專利名稱：一種小排量汽車空調(diào)壓縮機(jī)的控制裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種小排量汽車空調(diào)壓縮機(jī)的控制裝置及方法。
背景技術(shù)：
隨著石油資源的日益緊缺，油價也在迅速上漲，能耗低得小排量汽車成為大眾購車的主流，然而小排量汽車存在這樣的問題，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷余量較小，表現(xiàn)為動力性不佳， 提速緩慢，特別是在夏天需要開空調(diào)制冷的情況下這個問題更加明顯。針對此問題，可以在車輛需要大功率輸出時(如車輛起步、上坡或急加速等工況)，關(guān)閉車用空調(diào)壓縮機(jī)，以減小發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，保留充足的負(fù)荷空間，用以車輛的動力輸出，使車輛保持原有的動力性。這樣不但保障了車輛的加速性能，而且對于燃油經(jīng)濟(jì)性也有改善。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為解決小排量車在開空調(diào)時發(fā)動機(jī)動力性不佳，提速緩慢的問題，而提出一種小排量汽車空調(diào)壓縮機(jī)的控制裝置及方法。本發(fā)明的技術(shù)方案是為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種小排量汽車空調(diào)壓縮機(jī)的控制裝置，該控制裝置包括實現(xiàn)邏輯控制的微處理器MCU和與之通訊連接的CAN Bus電路，微處理器MCU內(nèi)部集成有CAN控制器，用于接收和處理CAN Bus電路上傳信號，CAN Bus 電路包括CAN收發(fā)器，用于接收整車和發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號，微處理器MCU用于控制邏輯運算， 并與空調(diào)壓縮機(jī)離合器相連。本發(fā)明還提供了一種小排量汽車空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法，包括如下步驟
1.判斷汽車的空調(diào)壓縮機(jī)離合器的狀態(tài)；
2.如果空調(diào)壓縮機(jī)離合器吸合，采集車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)扭矩、車速和油門踏板信號；
3.根據(jù)采集到的上述信號，判斷車輛所處的狀態(tài)；
4.經(jīng)過判斷若車輛處于起步、上坡或急加速的狀態(tài)，控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器分離，如果車輛不處于上述狀態(tài)，維持空調(diào)壓縮機(jī)離合器吸合狀態(tài)。所述的步驟3中判斷車輛所處的狀態(tài)的具體步驟包括
當(dāng)車速為零而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不為零，且油門踏板被踩下時，判斷此時車輛處于起步狀
態(tài)；
當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于X轉(zhuǎn)每分鐘，且發(fā)動機(jī)扭矩百分比大于y%時，判斷此時車輛處于上坡狀態(tài)；
當(dāng)機(jī)動車加速度大于ζ而油門踏板被踩下時，判斷此時車輛處于急加速狀態(tài)。所述的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速χ、發(fā)動機(jī)扭矩y%的值，根據(jù)發(fā)動機(jī)萬有特性計算出該工作點的負(fù)荷率確定，加速度ζ的值根據(jù)車輛極限加速度值確定。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明通過在機(jī)動車中設(shè)置實現(xiàn)邏輯控制的微處理器 MCU和通訊連接的CAN Bus電路，在機(jī)動車開啟空調(diào)的情況下，車輛處于起步、上坡或急加速運行狀態(tài)時，微處理器MCU通過邏輯判斷，主動分離空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器，實現(xiàn)了依據(jù)車輛行駛工況和發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)，車用空調(diào)壓縮機(jī)工作狀態(tài)的智能控制，保證了開空調(diào)狀態(tài)下車輛的動力性能，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。


圖1是本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)圖； 圖2是本發(fā)明實施例二的流程圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進(jìn)一步說明。本發(fā)明的一種小排量汽車空調(diào)壓縮機(jī)的控制裝置的實施例
如圖1所示，小排量汽車空調(diào)壓縮機(jī)的控制裝置包括實現(xiàn)邏輯控制的微處理器MCU和通訊連接的CAN Bus電路，微處理器MCU用于控制邏輯運算，并發(fā)送空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器吸合及分離控制信號，微處理器MCU內(nèi)部集成有CAN控制器，微處理器MCU通過CAN Bus通訊網(wǎng)絡(luò)接收和發(fā)送信號，可接收、處理CAN Bus電路上傳信號；CAN Bus電路包括CAN收發(fā)器，用于接收整車和發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號。圖1中所示的CAN Bus電路中CAN收發(fā)器信號輸入端用于連接油門踏板、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)扭矩、車速和空調(diào)狀態(tài)信號，當(dāng)然也可只選擇連接其中幾種信號。機(jī)動車車用空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊可實現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)工作狀態(tài)的控制，微型處理器 MCU把接收到的信號進(jìn)行處理，判斷機(jī)動車是否處于起步、上坡或急加速運行狀態(tài)；當(dāng)微型處理器判斷發(fā)機(jī)動車處于起步、上坡或急加速運行狀態(tài)下，微型處理器發(fā)出空調(diào)壓縮機(jī)離合器分離信號，停止壓縮機(jī)工作；如果機(jī)動車不是處于起步、上坡或急加速運行狀態(tài)下，微型處理器不作處理。當(dāng)機(jī)動車行駛正常時，微型處理器發(fā)出空調(diào)壓縮機(jī)離合器吸合信號，空調(diào)壓縮機(jī)開始工作。本發(fā)明的一種小排量汽車空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法的實施例
