專利名稱：線性壓縮機(jī)的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種線性壓縮機(jī)，更具體而言，涉及線性壓縮機(jī)的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)。該油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)能在壓縮機(jī)工作過(guò)程中有助于平穩(wěn)供油，還能通過(guò)在壓縮機(jī)工作暫停時(shí)使已供給的油部分保留在壓縮機(jī)中，以便在壓縮機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)利用保留在壓縮機(jī)中的油有助于平穩(wěn)潤(rùn)滑。
背景技術(shù)：
最近，在家用電器如電冰箱和空調(diào)器等中，已經(jīng)研制出了高效節(jié)能產(chǎn)品。開發(fā)構(gòu)成安裝在電冰箱或空調(diào)器中的制冷循環(huán)機(jī)的壓縮機(jī)的研究也活躍地進(jìn)行著。
一個(gè)線性壓縮機(jī)表示在

圖1，這個(gè)壓縮機(jī)用于吸入和壓縮低壓空氣并在高壓下排出壓縮空氣。
如圖所示，該線性壓縮機(jī)包括一個(gè)其中充滿預(yù)定量的油的密封容器1；一個(gè)具有預(yù)定形狀并布置在密封容器1中的機(jī)架10；一個(gè)插入機(jī)架10中的汽缸20；一個(gè)用來(lái)構(gòu)成馬達(dá)并與機(jī)架10一側(cè)連接的內(nèi)定子組件30；一個(gè)按預(yù)定距離與內(nèi)定子組件30配合的外定子組件31；一個(gè)嵌入到內(nèi)、外定子組件30、31之間的磁體32；以及一個(gè)插入汽缸20并結(jié)合到磁體架33上的活塞40，磁體32固定地連接到磁體架33上，該活塞40隨磁體32的線性運(yùn)動(dòng)而往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在活塞40中形成有供致冷劑氣體流動(dòng)的致冷劑油路F。
并且，一個(gè)具有預(yù)定形狀的蓋50裝配到機(jī)架10的另一側(cè)上。在蓋50的內(nèi)部，在結(jié)合到活塞40上的磁體架33的兩側(cè)安裝有主彈簧51，從而彈性支撐活塞40的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
同時(shí)，一個(gè)蓋狀的排氣罩60結(jié)合到汽缸20的一側(cè)，一個(gè)排放閥組件61嵌入式地安裝在排氣罩60內(nèi)部。排放閥組件61開關(guān)汽缸20的一側(cè)，根據(jù)氣體吸入而開關(guān)的吸入閥62結(jié)合到活塞40的一個(gè)端部上，一個(gè)向彼此相對(duì)滑動(dòng)的零件供給油的供油器70布置在機(jī)架10的下部。
在現(xiàn)有線性壓縮機(jī)工作中，電流供給到馬達(dá)時(shí)，磁體32線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)，線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過(guò)磁體架33傳遞給活塞40。結(jié)果，活塞40在汽缸20中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
這里，隨著活塞40線性運(yùn)動(dòng)流入到密閉容器1中的致冷劑氣體通過(guò)設(shè)置在活塞40中的致冷劑油路F流進(jìn)汽缸20，并在這里壓縮，然后通過(guò)排放閥組件61和排氣罩60排放。上述過(guò)程反復(fù)地進(jìn)行。
此外，為了使活塞40在汽缸20中往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)滑動(dòng)和散發(fā)致冷劑氣體壓縮時(shí)產(chǎn)生的熱量，供油器70泵出的油供給到有關(guān)零件，如設(shè)置在汽缸20與活塞40之間的零件。
由供油器70泵出的油在油供給系統(tǒng)中循環(huán)，在該油供給系統(tǒng)中，一個(gè)第一油槽12以預(yù)定尺寸形成在汽缸20插入的機(jī)架10的通孔11內(nèi)圓周表面的一部分上，一個(gè)第二油槽41以預(yù)定尺寸形成在插入汽缸20中的活塞40外圓周表面的一部分上，以及一個(gè)油通過(guò)孔21形成在汽缸20上，從而使第一油槽12和第二油槽41連通。此外，當(dāng)汽缸20插入機(jī)架10的通孔11時(shí)，通過(guò)和汽缸20的外圓周表面部分結(jié)合的排氣罩60、通孔11和汽缸20構(gòu)成環(huán)狀的油循環(huán)通路13。油循環(huán)通路13通過(guò)形成在通孔11內(nèi)圓周表面一部分上的油連通通道14與第一油槽12連通。
