專利名稱：電動泵單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動泵單元，該電動泵單元例如用作用于向機動車輛的變速器 (齒輪箱)供給液壓力的液壓泵。
背景技術(shù)：
盡管液壓力通過液壓泵供給到機動車輛的變速器，但在當(dāng)機動車輛停止時從節(jié)省能量的角度執(zhí)行關(guān)閉發(fā)動機的所謂的怠速降低的機動車輛中，電動操作液壓泵用來在即使執(zhí)行怠速降低期間也確保液壓力向變速器的供給。用于機動車輛的變速器的電動操作液壓泵安裝在車身中的有限空間中。因此，存在減小電動操作液壓泵的尺寸以及減小其重量并降低其生產(chǎn)成本的需要。為了滿足這些需求，提出一種電動泵單元，其中，泵、泵驅(qū)動電動馬達和用于該電動馬達的控制器結(jié)合在共用單元殼體中(例如參見專利文獻1)。相關(guān)技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1 JP-A-2008-215088

發(fā)明內(nèi)容
在如上所述的背景技術(shù)中說明的電動泵單元利用螺釘固定到變速器的外部并通過接管連接到變速器。因此，單元殼體通過密封件防水。另外，在單元殼體的內(nèi)部也需要密封件，用于使比如為電動馬達和用于電動馬達的控制器的電氣設(shè)備防水。鑒于上述情況已做出本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種用于變速器的電動泵單元，該電動泵單元不需要用于電動操作液壓泵的防水殼體并且能夠減小設(shè)置電動操作液壓泵的、電動泵單元的部分的尺寸，以及還減小重量和成本。根據(jù)本發(fā)明的一方面，一種用于變速器的電動泵單元，所述電動泵單元向所述變速器供給液壓力，所述電動泵單元包括泵，所述泵吸入和排出油；以及泵驅(qū)動電動馬達， 所述泵驅(qū)動電動馬達包括連接到所述泵的馬達軸；固定地設(shè)置在所述馬達軸上的馬達轉(zhuǎn)子；以及圍繞所述馬達轉(zhuǎn)子的周邊布置的馬達定子，并且，所述泵和所述電動馬達與緊密地封閉凹部中的開口的蓋成一體并被容置在所述凹部內(nèi)，所述凹部形成在所述變速器的變速器殼體上，并且所述油被引入所述凹部中。利用該用于變速器的電動泵單元，用于電動操作液壓泵的防水殼體是不需要的， 并且能夠減小設(shè)置電動操作液壓泵的、電動泵單元的部分的尺寸，以及還能夠減小重量和成本。


圖1是繪出本發(fā)明的第一實施例的用于變速器的電動泵單元的主要部分的豎向剖面圖。圖2是沿圖1中的線II-II獲取的放大的矢線圖。圖3是沿圖2中的線III-III截取的放大的剖面圖。圖4是圖1中所示馬達轉(zhuǎn)子的假想的分解透視圖。圖5是繪出本發(fā)明的第二實施例的用于變速器的電動泵單元的主要部分的豎向剖面圖。圖6是繪出本發(fā)明的第三實施例的用于變速器的電動泵單元的主要部分的豎向剖面圖。圖7是沿圖6中的線VII-VII截取的放大的剖面圖。圖8是沿圖6中的線VIII-VIII截取的放大的剖面圖。圖9是圖6中所示泵和電動馬達的分解透視圖。圖10是圖6中所示馬達轉(zhuǎn)子的假想的分解透視圖。圖11是繪出本發(fā)明的第四實施例的用于變速器的電動泵單元的主要部分的豎向剖面圖。圖12是繪出本發(fā)明的第五實施例的用于變速器的電動泵單元的主要部分的豎向剖面圖。圖13是繪出本發(fā)明的第六實施例的用于變速器的電動泵單元的主要部分的豎向剖面圖。圖14是繪出本發(fā)明的第七實施例的用于變速器的電動泵單元的主要部分的豎向剖面圖。圖15是繪出本發(fā)明的第八實施例的用于變速器的電動泵單元的主要部分的豎向剖面圖。
具體實施例方式以下將參考

