壓流體穿過整流閥122連通到出口通道152，然后穿過壓力設定邏輯閥Y與離合器C5連通當運行在笫五前進速度比范圍(5th)時，整流閥120， 126和130 是壓力設定的。激發(fā)電磁閥PCS4以對整流閥126進行壓力設定，但是不激發(fā)電磁閥PCS1和PCS7以對整流閥120和130進行壓力設定，因為這些通常是開啟型電磁閥。由于如前面所述的在笫一可選前進速度比范圍 (1st，)或在第二前進速度比范圍(2nd)中，爪形離合器啟動器閥144 的啟動，爪形離合器啟動器閥144保持處于前進位置，而邏輯閥Z處于壓力設定位置。激發(fā)電磁閥SS2以將邏輯閥Y設置為壓力設定位置。采用上述的閥配置，離合器C1， TCC和C7將處于接合位置，而離合器C2 和C4將排空。要實現(xiàn)離合器C1的接合，通道15t)內的受壓流體連通到整流閥120的出口通道162。由于邏輯閥X處于彈簧設定位置，通道162 中的流體穿過邏輯閥X與離合器C1連通。要實現(xiàn)離合器TCC的接合，通過激發(fā)電磁閥PCS4對整流閥126進行壓力設定。要實現(xiàn)離合器C7的接合，通道154內的受壓流體連通到出口通道173，并穿過壓力設定邏輯閥Z到達離合器C7，由于邏輯閥Y處于壓力設定位置，通道152中的受壓流體可排空。當運行在可選的第五前進速度比范閨(5th，)時，如上面關于第五前進速度比范圍(5th)所述，通過激發(fā)電磁閥PCS4，但不激發(fā)電磁閥 PCS1或PCS7，對整流閥120, 126和130進行壓力設定。由于如前面所述的在第一可選前進速度比范圍(1st，)或在第二前進速度比范圍(2nd ) 中，爪形離合器啟動器閥144的啟動，爪形離合器啟動器閥144保持處于前進位置，而邏輯閥Z處于壓力設定位置。采用上述的閥配置，離合器C1， TCC和C7接合(如上面關于第五前進速度比范圍(5th)所述)，而離合器C4和C5排空。當運行在第六前進速度比范圍(6th)時，整流閥122， 126和130 是壓力設定的。激發(fā)電磁閥PCS2和PCS4以分別對整流閥C2和TCC進行壓力設定，但是不激發(fā)電磁閥PCS7，因為它通常是打開的。由于如前面所述的在第一可選前進速度比范圍(1st，)或在第二前進速度比范圍 (2nd)中，爪形離合器啟動器閥144的啟動，爪形離合器啟動器閥144 保持處于前進位置，而邏輯閥Z處于壓力設定位置。采用上迷的閥配置，離合器C2， TCC和C7將接合，而離合器C4和C5將排空。要實現(xiàn)離合器 C2的接合，通道150內的受壓流體連通到整流閥122的出口通道152。離合器TCC和C7接合，如上面關于笫五前進速度比范圍(5th)所述。當運行在第七前進速度比范圍(7th)時，整流閥124， U6和130 是壓力設定的。激發(fā)電磁閥PCS3和PCS4以分別對整流閥124和126進行壓力設定，但是不激發(fā)電磁閥PCS7，因為它通常是打開的。由于如前面所述的在第一可選前進速度比范閨(1st，)或在第二前進速度比范圍 (2nd)中，爪形離合器啟動器閥144的啟動，爪形離合器啟動器閥144 保持處于前進位置，而邏輯閥Z處于壓力設定位置.采用上述的閥配置，離合器C3， TCC和C7將接合，而離合器C4和C5將排空。要實現(xiàn)離合器 C3的接合，通道154內的來自通道118的受壓流體連通到整流閥124的出口通道156，并通過壓力設定邏輯閥Z到達離合器C3。