此外，一個(gè)油流入通道15形成在機(jī)架10的一部分上從而使供油器70泵出的油流入到第一油槽12中，還有一個(gè)油排放孔17形成在環(huán)狀油循環(huán)通路13的側(cè)部從而使在油循環(huán)通路13中循環(huán)的油排放到密封容器1的底部。
在如圖2所示的現(xiàn)有線性壓縮機(jī)的上述油供給系統(tǒng)中，在壓縮機(jī)工作時(shí)，由于壓縮機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)壓縮致冷劑氣體的過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)，故當(dāng)油從供油器70泵出時(shí)，泵出的油經(jīng)過(guò)油流入通道15進(jìn)入第一油槽12，然后進(jìn)入油傳遞孔21和第二油槽41。這樣，流動(dòng)的油作為活塞40和汽缸20之間的潤(rùn)滑劑并冷卻馬達(dá)產(chǎn)生的熱量。
而且，流經(jīng)第一、第二油槽12、41的油經(jīng)由油連通通道14進(jìn)入油循環(huán)通路13，排氣罩60和汽缸20的過(guò)熱部分被流入通路13的油通過(guò)油循環(huán)通路13循環(huán)時(shí)排放的致冷劑氣體冷卻，并且，流入油循環(huán)通路13中的油落入充滿預(yù)定量的油的密閉容器1的底部，這些油通過(guò)上述過(guò)程反復(fù)循環(huán)。
此外，標(biāo)號(hào)34和2分別代表一個(gè)線圈組件和一個(gè)吸入管。
但是，當(dāng)壓縮機(jī)工作暫停時(shí)，供給的油會(huì)由于自重而返回容器1的底部。這樣，當(dāng)壓縮機(jī)在這種條件下重新啟動(dòng)時(shí)，在一些部位如產(chǎn)生摩擦的汽缸和活塞之間沒(méi)有油，這樣工作是在無(wú)潤(rùn)滑條件下進(jìn)行，這導(dǎo)致系統(tǒng)中零件磨損以及摩擦損耗，這也成為在重新工作初期產(chǎn)生過(guò)載的問(wèn)題。
此外，當(dāng)通過(guò)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)使活塞移動(dòng)到上部死點(diǎn)而導(dǎo)致壓縮氣體的壓縮室的壓力增加時(shí)，高壓致冷劑氣體可能會(huì)從活塞和汽缸之間的間隙泄漏并流入油路中。在這種情況下，當(dāng)高壓致冷劑氣體流到供油器一側(cè)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生如氣穴導(dǎo)致的噪音。
發(fā)明概述因此，本發(fā)明的目的是提供一種線性壓縮機(jī)的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)，該油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)能在壓縮機(jī)工作過(guò)程中有助于平穩(wěn)供給油，并在壓縮機(jī)工作暫停時(shí)能使已供給到壓縮機(jī)中的油部分地保留在其中，以便在壓縮機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)有助于平穩(wěn)潤(rùn)滑。為實(shí)現(xiàn)上述目的，這里提供一種線性壓縮機(jī)的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)，它包括一個(gè)在其底部充滿油的密封容器；一個(gè)布置在密封容器中并與第一和第二油槽連通的機(jī)架；一個(gè)插入形成在機(jī)架預(yù)定部分中的通孔中的汽缸；一個(gè)插入汽缸并在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)下線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞，第二油槽形成在活塞外圓周表面的一部分上；一個(gè)結(jié)合到汽缸一側(cè)的排氣罩；一個(gè)布置在機(jī)架上用于泵出油并經(jīng)油流入通道與第一油槽連通的供油器，以及一個(gè)設(shè)置在第一油槽和油流入通道之間用于打開和關(guān)閉油流入通道的開關(guān)裝置。