本發(fā)明的實施例。圖1至4繪出第一實施例。圖1是示出用于怠速降低的機動車輛的變速器的電動泵單元(6)的一部分的豎向剖面圖，該部分包括泵(1)和泵驅(qū)動電動馬達O)。在以下說明中，圖1的左手側(cè)指的是前方，而右手側(cè)為電動泵單元(6)的后方。根據(jù)該實施例的用于變速器的電動泵單元(6)是用來以輔助方式補償當(dāng)執(zhí)行怠速降低時下降的機動車輛的變速器中的液壓力的。如圖1所示，電動泵單元(6)布置在凹部內(nèi)，凹部(4)是在其后部處開口的有底圓孔、形成在垂直的并構(gòu)成用于機動車輛的變速器的變速器殼體⑶的豎直壁(3a)的后表面(外表面)中。泵⑴和馬達(2)與蓋(5) 成一體，并且用于變速器的電動泵單元(6)由這些構(gòu)成部件組成。馬達(2)布置在蓋(5)的前面，而泵(1)布置在馬達O)的前面。泵(1)和馬達(2)裝配在凹部中，并且蓋(5) 緊密地閉合凹部(4)的后開口。在該實施例中，泵(1)是內(nèi)齒輪泵，而馬達( 是具有三相繞組的DC無刷馬達。泵(1)包括具有短圓筒形狀的泵殼體(7)。外齒輪(外轉(zhuǎn)子)(10)可旋轉(zhuǎn)地容置在泵室⑶內(nèi)，泵室⑶限定在泵殼體(7)內(nèi)。與外齒輪(10)嚙合的內(nèi)齒輪(內(nèi)轉(zhuǎn)子)(11)布置在外齒輪(10)內(nèi)部。馬達(2)包括水平地布置的泵驅(qū)動馬達軸(12)、固定到馬達軸(12)的后部上的馬達轉(zhuǎn)子(13)、和圍繞馬達轉(zhuǎn)子(13)的周邊布置的馬達定子(14)。蓋(5)具有圓盤形狀并經(jīng)由0形環(huán)(15)利用比如為螺栓的未示出的適當(dāng)手段圍繞凹部(4)的周邊固定到豎直壁(3a)的后表面上。與凹部(4)同心的小直徑短圓筒部(5a) 一體地形成在蓋(5)的前表面(內(nèi)表面)的中心部處，而連接器(16)形成在蓋(5)的后表面(外表面)上。定子(14)構(gòu)造成使得絕緣體(合成樹脂絕緣構(gòu)件)(18)結(jié)合在包括層合鋼板的鐵芯(17)中并且線圈(19)圍繞絕緣體(18)的一部分卷繞。絕緣體(18)的后端面通過比如為粘合的適當(dāng)手段固定到蓋(5)的前表面上。定子(14)的一部分接觸凹部的周壁 Ga)。盡管省略了其圖示，但線圈(19)連接到連接器(16)。泵殼體(7)的后端面通過比如為粘合的適當(dāng)手段固定到絕緣體(18)的前表面上。馬達軸(12)的后端部可旋轉(zhuǎn)地支承在設(shè)置于蓋(5)的小直徑短圓筒部(5a)內(nèi)的軸承單元00)中。在該實施例中，軸承單元 (20)由是滾動軸承之一的單個球軸承組成。注意到，軸承單元00)不限于球軸承，由此，滾柱軸承或滾針軸承可用作軸承單元00)。另外，軸承單元00)不限于滾動軸承，由此，包括滑動軸承的各種類型的軸承單元可用作軸承單元00)。馬達軸(1 的前部穿過泵殼體 (7)的后壁(7a)的一部分以進入泵室(8)，孔在該部分處形成，并且馬達軸(1 的前端部連接到泵⑴的內(nèi)齒輪(11)。軸襯G2)置于馬達軸(12)與孔的周壁之間，并且沒有密封件設(shè)置在該部分中。軸襯0 裝配在孔中，并且軸襯0 的內(nèi)周表面和馬達軸(1 的外周表面在彼此上滑動，由此在此處構(gòu)造滑動軸承。轉(zhuǎn)子(1 形成為從馬達軸(12)的后部徑向向外延伸并在定子(14)內(nèi)部環(huán)繞馬達軸(12)的圓筒形結(jié)構(gòu)。永磁體 (22)圍繞轉(zhuǎn)子(13)的外周設(shè)置。間隙設(shè)置在泵殼體(7)的外周表面與凹部⑷的周壁Ga)之間。與泵室(8)的弧形油進入口 03)相連的油進入孔04)設(shè)置在泵殼體(7)的周壁(7b)的下部中。油排出口 05)形成在泵殼體(7)的前壁(7c)上的適當(dāng)位置中，并且油排出管06)連接到油排出口 05)。排出管06)貫穿變速器殼體(3)中的凹部⑷的底壁(前壁)C3b)，并連接到變速器的所需部分或經(jīng)由另一個管連接到變速器的所需位置，盡管省略其圖示。與未示出的油盤連通的油進入孔、2 )形成在殼體豎直壁(3a)中的凹部的周壁Ga)的下部中，使得油(0)經(jīng)由該孔07)進入凹部的內(nèi)部。另外，泵(1)和馬達 (2)的至少一部分浸漬在油(0)中。在該實施例中，定子(14)的下部浸漬在油(0)中。圖2到4示出轉(zhuǎn)子(13)的細節(jié)。圖2是沿圖1中的線II-II獲取的放大的矢線圖，圖3是沿圖2中的線III-III截取的放大的剖面圖，而圖4是轉(zhuǎn)子(13)的假想的分解透視圖。轉(zhuǎn)子(1 使得合成樹脂永磁體保持構(gòu)件09)固定地設(shè)置在圓筒形轉(zhuǎn)子主體(背部軛M28)的外周上，并且分段的永磁體02)在保持構(gòu)件09)上保持在沿保持構(gòu)件09) 的周向方向相等地分隔開的多個(在該實施例中為八個)位置中。轉(zhuǎn)子主體08)例如通過燒結(jié)形成，并包括固定到馬達軸(12)上的凸緣部和沿凸緣部08a)的外周端一體地形成以便以環(huán)繞馬達軸(1 的方式延伸向前方的圓筒部Q8b)。圓筒部的外周表面的整體形成為圓筒形表面，而外周表面的橫截面具有圓
