專利名稱：壓縮機泵油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于壓縮機制造領(lǐng)域，具體涉及一種制冷壓縮機泵油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
全封閉制冷壓縮機一般采用往復活塞式曲軸-連桿機構(gòu)，如

圖1所示，它包括氣缸座1、曲軸2a、連桿10，曲軸2a作旋轉(zhuǎn)運動，推動連桿10、活塞(圖中未示出)作往復運動。 其泵油系統(tǒng)是由曲軸2a、吸油管4a、吸油隔片5，吸油管4a內(nèi)過盈相嵌有吸油隔片5，吸油管4a在曲軸的下端與曲軸2a過盈配合，吸油管浸沒在油中。其泵油原理如下所述，當轉(zhuǎn)子 3在電機(圖中未示出)的驅(qū)動下帶著曲軸2a和吸油管4a作旋轉(zhuǎn)運動時，油在離心力的作用下會沿著吸油管4a的內(nèi)壁呈螺旋線狀上升。要將油順利泵起來，必須具備如下兩個條件一是離心力要足夠大，能克服吸油管4a的油道7的流動阻力，而離心力等于w2Xr，電機的轉(zhuǎn)速w —定，因此離心力與吸油管4a的半徑r有關(guān)，r越大泵油能力就越大，由于吸油管 4a是過盈地配合在曲軸2a吸油孔的內(nèi)壁面的，吸油管4a的半徑r受到曲軸2a直徑的限制；二是油道7內(nèi)的氣體通道9要通暢(油道與氣體通道是相通的)，否則當油上升時，油道7內(nèi)的氣體壓力會增大，從而阻止油上升。隨著各國節(jié)能減排政策的推行，冰箱、冷柜等制冷器具的能耗等級越來越高，其中將曲軸的直徑減小是一種有效的減少摩擦功耗提高壓機效率的方法。如上所述，曲軸直徑的減小會引起吸油管半徑r的減小從而降低壓縮油泵的泵油能力。但是曲軸直徑減小后， 其抗彎曲能力會降低，特別是如圖1的曲軸結(jié)構(gòu)，其氣體通道9通過曲軸內(nèi)部到達平衡塊的氣體出口 8a，曲軸內(nèi)部是空心的，這種結(jié)構(gòu)其抗彎曲能力會更差。因此，氣體通道9的位置是否合理是非常重要的?，F(xiàn)有曲軸氣體通道的布置位置主要有兩種方式，如圖1、圖2所示。這兩種布置方式均有其利弊，現(xiàn)分別進行描述?，F(xiàn)有方式1如圖1所示的曲軸，其氣體通道9是沿曲軸內(nèi)部軸線延伸然后斜向直線貫穿至曲軸平衡塊上，從8a的氣孔處出來，這種結(jié)構(gòu)，其氣體是流動是非常通暢的，這是它的優(yōu)點。由于該種結(jié)構(gòu)的氣體通道的布置方式，其曲軸是空心的，適用于大直徑的曲軸。 但是當曲軸直徑減小后，曲于曲軸空心結(jié)構(gòu)的存在，其抗彎曲能力較差而容易引起曲軸變形，從而降低壓縮機的效率?，F(xiàn)有方式2如圖2所示的曲軸。為了解決直徑變小時曲軸彎曲問題，該種方式將氣體通道的氣孔8b移至圖2所示的位置，也即位于氣缸座1軸孔端面與轉(zhuǎn)子3沉孔端面之間，氣體從氣孔8b進入曲軸2的導油管內(nèi)，并通過氣缸座1與轉(zhuǎn)子3的沉孔之間的間隙與外界氣壓相通。但根據(jù)設(shè)計原則，氣孔8b處，氣缸座1軸孔端面與轉(zhuǎn)子3沉孔端面之間的距離只有0. 2 0. 53mm,由于氣體通道未向上延伸，曲軸上部是實心的，其抗彎曲能力得到了加強，但是相當于氣體通道只有0. 2 0. 53mm，通道面積極小，不是十分通暢，其泵油的上油速度與泵油能力不是十分好。因此該種方式，其優(yōu)點是曲軸的軸彎曲能力很好，弊端是氣體通道不通暢導致泵油的上油速度與泵油能力不好影響運動幅的潤滑。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種壓縮機泵油系統(tǒng)，其氣體通道的布置位置既能保證曲軸直徑變小時的抗彎曲能力，又能保證氣體通道的通暢。