專利名稱：一種車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)、氣動(dòng)系統(tǒng)和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空氣壓縮設(shè)備，尤其涉及一種車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)、包括這種電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的車用氣動(dòng)系統(tǒng)以及包括這種氣動(dòng)系統(tǒng)的車輛。
背景技術(shù)：
汽車空氣壓縮機(jī)主要用于向汽車制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、車門開啟關(guān)閉及其它輔助用氣動(dòng)裝置提供必要?dú)庠础，F(xiàn)有的汽車空氣壓縮機(jī)包括容積式壓縮機(jī)、往復(fù)式壓縮機(jī)、 離心式壓縮機(jī)等，常用的壓縮機(jī)大多為往復(fù)式壓縮機(jī)，即活塞式壓縮機(jī)，由于其內(nèi)部活塞在壓縮機(jī)的氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，自身結(jié)構(gòu)比較繁瑣，所占的空間比較大。例如申請(qǐng)?zhí)枮?200620104693. X，名稱為《汽車剎車空氣壓縮機(jī)》的實(shí)用新型專利，其利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為壓縮機(jī)提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過動(dòng)力輪、吸盤、固定盤而傳遞到空氣壓縮機(jī)的動(dòng)力軸， 連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，離合頻繁動(dòng)作易損耗，故障率高，維修費(fèi)用高。例如申請(qǐng)?zhí)枮?201010165319. 1的發(fā)明專利，名稱為《節(jié)能型汽車水冷空氣壓縮機(jī)》，采用專門的水冷系統(tǒng)增大排氣腔內(nèi)冷卻面積以實(shí)現(xiàn)有效的排氣降溫，但在壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)體系上仍然存在體積較大，不利于車內(nèi)安裝布置的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，整個(gè)系統(tǒng)自成一體，具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，便于安裝、布置，排氣溫度低，竄油量少，啟動(dòng)平穩(wěn)，充氣速度快的優(yōu)點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，本實(shí)用新型采用的方案如下一種車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，包括氣缸蓋、缸體、安裝支架、電機(jī)、油底殼、底座， 缸體內(nèi)設(shè)有連桿總成、活塞、曲軸、后蓋，氣缸蓋上設(shè)有進(jìn)氣口、排氣口，本實(shí)用新型的電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)還包括油冷卻器，油冷卻器的一端設(shè)有潤(rùn)滑冷卻的輸入油管，另一端設(shè)有冷卻回油油管，使得潤(rùn)滑系統(tǒng)與空氣壓縮機(jī)合為一體。優(yōu)選的是，氣缸蓋和缸體通過螺栓連接，且氣缸蓋與缸體間設(shè)有閥板、排氣閥片、 進(jìn)氣閥片。氣缸蓋的內(nèi)部設(shè)有油腔。優(yōu)選的是，閥板上設(shè)有進(jìn)氣口、排氣口。電機(jī)啟動(dòng)后，高壓氣體打開閥板上的排氣閥片，同時(shí)將進(jìn)氣口關(guān)閉，然后通過氣缸蓋的排氣口輸出到過濾干燥系統(tǒng)，最后對(duì)貯氣筒充氣。優(yōu)選的是，將電機(jī)一側(cè)設(shè)為右側(cè)，電機(jī)設(shè)在缸體的右端，電機(jī)通過螺栓與安裝支架連接。優(yōu)選的是，缸體中的曲軸通過彈性聯(lián)軸器與電機(jī)連接。優(yōu)選的是，缸體中的活塞與連桿總成通過活塞銷連接，曲軸與活塞通過連桿總成連接。當(dāng)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，通過聯(lián)軸器帶動(dòng)曲軸運(yùn)動(dòng)，曲軸帶動(dòng)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。使氣體受壓縮。[0011]優(yōu)選的是，后蓋設(shè)在缸體的一端，且通過螺栓與缸體連接。