離合器TCC和 C7接合，如上面關于第五前進速度比范圍(5th)所述當運行在第七可選前進速度比范圍(7 th，)時，除了也要激發(fā)電磁閥SS2以將Y邏輯閥設置為壓力設定位置之外，整流閥和電磁閥如上面關于第七前進速度比范圍(7th)所述被激發(fā)，從而向通道148供給受壓流體，向通道175提供控制壓力，并向通道171供給排出流體，使得在與整流閥120處于連通的開關SW2處的壓力為排空壓力，在與整流閥128處于連通的開關SW1處的壓力為控制壓力。當運行在第七可選前進速度比范圍(7 th，，)時，除了也要激發(fā)電磁閥SS1和SS2之外，整流閥和電磁閥如上面關于第七前進速度比范圍 (7th)所述被激發(fā)。激發(fā)電磁閥SS1將邏輯閥X設置為壓力設定位置，以允許來自通道143的受壓流體到達通道146，并且將爪形離合器啟動器閥M4換檔到空檔位置，同時阻止通道143中的受壓流體到達通道 174，將與整流閥122和124相關聯(lián)的開關SW3和SW4處的監(jiān)控壓力從高壓改變到低壓，并且將與爪形離合器啟動器閥144相關聯(lián)的下方開關SW8 處的監(jiān)控壓力從排空壓力改變?yōu)榭刂茐毫?由于爪形離合器啟動器閥144 處于空檔位置，邏輯閥Z處于壓力設定位置.激發(fā)電磁閥SS2以將邏輯閥Y設置為壓力設定位置，從而向通道148供給受壓流體并向通道171 供給排出流體，使得在與整流閥120相關聯(lián)的開關SW2處的壓力為排空壓力，在與整流閥128相關聯(lián)的開關SW1處的壓力為控制壓力。當運行在第七可選前進速度比范圍(7 th"，)時，除了也要激發(fā)電磁閥SS1， SS2和SS3之外，整流閥和電磁閥如上面關于笫七前進速度比范圍(7th )所述被激發(fā).激發(fā)電磁閥SS1和SS2具有上述關于速度比范圍(7 th")的效果。激發(fā)電磁閥SS3還可將邏輯閥W移動到壓力設定位置，從而排出通道155中的流體。當運行在第八前進速度比范圍(8th)時，整流閥124， 126和130 是壓力設定的。激發(fā)電磁閥PCS4以對整流閥126進行壓力設定，但是不激發(fā)電磁閥PCS1和PCS7，因為這些通常是開啟型電磁閥。激發(fā)電磁閥SS1和SS2以分別將邏輯閥X和Y移動到壓力設定位置，使得爪形離合器啟動器閥144處于空檔位置。由于邏輯閥X處于壓力設定位置，來自通道143的受壓流體連通到通道146,同時阻止通道143中的受壓流體到達通道174，使得在與整流閥122相關聯(lián)的開關SW3處的壓力為排空壓力，在與整流閥124相關聯(lián)的開關SW4處的壓力為控制壓力，而在與爪形離合器啟動器閥144相關聯(lián)的下方開關SW8處的壓力為控制壓力。由于爪形離合器啟動器閥144處于空檔位置，邏輯閥Z處于壓力設定位置。采用上述的閥配置，離合器C4， TCC和C7將接合，而離合器C1， C2和C6將排空。要實現(xiàn)離合器C4的接合，來自通道150的受壓流體穿過壓力設定整流閥120到達出口通道162,并穿過壓力設定邏輯閥X與離合器C4連通。要實現(xiàn)離合器TCC的接合，通過激發(fā)電磁閥PCS4對整流閥U6進行壓力設定。要實現(xiàn)離合器C7的接合，來自通道154的受壓流體穿過壓力設定整流閥130以與通道173連通，然后穿過壓力設定邏輯閥Z與離合器C7連通，邏輯閥X的壓力設定位置允許受壓流體從通道 143穿過壓力設定邏輯閥X到達通道146，將爪形離合器啟動器閥144換檔到空檔狀態(tài)或位置，允許控制壓力流體接觸與爪形離合器啟動器閥144 相關聯(lián)的下方開關SW8。此外，邏輯閥Y的壓力設定位置允許一些受壓流體穿過邏輯閥X被傳送到通道148。