6形形狀。止動凹口(30)在圓筒部的兩個端部處的外周部處形成在多個(在該實施例中為八個)位置中，多個位置在周向方向上相等地分隔開。在該實施例中，凹口(30)在圓筒部的兩個端面的最外周部處形成為從端面的外周部延伸到圓筒部08b)的外周表面的端部的切口。保持構(gòu)件09)通過由合成樹脂模制到圓筒部08b)的外周部上與圓筒部08b) 成一體。保持構(gòu)件09)包括緊密地附接到圓筒部08b)的兩個端面的外周部上的環(huán)形部 (31)和將兩個環(huán)形部(31)連接在一起并將永磁體0 保持在圓筒部08b)的外周表面上的連接部(32)。適于裝配在圓筒部上的對應(yīng)凹口(30)中的多個止動凸部(33) —體地形成在相互面向的、兩個環(huán)形部(31)的側(cè)面上。連接部(3 中的每一個均包括在軸向方向上延伸以把兩個環(huán)形部(31)連接在一起的多個桿狀部(34)。桿狀部(34)形成在沿環(huán)形部(31)的周向方向相等地分隔開的多個(在該實施例中為八個)位置中并形成在與凸部(33)的周向位置相同的周向位置中。桿狀部(34)比環(huán)形部(31)進一步徑向向外地延伸并具有V形橫截面。永磁體保持爪部(3 —體地形成在V形體的兩個遠端部處，以便向兩個周向側(cè)突出。然后，永磁體0 從軸向方向插入在相鄰的桿狀部(34)的爪部(35)之間以被保持在其間。保持構(gòu)件09) —體地模制在轉(zhuǎn)子主體08)上，由此兩個構(gòu)件從不分離。但是，在圖4中的分解透視圖中，為了容易地理解兩個構(gòu)件的構(gòu)造，這兩個構(gòu)件顯示為彼此分離。形成在轉(zhuǎn)子主體08)的圓筒部上的止動凹口不必為從端面到圓筒部08b) 的外周表面切口的凹口(30)，而是可為形成在圓筒部的端面或周向表面中的任一者上的多個位置中或者兩者上的多個位置中的有底孔。是這種情況時，保持構(gòu)件09)上的止動凸部設(shè)置在對應(yīng)于作為有底孔的凹口的位置中。在轉(zhuǎn)子主體是燒結(jié)結(jié)構(gòu)的情況下，難以在其中形成孔，因此上述的切口凹口(30)是優(yōu)選的。馬達O)的控制器(未示出)布置在變速器外部并經(jīng)由蓋(5)上的連接器(16) 連接到馬達(2)。在車輛運行之時，馬達(2)停止，由此泵(1)也停止。在車輛停止之時，馬達(2)操作，由此泵(1)也操作。當(dāng)泵(1)開始操作時，凹部 (4)內(nèi)的油(0)從進入孔04)吸入，然后從油排出口 05)排出到排出管06)中，并最終經(jīng)由排出管06)供給到變速器中的所需位置。在用于變速器的電動泵單元(6)中，泵(1)和泵驅(qū)動電動馬達( 設(shè)置在變速器殼體(3)的內(nèi)部，因此，傳統(tǒng)電動泵單元的單元殼體是不需要的。因此，單元殼體的防水也是不需要的。電動馬達O)的控制器不設(shè)置在變速器殼體(3)的內(nèi)部，因此，其防水也是不需要的。另外，泵(1)和電動馬達(2)之間不需要密封件。因此，能夠提供尺寸緊湊以及重量輕且成本低的電動泵單元(6)。另外，在車輛停止之時電動泵單元(6)操作，因此，能夠僅通過控制液壓油(0)的量來執(zhí)行液壓油(0)的油位(Oa)的控制。在馬達轉(zhuǎn)子(13中，盡管考慮到永磁體22利用膠粘劑固定到轉(zhuǎn)子主體08) 上，但當(dāng)膠粘劑用于油被傾注到永磁體22上的環(huán)境中時，存在永磁體22被分離的擔(dān)心。在該實施例中，多個永磁體22通過固定地設(shè)置在圓筒形轉(zhuǎn)子主體08)的外周部上的合成樹脂永磁體保持構(gòu)件(29)保持。因此，永磁體22不必利用膠粘劑固定到轉(zhuǎn)子主體08)上，由此沒有了永磁體22與轉(zhuǎn)子主體08)分離的擔(dān)心。