優(yōu)選的是，缸體的左端設(shè)有潤(rùn)滑油泵，潤(rùn)滑油泵通過螺栓與后蓋連接。優(yōu)選的是，潤(rùn)滑油泵中的軸與缸體中的曲軸配合，潤(rùn)滑油泵與電機(jī)柔性連接。當(dāng)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油泵輸出潤(rùn)滑油對(duì)空氣壓縮機(jī)內(nèi)部的零件進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻。優(yōu)選的是，潤(rùn)滑油泵的下端通過油管與油底殼連通，電機(jī)工作的同時(shí)帶動(dòng)潤(rùn)滑油泵工作，機(jī)油從油底殼經(jīng)油管到達(dá)潤(rùn)滑油泵。優(yōu)選的是，油管的下端穿過安裝支架通入油底殼。當(dāng)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，使油底殼里的機(jī)油通過油管進(jìn)入潤(rùn)滑油泵內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)的潤(rùn)滑和冷卻作用。優(yōu)選的是，在缸體的一側(cè)設(shè)有油冷卻器，油冷卻器通過螺栓固定在安裝支架上。優(yōu)選的是，潤(rùn)滑油泵的上端通過油管與氣缸蓋內(nèi)的油腔連通，以實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸蓋進(jìn)行冷卻作用。優(yōu)選的是，油管一端連通氣缸蓋的內(nèi)部油腔，另一端連通缸體一側(cè)的油冷卻器，回油經(jīng)油冷卻器的風(fēng)扇及內(nèi)部大量的散熱槽，使得其內(nèi)部流動(dòng)的油液溫度大幅度下降，最后經(jīng)油管流回油底殼，使機(jī)油得到充分冷卻，重復(fù)使用，節(jié)約耗油量。優(yōu)選的是，曲軸上設(shè)有油道，從潤(rùn)滑油泵輸出的一部分機(jī)油沿著曲軸上的油道流動(dòng)，對(duì)各運(yùn)動(dòng)件及軸承起到潤(rùn)滑、冷卻作用。優(yōu)選的是，安裝支架上設(shè)有回油孔，用以連通到油底殼內(nèi)。潤(rùn)滑冷卻油液經(jīng)安裝支架上的回油孔回到油底殼內(nèi)，使機(jī)油能循環(huán)使用，大大減小機(jī)油的耗油量。優(yōu)選的是，電機(jī)與安裝支架之間裝有絕緣套，起到減震和多級(jí)絕緣的目的。優(yōu)選的是，安裝支架與底座、底座與車架之間均裝有橡膠塊，同樣起到減震和多級(jí)絕緣的目的。優(yōu)選的是，油冷卻器上設(shè)有風(fēng)扇、散熱槽結(jié)構(gòu)，降溫冷卻效果顯著。優(yōu)選的是，油冷卻器通過油管與油底殼連通?？墒沟脭y帶大量熱的潤(rùn)滑油經(jīng)油冷卻器冷卻后通過油管、安裝支架流回油底殼。優(yōu)選的是，電機(jī)內(nèi)部的電機(jī)軸與曲軸間通過彈性聯(lián)軸器柔性連接。本實(shí)用新型的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)包括以上各項(xiàng)特征的任意組合。—種車用氣動(dòng)系統(tǒng)，包括具有以上特征的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)。優(yōu)選的是，這種車用氣動(dòng)系統(tǒng)可以是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)、氣懸掛系統(tǒng)、車門開啟關(guān)閉系統(tǒng)。一種車輛，包括上述具有電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的車用氣動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)具有以下有益效果1、空氣壓縮機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)柔性連接，整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，便于安裝、布置，操作簡(jiǎn)單、快捷；2、電機(jī)控制器根據(jù)系統(tǒng)壓力需要控制電機(jī)的啟停，整機(jī)只在系統(tǒng)壓力降到最低時(shí)才工作，節(jié)省大量能源，排氣溫度低，竄油量少，極大的延長(zhǎng)了汽車制動(dòng)系統(tǒng)或其它汽車氣動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命；3、整機(jī)使用的潤(rùn)滑油為通用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，價(jià)格便宜，節(jié)約使用費(fèi)用；4、潤(rùn)滑系統(tǒng)與空氣壓縮機(jī)合為一體，潤(rùn)滑油可循環(huán)使用，耗油量少；5、工作性能穩(wěn)定，適應(yīng)性強(qiáng)，無需經(jīng)常維護(hù)；[0036]6、空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)平穩(wěn)，充氣速度快；7、驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速可調(diào)，可以根據(jù)需要進(jìn)行驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)。