當運行在第九前進速度比范圍(9th)時，整流閥122， 126和130 是壓力設定的。激發(fā)電磁閥PCS2和PCS4以對整流閥122和126進行壓力設定，但是不激發(fā)電磁閥PCS7，因為它通常是開啟型電磁閥。也激發(fā) 電磁閥SS1和SS2使得邏輯閥X和Y分別處于壓力設定位置，爪形離合器啟動器閥144處于空檔位置。采用上述的閥配置，離合器C5， TCC和 C7將接合(如上述關于第八前進速度比范圍(8 th)所述)，而離合器 Cl, C2和C6將排空。要實現(xiàn)離合器C5的接合，來自通道150的受壓流體穿過壓力設定整流閥122與出口通道152連通，然后通過壓力設定邏輯閥Y與離合器C5連通。因為控制系統(tǒng)100設計為在較高的速度比范圍中(可選笫一前進速度比范圍(7th，，)和(7th，")以及第八("h)和第九(9th)前進速度比范圍)爪形離合器啟動器閥144處于空檔位置，所以減少了圖1的傳動裝置中的旋轉損失.整流系統(tǒng)的多路技術從圖中以及上面的說明中可以明顯地看出，包括電磁閥PCS1和整流閥120的第一整流系統(tǒng)是多路的，以便控制離合器C1和C4的接合。邏輯閥X在彈簧設定位置和壓力設定位置之間的換檔確定了離合器Cl和C4 中的哪一個將通過受壓流體接合，該受壓流體通過壓力設定整流閥120 和邏輯閥X供給。此外，包括電磁閥PCS2和整流閥124的第二整流系統(tǒng)是多路的，以便控制離合器C2和C5的接合。邏輯閥Y在彈簧設定位置和壓力設定位置之間的換檔確定了離合器C2和C5中的哪一個將通過受壓流體接合，該受壓流體通過壓力設定整流閥124供給到邏輯閥Y。另一包括電磁閥PCS3和整流閥124的第三整流系統(tǒng)是多路的，以便至少在速度比范圍(R2) ， (Rl)，啟動，空檔和笫一前進速度比范圍 (1st)中控制離合器C3和C7的接合。在上述的笫一前進速度比范圍(lst)中，離合器C7的接合通過包括電磁閥PCS7和整流閥130的第六整流系統(tǒng)控制。邏輯閥Z在彈簧設定位置和壓力設定位置之間的換檔確定了離合器C3和C7中的哪一個將通過受壓流體接合，該受壓流體通過壓力設定整流閥124供給到邏輯閥Z。邏輯閥Z的換檔通過爪形離合器啟動器閥144的位置控制，而爪形離合器啟動器閥144的位置又通過邏輯閥X和Y的位置并通過電磁閥SS3控制雙轉換換檔和跳躍換檔從圖3中以及上面的說明中可以明顯地看出，從第四前進速度比范圍(4th)到第五速度比范圍(5th)的換檔包括四離合器、雙轉換換檔。也就是，離合器C5和C6是脫開的，而離合器C1和C7是接合的。因而，即使采用整流系統(tǒng)的多路技術，這個四離合器的換檔仍可通過控制系統(tǒng) 100實現(xiàn)。從圖3可以明顯的看出，許多其它的換檔也包括雙轉換換檔(即，需要不只一個離合器接合或脫開的換檔)。系統(tǒng)100還能夠完成許多跳躍換檔，包括從第一倒檔速度比范圍(Rl)到笫一前進速度比范圍(1st)的換檔；從第二倒檔速度比范圍(R2)到第一前進速度比范圍(1st)的換檔；從第一可選前進速度比范圍(1st')到第三前進速度比范圍(3rd)的換檔；從第三前進速度比范圍(3rd)到第五前進速度比范圍(5th)的換檔；從第五前進速度比范圍(5th)到第七前進速度比范閨(7th)的換檔；以及從第二個可選的第七前進速度比范圍(7th") 到第九前進速度比范圍(9th)的換檔. 邏輯閥用于控制停車/開車到家模式液壓控制系統(tǒng)100配置為在電源中斷或發(fā)生故障的情況下提供開車到家功能的系統(tǒng)，其將阻止電磁閥的選擇性激發(fā)。