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種壓縮機泵油系統(tǒng)，主要包括內(nèi)置于氣缸座和轉(zhuǎn)子中的曲軸和與曲軸下端相連接的吸油管；曲軸的上端為實心桿體部分、下端為空心的導油管，實心桿體部分的外表面布置螺旋狀延伸的油槽，油槽的下端與導油管相連處設(shè)置使油槽與導油管連通的油孔，油槽的上端與曲軸頂端相通；吸油管為內(nèi)空且上下端開口的圓筒形管；其特征在于在吸油管上設(shè)置至少一個氣孔，氣孔所在的面或曲面相對于吸油管的圓筒面向內(nèi)縮或凹陷；所述的氣孔在裝配時位于轉(zhuǎn)子的下端面以下、并位于油面以上。作為優(yōu)選方案，氣孔為圓孔、孔徑在Imm和5mm之間；或者為橢圓形孔或者倒角的圓滑矩形孔。作為優(yōu)選方案，吸油管設(shè)置多個氣孔，各氣孔所在的面或曲面相對于吸油管的圓筒面向內(nèi)縮或凹陷；各氣孔在裝配時位于轉(zhuǎn)子的下端面以下，并位于油面以上。進一步的，多個氣孔均布。作為優(yōu)選方案，吸油管分為上部的大直徑端、下部的小直徑端以及大、小直徑端之間的圓臺部分，氣孔設(shè)置在圓臺部分上，氣孔所在的面或曲面相對于吸油管的圓臺面向內(nèi)縮或凹陷。作為優(yōu)選方案，吸油管的大直徑端過盈套設(shè)在曲軸導油管的下端外側(cè)并且曲軸導油管與轉(zhuǎn)子內(nèi)孔過盈配合；或曲軸下端的導油管過盈套設(shè)在吸油管的大直徑端的外面并與轉(zhuǎn)子內(nèi)孔過盈配合；或者吸油管的大直徑端和曲軸導油管緊密對接并且兩者均與轉(zhuǎn)子內(nèi)孔過盈配合。作為優(yōu)選方案，吸油管內(nèi)過盈相嵌與氣孔之間留有間隙、且不會阻擋氣流通過的吸油隔片。本發(fā)明適用于具有往復活塞式曲軸-連桿機構(gòu)的壓縮機，進一步是制冷壓縮機， 特別是全封閉制冷壓縮機。在工作時，吸油管下部的小直徑端部分淹沒于油中，氣孔在轉(zhuǎn)子的下端面之下并位于油面以上，當曲軸在電機轉(zhuǎn)子的驅(qū)動下作旋轉(zhuǎn)運動時，通過離心力推動油在吸油管的內(nèi)壁呈螺旋狀上升，從油孔進入曲軸外表面的油槽中，然后沿著油槽將油送到壓縮機的各運動幅配合間隙之間起到潤滑作用。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果由于本發(fā)明的氣孔設(shè)計在轉(zhuǎn)子的下面并位于油面以上，該種布置方式可完全避免如圖2所示的氣缸座軸孔端面與轉(zhuǎn)子沉孔之間0. 2 0. 53mm的小間隙而引起的氣體流道不通暢的問題；并且由于氣體通道不向曲軸上端延伸，曲軸的上端為實心桿體，既可保證直徑減小時曲軸的抗彎曲能力，同時又可保證氣體通道的暢通。
以下結(jié)合附圖1-7和各實施例對本發(fā)明作進一步說明。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)泵油系統(tǒng)一種結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖； 圖2是現(xiàn)有技術(shù)泵油系統(tǒng)另一種結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖；圖3是本發(fā)明第一種實施例的泵油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明第二種實施例的泵油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明第三種實施例的泵油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明圖3-5中所示實施例中的吸油管放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6的A-A剖視圖。
