專利名稱：液壓支撐軸控制閥總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的控制閥總成，尤其是涉及汽車支承軸液壓提升機(jī)構(gòu) 的控制閥總成。
背景技術(shù)：
目前公知的液壓支承軸控制閥總成如圖1所示，液壓支承軸控制閥總成1是由
一個(gè)通用的中位回油的三位四通換向閥12及一個(gè)雙向液壓鎖11、連接板(圖未示) 組成。中位工作狀態(tài)時(shí)，入油口與回油口相通，由轉(zhuǎn)向油泵通過(guò)入油口 121提供的 壓力油，在換向閥中位回油，通過(guò)回油口把回油供給轉(zhuǎn)向機(jī)工作。在換向閥其他兩 個(gè)工作位，壓力油通過(guò)第一工作口 123與第二工作口 124供給支承軸提升油缸工作， 回油均經(jīng)過(guò)換向閥回油口 122進(jìn)入轉(zhuǎn)向機(jī)，再經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)回油口進(jìn)入油罐。這種控 制油路，由于其回油均經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)入油罐，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，換向閥中位狀態(tài) 工作，轉(zhuǎn)向機(jī)油缸工作，其回油背壓上升，背壓超過(guò)液控單向閥開(kāi)啟壓力時(shí)，液控 單向閥會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，從而失去鎖閉提升油缸的作用，容易造成處于提升狀態(tài)的支承 軸自行下降，影響使用。
發(fā)明專利內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種液壓支承軸控制閥總成，使液控單向閥不會(huì)失去鎖 閉提升油缸的功能，保i正處于提升狀態(tài)的支承軸不會(huì)自行下降。
本發(fā)的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明的液壓支承軸控制閥總成包括雙向液壓鎖、 換向閥、油路塊。雙向液壓鎖是由兩個(gè)液控單向閥組成，雙向液壓鎖的第三輸出口 與第四輸出口連接支承軸提升油缸。
所述的換向閥^H位五通換向閥，該三位五通換向閥有第一工作口、第二工作 口、第一回油口及第二回油口、入油口；第一工作口與第二工作口分別連接雙向液 壓鎖的第一輸入口與第二輸入口，入油口連接轉(zhuǎn)向油泵，第一回油口直接與轉(zhuǎn)向油
罐連接，第二回油口與轉(zhuǎn)向機(jī)連接。
左位狀態(tài)時(shí)，第二回油口封閉，入油口與第一工作口相通，第一回油口與第二
工作口相通；壓力油供給支承軸提升油缸工作，瀉油經(jīng)第一回油口直接回到油罐。 右位狀態(tài)時(shí)，第二回油口封閉，入油口與第二工作口相通，第一回油口與第一
工作口相通。壓力油供給支承軸提升油缸工作，瀉油經(jīng)第一回油口直接回到油罐。 在中位狀態(tài)時(shí)，入油口與第二回油口相通，第一工作口與第二工作口及第一回
油口組成Y型連接。泄油經(jīng)第一回油口直接回到油罐，入油口的壓力油則經(jīng)第二回
油口與轉(zhuǎn)向機(jī)連接，供給轉(zhuǎn)向機(jī)工作，再經(jīng)轉(zhuǎn)向機(jī)回油口進(jìn)入轉(zhuǎn)向油罐。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，三位五通換向閥中位狀態(tài)工作，轉(zhuǎn)向
機(jī)油缸工作壓力的變化便不會(huì)對(duì)液控單向閥的回油壓力產(chǎn)生影響，從而保證了液控
單向閥不會(huì)失去鎖閉提升油缸的功能，可靠保證處于提升狀態(tài)的支承軸不會(huì)自行下降。


圖1是公知的液壓支承軸控制閥總成的工作原理圖； 圖2是本發(fā)明的液壓支承軸控制閥總成的工作原理圖； 圖3是本發(fā)明的液壓支承軸控制閥總成外形的主視圖； 圖4是本發(fā)明的液壓支承軸控制閥總成外形的左視圖； 圖5是本發(fā)明的液壓支承軸控制閥總成外形的右視圖。
符號(hào)說(shuō)明
1.液壓支承軸控制閥總成
11.雙向液壓鎖12.三位四通換向閥121.入油口
122.回油口123.第一工作口124.第二工作口
2.雙向液壓鎖211.第三輸出口212.第一輸入口
221.第四輸出口222.第二輸入口23.液控單向閥
3.三位五通換向閥311.第一工作口312.第二工作口
321.第一回油口322.第二回油口33.入油口
4.油路塊 5.液壓支承軸控制閥總成