此外，永磁體保持構(gòu)件09)上的止動凸部(3 裝配在轉(zhuǎn)子主體08)上的止動凹口(30)中，因此，盡管轉(zhuǎn)子主體08)的外周表面的整體形成為圓筒形表面并且外周表面具有圓形橫截面形狀，永磁體保持構(gòu)件09)在旋轉(zhuǎn)期間從不在周向方向上相對于轉(zhuǎn)子主體 (28)滑動，由此永磁體保持構(gòu)件09)以確定的方式固定就位。另外，由于轉(zhuǎn)子主體08)的外周表面是圓筒形表面，因此其能夠被容易地加工以及廉價地制造。但是，轉(zhuǎn)子主體08)和保持構(gòu)件09)的構(gòu)造不限于在該實施例中說明的那些，并因此能夠根據(jù)需要而改變。馬達定子(14)的一部分與具有大熱容量的變速器殼體(3)接觸，因此，定子(14) 中產(chǎn)生的熱良好效率地散失。此外，在定子(14)中產(chǎn)生的熱通過油(0)從定子(14)的浸漬在油(0)中的部分散失。因此，電動泵單元(6)的尺寸不必被擴大用于熱散失，電動泵單元(6)的電動泵設(shè)置的部分能夠制成尺寸緊湊，并且其重量能夠減小且成本能夠降低。在如上所述的實施例中，油(0)被引入到凹部⑷的下部中，并且馬達(2)的定子 (14)的下部浸漬在油(0)中。但是，可以采用油被引入到凹部⑷的整體中并且馬達O) 的整體浸漬在油中的構(gòu)造。圖5是對應(yīng)于圖1的繪出第二實施例的附圖。在圖5中，相同的附圖標(biāo)記將被給予與圖1中示出的部分相同的部分。在第二實施例的情況中，在凹部的后端部處去除周壁Ga)，以便形成擴徑部 Gb)。直徑比小直徑短圓筒部(5a)大的大直徑短圓筒部(5b)與小直徑短圓筒部(5a)同心地形成在蓋(5)的前表面上。大直徑短圓筒部(5b)裝配在凹部的擴徑部Gb)中， 使得短圓筒部(5b)的內(nèi)周表面構(gòu)成凹部的周壁Ga)的延伸部。0形環(huán)(36)設(shè)置在短圓筒部(5b)的外周與擴徑部Gb)的內(nèi)周側(cè)之間。間隙形成在定子(14)的外周與凹部 (4)的周壁Ga)之間，絕緣體(18)的后部處的擴徑部與蓋(5)的大直徑短圓筒部(5b)的內(nèi)周接觸。泵殼體(7)幾乎緊密地裝配在凹部(4)中，并且0形環(huán)(37)布置在泵殼體(7)的外周與凹部⑷的周壁Ga)之間，用于密封。通過兩個0形環(huán)(36、37)，凹部(4)的內(nèi)部被劃分成包括馬達O)的相對較大的防水開口側(cè)空間(38)和限定在泵殼體(7)的前側(cè)上的相對較小的底側(cè)空間(39)，相對較大的防水開口側(cè)空間(38)限定在泵殼體(7)的后側(cè)上。油進入孔(XT)形成為以便面向開口側(cè)空間(38)的下部，使得油(0)被引入到開口側(cè)空間(38)中，直至相對于馬達軸(12)的中心(12a)的上部?；⌒斡瓦M入口 00)延伸向后方以便貫穿泵殼體⑵的后壁(7a)，由此在位于比油位(Oa)低的、后壁(7a)上的部分處與外部連通，即，在該實施例中的后壁(7a)的下部處與外部連通。因此，不必與油進入口 (40)獨立地加工油進入孔。當(dāng)泵⑴操作時，開口側(cè)空間(38)中的油(0)從油進入口 00)吸入，然后從油排出口 05)排出到排出管06)中，并最終通過排出管06)供給到變速器中的所需位置。開口側(cè)空間(38)的定位成比馬達軸(12)的中心(12a)低的部分浸漬在油(0)中， 因此，支承馬達軸(1 的軸承單元OO)的球軸承浸漬在油(0)中，由此通過油(0)被潤滑。 因此，既不需要用于潤滑的潤滑脂也不需要密封件設(shè)置在球軸承中或設(shè)置在球軸承上。在該實施例中，裝配在形成于變速器殼體(3)的底壁(3b)中的油排出孔Gl)中的油排出管06)連接到油排出口 05)。但是，底側(cè)空間(39)與位于油進入側(cè)上的開口側(cè)空間(38)分離，因此，可以采用油經(jīng)由底側(cè)空間(39)和油排出孔Gl)而不使用油排出管 (26)從油排出口 05)排出的構(gòu)造。第二實施例的其它特征類似于第一實施例的特征。圖6是對應(yīng)于圖1的繪出第三實施例的附圖。圖7是沿圖6中的線VII-VII截取的剖面圖，以及圖8是沿圖6中的線VIII-VIII截取的剖面圖。圖9是圖6中所示泵和電動馬達的分解透視圖。圖10是圖6所示馬達轉(zhuǎn)子的假想的分解透視圖。在第三實施例的情況中，蓋(5)由合成樹脂制成并在其后端部包括厚圓筒部 (45)，向內(nèi)凸緣03)和向外凸緣04)集成于厚的圓筒部05)。圓筒部05)緊密地裝配在凹部⑷的后部中，并且向外凸緣G4)經(jīng)由0形環(huán)06)與凹部(4)的殼體豎直壁(3a)的后表面鄰接并通過未示出的螺栓固定其上。連接器G7) —體地形成在蓋(5)的后端面上以便封閉向內(nèi)凸緣G3)內(nèi)部的開口。