專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩及發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的冷卻風(fēng)扇罩以及包含該冷卻風(fēng)扇罩的風(fēng)扇。
背景技術(shù)：
通常，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。但是，現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車(chē)越來(lái)越多地采用水冷系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，以對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)降溫并提高其工作效率。機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)大體上包括水泵、散熱器(也稱(chēng)為水箱)、冷卻風(fēng)扇、水溫感應(yīng)器及蓄液罐等。蓄液罐存儲(chǔ)作為冷卻介質(zhì)且能夠流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)水道的冷卻液。在機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)降溫以便提高效率，冷卻液通過(guò)水泵從蓄液罐被泵送經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)水道。因此，在換熱之后，冷卻液溫度上升。此后，熱的冷卻液被泵送經(jīng)過(guò)散熱器降溫，之后再被泵送回到發(fā)動(dòng)機(jī)水道中。這樣，通過(guò)冷卻液不斷循環(huán)經(jīng)由散熱器降溫，發(fā)動(dòng)機(jī)也隨之降溫。散熱器大體上安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)氣格柵后方。這樣，在機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)，空氣通過(guò)進(jìn)氣格柵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，并吹向散熱器的散熱片，以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液降溫。冷卻風(fēng)扇靠近散熱器布置，從而例如在機(jī)動(dòng)車(chē)停泊時(shí)根據(jù)需要啟動(dòng)冷卻風(fēng)扇使得空氣繼續(xù)吹向散熱器，同時(shí)冷卻液如上那樣循環(huán)以使發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。冷卻風(fēng)扇一般包括風(fēng)扇罩、在所述風(fēng)扇罩上安裝的電機(jī)、以及安裝在電機(jī)軸上的風(fēng)扇葉片。冷卻風(fēng)扇通常利用模具一體注塑成型。為了將冷卻風(fēng)扇安裝在例如水箱上，風(fēng)扇罩還包括安裝支承部。為了加固風(fēng)扇罩本身，通常在安裝支承部上模制成型出加強(qiáng)筋。這種加強(qiáng)筋高度較大、寬度較窄且為細(xì)長(zhǎng)形。因此，為了可以模制成型出該加強(qiáng)筋，必須在模具的一個(gè)相應(yīng)半模中利用電火花加工工藝(EDM)加工出與該加強(qiáng)筋互補(bǔ)的凹槽，以便在注塑成型時(shí)在風(fēng)扇罩上一體加工出該加強(qiáng)筋。但是，在模具上采用電火花加工來(lái)形成上述槽是成本高的。另外，這種現(xiàn)有的加強(qiáng)筋本身不大，對(duì)風(fēng)扇罩的加強(qiáng)效果也有限。因此，為了降低制造風(fēng)扇罩的模具的加工成本并且為了改進(jìn)風(fēng)扇罩自身的強(qiáng)度，迫切需要一種制造成本低且加強(qiáng)效果明顯的風(fēng)扇罩。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一個(gè)目的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩的用于將其固定至機(jī)動(dòng)車(chē)水箱的安裝支承部進(jìn)行改進(jìn)，從而可以低成本地制造發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩并提高其強(qiáng)度。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種模制成型的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩，其包括本體；在所述本體中形成的支承圈；在所述支承圈內(nèi)經(jīng)由多個(gè)輻條支承的電機(jī)安裝部；以及至少三個(gè)安裝支承部，每個(gè)安裝支承部具有凸耳以及與所述本體相連的凹設(shè)連接部分，其特征在于，在所述安裝支承部的連接部分上形成有槽形加強(qiáng)筋，所述槽形加強(qiáng)筋的槽口朝向與所述安裝支承部的凹設(shè)連接部分的凹口朝向相反。