專利名稱：電動汽車多功能電動壓縮機調(diào)速控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機電技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種調(diào)速控制器，具體涉及ー種電動汽車多功能電動壓縮機調(diào)速控制器。
背景技術(shù)：
目前電動汽車所遇到的一個瓶頸問題就是續(xù)使里程偏低的現(xiàn)狀，在相對有限的電池容量條件下，怎樣在不降低汽車性能和整車舒適性的前提下，盡可能的節(jié)能成為電動汽車工程設(shè)計人員所要面對的重要課題。在此背景下，空調(diào)系統(tǒng)的工程師在工程設(shè)計的時候變想到了壓縮機調(diào)速控制器的 開發(fā)，其原理是根據(jù)實際應(yīng)用的需要，對電動汽車電動壓縮機的轉(zhuǎn)速根據(jù)需要進行控制，現(xiàn)有的電動壓縮機調(diào)速控制器如圖I所示電動壓縮機調(diào)速控制器通過調(diào)速信號輸入接ロ(A6和A3)采集溫度傳感器信號，并對溫度傳感器信號進行分析處理，輸出調(diào)速控制信號給電動壓縮機控制器，實現(xiàn)壓縮機電機轉(zhuǎn)速的自動調(diào)節(jié)。調(diào)速信號的形式為一定頻率的PWM占空比信號，輸出形式為高電平和低電平。PWM占空比從0-100%時按比例分別對應(yīng)電動壓縮機的轉(zhuǎn)速(最低——最高，例如1000RPM——6500RPM)。由此可見，一般的電動壓縮調(diào)速控制器的功能只能単一對壓縮機轉(zhuǎn)速進行控制，通過蒸發(fā)溫度傳感器和環(huán)境溫度傳感器采集溫度信號對壓縮機的轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)，達到了部分節(jié)約能源和提升整車舒適性的目的。但其存在的問題是只能對壓縮機的轉(zhuǎn)速進行控制，而不能控制PTC加熱器和空調(diào)冷卻風(fēng)扇，對整個空調(diào)系統(tǒng)和整車而言，節(jié)能水平是很有限的。

實用新型內(nèi)容鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種電動汽車多功能電動壓縮機調(diào)速控制器，用復(fù)合增加壓縮機調(diào)速控制器的功能。為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供一種電動汽車多功能電動壓縮機調(diào)速控制器。這種電動汽車多功能電動壓縮機調(diào)速控制器，包括電動壓縮機調(diào)速控制器、蒸發(fā)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、用以控制電動壓縮機轉(zhuǎn)速的電動壓縮機控制器；所述蒸發(fā)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器與電動壓縮機調(diào)速控制器通信相連，所述電動壓縮機調(diào)速控制器與電動壓縮機控制器相連；所述電動汽車多功能電動壓縮機調(diào)速控制器還包括PTC溫度傳感器、用以控制PTC加熱器通電加熱的PTC加熱器控制開關(guān)、用以控制散熱風(fēng)扇散熱的散熱風(fēng)扇開關(guān)；所述PTC溫度傳感器與所述電動壓縮機調(diào)速控制器通信相連；所述電動壓縮機調(diào)速控制器分別與所述PTC加熱器控制開關(guān)和散熱風(fēng)扇開關(guān)相連。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述電動汽車多功能電動壓縮機調(diào)速控制器還包括水溫傳感器、用以控制冷凝器通電工作的冷凝器風(fēng)扇開關(guān)；所述水溫傳感器與所述電動壓縮機調(diào)速控制器相連，所述冷凝器風(fēng)扇開關(guān)與所述電動壓縮機調(diào)速控制器相連。作為本實用新型的另ー種優(yōu)選方案，所述PTC加熱器包括第一加熱器和第二加熱器；所述PTC加熱器控制開關(guān)包括第一控制開關(guān)和第二控制開關(guān)；所述電動壓縮機調(diào)速控制器分別與所述第一控制開關(guān)、第二控制開關(guān)相連；所述第一控制開關(guān)連接在第一加熱器和動カ電池之間；所述第二控制開關(guān)連接在第二加熱器和動カ電池之間。如上所述，本實用新型所述的電動汽車多功能電動壓縮機調(diào)速控制器，具有以下有益效果本實用新型不僅具備傳統(tǒng)電動壓縮機調(diào)速控制器的功能，還多出2項功能，其亦可以根據(jù)PTC表面溫度的不同而使用不同的加熱功率；亦可以根據(jù)環(huán)境溫度和水溫的不同控制冷卻電子風(fēng)扇選擇不同的工作功率。當將壓縮機調(diào)速控制器的功能復(fù)合增加后，能使純電動汽車達到更加節(jié)能和舒適的目的，為新能源汽車的發(fā)展提供技術(shù)支持。