附圖簡(jiǎn)述有助于對(duì)本發(fā)明更深刻的理解并構(gòu)成本發(fā)明一部分的附圖示出了本發(fā)明的實(shí)施例，并與說(shuō)明書一起說(shuō)明本發(fā)明的原理。這些附圖包括圖1是一個(gè)橫截面圖，表示現(xiàn)有線性壓縮機(jī)的一個(gè)示例；圖2是現(xiàn)有線性壓縮機(jī)的正視圖，局部地表示了現(xiàn)有線性壓縮機(jī)油供給系統(tǒng)的橫截面圖；圖3是局部剖視的正視圖，表示按照本發(fā)明的線性壓縮機(jī)的一部分；圖4是一個(gè)立體視圖，表示按照本發(fā)明的線性壓縮機(jī)的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)的開關(guān)裝置的第一實(shí)施例；圖5是一個(gè)立體視圖，表示按照本發(fā)明的線性壓縮機(jī)的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)的開關(guān)裝置的第二實(shí)施例；圖6是一個(gè)立體視圖，表示按照本發(fā)明的線性壓縮機(jī)的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)的開關(guān)裝置的第三實(shí)施例；圖7A是一個(gè)橫截面圖，表示在壓縮機(jī)工作時(shí)，按照本發(fā)明的線性壓縮機(jī)的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)中的油流動(dòng)狀態(tài)；
圖7B是一個(gè)橫截面圖，表示在壓縮機(jī)暫停時(shí)，按照本發(fā)明的線性壓縮機(jī)的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)中的油流動(dòng)狀態(tài)。
優(yōu)選實(shí)施例現(xiàn)在參照附圖，詳細(xì)說(shuō)明按照本發(fā)明的線性壓縮機(jī)的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)。這里與現(xiàn)有技術(shù)中相同的零件用相同的標(biāo)號(hào)表示。
如圖3所示，按照本發(fā)明的線性壓縮機(jī)的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)包括一個(gè)在其底部充滿油的密封容器1，一個(gè)布置在密封容器1中的機(jī)架10，一個(gè)插入形成在機(jī)架一部分上的通孔11中的汽缸20，一個(gè)插入汽缸20的一部分中并在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞40，一個(gè)通過(guò)蓋住汽缸20而與汽缸20一側(cè)結(jié)合的排氣罩60，以及一個(gè)布置在機(jī)架10底部用于泵出油的供油器70。
此外，線性壓縮機(jī)的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)包括一個(gè)形成在機(jī)架10的通孔11內(nèi)圓周表面一部分上的第一油槽12，一個(gè)形成在活塞40外圓周表面一部分上的第二油槽41，一個(gè)穿透地形成在汽缸20上以使第一油槽12和第二油槽41連通的油通過(guò)孔21，一個(gè)通過(guò)汽缸20的外圓周表面部分、通孔11和排氣罩60而形成的環(huán)狀油循環(huán)通路13，一個(gè)將油循環(huán)通路13與第一油槽12連通的油連通通道14，一個(gè)與油循環(huán)通路13連通以使已通過(guò)油循環(huán)通路13循環(huán)的油返回到密封容器1的油排放孔17，一個(gè)連通供油器70排放側(cè)和第一油槽12以使供油器70泵出的油流入到第一油槽12的油流入通道15；以及一個(gè)布置在第一油槽12中的開關(guān)裝置80、180、280，該開關(guān)裝置能在壓縮機(jī)工作時(shí)使來(lái)自油流入通道15的油流到第一油槽12一側(cè)，而在壓縮機(jī)不工作時(shí)阻擋已流入第一油槽12的油流出，這樣油不會(huì)由于自重而進(jìn)入油流入通道15中。
更具體而言，由于第一油槽12以預(yù)定尺寸形成在通孔11內(nèi)圓周表面的特定部分上，當(dāng)汽缸20插入到機(jī)架10的通孔11中時(shí)，第一油槽12和汽缸20圓周構(gòu)成環(huán)狀，環(huán)狀第一油槽12的上部與油連通通道14連通，而其下部與油流入通道15相通。
并且，與第一油槽12相通的油路孔21形成在汽缸20的預(yù)定位置上。
圖4到圖6分別表示不同種類的開關(guān)裝置80、180和280。如圖所示，開關(guān)裝置80、180和280由板81、181和281和至少一個(gè)鉸接突起82、182和282構(gòu)成，板81、181和281具有預(yù)定厚度和大小，并以和第一油槽12內(nèi)圓周表面對(duì)應(yīng)的曲率進(jìn)行彎曲成型，至少一個(gè)鉸接突起82、182和282形成在板81、181和281一側(cè)部上并通過(guò)緊緊固定到汽缸20外圓周表面上而起鉸接件作用。這樣，當(dāng)開關(guān)裝置80、180和280插入到第一油槽12時(shí)，板81、181和281阻擋住油流入通道15，而鉸接突起82、182和282緊緊固定到汽缸20外圓周表面部分上。
具體而言，如圖4所示，第一實(shí)施例的開關(guān)裝置包括具有預(yù)定厚度和大小并以與第一油槽12內(nèi)圓周表面對(duì)應(yīng)的曲率進(jìn)行彎曲成型的板81，以及由一對(duì)從板81一側(cè)兩端向上突出預(yù)定長(zhǎng)度的部分構(gòu)成的鉸接突起82，鉸接突起82的每個(gè)端部彎曲地形成。這兩個(gè)突起部分的端部分別向著板的縱軸中心線向內(nèi)彎曲，并彼此相對(duì)彎曲。