圖1為按照本實(shí)用新型的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的一優(yōu)選實(shí)施例的主視圖；圖2為按照本實(shí)用新型的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的一優(yōu)選實(shí)施例的A-A剖視圖；圖3為按照本實(shí)用新型的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的一優(yōu)選實(shí)施例的左視圖；圖4為按照本實(shí)用新型的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的一優(yōu)選實(shí)施例的后視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容進(jìn)行描述，以下的描述僅是示范性和解釋性的，不應(yīng)對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何的限制作用。一種車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，如圖1、2所示，包括氣缸蓋1、缸體3、安裝支架12、 電機(jī)17、油底殼14、底座27，缸體3內(nèi)設(shè)有連桿總成7、活塞5、曲軸10、后蓋8，氣缸蓋1上設(shè)有進(jìn)氣口 20、排氣口 21，本實(shí)用新型的電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)還包括油冷卻器24，油冷卻器 24的一端設(shè)有潤(rùn)滑冷卻的輸入油管19，另一端設(shè)有冷卻回油油管23，，使得潤(rùn)滑系統(tǒng)與空氣壓縮機(jī)合為一體。氣缸蓋1和缸體3通過螺栓連接，且氣缸蓋1與缸體3間設(shè)有閥板2、排氣閥片25、 進(jìn)氣閥片25'。氣缸蓋1的內(nèi)部設(shè)有油腔。如圖1、2所示，閥板2上設(shè)有進(jìn)氣口 26、排氣口 26’。電機(jī)17啟動(dòng)后，高壓氣體打開閥板2上的排氣閥片25，同時(shí)將進(jìn)氣口 26關(guān)閉，然后通過氣缸蓋1的排氣口 21輸出到過濾干燥系統(tǒng)，最后對(duì)貯氣筒充氣。將電機(jī)一側(cè)設(shè)為右側(cè)，電機(jī)17設(shè)在缸體3的右端，電機(jī)17通過螺栓與安裝支架12連接。缸體3中的曲軸10通過聯(lián)軸器16與電機(jī)17連接。缸體3中的活塞5與連桿總成7通過活塞銷6連接，曲軸10與活塞5通過連桿總成7連接。當(dāng)電機(jī)17啟動(dòng)時(shí)，通過聯(lián)軸器16帶動(dòng)曲軸10運(yùn)動(dòng)，曲軸10帶動(dòng)活塞5做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。使氣體受壓縮。后蓋8設(shè)在缸體3的一端，且通過螺栓與缸體3連接。缸體3的左端設(shè)有潤(rùn)滑油泵9，潤(rùn)滑油泵9通過螺栓與后蓋8連接。 潤(rùn)滑油泵9中的軸與缸體3中的曲軸10配合，潤(rùn)滑油泵9與電機(jī)17柔性連接。當(dāng)電機(jī)17啟動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油泵9輸出潤(rùn)滑油對(duì)空氣壓縮機(jī)內(nèi)部的零件進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻。潤(rùn)滑油泵9的下端通過油管11與油底殼14連通，電機(jī)17工作的同時(shí)帶動(dòng)潤(rùn)滑油泵9工作，機(jī)油從油底殼14經(jīng)油管11到達(dá)潤(rùn)滑油泵9。油管11的下端穿過安裝支架12通入油底殼14里。當(dāng)電機(jī)17啟動(dòng)時(shí)，使油底殼 14里的機(jī)油通過油管11進(jìn)入潤(rùn)滑油泵9內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)的潤(rùn)滑和冷卻作用。在缸體3的一側(cè)設(shè)有油冷卻器24，油冷卻器24通過螺栓固定在安裝支架12上。