專利名稱：中壓移動(dòng)式活塞空氣壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
中壓移動(dòng)式活塞空氣壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種中壓移動(dòng)式活塞空氣壓縮機(jī)。背景技術(shù)：
目前，公知公用技術(shù)中，工程用活塞空氣壓縮機(jī)的作用是為潛孔鉆車或其他用氣工具提供壓縮空氣，其配套動(dòng)力通常為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)兩種。其中，以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)力的中壓移動(dòng)式活塞空氣壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，通常包括安置在車輛式底架總成上的廂體，以及設(shè)置在廂體內(nèi)的空壓機(jī)主機(jī)、驅(qū)動(dòng)主機(jī)工作的電動(dòng)機(jī)，為確保空壓機(jī)主機(jī)正常工作而設(shè)置的中間冷卻器。該冷卻器設(shè)置在空壓機(jī)主機(jī)端，起到冷卻主機(jī)一級(jí)壓縮排出的熱空氣作用，以確保空壓機(jī)主機(jī)正常工作。這種結(jié)構(gòu)的中壓移動(dòng)式活塞空氣壓縮機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中普遍存在如下問(wèn)題1、冷卻效果差中間冷卻器相對(duì)缸頭設(shè)置，排風(fēng)扇朝著缸頭吹風(fēng)，但是，由于結(jié)構(gòu)原因，使得排風(fēng)扇吹向缸頭的風(fēng)力處于分散狀態(tài)，集中度差，從而影響了冷卻效果。2、空壓機(jī)主機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置在廂體內(nèi)部，使得進(jìn)入空壓機(jī)主機(jī)的氣源溫度相對(duì)偏高，進(jìn)而影響了整機(jī)性能的提高。由于無(wú)法解決冷卻問(wèn)題，使得現(xiàn)有機(jī)種的容積流量一般小于12m3/mn、排氣壓力普遍在O. 7Mpa以下，難以滿足高壓氣體用戶的工作需求。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提供一種中壓移動(dòng)式活塞空氣壓縮機(jī)，該機(jī)通過(guò)對(duì)中間冷卻器等結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，有效改善了對(duì)空壓機(jī)主機(jī)的冷卻效果，使得整機(jī)的額定排氣量可提高到10-15 mVnm，排氣壓力可提高到I. 2MPa以上。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了下述技術(shù)方案，這種中壓移動(dòng)式活塞空氣壓縮機(jī)，包括廂體，以及設(shè)置在所述廂體內(nèi)的空壓機(jī)主機(jī)、冷卻器組件，所述空壓機(jī)主機(jī)的進(jìn)氣口上設(shè)有空氣濾清器，所述冷卻器組件安置在所述空壓機(jī)主機(jī)的一側(cè)，該冷卻器組件中的排風(fēng)扇向著所述空壓機(jī)主機(jī)的缸頭設(shè)置，其特征是在所述排風(fēng)扇的外圍設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩，在該導(dǎo)風(fēng)罩的兩側(cè)設(shè)有隔板，所述隔板將所述的冷卻器組件與廂體聯(lián)接成一體。作為優(yōu)選具體實(shí)施時(shí)，所述空壓機(jī)主機(jī)的進(jìn)氣口與所述空氣濾清器之間設(shè)有空濾進(jìn)氣管，該空氣濾清器的進(jìn)氣口設(shè)置在所述廂體之外。作為優(yōu)選具體實(shí)施時(shí)，所述中間冷卻器為板翅式冷卻器。