圖I為傳統(tǒng)的電動壓縮機調(diào)速控制器的電路原理圖。圖2為本實用新型所述的電動汽車多功能電動壓縮機調(diào)速控制器的電路原理圖。
具體實施方式
以下通過特定的具體實例說明本實用新型的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點與功效。本實用新型還可以通過另外不同的具體實施方式
加以實施或應(yīng)用，本說明書中的各項細節(jié)也可以基于不同觀點與應(yīng)用，在沒有背離本實用新型的精神下進行各種修飾或改變。請參閱附圖。需要說明的是，本實施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本實用新型的基本構(gòu)想，遂圖式中僅顯示與本實用新型中有關(guān)的組件而非按照實際實施時的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實際實施時各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為ー種隨意的改變，且其組件布局型態(tài)也可能更為復(fù)雜。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進ー步詳細說明。實施例本實施例提供一種電動汽車多功能電動壓縮機調(diào)速控制器，如圖2所示，所述電動汽車多功能電動壓縮機調(diào)速控制器包括電動壓縮機調(diào)速控制器、蒸發(fā)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、用以控制電動壓縮機轉(zhuǎn)速的電動壓縮機控制器、PTC溫度傳感器、用以控制PTC加熱器通電加熱的PTC加熱器控制開關(guān)、用以控制散熱風(fēng)扇散熱的散熱風(fēng)扇開關(guān)、水溫傳感器、用以控制冷凝器通電工作的冷凝器風(fēng)扇開關(guān)。所述蒸發(fā)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器與電動壓縮機調(diào)速控制器通信相連，電動壓縮機調(diào)速控制器與電動壓縮機控制器相連。所述蒸發(fā)溫度傳感器和環(huán)境溫度傳感器感應(yīng)采集溫度信號，然后將采集到的溫度信號傳輸給電動壓縮機調(diào)速控制器，電動壓縮機調(diào)速控制器對獲得的溫度信號進行分析處理，并得出控制信號給電動壓縮機控制器，進而實現(xiàn)對電動壓縮機的控制。所述PTC溫度傳感器與所述電動壓縮機調(diào)速控制器通信相連。所述電動壓縮機調(diào)速控制器與所述PTC加熱器控制開關(guān)和散熱風(fēng)扇開關(guān)相連。所述PTC溫度傳感器感應(yīng)PTC加熱器的溫度信號，并將該溫度信號傳輸給電動壓縮機調(diào)速控制器，電動壓縮機調(diào)速控制器對獲得的信號進行分析處理，并得出控制信號給PTC加熱器控制開關(guān)和散熱風(fēng)扇開關(guān)；PTC加熱器控制開關(guān)閉合吋，PTC加熱器和動カ電池連通通電，PTC加熱器開始加熱；PTC加熱器控制開關(guān)斷開時，PTC加熱器和動カ電池斷開，PTC加熱器停止加熱。所述散熱風(fēng)扇開關(guān)閉合時，散熱風(fēng)扇和動カ電池連通通電，散熱風(fēng)扇開始散熱；所述散熱風(fēng)扇開關(guān)斷開吋，散熱風(fēng)扇斷電，散熱風(fēng)扇停止散熱。所述水溫傳感器與所述電動壓縮機調(diào)速控制器相連，所述冷凝器風(fēng)扇開關(guān)與所述電動壓縮機調(diào)速控制器相連。所述水溫傳感器感應(yīng)水的溫度信號，并將該溫度信號傳輸給電動壓縮機調(diào)速控制器，電動壓縮機調(diào)速控制器對獲得的信號進行分析處理，并得出控制信號給冷凝器風(fēng)扇開關(guān)，控制冷凝器風(fēng)扇開關(guān)的通斷；冷凝器風(fēng)扇開關(guān)閉合時，冷凝器風(fēng)扇通電開始工作；冷凝器風(fēng)扇開關(guān)斷開時，冷凝器風(fēng)扇斷電停止工作。所述PTC加熱器可以為多個，如圖2所示，有第一加熱器和第二加熱器；所述PTC加熱器控制開關(guān)也相應(yīng)的可以為多個，如第一控制開關(guān)和第二控制開關(guān)；所述電動壓縮機調(diào)速控制器分別與所述第一控制開關(guān)、第二控制開關(guān)相連；所述第一控制開關(guān)連接在第一 加熱器和動カ電池之間；所述第二控制開關(guān)連接在第二加熱器和動カ電池之間。