如圖5所示，第二實(shí)施例的開關(guān)裝置包括具有預(yù)定厚度和大小并以與第一油槽12內(nèi)圓周表面對(duì)應(yīng)的曲率進(jìn)行彎曲成型的板181，以及由以預(yù)定高度在板181一側(cè)端部形成的凸起構(gòu)成的鉸接突起182。此外，如圖6所示，第三實(shí)施例的開關(guān)裝置包括具有預(yù)定厚度和大小并以與第一油槽12內(nèi)圓周表面對(duì)應(yīng)的曲率進(jìn)行彎曲成型的板281，以及由從板281一側(cè)端部預(yù)定部分向上突出的鉸接突起282，鉸接突起282的端部彎曲地形成。鉸接突起的端部在板的內(nèi)側(cè)向內(nèi)彎曲。
在這種按照本發(fā)明的線性壓縮機(jī)的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)中，當(dāng)電流供給到馬達(dá)，磁體32線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并且這種線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)效應(yīng)經(jīng)過(guò)磁體架33傳遞給活塞40，使得活塞40也在汽缸20中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
這里根據(jù)活塞40往復(fù)線性運(yùn)動(dòng)而流入密閉容器1的致冷劑氣體通過(guò)設(shè)置在活塞40中的致冷劑油路F流入汽缸20，在其中被壓縮并通過(guò)排放閥組件61和排氣罩60排出。上述過(guò)程反復(fù)進(jìn)行。
通過(guò)壓縮機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)而壓縮致冷劑氣體過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)使得油從供油器70泵出時(shí)，泵出的油通過(guò)油流入通道15流入到第一油槽12中。
具體而言，在圖7A更詳細(xì)地顯示的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)中，開關(guān)裝置80、180和280通過(guò)油的泵出繞著鉸接突起82、182和282樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地移動(dòng)時(shí)打開油流入通道15，這樣油進(jìn)入第一油槽12一側(cè)。并且，流入第一油槽12的油連續(xù)地流到油通過(guò)孔21和第二油槽41，從而供給到活塞40和汽缸20之間以產(chǎn)生潤(rùn)滑和冷卻效應(yīng)。
此外，流過(guò)第一油槽12和第二油槽41的油經(jīng)由油連通通道14進(jìn)入油循環(huán)通路13，然后通過(guò)油循環(huán)通路13循環(huán)并經(jīng)過(guò)油排放孔17落到其中充滿預(yù)定量的油的密閉容器1底部，這些油按上述過(guò)程連續(xù)循環(huán)。
另一方面，當(dāng)壓縮機(jī)暫停工作時(shí)，結(jié)果供油器70停止泵油，這樣供給到活塞40和汽缸20之間的油會(huì)由于自重返回到密閉容器1的底部。此時(shí)，在如圖7B所示的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)中，由于開關(guān)裝置80、180和280繞著鉸接突起82、182和282樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地移動(dòng)，并通過(guò)其自重把油流入通道15阻擋住，正返回到密閉容器1的底部的油保留在第一和第二油槽12、41中。
因此，當(dāng)壓縮機(jī)重新工作時(shí)，保留在第一和第二油槽12、41中的油潤(rùn)滑零件相對(duì)滑動(dòng)的部分，如設(shè)置在活塞40和汽缸20之間的部分，并冷卻馬達(dá)產(chǎn)生的熱量。這里應(yīng)該注意，填充在密閉容器1的底部的油需要大約4～5秒鐘才能供給到零件滑動(dòng)部分之間，而當(dāng)壓縮機(jī)暫停工作時(shí)，油由于自重返回到密閉容器1的底部需要大約16秒鐘。
