專利名稱：一種改進(jìn)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)后缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種改進(jìn)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)后缸蓋。
背景技術(shù)：
后缸蓋為制冷劑的循環(huán)提供了低壓腔和高壓腔。高壓腔在內(nèi)側(cè)，與吸氣口相連；低壓腔在外側(cè)，與排氣口相連。高壓腔和低壓腔互不相連，而安全閥則與高壓腔相連接，在高壓腔壓力過高的情況下，將系統(tǒng)內(nèi)的壓力排出一部分，起到安全作用。傳統(tǒng)的后缸蓋中，后缸蓋密封面與螺紋孔厚度齊平，后缸蓋的厚度也有厚薄兩種，通常來說厚的效果要好一些， 因?yàn)楦咨w的厚度決定了高低壓腔的體積，當(dāng)壓縮機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，高低壓腔有足夠的制冷劑儲(chǔ)備量，使循環(huán)更加順暢，但是厚的缸蓋相對于薄的缸蓋要重，這樣不僅增大了成本，又增加了泄漏率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，在厚的缸蓋里減小螺釘孔的厚度，增加壓縮機(jī)的吸氣容量，減小重量和泄漏率。為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種改進(jìn)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)后缸蓋，包括后缸蓋本體，其特征在于后缸蓋內(nèi)螺釘孔的厚度為11毫米。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，減小了螺釘孔厚度，既增大了壓縮機(jī)的吸氣容量，又減小了泄漏率，同時(shí)減小后缸蓋的重量，降低了成本。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體圖。圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖。參見圖1，圖2，1為后缸蓋，2為后缸蓋密封面，3為螺紋孔。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。如圖1所示，原來的螺釘孔3端面是與后缸蓋密封面2齊平的，現(xiàn)在將后缸蓋1的螺釘孔3端面下沉，直到螺釘孔3厚度控制在11毫米；根據(jù)壓力參數(shù)的改變從而改變螺釘孔3的厚度，這樣既增大了壓縮機(jī)的吸氣容量，又減小了泄漏率，同時(shí)減小后缸蓋的重量， 降低了成本。
權(quán)利要求1. 一種改進(jìn)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)后缸蓋，包括后缸蓋本體，其特征在于后缸蓋(1)內(nèi)螺釘孔(3)的厚度為11毫米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種改進(jìn)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)后缸蓋。一種改進(jìn)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)后缸蓋，包括后缸蓋本體，其特征在于后缸蓋內(nèi)螺釘孔的厚度為11毫米。同現(xiàn)有技術(shù)相比，減小了螺釘孔厚度，既增大了壓縮機(jī)的吸氣容量，又減小了泄漏率，同時(shí)減小后缸蓋的重量，降低了成本。
文檔編號F04B39/12GK202228314SQ20112029391
公開日2012年5月23日 申請日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者蔣溯, 陳悅 申請人:上海三電汽車空調(diào)有限公司