一種用于降低齒輪泵振動(dòng)噪聲的側(cè)板的制作方法
【專利摘要】一種用于降低齒輪泵振動(dòng)噪聲的側(cè)板，涉及一種用于減振降噪的液壓動(dòng)力元件，包括位于泵體內(nèi)齒輪兩側(cè)的前側(cè)板和后側(cè)板，所述前側(cè)板和后側(cè)板與輪齒接觸區(qū)域均勻開設(shè)有阻尼槽，齒輪與泵體及前后側(cè)板形成一個(gè)個(gè)齒間容腔，每一個(gè)阻尼槽將相鄰的兩個(gè)齒間容腔以阻尼的形式連通。該側(cè)板上的阻尼槽在齒輪泵工作時(shí)消除了壓力突變，使齒輪泵工作的更加平穩(wěn)，達(dá)到減振降噪的目的。阻尼槽相間地設(shè)置在前后側(cè)板上，可增長(zhǎng)油液的內(nèi)泄路徑，增大內(nèi)泄阻尼，抑制內(nèi)泄流量，保證容積效率。
【專利說明】一種用于降低齒輪泵振動(dòng)噪聲的側(cè)板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于減振降噪的液壓動(dòng)力元件，具體的說是一種用于降低齒輪泵振動(dòng)噪聲的側(cè)板。
【背景技術(shù)】
[0002]齒輪泵在吸油區(qū)完成吸油后，油液由輪齒、前后側(cè)板、泵體組成的容腔隨齒輪的旋轉(zhuǎn)帶入排油腔。由于排油腔的高壓以及輪齒齒頂與泵體存在間隙，壓力油通過間隙將壓力以衰減的趨勢(shì)傳導(dǎo)至各個(gè)齒間容腔。由流體力學(xué)縫隙流原理可知，壓力的衰減僅在縫隙中(輪齒齒頂與泵體之間)產(chǎn)生，而在輪齒間的容腔內(nèi)壓力恒定，故在由吸油腔到排油腔整個(gè)的區(qū)域內(nèi)隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生壓力突變，壓力的突變是會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)的加劇，這也是齒輪泵產(chǎn)生噪聲的原因之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于降低齒輪泵振動(dòng)噪聲的側(cè)板，該側(cè)板能夠使得齒輪泵在從吸油腔到排油腔的壓力分布變得無壓力突變，有效提高齒輪泵的使用壽命。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種用于降低齒輪泵振動(dòng)噪聲的側(cè)板，包括位于泵體內(nèi)齒輪兩側(cè)的前側(cè)板和后側(cè)板，所述前側(cè)板和后側(cè)板與輪齒接觸的區(qū)域均勻開設(shè)有阻尼槽，齒輪與泵體及前后側(cè)板形成一個(gè)個(gè)齒間容腔，每一個(gè)阻尼槽將相鄰的兩個(gè)齒間容腔以阻尼的形式連通。
[0005]本發(fā)明，所述前側(cè)板和后側(cè)板上的阻尼槽，最接近吸油口和排油口的槽端離吸油口和排油口至少一個(gè)輪齒的距離。
[0006]本發(fā)明，所述的前側(cè)板和后側(cè)板上的阻尼槽在圓周上間隔分布，阻尼槽的徑向分布半徑在輪齒接觸區(qū)齒根圓和齒頂圓半徑之間。
[0007]本發(fā)明，所述的前側(cè)板和后側(cè)板上的阻尼槽周向長(zhǎng)度以及相鄰兩條阻尼槽首尾兩端的間隔周向長(zhǎng)度為其分布半徑所對(duì)應(yīng)的I至2個(gè)輪齒齒厚。
[0008]本發(fā)明，所述的前側(cè)板和后側(cè)板上的阻尼槽，其深度和寬度為0.3^0.5mm。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:
該側(cè)板上的阻尼槽在齒輪泵工作時(shí)消除了壓力突變，使齒輪泵工作的更加平穩(wěn)，達(dá)到減振降噪的目的。阻尼槽相間地設(shè)置在前后側(cè)板上，可增長(zhǎng)油液的內(nèi)泄路徑，增大內(nèi)泄阻尼，抑制內(nèi)泄流量，保證容 積效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是齒輪泵的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為前側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為后側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖4為齒輪泵從吸油腔到排油腔的壓力分布圖。