根據當故障發(fā)生時，系統(tǒng)100正在提供哪個速度比范圍，液壓控制系統(tǒng)100默認設置了兩種不同的速度比范圍(稱為故障模式)，即具有兩種故障模式。確切地說，如果動力故障發(fā)生在傳動裝置10運行在笫一倒檔速度比范圍(Rl)，第二速度比范圍(R2)或空檔(N)中的任何一個時，液壓控制系統(tǒng)100將自動在空檔狀態(tài)(即，不允許驅動車輛前進或后退的一種運行狀態(tài))下運行。這個轉換到空檔狀態(tài)的"故障"由于幾個原因而產生。首先，在第一倒檔速度比范圍(Rl)，第二倒檔速度比范圍(R2)或空檔(N)速度比范圍的每一個中，爪形離合器啟動器閥144在正常運行期間(即當電能可利用時)處于倒檔位置，此外，因為電磁閥PCS1通常是開啟型的電磁閥，在沒有激發(fā)控制信號的情況下，整流閥120將是壓力設定的。這使得通道150中的壓力流體與出口通道162連通，并且通過邏輯閥X(其當處于彈簧設定位置時允許流向離合器C1)引到離合器C1。因為在爪形離合器啟動器閥144處于倒檔位置的動力故障期間，整流閥122， 124， 128和130以及邏輯閥Z和Y處于彈簧設定位置，所以整流閥128 不允許受壓流體流向離合器C6,邏輯閥Z不允許受壓流體流向離合器C3 和C7，邏輯閥Y不允許受壓流體流向離合器C2和C5。僅僅離合器C1接合，圖1的傳動裝置IO運行在空檔狀態(tài)。如果動力故障當傳動裝置IO處于此處稱為"低"速度比范圍的(1st), (lst')， (2nd)， (3rd)， ( 3rd' ) ， (4th)， (5th),(5th' ) , (6th) ， (7th)和(7th')中的任意一個速度比范圍時發(fā) 生，那么液壓控制系統(tǒng)100將自動在第五前進速度比范圍(5th)中運行。這個轉換到第五前進速度比范圍(5th)的"故障"由于幾個原因而產生。首先，在笫一前進速度比范圍(1st)到第七可選前進速度比范圍(7th) 之間的每一個速度比范圍中，爪形離合器啟動器閥l"在正常運行期間(即當電能可利用時)處于前進位置。此外，因為電磁閥PCS1通常是開啟型的電磁閥，在沒有激發(fā)控制信號的時候，整流閥120將是壓力設定的。這使得通道150中的受壓流體與出口通道162連通，并且通過邏輯閥X (其當處于彈簧設定位置時允許流向離合器C1)引到離合器C1。電磁閥PCS7也通常是開啟型的電磁閥，因此在沒有激發(fā)控制信號的情況下，整流閥130將是壓力設定的，將從通道154向出口通道173供給受壓流體，并通過壓力設定邏輯閥Z到達離合器C7。因為在爪形離合器啟動器閥144處于倒檔位置的動力故障期間，整流閥120， 124和128以及邏輯閥x和Y處于彈簧設定位置，所以整流閥128不允許受壓流體流向離合器C6，邏輯閥Y不允許受壓流體流向離合器C2和C5。在僅僅離合器C1和C75接合的情況下，圖1的傳動裝置IO運行在笫五前進速度比范圍內，除非扭矩轉換器離合器TCC沒有接合.如果動力故障當傳動裝置IO處于此處稱為"高"速度比范圍的(7th" ) ， (7th"' ) ， (8th)或(9th)中的任意一個速度比范圍時發(fā)生，那么液壓控制系統(tǒng)IOO將自動在第八前進速度比范圍(8th)中運行。這個轉換到第八前進速度比范圍(8th)的"故障"由于幾個原因而產生。