泵殼體(7)包括如隨后將要說明的相互集成的前半構(gòu)件G8)和后半構(gòu)件09)。 前半構(gòu)件G8)是相對較厚的盤形結(jié)構(gòu)，并具有形成在前半構(gòu)件G8)的后端部處的向外凸緣(50)。后半構(gòu)件09)是包括相對較厚且短的圓筒部(51)和在相對較厚且短的圓筒部 (51)的后端處一體地形成的后壁部(52)的結(jié)構(gòu)。限定在圓筒部(51)內(nèi)部并通過前半構(gòu)件G8)封閉以及具有圓形橫截面的空間形成泵室(8)。圓筒部(51)的內(nèi)周相對于圓筒部 (51)的外周偏心。后半構(gòu)件G9)的圓筒部(51)的內(nèi)周表面構(gòu)成限定泵室(8)的圓筒形內(nèi)周壁(8a)。前半構(gòu)件G8)的后端面構(gòu)成限定泵室(8)的平的前端壁(Sb)。后半構(gòu)件09) 的后壁部(5 的前端面構(gòu)成限定泵室(8)的平的后端壁(Sc)。向外凸緣(5 形成在后半構(gòu)件G9)的前端部處?？?54)形成在后半構(gòu)件09)的后壁部(52)的中心中，以便在前后方向上貫穿后壁部(52)。該孔(54)的中心與圓筒部(51)的外周的中心重合。短圓筒形突出部(5 形成在后半構(gòu)件09)的后壁部(5 的后端面上，以便向后方突出。突出部 (55)的內(nèi)徑大于孔(54)的內(nèi)徑，并且突出部(55)的內(nèi)周的中心與孔(54)的中心重合。通孔(螺栓孔)形成在沿組成泵殼體(7)的后半構(gòu)件G9)和前半構(gòu)件G8)的凸緣(50)的周向方向相等地分隔開的多個(在該實施例中為六個)位置中，以便在前后方向上貫穿凸緣(50)和后半構(gòu)件09)。兩個半構(gòu)件08)、(49)是比如為鋁的金屬的模鑄產(chǎn)品，并且泵室(8)的內(nèi)周壁(8a)和兩個端壁(8b)、(8c)通過研磨來拋光。構(gòu)成馬達O)的絕緣體(18)與蓋(5)的圓筒部05) —體地形成。鐵芯(17)的內(nèi)周表面暴露于圓筒部G5)的內(nèi)周，并且絕緣體(18)的前部從圓筒部G5)向前方突出。 螺紋孔(58)在多個位置中形成在從圓筒部0 突出的絕緣體(19)的前端面中，以便對應(yīng)于兩個半構(gòu)件G8)、(49)中的通孔(56)、(57)，多個位置沿前端面的周向方向相等地分隔開。更靠近泵殼體的外周定位的、泵殼體的后半構(gòu)件09)的后壁部(5 的后端面的部分緊密地附接到絕緣體(19)的前端面上，并且泵殼體(7)利用螺栓(59)與絕緣體(18) 或馬達定子(14)成一體，螺栓(59)是穿過兩個半構(gòu)件08)^49)中的通孔(56)、(57)并擰入對應(yīng)的螺紋孔(58)中的螺紋構(gòu)件的示例。馬達軸(1 由鐵系的材料制成。馬達軸(1 的前部可旋轉(zhuǎn)地支承在前軸承單元(60)中，前軸承單元(60)設(shè)置在后半構(gòu)件G9)的突出部(55)的內(nèi)周中。另外，馬達軸 (12)的后端部可旋轉(zhuǎn)地支承在后軸承單元(61)中，后軸承單元(61)設(shè)置在蓋(5)的向內(nèi)凸緣G3)的內(nèi)周中。在該實施例中，軸承單元(60)、(61)中的每一個均由作為滾動軸承之一的單個球軸承組成。馬達軸(1 的前部穿過后半構(gòu)件G9)中的孔(54)以進入泵室 (8)，馬達軸(12)的前端部連接到內(nèi)齒輪(11)的中心。外齒輪(10)容置在泵室(8)中，使得外周表面與泵室(8)的內(nèi)周壁(8a)滑動接觸，前端面和后端面兩者均與泵室(8)的前端壁和后端壁(8b)、(8c)兩者滑動接觸。多個內(nèi)齒(IOa)形成在外齒輪(10)的內(nèi)周上。泵室(8)的內(nèi)周壁(8a)的中心與孔(54)的中心偏離，因此，外齒輪(10)的中心也與孔(54)的中心偏離。內(nèi)齒輪(11)容置在泵室(8) 內(nèi)，使得其兩個端面均與泵室(8)的前端壁和后端壁(8b)、(8c)兩者滑動接觸。后半構(gòu)件 (49)的突出部(55)的中心，S卩，馬達軸(12)的中心與外齒輪(10)的中心偏離，因此，內(nèi)齒輪(11)的中心與外齒輪(10)的中心偏離。多個外齒(Ila)形成在內(nèi)齒輪(11)的外周上， 以便以內(nèi)齒輪(11)保持與外齒輪(10)偏心的狀態(tài)與外齒輪(10)的內(nèi)齒(IOa)嚙合。