潤(rùn)滑油泵9的上端通過油管4與氣缸蓋1內(nèi)的油腔連通，以實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸蓋1進(jìn)行冷卻作用。[0056]如圖1、4所示，輸入油管19 一端連通氣缸蓋1的內(nèi)部油腔，另一端連通缸體3 — 側(cè)的油冷卻器24，回油經(jīng)油冷卻器24的風(fēng)扇及內(nèi)部大量的散熱槽，使得其內(nèi)部流動(dòng)的油液溫度大幅度下降，最后經(jīng)冷卻回油油管23流回油底殼，使機(jī)油得到充分冷卻，循環(huán)使用，節(jié)約耗油量。曲軸10上設(shè)有油道18，從潤(rùn)滑油泵9輸出的一部分機(jī)油沿著曲軸10上的油道18 流動(dòng)，對(duì)各運(yùn)動(dòng)件及軸承起到潤(rùn)滑、冷卻作用。安裝支架12上設(shè)有回油孔15，用以連通到油底殼14內(nèi)。潤(rùn)滑冷卻油液經(jīng)安裝支架12上的回油孔15回到油底殼14內(nèi)，使機(jī)油能循環(huán)使用，大大減小機(jī)油的耗油量。電機(jī)17與安裝支架12之間裝有絕緣套28，起到減震和多級(jí)絕緣的目的。安裝支架12與底座27、底座27與車架之間均裝有橡膠塊，同樣起到減震和多級(jí)絕緣的目的。油冷卻器24上設(shè)有風(fēng)扇、散熱槽結(jié)構(gòu)，降溫冷卻效果顯著。油冷卻器24通過冷卻回油油管23與油底殼14連通。可使得攜帶大量熱的潤(rùn)滑油經(jīng)油冷卻器冷卻后通過冷卻回油油管23、安裝支架12流回油底殼。電機(jī)17內(nèi)部的電機(jī)軸與曲軸10間通過彈性聯(lián)軸器柔性連接。一種車用氣動(dòng)系統(tǒng)，包括具有以上特征的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)。這種車用氣動(dòng)系統(tǒng)可以是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)、氣懸掛系統(tǒng)、車門開啟關(guān)閉系統(tǒng)。一種車輛，包括上述具有電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的車用氣動(dòng)系統(tǒng)。工作原理1 充氣當(dāng)貯氣筒氣壓降到最低安全氣壓時(shí)，控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)使電機(jī)17起動(dòng)，電機(jī)17帶動(dòng)彈性聯(lián)軸器16、曲軸10工作，并帶動(dòng)活塞5作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使自然空氣經(jīng)空濾器過濾處理后經(jīng)氣缸蓋1的進(jìn)氣口 20進(jìn)入氣缸，經(jīng)過壓縮，變成高壓氣體。高壓氣體打開閥板2上的排氣閥片25，同時(shí)將進(jìn)氣口 26關(guān)閉，然后通過氣缸蓋1的排氣口 21輸出到過濾干燥系統(tǒng)，最后對(duì)貯氣筒充氣。當(dāng)氣壓達(dá)到設(shè)定的最高氣壓時(shí)，控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)使電機(jī)17停止， 空氣壓縮機(jī)停止工作。2 潤(rùn)滑電機(jī)17工作的同時(shí)帶動(dòng)潤(rùn)滑油泵9工作，機(jī)油從油底殼14經(jīng)油管11到達(dá)潤(rùn)滑油泵9，一部分機(jī)油沿著曲軸10上的油道18流動(dòng)，對(duì)各運(yùn)動(dòng)件及軸承起到潤(rùn)滑、冷卻作用，最后經(jīng)安裝支架12上的回油孔15回到油底殼內(nèi)。使機(jī)油能循環(huán)使用，大大減小機(jī)油的耗油量。3 冷卻潤(rùn)滑油泵9輸出的另一部分機(jī)油經(jīng)后蓋8、油管4到達(dá)氣缸蓋1的內(nèi)腔，該部分油沿氣缸蓋1的油腔流動(dòng)，將空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的大部分熱量帶走，再經(jīng)輸入油管19進(jìn)入設(shè)在缸體3 —側(cè)的油冷卻器24，油冷卻器24自帶風(fēng)扇，并且內(nèi)部分布有許多散熱槽結(jié)構(gòu)，油冷卻器24與電機(jī)同步工作。攜帶大量熱的潤(rùn)滑油經(jīng)油冷卻器24冷卻后通過冷卻回油油管23、 安裝支架12流回油底殼14。4絕緣減震電機(jī)17與安裝支架12之間裝有絕緣套28，安裝支架12與底座27、底座與車架之間裝有橡膠塊，以此起到減震和多級(jí)絕緣的目的，確保行車的舒適性和安全性。