首先，在可選的第七前進速度比范圍(7th,')到第九前進速度比范圍(9th)之間的每一個速度比范圍中，爪形離合器啟動器閥144在正常運行期間(即當電能可利用時)處于空檔位置，使得邏輯閥Z是壓力設定的'當動力中斷時，由于它們處于可選的第七速度比范圍(7th〃 ) 到第九前進速度比范圍(9th)之間的每個速度比范圍中，即使電磁閥SS1 和SS2沒有被激發(fā)，但是因為在通道146和148中沒有用于作用在邏輯閥X和Y上的受壓流體的排出通道開口，也沒有通過彈簧設定邏輯閥W 作用在邏輯閥X和Y上的受控壓力流體的排出通道開口，所以爪形離合器啟動器閥144的空檔位置使得邏輯閥X和Y保持壓力設定狀態(tài)(即爪形離合器啟動器閥144鎖住了邏輯閥X和Y)，其中邏輯閥W將通道153 與通道155連通。在前進速度比范圍(7th" ) ， (7th"' ) ， (8th)和(9th)期間，邏輯閥X和Y還起著鎖定離合器C6的作用，這是由于在這些運行范圍中，邏輯閥X和Y都處于壓力設定位置。因而，邏輯閥X和邏輯閥Y 阻止來自通道118的受壓流體到達通道158，而邏輯閥Y允許來自通道 117的控制壓力流體到達通道179，阻止整流閥128通過電磁閥PCS6被設置到壓力設定位置。盡管已經對執(zhí)行本發(fā)明的最佳實施方式進行了詳細說明，但是熟悉本發(fā)明所涉及領域的那些人將意識到用于執(zhí)行本發(fā)明的各種可選設計和實施例都落在附屬權利要求的范圍內。
權利要求
1、一種用于傳動裝置的電動液壓控制系統(tǒng)，該傳動裝置具有許多扭矩傳動機構，這些扭矩傳動機構可在不同的組合中選擇性地接合以提供多個速度比，包括整流閥；可在第一位置和第二位置之間選擇性移動的邏輯閥；其中該整流閥可操作以選擇性地將受壓流體連通到邏輯閥；以及其中通過當處于第一位置時，將受壓流體引入到用于與其接合的扭矩傳動機構的第一個，當處于第二位置時，將受壓流體引入到用于與其接合的扭矩傳動機構的第二個，該邏輯閥使整流閥多路傳輸。
2、根據權利要求l所述的電動液壓控制系統(tǒng)，其中該整流閥是第一整流閥，該邏輯閥是第一邏輯閥，還包括第二整流閥和笫三整流閥；第二和第三邏輯閥，它們的每一個可在各自的第一位置和第二位置之間選擇性地移動；其中第二整流閥可操作以選擇性地將受壓流體連通到第二邏輯閥；其中第三整流閥可操作以選擇性地將受壓流體連通到第三邏輯閥；其中通過當處于第一位置時，將受壓流體引入到扭矩傳動機構的第三個，當處于第二位置時，將受壓流體引入到扭矩傳動機構的笫四個，該第二邏輯閥使笫二整流閥多路傳輸；以及其中通過當處于第一位置時，將受壓流體引入到扭矩傳動機構的笫五個，當處于第二位置時，將受壓流體引入到扭矩傳動機構的第六個，該笫三邏輯閥使第三整流閥多路傳輸。
3、根據權利要求2所述的電動液壓控制系統(tǒng)，其中扭矩傳動機構包括可在倒檔，空檔和前進位置之間選擇性移動的爪形離合器，還包括..可在第一位置和第二位置之間選擇性移動的電磁閥；爪形離合器啟動器閥，其可在與爪形離合器的倒檔，空檔和前進位置相對應的三個不同位置之間選擇性地移動，并控制爪形離合器的倒檔，空檔和前進位置；其中第一和第二邏輯閥以及電磁閥的各自位置控制著受壓流體到爪形離合器啟動器閥的選擇性連通，從而控制爪形離合器啟動器閥的位置；以及爪形離合器啟動器閥的位置控制第三邏輯閥的位置。
4、根據權利要求3所述的電動液壓控制系統(tǒng)，還包括電子控制器；可操作與電子控制器連接的附加電磁閥，在從電子控制器接收到各自的控制信號時每個電磁閥是可激發(fā)的，以將各自的其中一個整流閥從第一位置和笫二位置中的一個位置移動到第一位置和第二位置中的另一個位置，其中一些附加電磁閥通常是開啟型電磁閥，而另一些電磁閥通常是密閉型電磁閥；其中在所述速度比的第一組連續(xù)速度比期間，爪形離合器啟動器閥處于所述的三個位置的其中一個位置，而在所述速度比的第二組其它連續(xù)速度比期間，爪形離合器啟動器閥不處于所述的三個位置的其中一個位置；以及設置有整流閥，邏輯閥和爪形離合器啟動器閥以在第一組連續(xù)的速度比的任意一個速度比期間當電子控制器不起作用時建立笫一組連續(xù)速度比的其中一個速度比，并且在第二組連續(xù)的速度比的任意一個速度比期間當電子控制器不起作用時建立第二組連續(xù)速度比的其中一個速度比。