夕卜齒輪(10)和內(nèi)齒輪(11)是合成樹脂的注模產(chǎn)品?；⌒斡瓦M入口(62)、(63)在對應(yīng)于內(nèi)齒(IOa)與外齒(Ila)之間的嚙合部(在該實施例中為上嚙合部)的位置中形成在泵室(8)的兩個端壁(8b)、(8c)中。在后半構(gòu)件 (49)中，油進入口(63)的后部處的部分被去除成弧狀形狀，油進入口(63)如初始狀態(tài)地與外部連通。換句話說，油進入口(6 與電動泵單元(6)的外部直接連通。此外，換句話說， 油進入口(63)暴露于電動泵單元(6)的外部。后主體構(gòu)件G9)的后壁部(52)在位于油進入口(6 的徑向外部的多個(在該實施例中為三個)位置中去除至其外周，以便形成槽部(64)。后壁部(52)的外周部和凸緣(53)以及前半構(gòu)件08)的凸緣(50)沿前后方向完全地去除，以便與槽部(64)相連，因此形成切口部(65)、(66)。對應(yīng)于切口部(65)、(66) 的絕緣體(18)的前端部的部分沿寬度方向完全地去除，因此形成槽部(67)。將油從泵殼體 (7)的徑向外部引入到油進入口(63)中的油路由與絕緣體(18)的槽部(67)相結(jié)合的泵殼體⑵的槽部(64)形成。圓形油排出口(68)在對應(yīng)于內(nèi)齒(IOa)與外齒(Ila)之間的另一嚙合部(在該實施例中為下嚙合部)的位置中形成在泵室(8)的前端壁(8b)中，弧形油排出口(69)形成在泵室(8)的后端壁(8c)中。直徑比油排出口(68)大的擴徑部(70)形成在前半構(gòu)件G8)的比油排出口(68)定位更靠前的部分中，油排出管(71)的后端部緊密地裝配在擴徑部(70)中。排出管(71)的前部經(jīng)由0形環(huán)(7 緊密并固定地裝配在形成于凹部的底壁(3b)中的通孔(72)內(nèi)。與未示出的油盤連通的油進入孔(74)形成在凹部⑷的底壁(3b)中的上部內(nèi)，使得油(0)通過孔(74)填充在凹部⑷的內(nèi)部中。然后，泵⑴和馬達⑵浸漬在油(0)中。當(dāng)在車輛停止之時泵(1)操作時，凹部中的油(0)從由限定在泵殼體(7)與絕緣體(18)之間的槽部(64)、(67)形成的油道通過油進入口(63)進入泵室(8)，并從油排出口(68)通過排出管(71)供給到變速器中的所需位置。在如上所述的電動泵單元(6)中，油排出口(63)與外部直接連通，并且油排出口 (68)直接連接到排出管(71)。因此，使得油進入口(63)和油排出口(68)能夠與外部連通的油進入孔和油排出孔不必形成在泵殼體(7)中，由此能夠?qū)⒈脷んw(7)制造的更小，并且還能夠減少制造步驟的數(shù)目。支承馬達軸(12)的軸承單元(60)、(61)通過油(0)潤滑，因此，用于潤滑軸承單元和密封件的潤滑脂是不必需的。
此外，簡化了泵⑴與變速器殼體(2)之間的接管，僅需要在蓋(5)和排出管(71) 以及變速器殼體C3)之間建立密封，由此防水變得簡單。另外，該實施例也可用于除用于變速器的電動泵單元以外的電動泵單元。其它特征保持與第一實施例的特征相同。電動泵單元(6)的整個構(gòu)造和各單個構(gòu)成部的構(gòu)造不限于上述實施例中說明的那些，而能夠根據(jù)需要而改變。以下，參照附圖，說明本發(fā)明的第四實施例。相同的附圖標(biāo)記將被給予第一到第三實施例(特別是第二實施例)中說明的部分相同的部分，其說明將被省略。圖11是示出用于怠速降低的機動車輛的變速器的電動泵單元(6)的一部分的豎向剖面圖，該部分包括泵(1)和泵驅(qū)動電動馬達( 。在以下說明中，圖11的左手側(cè)指的是前部，右手側(cè)指的是電動泵單元(6)的后部。如圖11所示，構(gòu)成密封件的0形環(huán)(36)設(shè)置在短圓筒部(5b)的外周與擴徑部 (4b)的內(nèi)周之間。另外，定子(14)的一部分與凹部(4)的周壁(4a)接觸。另外，油封(131) 設(shè)置在馬達軸(12)與孔的周壁之間。泵殼體(7)幾乎緊密地裝配在凹部中，0形環(huán)(37)設(shè)置在泵殼體(7)的外周與凹部的周壁Ga)之間，用于建立其間的密封。通過兩個0形環(huán)(36、37)，凹部