5 降噪電機(jī)軸與空氣壓縮機(jī)曲軸10之間為彈性聯(lián)軸器柔性連接，電機(jī)17采用高品質(zhì)軸承，空氣壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)件均進(jìn)行選配和動(dòng)平衡，且安裝支架12與底座27、底座27與車架間設(shè)置減震塊，這些措施確保將整機(jī)的噪音降到最小。上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員同樣不難看出，本實(shí)用新型是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，是為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題而將這些現(xiàn)有技術(shù)中的要素進(jìn)行的結(jié)合，這種結(jié)合凝結(jié)了大量的創(chuàng)造性勞動(dòng)，是發(fā)明人大量理論研究和科學(xué)實(shí)驗(yàn)的結(jié)晶。在沒有閱讀本實(shí)用新型之前，本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然是不容易想到本實(shí)用新型的各個(gè)方案的，而在閱讀了本說明書后，本領(lǐng)域技術(shù)人員不必再付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的基本技術(shù)方案。
權(quán)利要求1.一種車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其包括氣缸蓋(1)、缸體(3)、安裝支架(12)、電機(jī) (17)、油底殼(14)、底座(27)，所述缸體(3)內(nèi)設(shè)有連桿總成(7)、活塞(5)、曲軸(10)、后蓋 (8)，所述氣缸蓋(1)上設(shè)有進(jìn)氣口(20)、排氣口(21)，其特征在于，還包括油冷卻器(24)， 所述油冷卻器(24)的一端設(shè)有潤(rùn)滑冷卻的輸入油管(19)，另一端設(shè)有冷卻回油油管(23)。
2.如權(quán)利要求1所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述氣缸蓋(1)和所述缸體(3)通過螺栓連接，且所述氣缸蓋(1)與所述缸體(3)間設(shè)有閥板(2)、排氣閥片(25)、進(jìn)氣閥片(25')，所述氣缸蓋(1)的內(nèi)部設(shè)有油腔。
3.如權(quán)利要求2所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述閥板(2)上設(shè)有進(jìn)氣口(26)、排氣口(26，)。
4.如權(quán)利要求1所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述電機(jī)(17)設(shè)在所述缸體(3)的右端，所述電機(jī)(17)通過螺栓與所述安裝支架(12)連接。
5.如權(quán)利要求1所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述缸體(3)中的曲軸 (10)通過聯(lián)軸器(16)與所述電機(jī)(17)連接。
6.如權(quán)利要求1所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述缸體(3)中的活塞 (5 )與所述連桿總成(7 )通過活塞銷(6 )連接，所述曲軸(10 )與所述活塞(5 )通過所述連桿總成(7)連接。
7.如權(quán)利要求1所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述后蓋(8)設(shè)在所述缸體(3)的一端，且通過螺栓與所述缸體(3)連接。
8.如權(quán)利要求1所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述缸體(3)的左端設(shè)有潤(rùn)滑油泵(9)，所述潤(rùn)滑油泵(9)通過螺栓與所述后蓋(8)連接。
9.如權(quán)利要求8所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述潤(rùn)滑油泵(9)中的軸與所述缸體(3)中的曲軸(10)配合，所述潤(rùn)滑油泵(9)與所述電機(jī)(17)柔性連接。
10.如權(quán)利要求8所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述潤(rùn)滑油泵(9)的下端通過油管(11)與所述油底殼(14)連通。
11.如權(quán)利要求10所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述油管(11)的下端穿過安裝支架(12)通入油底殼(14)里。
12.如權(quán)利要求1所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，在所述缸體(3)的一側(cè)設(shè)有油冷卻器(24)，所述油冷卻器(24)通過螺栓固定在安裝支架(12)上。