如圖2所示，本發(fā)明的小排量汽車空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法的步驟如下 首先判斷車輛上的空調(diào)是否開啟，即判斷空調(diào)壓縮機(jī)離合器是在吸合狀態(tài)還是在分離狀態(tài)；
如果空調(diào)壓縮機(jī)離合器是在吸合狀態(tài)，采集車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)扭矩、車速和油門踏板狀態(tài)信號；
根據(jù)采集到的上述信號，判斷車輛所處狀態(tài)，當(dāng)車速為零而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不為零，且油門踏板踩下時，判斷車輛此時處于起步狀態(tài)，發(fā)出空調(diào)壓縮機(jī)離合器分離信號，停止壓縮機(jī)工作，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于χ轉(zhuǎn)每分鐘，且發(fā)動機(jī)扭矩百分比大于y%時，判斷車輛此時處于上坡狀態(tài)，發(fā)出空調(diào)壓縮機(jī)離合器分離信號，停止壓縮機(jī)工作，當(dāng)機(jī)動車加速度大于ζ時，判斷機(jī)動車此時處于急加速狀態(tài)，發(fā)出空調(diào)壓縮機(jī)離合器分離信號，停止壓縮機(jī)工作；當(dāng)車輛不處于以上狀態(tài)時，判斷為正常行駛狀態(tài)，維持空調(diào)壓縮機(jī)離合器吸合的狀態(tài)。該方法實現(xiàn)了依據(jù)車輛行駛工況和發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)，車用空調(diào)壓縮機(jī)工作狀態(tài)的智能控制，保證了開空調(diào)狀態(tài)下車輛的動力性能，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
權(quán)利要求
1.一種小排量汽車空調(diào)壓縮機(jī)的控制裝置，其特征在于該控制裝置包括實現(xiàn)邏輯控制的微處理器MCU和與之通訊連接的CAN Bus電路，微處理器MCU內(nèi)部集成有CAN控制器， 用于接收和處理CAN Bus電路的上傳信號，CAN Bus電路包括CAN收發(fā)器，用于接收整車和發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號，微處理器MCU用于控制邏輯運算，并與空調(diào)壓縮機(jī)離合器相連。
2.一種小排量汽車空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法，其特征在于該控制方法包括如下步驟(1).判斷汽車的空調(diào)壓縮機(jī)離合器的狀態(tài)；(2).如果空調(diào)壓縮機(jī)離合器吸合，采集車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)扭矩、車速和油門踏板信號；(3).根據(jù)采集到的上述信號，判斷車輛所處的狀態(tài)；(4).經(jīng)過判斷若車輛處于起步、上坡或急加速的狀態(tài)，控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器分離，如果車輛不處于上述狀態(tài)，維持空調(diào)壓縮機(jī)離合器吸合狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于所述的步驟(3)中判斷車輛所處的狀態(tài)的具體步驟包括當(dāng)車速為零而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不為零，且油門踏板被踩下時，判斷此時車輛處于起步狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于χ轉(zhuǎn)每分鐘，且發(fā)動機(jī)扭矩百分比大于y%時，判斷此時車輛處于上坡狀態(tài)；當(dāng)機(jī)動車加速度大于ζ而油門踏板被踩下時，判斷此時車輛處于急加速狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制方法，其特征在于所述的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速χ、發(fā)動機(jī)扭矩又% 的值，根據(jù)發(fā)動機(jī)萬有特性計算出該工作點的負(fù)荷率確定，加速度ζ的值根據(jù)車輛極限加速度值確定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種小排量汽車空調(diào)壓縮機(jī)的控制裝置及方法。該控制裝置包括實現(xiàn)邏輯控制的微處理器MCU和與之通訊連接的CANBus電路，微處理器MCU內(nèi)部集成有CAN控制器，用于接收和處理CANBus電路上傳信號，CANBus電路包括CAN收發(fā)器，用于接收整車和發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號，微處理器MCU用于控制邏輯運算，并與空調(diào)壓縮機(jī)離合器相連。所述控制方法在車輛空調(diào)開啟的情況下，判斷如果車輛處于起步、上坡或急加速運行狀態(tài)時，控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器分離。實現(xiàn)了依據(jù)車輛行駛工況和發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)，車用空調(diào)壓縮機(jī)工作狀態(tài)的智能控制，保證了開空調(diào)狀態(tài)下車輛的動力性能，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號F04B49/06GK102506021SQ201110357069
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者張喆, 湯望, 郝慶龍, 閻備戰(zhàn) 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司