5、根據權利要求4所述的電動液壓控制系統(tǒng)，其中在第二組連續(xù)的速度比中的任意一個速度比期間當電子控制器不起作用時，爪形離合器啟動器閥的空檔位置鎖住了邏輯閥的第一個和第二個，以阻止其在第一和笫二位置之間的移動，還包括第四邏輯閥，其可操作與電子控制器相連，在從電子控制器接收到控制信號時該第四電磁閥是可激發(fā)的，以解開第一和第二邏輯閥的鎖定允許其在第一和第二位置之間的移動。
6、一種結合有傳動裝置的電動液壓控制系統(tǒng)，包括七個扭矩傳動機構，其可在不同的組合中選擇性地接合以提供不同的速度比；第一，第二和第三整流閥；第一，第二和第三邏輯閥，每個邏輯閥可在第一位置和笫二位置之間選擇性地移動；其中第一，笫二和第三整流闊可操作以選擇性地分別將受壓流體與笫一，第二和第三邏輯閥連通；其中通過當處于第一位置時，將受壓流體引入到用于與其接合的扭矩傳動機構的第一個，當處于第二位置時，將受壓流體引入到用于與其接合的扭矩傳動機構的第二個，該第一邏輯閥使第一整流岡多路傳輸。其中通過當處于笫一位置時，將受壓流體引入到扭矩傳動機構的第三個，當處于笫二位置時，將受壓流體引入到扭矩傳動機構的第四個，該第二邏輯閥使第二整流閥多路傳輸；以及其中通過當處于第一位置時，將受壓流體引入到扭矩傳動機構的第五個，當處于第二位置時，將受壓流體引入到扭矩傳動機構的第六個，該第三邏輯閥使第三整流閥多路傳輸。
7、如權利要求6的結合有傳動裝置的電動液壓控制系統(tǒng)，還包括附加的扭矩傳動機構；其中該附加的扭矩傳動機構是可在倒檔，空檔和前進位置之間選擇性移動的爪形離合器；可在第一位置和第二位置之間選擇性移動的電磁閥；爪形離合器啟動器閥，其可在與爪形離合器的倒檔，空檔和前進位置相對應的三個不同位置之間選擇性地移動，并控制爪形離合器的倒檔，空檔和前進位置；以及其中笫一和笫二邏輯閥以及電磁閥的各自位置控制著受壓流體到爪形離合器啟動器閥的選擇性連通，從而控制爪形離合器啟動器閥的位置；以及爪形離合器啟動器岡的位置控制第三邏輯閥的位置。
8、如權利要求7結合有傳動裝置的電動液壓控制系統(tǒng)，還包括電子控制器；可操作與電子控制器連接的附加電磁閥，在從電子控制器接收到各自的控制信號時每個電磁閥是可激發(fā)的，以將各自的其中一個整流閥從第一位置和第二位置中的一個位置移動到第一位置和第二位置中的另一個位置，其中一些附加電磁閥通常是開啟型電磁閥，而另一些電磁閥通常是密閉型電磁閥；其中在所述速度比的第一組連續(xù)速度比期間，爪形離合器啟動器閥處于所述的三個位置的其中一個位置，而在所述速度比的第二組其它連續(xù)速度比期間，爪形離合器啟動器閥不處于所述的三個位置的其中一個位置；以及設置有整流閥，邏輯閥和爪形離合器啟動器閥以在第一組連續(xù)的速度比的任意一個速度比期間當電子控制器不起作用時建立第一組連續(xù)速度比的其中一個速度比，并且在第二組連續(xù)的速度比的任意一個速度比期間當電子控制器不起作用時建立笫二組連續(xù)速度比的其
9、如權利要求8的結合有傳動裝置的電動液壓控制系統(tǒng)，其中在笫二組連續(xù)的速度比中的任意一個速度比期間當電子控制器不起作用時，爪形離合器啟動器閥的空檔位置鎖住了邏輯閥的第一個和第二個，以阻止其在笫一和第二位置之間的移動，還包括第四邏輯閥，其可操作與電子控制器相連，在從電子控制器接收到控制信號時該第四電磁閥是可激發(fā)的，以解開第一和笫二邏輯閥的鎖定允許其在笫一和第二位置之間的移動，