優(yōu)選地，在安裝的狀態(tài)中，所述安裝支承部的凹設(shè)連接部分的凹口朝向機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)頭方向，并且所述槽形加強(qiáng)筋的槽口朝向機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)尾方向。[0009]優(yōu)選地，所述槽形加強(qiáng)筋的橫截面為方槽形或圓槽形或半環(huán)形。優(yōu)選地，所述安裝支承部的連接部分包括第一連接部和第二連接部，所述第一連接部與所述本體大致平行地與所述凸耳相連，并且所述第二連接部相對(duì)于所述本體傾斜地形成。優(yōu)選地，在所述安裝支承部的凸耳上形成有通孔。優(yōu)選地，在至少一個(gè)輻條上形成有多個(gè)卡爪。優(yōu)選地，所述多個(gè)卡爪中的至少一個(gè)卡爪與其它卡爪朝向不同。優(yōu)選地，在所述本體上形成有容納風(fēng)扇電機(jī)調(diào)速器的安裝盒。優(yōu)選地，所述冷卻風(fēng)扇罩由塑料和/或可模塑成型的金屬、例如鋁一體模制成型。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇，其特征在于，其包括風(fēng)扇葉片；電機(jī)以及如上所述的冷卻風(fēng)扇罩。根據(jù)本實(shí)用新型，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩的安裝支承部形成有槽形加強(qiáng)筋。這樣，在制造用于模制成型風(fēng)扇罩的模具時(shí)，無(wú)需在模具的半模中再采用電火花工藝進(jìn)行加工，而例如只需要相應(yīng)進(jìn)行銑削加工。顯著降低了模具的制造成本，也就是說(shuō)顯著地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩的制造成本。另外，采用槽形加強(qiáng)筋的技術(shù)手段進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩本身的強(qiáng)度。

圖1示意性示出了根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的冷卻風(fēng)扇罩的立體圖；圖2示意性示出了如圖1所示的冷卻風(fēng)扇罩的虛線框“A”部分的放大圖；圖3示意性示出了圖2所示的冷卻風(fēng)扇罩的與虛線框“A”部分相對(duì)應(yīng)的背面的那部分的立體圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖描述本實(shí)用新型的一些優(yōu)選實(shí)施方式。在各附圖中，相同的部件由相同的附圖標(biāo)記表示。圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩I的立體圖。根據(jù)本實(shí)用新型，風(fēng)扇罩I是一體模制成型的，尤其利用塑料和/或可模塑成型的金屬、例如鋁等任何合適的材料被一體模制成型。風(fēng)扇罩I的各個(gè)組成部分之間為圓角過(guò)渡，并且各組成部分本身的邊緣也圓角化。如圖1所示，風(fēng)扇罩I大體上包括本體2 ;位于本體2內(nèi)的中空的支承圈3 ;位于支承圈3中心處的電機(jī)安裝部4 ;多個(gè)在支承圈3與電機(jī)安裝部4之間形成以便支承電機(jī)安裝部4的輻條；以及用于將風(fēng)扇罩I固定至機(jī)動(dòng)車(chē)水箱的安裝支承部6。具體地，需要指出的是沿圖1紙面向內(nèi)的方向?yàn)槌驒C(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)頭的方向，而沿圖1紙面向外的方向?yàn)槌驒C(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)尾的方向。通常，(未不出的)風(fēng)扇電機(jī)朝向機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)頭的方向安裝在風(fēng)扇罩的電機(jī)安裝部上，從而風(fēng)扇罩安裝在水箱上后，風(fēng)扇電機(jī)與在其上設(shè)置的風(fēng)扇葉片位于機(jī)動(dòng)車(chē)散熱器與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)之間。在圖1所示的實(shí)施例中，本體2大體上為平坦矩形；但本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到本體2還可以被形成為任何其它形狀，例如圓形、正方形等。為了節(jié)省安裝空間，本體2可選地包括從其主體平面沿朝向機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)尾的方向成臺(tái)階方式形成的邊緣2.1。具體地，在圖1所示的實(shí)施例中，本體2包括兩個(gè)這樣的邊緣2.1。