傳統(tǒng)的電動壓縮機調(diào)速控制器如圖I所示，對于新能源汽車而言，其功能過于單一，且節(jié)能水平有限。而本實用新型所述的電動汽車多功能電動壓縮機調(diào)速控制器具備多種功能，如I)通過對蒸發(fā)溫度傳感器和環(huán)境溫度傳感器的信號反饋實現(xiàn)壓縮機的調(diào)速功倉泛;2)通過PTC表面的溫度傳感器采集PTC加熱元件表面的溫度信號，實現(xiàn)對PTC加熱功率的控制；3)通過水溫傳感器采集冷卻系統(tǒng)的水溫信號，實現(xiàn)對散熱風(fēng)扇功率控制；本實用新型不僅具備傳統(tǒng)電動壓縮機調(diào)速控制器的功能，還多出2項功能，其亦可以根據(jù)PTC表面溫度的不同而使用不同的加熱功率；亦可以根據(jù)環(huán)境溫度和水溫的不同控制冷卻電子風(fēng)扇選擇不同的工作功率。當將壓縮機調(diào)速控制器的功能復(fù)合增加后，能使純電動汽車達到更加節(jié)能和舒適的目的，為新能源汽車的發(fā)展提供技術(shù)支持。所以，本實用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所掲示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種電動汽車多功能電動壓縮機調(diào)速控制器，包括電動壓縮機調(diào)速控制器、蒸發(fā)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、用以控制電動壓縮機轉(zhuǎn)速的電動壓縮機控制器；所述蒸發(fā)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器與電動壓縮機調(diào)速控制器通信相連，所述電動壓縮機調(diào)速控制器與電動壓縮機控制器相連；其特征在于所述電動汽車多功能電動壓縮機調(diào)速控制器還包括PTC溫度傳感器、用以控制PTC加熱器通電加熱的PTC加熱器控制開關(guān)、用以控制散熱風(fēng)扇散熱的散熱風(fēng)扇開關(guān)；所述PTC溫度傳感器與所述電動壓縮機調(diào)速控制器通信相連；所述電動壓縮機調(diào)速控制器分別與所述PTC加熱器控制開關(guān)和散熱風(fēng)扇開關(guān)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車多功能電動壓縮機調(diào)速控制器，其特征在于所述電動汽車多功能電動壓縮機調(diào)速控制器還包括水溫傳感器、用以控制冷凝器通電工作的冷凝器風(fēng)扇開關(guān)；所述水溫傳感器與所述電動壓縮機調(diào)速控制器相連，所述冷凝器風(fēng)扇開關(guān)與所述電動壓縮機調(diào)速控制器相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車多功能電動壓縮機調(diào)速控制器，其特征在于所述PTC加熱器包括第一加熱器和第二加熱器；所述PTC加熱器控制開關(guān)包括第一控制開關(guān)和第二控制開關(guān)；所述電動壓縮機調(diào)速控制器分別與所述第一控制開關(guān)、第二控制開關(guān)相連；所述第一控制開關(guān)連接在第一加熱器和動カ電池之間；所述第二控制開關(guān)連接在第二加熱器和動カ電池之間。
專利摘要本實用新型提供一種電動汽車多功能電動壓縮機調(diào)速控制器，包括電動壓縮機調(diào)速控制器、蒸發(fā)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、電動壓縮機控制器、PTC溫度傳感器、用以控制PTC加熱器通電加熱的PTC加熱器控制開關(guān)、用以控制散熱風(fēng)扇散熱的散熱風(fēng)扇開關(guān)；蒸發(fā)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器與電動壓縮機調(diào)速控制器通信相連，電動壓縮機調(diào)速控制器與電動壓縮機控制器相連，PTC溫度傳感器與電動壓縮機調(diào)速控制器通信相連，電動壓縮機調(diào)速控制器分別與PTC加熱器控制開關(guān)和散熱風(fēng)扇開關(guān)通信相連。本實用新型復(fù)合了壓縮機的調(diào)速功能、PTC電加熱的分檔位自動加熱功能、散熱風(fēng)扇的功率自動調(diào)節(jié)功能，使純電動汽車達更加節(jié)能和舒適，為新能源汽車的發(fā)展提供了技術(shù)支持。
文檔編號F04B49/06GK202468254SQ201120566710
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者姬園, 杜沛, 胡凱 申請人:上海海馬汽車研發(fā)有限公司, 海馬轎車有限公司