10、如權利要求7的結合有傳動裝置的電動液壓控制系統(tǒng)，還包括可在笫一位置和第二位置之間選擇性移動的第四整流閥，并且當處于笫二位置時，其可操作將受壓流體選擇性地連通到扭矩傳動機構的笫七個；可在第一位置和笫二位置之間選擇性移動的第五整流閥，并且其可操作將受壓流體選擇性地連通到笫三邏輯閥，在笫三整流閥和第三邏輯閥不能將受壓流體引入到扭矩傳動機構的第六個的速度比中，該第三邏輯閥可操作將受壓流體引入到扭矩傳動機構的第六個，以控制扭矩傳動機構的第六個的接合和脫開；以及其中該七個扭矩傳動機構和爪形離合器可在不同的組合中選擇性地接合以提供九個前進速度比和至少一個倒檔速度比。
11、如權利要求IO的結合有傳動裝置的電動液壓控制系統(tǒng)，其中在九個前進檔的相鄰檔和至少一個倒檔速度比之間的換檔包括雙轉換換檔，其中扭矩傳動機構的兩個被脫開，同時扭矩傳動機構的不同兩個被接合。
12、一種結合有傳動裝置的電動液壓控制系統(tǒng)，包括電子控制器；七個扭矩傳動機構；四個整流系統(tǒng)，每個整流系統(tǒng)具有一個整流閥，該電磁閥可響應電子控制器而被激發(fā)，該整流閥響應電磁閥可操作選擇性地提供受壓流體；四個邏輯閥；其中四個邏輯閥的第一，第二和第三邏輯閥的每一個可移動以將受壓流體從可選地各自不同的一個整流閥多路傳輸?shù)礁髯钥稍谌齻€位置之間移動的爪形離合器啟動器閥；其中四個邏輯閥的第一，第二和第三邏輯閥中的一個可響應該爪形離合器啟動器閥的位置移動；以及其中扭矩傳動機構在不同組合中的接合提供了九個前進速度比和至少一個倒檔速度比。
13、如權利要求12的結合有傳動裝置的電動液壓控制系統(tǒng)，其中設置有整流閥，邏輯閥和爪形離合器啟動器閥以在九個前進速度比的第一組的連續(xù)速度比的任意一個速度比期間當電子控制器不起作用時，建立九個前進速度比的其中一個速度比，并且在九個前進速度比的第二組的連續(xù)速度比的任意一個速度比期間當電子控制器不起作用時，建立九個前進速度比的其中另一個速度比；其中第一和第二組是唯一的；其中所建立的速度比是該組速度比中的一個速度比，該組速度比包括當電子控制器不起作用時傳動裝置運行的速度比。
14、如權利要求12的結合有傳動裝置的電動液壓控制系統(tǒng)，其中設置有整流閥，邏輯閥和爪形離合器啟動器閥以在至少一個倒檔速度比期間或在空檔運行狀態(tài)期間，當電子控制器不起作用時，建立空檔狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供用于傳動裝置的具有多路整流閥的電動液壓控制系統(tǒng)。優(yōu)選為副軸傳動裝置提供一種電動液壓控制系統(tǒng)，其使用邏輯閥以使整流系統(tǒng)多路傳輸?shù)讲恢灰粋€扭矩傳動機構，從而使所需的組件數(shù)量最少。此外，該電動液壓控制系統(tǒng)優(yōu)選具有不只一種故障模式，從而使得在電源中斷的情況下，傳動裝置運行在各自的預定速度比下。
文檔編號F15B13/02GK101235834SQ20081000886
公開日2008年8月6日申請日期2008年1月25日優(yōu)先權日2007年1月26日
發(fā)明者B·H·哈厄爾斯坎普, C·F·龍申請人:通用汽車公司

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