[0014]圖中標(biāo)記:1、輸入軸,2、泵體,3、前側(cè)板,4、主動(dòng)齒輪,5、后側(cè)板,6、阻尼槽,7、吸油
口，8、排油口，9、壓力分布曲線。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0016]如圖所示，一種用于降低齒輪泵振動(dòng)噪聲的側(cè)板，包括位于泵體2內(nèi)齒輪兩側(cè)的前側(cè)板3和后側(cè)板5，所述前側(cè)板3和后側(cè)板5與輪齒接觸的區(qū)域均勻開設(shè)有阻尼槽6，例如前后側(cè)板與主動(dòng)齒輪4中輪齒的接觸區(qū)域、齒輪與泵體形成一個(gè)個(gè)齒間容腔,每一個(gè)阻尼槽6將相鄰的兩個(gè)齒間容腔以阻尼的形式連通。
[0017]上文所描述的主動(dòng)齒輪4與輸入軸I相連。
[0018]本發(fā)明，進(jìn)一步優(yōu)化本方案，所述前側(cè)板3和后側(cè)板5上的阻尼槽6，最接近吸油口 7和排油口 8的槽端離吸油口 7和排油口 8至少一個(gè)輪齒的距離。
[0019]本發(fā)明，進(jìn)一步優(yōu)化本方案，所述的前側(cè)板和后側(cè)板上的阻尼槽6在圓周上間隔分布，阻尼槽的徑向分布半徑在輪齒接觸區(qū)齒根圓和齒頂圓半徑之間。
[0020]本發(fā)明，進(jìn)一步優(yōu)化本方案，所述的前側(cè)板和后側(cè)板上的阻尼槽6周向長(zhǎng)度以及相鄰兩條阻尼槽首尾兩端的間隔周向長(zhǎng)度為其分布半徑所對(duì)應(yīng)的I至2個(gè)輪齒齒厚。
[0021]本發(fā)明，進(jìn)一步優(yōu)化本方案，所述的前側(cè)板和后側(cè)板上的阻尼槽6，其深度和寬度為 0.3?0.5mm。
[0022]本發(fā)明，阻尼槽將各個(gè)齒間容腔以阻尼的方式連通，在壓力突變的情況下緩慢釋壓，從而平衡了各個(gè)齒間容腔油壓力，將有”臺(tái)階”的壓力分布曲線9變得光滑，從而有效的降低了壓力脈動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于降低齒輪泵振動(dòng)噪聲的側(cè)板，包括位于泵體(2)內(nèi)齒輪兩側(cè)的前側(cè)板(3)和后側(cè)板(5)，其特征在于:所述前側(cè)板(3)和后側(cè)板(5)與輪齒接觸的區(qū)域均勻開設(shè)有阻尼槽(6)，齒輪與泵體及前后側(cè)板形成一個(gè)個(gè)齒間容腔，每一個(gè)阻尼槽(6)將相鄰的兩個(gè)齒間容腔以阻尼的形式連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于降低齒輪泵振動(dòng)噪聲的側(cè)板，其特征在于:所述前側(cè)板和后側(cè)板上的阻尼槽(6)，最接近吸油口和排油口的槽端離吸油口和排油口至少一個(gè)輪齒的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于降低齒輪泵振動(dòng)噪聲的側(cè)板，其特征在于:所述的前側(cè)板和后側(cè)板上的阻尼槽(6)在圓周上間隔分布，阻尼槽的徑向分布半徑在輪齒接觸區(qū)齒根圓和齒頂圓半徑之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于降低齒輪泵振動(dòng)噪聲的側(cè)板，其特征在于:所述的前側(cè)板和后側(cè)板上的阻尼槽(6)周向長(zhǎng)度以及相鄰兩條阻尼槽首尾兩端的間隔周向長(zhǎng)度為其分布半徑所對(duì)應(yīng)的I至2個(gè)輪齒齒厚。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的一種用于降低齒輪泵振動(dòng)噪聲的側(cè)板，其特征在于:所述的前側(cè)板和后側(cè)板上的阻尼槽(6)，其深度和寬度為0.3^0.5mm。
【文檔編號(hào)】F04C15/00GK103807164SQ201410067557
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月27日
【發(fā)明者】周天悅 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)理工學(xué)院