在圖1所示的實(shí)施例中，中空的支承圈3為具有厚度的圓環(huán)形的形狀。該支承圈3的外徑稍微大于本體2的窄邊寬度。領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到支承圈3還可以被形成為任何其它形狀，例如正方形、矩形等。另外，支承圈3可以并非位于本體2的中央，例如可選地還可以朝向本體2的任何一邊偏置。電機(jī)安裝部4經(jīng)由多個(gè)輻條5被支承在支承圈3的中心處。類(lèi)似地，電機(jī)安裝部4可選地也可以經(jīng)由輻條5相對(duì)于支承圈3偏心地被支承。如圖1所示，輻條5為細(xì)長(zhǎng)條或V型條的形式，但是輻條5也可以采用其它的形式、例如圓桿等。在圖1所示的一個(gè)輻條5上形成有三個(gè)卡爪8?？ㄗ?用于風(fēng)扇電機(jī)安裝在電機(jī)安裝部4上后束縛風(fēng)扇電機(jī)的電纜，以便電纜不會(huì)阻礙電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)?？梢韵氲剑ㄗ?按照需要可以在所示的任何一個(gè)輻條或多個(gè)輻條上形成，并且卡爪8的數(shù)量按照需要可以是任意的。為了更牢固地束縛電纜，圖1所示的三個(gè)卡爪8中至少一個(gè)卡爪(例如，中間的卡爪)與其它卡爪方向是相反的。如圖1所示，風(fēng)扇罩I還包括安裝盒9，用于容納諸如對(duì)風(fēng)扇電機(jī)進(jìn)行調(diào)速的電阻調(diào)速器的部件。如圖1所示，該安裝盒9位于左側(cè)的邊緣2.1與支承圈3之間。但是，可以想到的是該安裝盒9可以被形成在本體2上的任何位置，例如位于本體2的任何一個(gè)角部處。以下參照附圖2和3詳細(xì)說(shuō)明風(fēng)扇罩I的安裝支承部6。圖2示意性示出了如圖1所示的風(fēng)扇罩I的虛線框“A”部分的放大圖。與圖1相同，沿圖2紙面向內(nèi)的方向?yàn)槌驒C(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)頭的方向，而沿圖2紙面向外的方向?yàn)槌驒C(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)尾的方向。圖3示意性示出了圖2所示的風(fēng)扇罩的與虛線框“A”部分相對(duì)應(yīng)的背面的那部分的立體圖。與圖1和2相反，沿圖3紙面向內(nèi)的方向?yàn)槌驒C(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)尾的方向，而沿圖3紙面向外的方向?yàn)槌驒C(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)頭的方向。風(fēng)扇罩I的安裝支承部6大體上包括伸出超過(guò)本體I的邊緣2.1的凸耳6.1 ;位于所述凸耳6.1與支承圈3之間的連接部分；以及在所述連接部分中形成的槽形加強(qiáng)筋7。如圖2所示，安裝支承部6的連接部分包括第一連接部6. 2和第二連接部6. 3。為了節(jié)約制造材料，第一連接部6. 2和第二連接部6. 3均被模制成型為薄壁結(jié)構(gòu)。在圖2所示的立體圖中，第一連接部6. 2的外表面被成形為與支承圈3的外表面大致平行或平齊。第二連接部6. 3以?xún)A斜的方式被形成。也就是說(shuō)，在圖2的視角中，第二連接部6. 3與第一連接部6. 2的連接邊緣6. 3.1高于第二連接部6. 3與本體2的連接邊緣6. 3. 2 (圖2中被支承圈3隱藏，但圖3中可見(jiàn))。第一連接部6. 2和第二連接部6. 3這樣成形方式在它們與本體2之間造成了臺(tái)階部6. 5。在圖2中可以看出，臺(tái)階部6. 5從本體2的表面外伸。與之相對(duì)應(yīng)地，在圖3中看出，臺(tái)階部6. 5從本體2的表面內(nèi)伸。通過(guò)對(duì)比圖2和圖3可以清楚，根據(jù)本實(shí)用新型，由于第一連接部6. 2和第二連接部6. 3的上述成形方式，所以安裝支承部6的連接部分朝向機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)頭方向凹設(shè)、即安裝支承部6的凹設(shè)的連接部分的凹口朝向機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)頭方向。也就是說(shuō)，在圖2中觀察，安裝支承部6的連接部分相對(duì)于紙面外凸；而在圖3中觀察，安裝支承部6的連接部分相對(duì)于紙面內(nèi)凹。[0035]安裝支承部6的槽形加強(qiáng)筋7橫貫安裝支承部6的連接部分、即第一連接部6. 2和第二連接部6. 3被形成。與現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)心加強(qiáng)條不同，根據(jù)本實(shí)用新型的加強(qiáng)筋7為槽形結(jié)構(gòu)。這種槽形加強(qiáng)筋7與現(xiàn)有技術(shù)的細(xì)長(zhǎng)形加強(qiáng)條相比所占體積大得多。這樣，在制造用于模制成型風(fēng)扇罩I的模具時(shí)，無(wú)需再利用電火花加工工藝在相應(yīng)的半模中加工出互補(bǔ)的凹槽，而只需利用諸如銑削工藝直接在半模中加工出與槽形加強(qiáng)筋7互補(bǔ)的部分。