的內(nèi)部被劃分成相對較大的防水開口側(cè)空間(38)和相對較小的底側(cè)空間(39)，相對較大的防水開口側(cè)空間(38)包括馬達(2)并限定在泵殼體(7)的后側(cè)上，相對較小的底側(cè)空間 (39)限定在泵殼體(7)的前側(cè)上。油進入口(126)和油排出口 05)分別形成在面向底側(cè)空間(39)的泵殼體(7)的前壁(7c)的下部和上部中。排出管06)連接到油排出口 05)。 排出管06)貫穿變速器殼體(3)的凹部(4)的底壁C3b)，并連接到變速器的所需位置上或經(jīng)由另一個管與變速器的所需位置連接，盡管省略其說明。與未示出的油盤連通的油進入孔(129)形成在殼體豎直壁(3a)上的凹部的底壁(3b)的下部處，使得油(0)通過孔(129)進入底側(cè)空間(39)。然后，凹部的內(nèi)部浸漬在油(0)中，直至泵殼體(7)中的油進入口(126)的上部。馬達⑵的控制器(其說明已被省略)布置在變速器的外部，并經(jīng)由蓋(5)上的連接器(16)與馬達(2)連接。在車輛運行的同時馬達(2)停止，因此，泵(1)也停止。在車輛停止的同時馬達(2)操作，由此泵⑴也操作。當(dāng)泵⑴開始操作時，底側(cè)空間(39)內(nèi)的油(0)從進入口 (126)吸入，然后從油排出口 (25)排出到排出管(26)內(nèi)， 并最終通過排出管06)供給到變速器中的所需位置。在用于變速器的電動泵單元(6)中，泵⑴和泵驅(qū)動電動馬達(2)設(shè)置在變速器殼體C3)內(nèi)，因此，傳統(tǒng)電動泵單元殼體不是必需的。因此，電動泵單元(6)可被形成為緊湊的尺寸，其重量和生產(chǎn)成本能夠降低。另外，由于在車輛停止的同時電動泵單元(6)操作， 因此液壓油(0)的油位(Oa)的高度能夠僅通過控制液壓油(0)的量而被控制。能夠通過布置在兩個位置中的0形環(huán)(36)、(37)確保電動馬達O)的防水性。由此，電動馬達( 免受油攪動阻力，由此提高馬達的效率。由此，電動馬達O)能夠制成尺寸更小。由于電動泵單元(6)設(shè)計成僅將油引入到底側(cè)空間(39)內(nèi)，因此復(fù)雜的接管不是必需的，否則將是必需的以便使得油流入泵(1)和從泵(1)中流出。在如上所述的實施例中，排出管06)僅為連接到泵(1)上的管道，因此，電動泵單元(6)的構(gòu)造變得極其簡單。馬達定子(14)的一部分與具有大熱容量的變速器殼體(3)接觸，因此，定子(14) 中產(chǎn)生的熱以良好效率地散失。用于變速器的電動泵單元(6)的整個構(gòu)造和構(gòu)成部的構(gòu)造不限于上述實施例中說明的那些構(gòu)造，而能夠根據(jù)需要而改變。在如上所述的實施例中，在馬達轉(zhuǎn)子(13)中，多個永磁體02)通過比如為粘合的適當(dāng)手段固定到圓筒形轉(zhuǎn)子主體08)的外周上。但是，如第一到第三實施例中所示，多個永磁體0 可通過固定地設(shè)置在轉(zhuǎn)子主體08)的外周上的合成樹脂永磁體保持構(gòu)件09)保持。以下，參照附圖，說明本發(fā)明的第五實施例。相同的附圖標(biāo)記將被給予第一到第四實施例(特別是第四實施例)中說明的部分相同的部分，其說明將被省略。圖12是示出用于怠速降低的機動車輛的變速器的電動泵單元(6)的一部分的豎向剖面圖，該部分包括泵(1)和泵驅(qū)動電動馬達( 。在以下說明中，圖12的左手側(cè)指的是前部，右手側(cè)指的是電動泵單元(6)的后部。凹部(4)形成為梯級狀結(jié)構(gòu)并包括小直徑部底側(cè)(前部M4c)和大直徑部開口側(cè) (后部M4d)。多個螺紋孔(21 形成在小直徑部和大直徑部之間的環(huán)形端面Ge)中。蓋(5)具有圓盤狀形狀，突出到前部的相對較厚的圓筒部(5c)沿蓋(5)的周向部一體地形成。多個螺栓孔016)形成在圓筒部(5c)中以便對應(yīng)于螺紋孔015)。圓筒部 (5c)裝配在凹部的大直徑部Gd)中并利用穿過螺栓孔016)的多個螺栓017)固定到豎直壁(3a)上，然后擰入螺紋孔015)中，如將要詳細地說明的。圓筒部(5c)的內(nèi)徑幾乎等于凹部(4)的小直徑部Ge)的內(nèi)徑。小直徑短圓筒部(5a) —體地形成在蓋(5)的前表面(內(nèi)表面)的中心部處以便與凹部⑷同心，連接器(16)形成在蓋(5)的后表面(外表面)上。定子(14)構(gòu)造成使得絕緣體(合成樹脂絕緣構(gòu)件)(18)結(jié)合在包括層合鋼板的鐵芯(17)中并且線圈(19)圍繞絕緣體(18)的一部分卷繞。