13.如權(quán)利要求8所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述潤(rùn)滑油泵(9)的上端通過所述油管(4)與所述氣缸蓋(1)內(nèi)的油腔連通。
14.如權(quán)利要求12所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述油管(19)一端連通所述氣缸蓋(1)的內(nèi)部油腔，另一端連通所述缸體(3) —側(cè)的油冷卻器(24)。
15.如權(quán)利要求8所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述曲軸(10)上設(shè)有油道(18)，從所述潤(rùn)滑油泵(9)輸出的一部分機(jī)油沿著所述曲軸(10)上的油道(18)流動(dòng)。
16.如權(quán)利要求1所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述安裝支架(12)上設(shè)有回油孔(15)，用以連通到油底殼(14)內(nèi)。
17.如權(quán)利要求1所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述電機(jī)(17)與所述安裝支架(12 )之間裝有絕緣套(28 )。
18.如權(quán)利要求1所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述安裝支架(12)與所述底座(27 )、所述底座(27 )與車架之間均裝有橡膠塊。
19.如權(quán)利要求12所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述油冷卻器(24)上設(shè)有風(fēng)扇、散熱槽結(jié)構(gòu)。
20.如權(quán)利要求12所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述油冷卻器(24)通過冷卻回油油管(23)與所述油底殼(1)連通。
21.如權(quán)利要求1所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述電機(jī)(17)內(nèi)部的電機(jī)軸與所述曲軸(10)間通過彈性聯(lián)軸器柔性連接。
22.—種車用氣動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，其包括權(quán)利要求1至權(quán)利要求21之一所述的車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)。
23.如權(quán)利要求22所述的車用氣動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，其可以是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)、氣懸掛系統(tǒng)、車門開啟關(guān)閉系統(tǒng)。
24.一種車輛，其特征在于，其包括權(quán)利要求22和權(quán)利要求23之一所述的車用氣動(dòng)系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車用的空氣壓縮設(shè)備，公開了一種車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)、包括這種電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的車用氣動(dòng)系統(tǒng)以及包括這種氣動(dòng)系統(tǒng)的車輛。該車用電驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)包括氣缸蓋、缸體、安裝支架、電機(jī)、油底殼、底座，缸體內(nèi)設(shè)有連桿總成、活塞、曲軸、后蓋等結(jié)構(gòu)，還包括油冷卻器，油冷卻器的一端設(shè)有潤(rùn)滑冷卻的輸入油管，另一端設(shè)有冷卻回油油管。氣缸蓋的內(nèi)部設(shè)有油腔，缸體的左端設(shè)有潤(rùn)滑油泵，使得潤(rùn)滑、冷卻系統(tǒng)與空氣壓縮機(jī)合為一體。還具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，便于安裝、布置，排氣溫度低，竄油量少，啟動(dòng)平穩(wěn)，充氣速度快的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F04B49/02GK202187880SQ201120294109
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者李傳武, 王鮮艷, 鄔澤強(qiáng) 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司