顯而易見(jiàn)，銑削工藝比電火花加工工藝在制造模具方面成本要低得多。由此，降低了風(fēng)扇罩的模具的制造成本，也就是說(shuō)在批量生產(chǎn)時(shí)相應(yīng)降低了風(fēng)扇罩的制造成本。如圖2所示，槽形加強(qiáng)筋7包括一個(gè)端壁7.1 ;兩個(gè)側(cè)壁7. 2 (由于視角關(guān)系，在圖2中僅能觀察到一個(gè)側(cè)壁);以及將所述端壁和側(cè)部相連的連接壁7. 3?？蛇x地，槽形加強(qiáng)筋7的端壁7.1和側(cè)壁7. 2大致垂直于本體2。端壁7.1、側(cè)壁7. 2和連接壁7. 3也均為薄壁結(jié)構(gòu)，從而它們圍出一中空空間。這樣即節(jié)約了材料成本也進(jìn)一步加強(qiáng)了風(fēng)扇罩1、尤其安裝支承部6本身的強(qiáng)度。從圖2可以看出，槽形加強(qiáng)筋7的槽口朝向與凹設(shè)的連接部分的凹口方向正好相反。也就是說(shuō)，槽形加強(qiáng)筋7的槽口朝向機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)尾的方向。圖3示出了如圖2所示的安裝支承部6的背面的情況。從圖3可以看出，槽形加強(qiáng)筋7的另一面朝向機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)頭方向伸出、即從紙面伸出。在如圖所示的實(shí)施例中，槽形加強(qiáng)筋7的橫截面大體上為方形凹槽的形狀。但是可選地，槽形加強(qiáng)筋7的橫截面也可以是任何其它合適的形狀，例如半環(huán)形等。此外，盡管每個(gè)安裝支承部6在所示的實(shí)施例中形成有一個(gè)槽形加強(qiáng)筋7，但是可以想到的是每個(gè)安裝支承部6根據(jù)需要可選地可以形成有多個(gè)這樣的槽形加強(qiáng)筋7。在圖3中可以看出，第二連接部6. 3與本體2的連接邊緣6. 3. 2位于連接邊緣6. 3.1與支承圈3之間?？蛇x地，第二連接部6. 3可以被成形一直到支承圈3的邊緣、即連接邊緣6. 3. 2與支承圈3的邊緣重合。此外，可選地，在第一連接部6. 2與第二連接部6. 3之間也可以不存在任何過(guò)渡、即省略它們之間的連接邊緣6. 3. 1，而安裝支承部6的連接部分僅僅為諸如第二連接部6. 3的傾斜成形的連接部?；蛘?，作為替代地，安裝支承部6的連接部分可以圓弧形地被形成，從而該圓弧形的連接部分的敞口在圖2中同樣朝向機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)頭方向。在這些情況下，槽形加強(qiáng)筋7的構(gòu)造與如上所述的相同。如圖2所示，安裝支承部6的凸耳6.1與安裝支承部6的連接部分、即第一連接部6. 2相連從而伸出超過(guò)本體I的邊緣2. 1，并且在凸耳6.1中形成有通孔6. 4，以便經(jīng)由諸如螺釘?shù)染o固器具將風(fēng)扇罩I緊固至機(jī)動(dòng)車(chē)水箱。但是可選地，安裝支承部6的凸耳6.1也可以不超過(guò)本體I的邊緣2. 1，也就是位于本體I的邊緣2.1之內(nèi)更靠近支承圈3。類(lèi)似地，凸耳6.1也可以被成形為薄壁結(jié)構(gòu)。但是為了加強(qiáng)凸耳6. 1，如圖2所示，在凸耳6.1的朝向車(chē)尾的那面上形成有加強(qiáng)肋。在圖示的實(shí)施例中，加強(qiáng)肋為柵格的形式，但是可以想到的是加強(qiáng)肋也可以為任何其它合適的形式，例如從通孔6. 4向外呈輻射狀的加強(qiáng)條的形式。如圖3所示，安裝支承部6的凸耳6.1的表面是平坦的，以便于平整安置在機(jī)動(dòng)車(chē)水箱上而固定就位。此外，在所示的實(shí)例中，凸耳6.1與本體2的表面大致平行。但是，為了安裝方便，凸耳6.1與本體2大致垂直也是可以的。如圖3所示，槽形加強(qiáng)筋7的端壁7.1被形成為與本體2的邊緣2.1的外側(cè)平齊。但是可選地，槽形加強(qiáng)筋7的端壁7.1也可以被形成為不與與本體2的邊緣2.1的外側(cè)平齊，即位于邊緣2.1的外側(cè)之內(nèi)更靠近支承圈3?；蛘呱踔量蛇x地可以省略槽形加強(qiáng)筋7的端壁7.1。在這種情況下，槽形加強(qiáng)筋7僅僅由兩個(gè)側(cè)壁7. 2和將這兩個(gè)側(cè)壁相連的連接壁7. 3組成。這樣除了可以更加節(jié)省制造材料并減輕風(fēng)扇罩的重量外，還可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化用于模制成型風(fēng)扇罩的模具的制造。盡管針對(duì)附圖2和3說(shuō)明了本實(shí)用新型的風(fēng)扇罩I的一個(gè)安裝支承部6，但是可以想到該安裝支承部的結(jié)構(gòu)同樣適用于如圖1所示的其它安裝支承部。另外，雖然如圖1所示在本體2上形成總共四個(gè)安裝支承部，即左各兩個(gè)安裝支承部6，但也可以想到的是，為了將風(fēng)扇罩I固定在機(jī)動(dòng)車(chē)水箱上，可選地可以在本體2上形成任意數(shù)量的安裝支承部6，例如3個(gè)或5個(gè)安裝支承部等。在3個(gè)安裝支承部6的情況中，可以在本體2的任選三邊上設(shè)置一個(gè)安裝支承部6或者在本體2的如圖1所示的左邊設(shè)置2個(gè)安裝支承部且在本體2的如圖1所示的右邊設(shè)置I個(gè)安裝支承部，只要能夠?qū)⑸日諭固定在機(jī)動(dòng)車(chē)水箱上即可。盡管本實(shí)用新型已經(jīng)通過(guò)示意性實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將清楚針對(duì)所述的實(shí)施例在不脫離由權(quán)利要求書(shū)及其等價(jià)物所限定的本實(shí)用新型的范圍與精神的前提下可以進(jìn)行各種改型。