有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在排風(fēng)扇的出風(fēng)口上增設(shè)導(dǎo)風(fēng)罩后，使得吹向空壓機(jī)主機(jī)缸頭的冷卻風(fēng)變得集中而有力，從而提高了對(duì)空壓機(jī)主機(jī)的冷卻效果；再者，所述隔板將冷卻器組件與廂體聯(lián)接成一體后，隔板不僅能起到導(dǎo)風(fēng)作用，使整機(jī)的振動(dòng)噪聲得到了有效降低，而且還起到防止熱氣流回流到進(jìn)風(fēng)口的作用。其次，通過(guò)空濾進(jìn)氣管的聯(lián)接，將空氣濾清器的進(jìn)氣口設(shè)置在所述廂體之外，從而可避免整機(jī)內(nèi)部的熱氣流進(jìn)入空壓機(jī)主機(jī)。通過(guò)上述改進(jìn)，有效改善了對(duì)空壓機(jī)主機(jī)的冷卻效果，使得整機(jī)的額定排氣量可提高到10-15 mVnm，排氣壓力可提高到I. 2MPa以上。
以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步介紹。
[0013]圖I為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的縱剖結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I中冷卻器組件9的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中導(dǎo)風(fēng)罩910朝向空壓機(jī)主機(jī)8。圖中前橋總成1，底架總成2，后橋總成3，廂體4，引風(fēng)導(dǎo)流板42，電動(dòng)機(jī)5，空氣濾清器6，防雨帽62，空濾抱箍63，空濾進(jìn)氣管64，起吊架組件7，空壓機(jī)主機(jī)8，曲軸皮帶輪81，冷卻器組件9，中間冷卻器91，框體92，排風(fēng)扇93，隔板94，排氣接座95，進(jìn)氣接座96，安全閥97，導(dǎo)風(fēng)圈98，觀察蓋板99，導(dǎo)風(fēng)罩910，牽引架10。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，并結(jié)合圖2。該機(jī)包括安置在車輛底架總成2上的廂體4，設(shè)置在廂體4內(nèi)部的壓縮機(jī)主機(jī)8、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5、以及為確保壓縮機(jī)主機(jī)8正常工作而設(shè)置的冷卻器組件9等部件。其中，冷卻器組件9安裝在空壓機(jī)主機(jī)8的右側(cè)，緊貼引風(fēng)導(dǎo)流板42。所述引風(fēng)導(dǎo)流板42為百葉窗結(jié)構(gòu)，其與廂體4形成一體?？諌簷C(jī)主機(jī)8的曲軸皮帶輪通過(guò)皮帶帶動(dòng)排風(fēng)扇93工作。冷卻器組件9整體通過(guò)中間冷卻器91固定在底架總成2上。框體92固定在中間冷卻器91 一側(cè)。在該框體92上具有可拆卸式觀察蓋板99，以方便觀察。安全閥97固定在中間冷卻器91的螺紋口上，起到高壓保護(hù)作用。中間冷卻器91的進(jìn)氣接座96和排氣接座95與空壓機(jī)主機(jī)8的進(jìn)排氣管通過(guò)法蘭連接構(gòu)成熱交換回路，完成換熱冷卻功能。排風(fēng)扇93嵌置在框體91內(nèi)部的導(dǎo)風(fēng)圈98內(nèi)。所述隔板94為弓形結(jié)構(gòu)，一端固定在框體92上，另一端固定在廂體4上，具有隔絕熱空氣回流和加強(qiáng)整機(jī)強(qiáng)度的雙重作用。導(dǎo)風(fēng)罩910固定在框體92的正面。工作時(shí)，排風(fēng)扇93在曲軸皮帶輪帶動(dòng)下，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)吸風(fēng)，空氣經(jīng)引風(fēng)導(dǎo)流板42引入，進(jìn)入框體92，在排風(fēng)扇93作用下，經(jīng)導(dǎo)風(fēng)罩910、隔板94導(dǎo)流吹向空壓機(jī)主機(jī)8的氣缸、缸頭和曲軸箱實(shí)現(xiàn)冷卻。冷卻器組件9作為空壓機(jī)主機(jī)8的級(jí)間冷卻裝置，既冷卻了一級(jí)壓縮空氣又起到了冷卻空壓機(jī)主機(jī)8的作用。空氣濾清器6通過(guò)空濾抱箍63固定在起吊架組件7上?？諝鉃V清器6的進(jìn)氣口設(shè)置在廂體4的上方，防雨帽62對(duì)空氣濾清器6的進(jìn)氣口起到防雨、防塵作用?？諝鉃V清器6下部經(jīng)空濾進(jìn)氣管64與空壓機(jī)主機(jī)8進(jìn)氣口相連通。工作時(shí)，外界空氣經(jīng)空氣濾清器