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的液壓支承軸控制閥總成5。
本發(fā)明的液壓支承軸控制閥總成5包括雙向液壓鎖2、換向閥3、油路塊4。
雙向液壓鎖2是由兩個(gè)液控單向閥23組成，雙向液壓鎖2的第三輸出口 211 與第四輸出口 221連接支承軸提升油缸。
所述的換向閥3為三位五通換向閥，該三位五通換向閥3有第一工作口 311、 第二工作口 312、第一回油口 321及第二回油口 322、入油口 33。第一工作口 311 與第二工作口 312分別連接雙向液壓鎖2的第一輸入口 212與第二輸入口 222，入 油口 33連接轉(zhuǎn)向油泵，第一回油口 321直接與轉(zhuǎn)向油罐連接，第二回油口 322與轉(zhuǎn) 向機(jī)連接。
左位狀態(tài)時(shí)，第二回油口 322封閉，入油口 33與第一工作口 311相通，第一回 油口321與第二工作口312相通。壓力油供給支承軸提升油缸工作，瀉油經(jīng)第一回 油口321直接回到油罐。
右位狀態(tài)時(shí)，第二回油口 322封閉，入油口33與第二工作口312相通，第一回 油口 321與第一工作口 311相通。壓力油供給支承軸提升油缸工作，第一工作口 311 的瀉油經(jīng)第一回油口 321直接回到油罐。
在中位狀態(tài)時(shí)，入油口 33與第二回油口 322相通，第一工作口 311與第二工作
口312及第一回油口321組成Y型連接。第一工作口311、第二工作口312的泄油
經(jīng)第一回油口 321直接回到油罐，入油口 33的壓力油則經(jīng)第二回油口 322與轉(zhuǎn)向機(jī)
連接，供給轉(zhuǎn)向機(jī)工作，再經(jīng)轉(zhuǎn)向機(jī)回油口進(jìn)入轉(zhuǎn)向油罐。
當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，三位五通換向閥3中位狀態(tài)工作，轉(zhuǎn)向機(jī)油缸工作壓力的
變化便不會(huì)對(duì)液控單向閥23的回油壓力產(chǎn)生影響，從而保證了液控單向閥23不會(huì)
失去鎖閉提升油缸的功能，可靠保證處于提升狀態(tài)的支承軸不會(huì)自行下降。
權(quán)利要求
1、一種液壓支承軸控制閥總成，包括雙向液壓鎖、換向閥、油路塊；其特征在于雙向液壓鎖是由兩個(gè)液控單向閥組成，雙向液壓鎖的第三輸出口與第四輸出口連接支承軸提升油缸；該換向閥為三位五通換向閥，該三位五通換向閥有第一工作口、第二工作口、入油口、第一回油口及第二回油口；第一工作口與第二工作口分別連接雙向液壓鎖的第一輸入口與第二輸入口，入油口連接轉(zhuǎn)向油泵，第一回油口直接與轉(zhuǎn)向油罐連接，第二回油口與轉(zhuǎn)向機(jī)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓支承軸控帝胸總成，其特征在于該三位五通換向 閥在左位狀態(tài)時(shí)，第二回油口封閉，入油口與第一工作口相通，第一回油口與第二 工作口相通；在右位狀態(tài)時(shí)，第二回油口封閉，入油口與第二工作口相通，第一回 油口與第一工作口相通；在中位狀態(tài)時(shí)，入油口與第二回油口相通，第一工作口與第二工作口及第一回油口組成Y型連接。
全文摘要
一種液壓支承軸控制閥總成，包括雙向液壓鎖、換向閥、油路塊；其特征在于雙向液壓鎖由兩個(gè)液控單向閥組成，雙向液壓鎖的第三輸出口與第四輸出口連接支承軸提升油缸；所述換向閥為三位五通換向閥，該三位五通換向閥有第一工作口、第二工作口、入油口、第一回油口及第二回油口；第一工作口與第二工作口分別連接雙向液壓鎖的第一輸入口與第二輸入口，入油口連接轉(zhuǎn)向油泵，第一回油口直接與轉(zhuǎn)向油罐連接，第二回油口與轉(zhuǎn)向機(jī)連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，三位五通換向閥中位狀態(tài)工作，轉(zhuǎn)向機(jī)油缸工作壓力的變化不會(huì)對(duì)液控單向閥的回油壓力產(chǎn)生影響，保證了液控單向閥不會(huì)失去鎖閉提升油缸的功能，可靠保證處于提升狀態(tài)的支承軸不會(huì)自行下降。
文檔編號(hào)F15B13/02GK101387308SQ200710152108
公開(kāi)日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2007年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月14日
發(fā)明者尹華清, 梁明太 申請(qǐng)人:陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司