權(quán)利要求1.一種模制成型的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩，其包括 本體； 在所述本體中形成的支承圈； 在所述支承圈內(nèi)經(jīng)由多個(gè)輻條支承的電機(jī)安裝部；以及 至少三個(gè)安裝支承部，每個(gè)安裝支承部具有凸耳以及與所述本體相連的凹設(shè)連接部分，其特征在于，在所述安裝支承部的連接部分上形成有槽形加強(qiáng)筋，所述槽形加強(qiáng)筋的槽口朝向與所述安裝支承部的凹設(shè)連接部分的凹口朝向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩，其特征在于，在安裝的狀態(tài)中，所述安裝支承部的凹設(shè)連接部分的凹口朝向機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)頭方向，并且所述槽形加強(qiáng)筋的槽口朝向機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)尾方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩，其特征在于，所述槽形加強(qiáng)筋的橫截面為方槽形或圓槽形或半環(huán)形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩，其特征在于，所述安裝支承部的連接部分包括第一連接部和第二連接部，所述第一連接部與所述本體大致平行地與所述凸耳相連，并且所述第二連接部相對(duì)于所述本體傾斜地形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩，其特征在于，在所述安裝支承部的凸耳上形成有通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩，其特征在于，在至少一個(gè)輻條上形成有多個(gè)卡爪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩，其特征在于，所述多個(gè)卡爪中的至少一個(gè)卡爪與其它卡爪朝向不同。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩，其特征在于，在所述本體上形成有容納風(fēng)扇電機(jī)調(diào)速器的安裝盒。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩，其特征在于，所述冷卻風(fēng)扇罩由塑料和/或可模塑成型的金屬一體模制成型。
10.一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇，其特征在于，其包括風(fēng)扇葉片；電機(jī)以及根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種模制成型的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩，其包括本體；在所述本體中形成的支承圈；在所述支承圈內(nèi)經(jīng)由輻條支承的電機(jī)安裝部；以及至少三個(gè)安裝支承部，每個(gè)安裝支承部具有凸耳以及與所述本體相連的凹設(shè)連接部分，其特征在于，在所述安裝支承部的連接部分上形成有槽形加強(qiáng)筋，所述槽形加強(qiáng)筋的槽口朝向與所述安裝支承部的連接部分的凹口朝向相反。本實(shí)用新型還涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇，其包括風(fēng)扇葉片；電機(jī)以及如上所述的風(fēng)扇罩。根據(jù)本實(shí)用新型，可以顯著地降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩的制造成本并進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇罩本身的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)F04D29/00GK202867306SQ201220252280
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者劉澤林, 王敏, 羅征 申請(qǐng)人:博世汽車(chē)部件(長(zhǎng)沙)有限公司