如上所述，在按照本發(fā)明所述的線性壓縮機(jī)的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)中，在工作中油平穩(wěn)地供給到壓縮機(jī)。并且，由于在壓縮機(jī)暫停工作后供給的油部分保留在機(jī)架中，保留在其中的油可作為壓縮機(jī)重新工作時(shí)零件，如活塞和汽缸之間的零件，的潤(rùn)滑劑，結(jié)果防止了在壓縮機(jī)重新工作初期可能發(fā)生的零件之間的磨損和摩擦損耗，從而提高壓縮效率。此外，由于開關(guān)裝置利用油壓打開，這樣油在壓縮機(jī)正常工作時(shí)供給到零件的摩擦面，并且開關(guān)裝置可防止泄漏的致冷劑流到供油器，盡管在高壓下泄漏的致冷劑流向油路，但按照本發(fā)明的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)可防止由高壓致冷劑氣體泄漏導(dǎo)致的噪音。
對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，很顯然，在不脫離本發(fā)明精神或范圍的前提下，可以對(duì)本發(fā)明所述的線性壓縮機(jī)的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)進(jìn)行各種修改和改變。因此，本發(fā)明包括在本發(fā)明所附權(quán)利要求書和其等同物范圍內(nèi)的各種修改和改變。
權(quán)利要求
1．一種線性壓縮機(jī)的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng)，包括一個(gè)在其底部充滿油的密封容器；一個(gè)設(shè)置在密封容器中并與第一和第二油槽連通的機(jī)架；一個(gè)插入形成在機(jī)架預(yù)定部分上的通孔中的汽缸；一個(gè)插入汽缸并在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)下線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞，第二油槽形成在該活塞外圓周表面的一部分上；一個(gè)與汽缸一側(cè)聯(lián)接的排氣罩；一個(gè)設(shè)置在機(jī)架上用于泵出油并經(jīng)油流入通道與第一油槽連通的供油器；以及一個(gè)設(shè)置在第一油槽和油流入通道之間用于打開和關(guān)閉油流入通道的開關(guān)裝置。
2．如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)裝置包括一塊板和至少一個(gè)鉸接突起，該板具有預(yù)定厚度和大小，并以與第一油槽內(nèi)圓周表面相對(duì)應(yīng)的曲率進(jìn)行彎曲成型，該至少一個(gè)鉸接突起形成在板一側(cè)，并通過(guò)緊緊固定到汽缸外圓周表面一部分上而起一個(gè)鉸接件作用。
3．如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述鉸接突起包括兩個(gè)按預(yù)定長(zhǎng)度從板一側(cè)兩端向上突出的部分，其中各部分的每個(gè)端部彎曲地形成。
4．如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述鉸接突起由以預(yù)定高度在板一側(cè)端部形成的凸起構(gòu)成。
5．如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述鉸接突起從板一側(cè)端部預(yù)定部分向上突出，鉸接突起的端部彎曲地形成。
6．如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個(gè)突起部分的端部分別向著板的縱軸中心線向內(nèi)彎曲。
7．如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個(gè)突起部分的端部彼此相對(duì)彎曲。
8．如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述鉸接突起的端部在板的內(nèi)側(cè)向內(nèi)彎曲。
全文摘要
一種線性壓縮機(jī)的油路打開和關(guān)閉系統(tǒng),能在壓縮機(jī)工作過(guò)程中有助于平穩(wěn)供給油,并在壓縮機(jī)工作暫停時(shí),使已供給到壓縮機(jī)中的油部分保留在其中,以便在壓縮機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)有助于平穩(wěn)潤(rùn)滑。它包括:底部充滿油的密封容器;與第一和第二油槽連通的機(jī)架;一汽缸:一線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞,第二油槽形成在活塞外圓周表面一部分上;一結(jié)合到汽缸一側(cè)的排氣罩;一與第一油槽連通的供油器;以及一用于打開和關(guān)閉油流入通道的開關(guān)裝置。
文檔編號(hào)F04B39/02GK1285897SQ98812881
公開日2001年2月28日 申請(qǐng)日期1998年12月11日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月4日
發(fā)明者鄭圓賢 申請(qǐng)人:Lg電子株式會(huì)社