具體實施例方式實施例一如圖3、6、7所示，本實施例為具有往復活塞式曲軸-連桿機構(gòu)的壓縮機泵油系統(tǒng)， 主要包括內(nèi)置于氣缸座1和轉(zhuǎn)子3中的曲軸2、吸油管4 ；曲軸2的上端為實心桿體部分、下端為空心的導油管13，實心桿體部分的外表面布置一條(也可以為多條)螺旋狀延伸的油槽7，油槽7的下端與導油管13相連處設(shè)置油孔6使油槽7與導油管連通，油槽7的上端與曲軸2頂端相通。作為優(yōu)選方案，吸油管4a內(nèi)過盈相嵌吸油隔片5，吸油隔片5與氣孔8之間留有間隙，從而不會阻擋氣流通過。吸油管4為內(nèi)空且上下端開口的圓筒形管，分為上部的大直徑端11、下部的小直徑端12以及大、小直徑端之間的圓臺部分；在圓臺部分設(shè)置一個氣孔8，氣孔8的面或曲面相對于圓臺部分的圓筒面向內(nèi)縮。曲軸2的導油管13與轉(zhuǎn)子3內(nèi)孔過盈配合；導油管13 過盈套設(shè)在吸油管4的大直徑端11的外壁上，并以這種連接方式與吸油管4相連通形成油道，如圖3所示。氣孔8在裝配時位于轉(zhuǎn)子3的下端面之下，并位于油面以上，由此可以保證泵油系統(tǒng)內(nèi)部的氣流與外部氣壓相通，從而保證油順利上升。作為優(yōu)選方案，氣孔8為圓孔、孔徑在Imm和5mm之間；或者為橢圓形孔或者倒角的矩形孔。只要氣孔8所在的面或曲面相對于大直徑端11的圓柱面向內(nèi)縮，并保證氣孔8 在裝配時位于轉(zhuǎn)子3的下端面之下，并位于油面以上即可。作為進一步優(yōu)選方案，也可以設(shè)置多個氣孔8，設(shè)置要求與設(shè)置一個氣孔的情況類同，均布或不均布均可。在工作時，吸油管4下部的小直徑端12部分淹沒于油中，當曲軸2在電機轉(zhuǎn)子3 的驅(qū)動下帶動吸油管4 一起作旋轉(zhuǎn)運動時，通過離心力推動油在吸油管4的內(nèi)壁呈螺旋狀上升，從油孔6進入曲軸2外表面的油槽7中，然后沿著油槽7將油送到壓縮機的各運動幅配合間隙之間起到潤滑作用。實施例二 參見附圖4、6、7，實施例二的技術(shù)方案的主體結(jié)構(gòu)基本上與實施例一相同；區(qū)別就是曲軸2的導油管13與轉(zhuǎn)子3內(nèi)孔過盈配合；吸油管4的大直徑端11與轉(zhuǎn)子3內(nèi)孔過盈配合；導油管13和大直徑端11在轉(zhuǎn)子3的內(nèi)孔對接形成油道，如圖4所示。氣孔8在裝配時仍然位于轉(zhuǎn)子3的下端面之下，并位于油面以上，由此可以保證泵油系統(tǒng)內(nèi)部的氣流與外部氣壓相通，從而保證油順利上升。在工作時，吸油管4下部的小直徑端12部分淹沒于油中，當曲軸2和吸油管4在電機轉(zhuǎn)子3的驅(qū)動下作旋轉(zhuǎn)運動時，通過離心力推動油在吸油管4的內(nèi)壁呈螺旋狀上升，從油孔6進入曲軸2外表面的油槽7中，然后沿著油槽7將油送到壓縮機的各運動幅配合間隙之間起到潤滑作用。實 施例三參見附圖5-7 ；實施例三的技術(shù)方案的主體結(jié)構(gòu)與實施例一和二基本上相同；區(qū)別就是吸油管4的大直徑端11套設(shè)連接在曲軸2的導油管13的下端外側(cè)，且在連接處的上方、曲軸2的導油管13與轉(zhuǎn)子3內(nèi)孔過盈配合；導油管13和大直徑端11相互連接形成油道，如圖5所示。氣孔8在裝配時仍然位于轉(zhuǎn)子3的下端面之下，并位于油面以上，由此可以保證泵油系統(tǒng)內(nèi)部的氣流與外部氣壓相通，從而保證油順利上升。在工作時，吸油管4下部的小直徑端12部分淹沒于油中，當電機轉(zhuǎn)子3驅(qū)動曲軸 2，從而使曲軸2帶動下端連接的吸油管4 一起作旋轉(zhuǎn)運動時，通過離心力推動油在吸油管 4的內(nèi)壁呈螺旋狀上升，從油孔6進入曲軸2外表面的油槽7中，然后沿著油槽7將油送到壓縮機的各運動幅配合間隙之間起到潤滑作用。由于本發(fā)明各實施例的氣孔8均設(shè)計在轉(zhuǎn)子3的下端面以下并位于油面以上，該種布置方式可完全避免如圖2所示的氣缸座1軸孔端面與轉(zhuǎn)子3沉孔之間依靠小間隙作為氣流通道而引起的氣體流道不通暢的問題；并且由于曲軸2的上端為實心桿體，既可保證直徑減小時曲軸的抗彎曲能力，同時又可保證氣體通道的暢通。本發(fā)明適用于制冷壓縮機，特別是全封閉制冷壓縮機。