6、空濾進(jìn)氣管64進(jìn)入空壓機(jī)主機(jī)8的曲軸箱內(nèi)腔。由于空氣濾清器6的進(jìn)氣口設(shè)在廂體4之外，使得進(jìn)氣溫度幾乎等同于環(huán)境溫度，從而避免了廂體4內(nèi)部的熱氣流進(jìn)入空壓機(jī)主機(jī)8的現(xiàn)象。具體實(shí)施時(shí)，所述中間冷卻器91以板翅式冷卻器為佳。本實(shí)施例僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，而不應(yīng)限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，任何根據(jù)本實(shí)施例作出的簡(jiǎn)單變形設(shè)計(jì)，都應(yīng)納入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種中壓移動(dòng)式活塞空氣壓縮機(jī)，包括廂體(4)，以及設(shè)置在所述廂體(4)內(nèi)的空壓機(jī)主機(jī)(8)、冷卻器組件(9)，所述空壓機(jī)主機(jī)(8)的進(jìn)氣口上設(shè)有空氣濾清器(6)，所述冷卻器組件(9)安置在所述空壓機(jī)主機(jī)(8)的一側(cè)，該冷卻器組件(9)中的排風(fēng)扇(93)向著所述空壓機(jī)主機(jī)(8)的缸頭設(shè)置，其特征是在所述排風(fēng)扇(93)的外圍設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩(910)，在該導(dǎo)風(fēng)罩(910)的兩側(cè)設(shè)有隔板(94)，所述隔板(94)將所述的冷卻器組件(9)與廂體(4)聯(lián)接成一體。
2.如權(quán)利要求I所述的活塞空氣壓縮機(jī)，其特征是所述空壓機(jī)主機(jī)(8)的進(jìn)氣口與所述空氣濾清器(6)之間設(shè)有空濾進(jìn)氣管(64)，該空氣濾清器(6)的進(jìn)氣口設(shè)置在所述廂體(4)之外。
3.如權(quán)利要求I所述的活塞空氣壓縮機(jī)，其特征是所述中間冷卻器(91)為板翅式冷卻器。
專利摘要一種中壓移動(dòng)式活塞空氣壓縮機(jī)，包括廂體、空壓機(jī)主機(jī)、冷卻器組件、和空氣濾清器等，該冷卻器組件中的排風(fēng)扇向著所述空壓機(jī)主機(jī)的缸頭設(shè)置，其特征是在排風(fēng)扇的外圍設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩，在該導(dǎo)風(fēng)罩的兩側(cè)設(shè)有隔板，所述隔板將冷卻器組件與廂體聯(lián)接成一體。本實(shí)用新型在排風(fēng)扇的出風(fēng)口上增設(shè)導(dǎo)風(fēng)罩后，使得吹向空壓機(jī)主機(jī)缸頭的冷卻風(fēng)變得集中而有力，從而提高了對(duì)空壓機(jī)主機(jī)的冷卻效果；再者，所述隔板將冷卻器組件與廂體聯(lián)接成一體后，隔板不僅能起到導(dǎo)風(fēng)作用，而且使整機(jī)的振動(dòng)噪聲得到了有效降低。其次，將空氣濾清器的進(jìn)氣口設(shè)在廂體之外，從而可避免整機(jī)內(nèi)部的熱氣流進(jìn)入空壓機(jī)主機(jī)。通過(guò)改進(jìn)，該機(jī)的額定排氣量可提高到10-15，排氣壓力可提高到1.2MPa以上。
文檔編號(hào)F04B39/06GK202768339SQ20122044643
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月4日
發(fā)明者蔣建江 申請(qǐng)人:浙江紅五環(huán)機(jī)械股份有限公司