以上所揭露的僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等效變化，如對工藝參數(shù)或裝置做出的變動和改良仍屬本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機泵油系統(tǒng)，主要包括內(nèi)置于氣缸座和轉(zhuǎn)子中的曲軸和與曲軸下端相連接的吸油管；曲軸的上端為實心桿體部分、下端為空心的導油管，實心桿體部分的外表面布置螺旋狀延伸的油槽，油槽的下端與導油管相連處設(shè)置使油槽與導油管連通的油孔，油槽的上端與曲軸頂端相通；吸油管為內(nèi)空且上下端開口的圓筒形管；其特征在于在吸油管上設(shè)置至少一個氣孔，氣孔所在的面或曲面相對于吸油管的圓筒面向內(nèi)縮或凹陷；所述的氣孔在裝配時位于轉(zhuǎn)子的下端面以下、并位于油面以上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泵油系統(tǒng)，其特征在于氣孔為圓孔、孔徑在Imm和5mm之間； 或者為橢圓形孔或者倒角的圓滑矩形孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泵油系統(tǒng)，其特征在于吸油管設(shè)置多個氣孔，各氣孔所在的面或曲面相對于吸油管的圓筒面向內(nèi)縮或凹陷；各氣孔在裝配時位于轉(zhuǎn)子的下端面以下， 并位于油面以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的泵油系統(tǒng)，其特征在于多個氣孔均布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一所述的泵油系統(tǒng)，其特征在于吸油管分為上部的大直徑端、 下部的小直徑端以及大、小直徑端之間的圓臺部分，氣孔設(shè)置在圓臺部分上，氣孔所在的面或曲面相對于吸油管的圓臺面向內(nèi)縮或凹陷。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的泵油系統(tǒng)，其特征在于吸油管的大直徑端過盈套設(shè)在曲軸導油管的下端外側(cè)并且曲軸導油管與轉(zhuǎn)子內(nèi)孔過盈配合；或曲軸下端的導油管過盈套設(shè)在吸油管的大直徑端的外面并與轉(zhuǎn)子內(nèi)孔過盈配合；或者吸油管的大直徑端和曲軸導油管緊密對接并且兩者均與轉(zhuǎn)子內(nèi)孔過盈配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一或6所述的泵油系統(tǒng)，其特征在于吸油管內(nèi)過盈相嵌與氣孔之間留有間隙、且不會阻擋氣流通過的吸油隔片。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的泵油系統(tǒng)，其特征在于適用于具有往復活塞式曲軸-連桿機構(gòu)的壓縮機。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種壓縮機泵油系統(tǒng)，主要內(nèi)置于氣缸座和轉(zhuǎn)子中的曲軸和及與曲軸下端相連接的吸油管；曲軸的上端為實心桿體部分、下端為空心的導油管，實心桿體部分的外表面布置螺旋狀延伸的油槽，油槽的下端與導油管相連處設(shè)置使油槽與導油管連通的油孔；吸油管為內(nèi)空且上下端開口的圓筒形管；在吸油管上設(shè)置至少一個氣孔，氣孔所在的面或曲面相對于吸油管的圓筒面要向內(nèi)縮；氣孔在裝配時位于轉(zhuǎn)子的下端面以下，并位于油面以上。該種結(jié)構(gòu)可完全避免氣缸座軸孔端面與轉(zhuǎn)子沉孔之間的小間隙而引起的氣體流道不通暢的問題；并且由于氣體通道不向曲軸上端延伸，曲軸上端為實心桿體，既保證直徑減小時曲軸的抗彎曲能力，同時又可保證氣體通道的暢通。
文檔編號F04B39/02GK102364101SQ20111035664
公開日2012年2月29日 申請日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者何仁庶, 孫繼勇, 方澤云, 胡倩云, 黃強勝 申請人:黃石東貝電器股份有限公司