鐵芯(17)的外徑幾乎等于凹部⑷的大直徑部Gd)的內(nèi)徑。絕緣體(18)的外部稍微小于凹部⑷的小直徑部Ge) 的內(nèi)徑。對應(yīng)于蓋(5)中的螺栓孔016)的多個螺栓孔022)形成在鐵芯(17)比絕緣體 (18)進一步徑向向外突出的定子(14)的部分處。鐵芯(17)的外周部緊密地裝配在凹部 (4)的大直徑部Gd)的前部中，鐵芯(17)的外周部的前表面與凹部⑷的環(huán)形端面Ge) 壓力接觸。蓋(5)的圓筒部(5c)的前部裝配在位于鐵芯(17)的后部處的凹部的大直徑部Gd)內(nèi)。然后，螺栓017)穿過圓筒部分(5c)中的螺栓孔(216)和鐵芯(17)中的螺栓孔022)，然后擰入到螺紋孔(21 內(nèi)，由此，不僅蓋( 固定到豎直壁(3a)上，而且鐵芯 (17)的外周部也固定地保持在凹部(4)的環(huán)形端面Ge)與蓋(5)的圓筒部(5c)的前端面之間。由此，外周部的兩個端面和外周表面上的延伸超過鐵芯(17)的相對寬的區(qū)域的部分與豎直壁(3a)和蓋(5)接觸。構(gòu)成密封件的0形環(huán)(36)設(shè)置在蓋(5)的圓筒部(5c)的外周與大直徑部Gd)的內(nèi)周之間。絕緣體(18)的后端面與蓋(5)的前表面接觸。盡管省略了其說明，但線圈(19)與連接器(16)連接。泵殼體(7)的后端面利用比如為粘合的適當(dāng)手段固定到絕緣體(18)的前表面上。在用于變速器的電動泵單元(6)中，泵⑴和泵驅(qū)動電動馬達(2)設(shè)置在變速器殼體(3)內(nèi)，因此，傳統(tǒng)電動泵單元殼體不是必需的。因此，電動泵單元(6)可被形成為緊湊的尺寸，其重量和生產(chǎn)成本能夠降低。由于在車輛停止的同時電動泵單元(6)操作，因此液壓油(0)的油位(Oa)的高度能夠僅通過控制液壓油(0)的量而被控制。能夠通過布置在兩個位置中的0形環(huán)(36)、(37)確保電動馬達(2)的防水性。因此，電動馬達( 免受油攪動阻力，由此，提高馬達的效率，由此能夠產(chǎn)生較小尺寸的電動馬達O)。由于電動泵單元(6)設(shè)計成僅將油引入到底側(cè)空間內(nèi)，因此復(fù)雜的接管不是必需的，否則將是必需的以便使得油流入泵(1)和從泵(1)中流出。在如上所述的實施例中，油排出管(38)僅為連接到泵(1)上的管道，因此，電動泵單元(6)的構(gòu)造變得極其簡單。延伸超過相對寬的區(qū)域的定子(14)的鐵芯(17)的部分與具有大熱容量的變速器殼體C3)接觸，因此，定子(14)中產(chǎn)生的熱以良好效率地散失。另外，馬達定子(14)的絕緣體(18)的外周可以與凹部⑷的小直徑部Ge)的內(nèi)周和蓋(5)的圓筒部(5c)的內(nèi)周接觸，使得熱也由此部分散失。用于變速器的電動泵單元(6)的各單個構(gòu)成部的構(gòu)造不限于上述實施例中說明的那些構(gòu)造，而能夠根據(jù)需要而改變。例如，在如上所述的實施例中，在馬達轉(zhuǎn)子(13)中，多個永磁體02)通過比如為粘合的適當(dāng)手段固定到圓筒形轉(zhuǎn)子主體08)的外周上。但是，如第一到第三實施例中所示，多個永磁體0 可保持在固定地設(shè)置在轉(zhuǎn)子主體08)的外周上的合成樹脂永磁體保持構(gòu)件09)中。以下，參照附圖，說明本發(fā)明的第六實施例。相同的附圖標(biāo)記將被給予第一到第五實施例(特別是第二實施例)中說明的部分相同的部分，其說明將被省略。圖13是示出用于怠速降低的機動車輛的變速器的電動泵單元(6)的一部分的豎向剖面圖，該部分包括泵(1)和泵驅(qū)動電動馬達( 。在以下說明中，圖13的左手側(cè)指的是前部，右手側(cè)指的是電動泵單元(6)的后部。如圖13所示，泵殼體(7)幾乎緊密地裝配在凹部中，0形環(huán)(37)布置在泵殼體(7)的外周與凹部的周壁Ga)之間，用于建立其間的密封。然后，凹部的內(nèi)部被兩個0形環(huán)(36)、(37)劃分成開口側(cè)空間(38)和底側(cè)空間(39)，開口側(cè)空間(38)作用為包括馬達⑵并位于泵殼體(7)的后側(cè)(開口側(cè))的相對寬的低壓空間部，底側(cè)空間 (39)作用為位于泵殼體(7)的前側(cè)(底側(cè))處的相對窄的高壓空間部。面向作用為低壓空間的開口側(cè)空間(38)的油進入口 00)形成在泵殼體(7)的后壁(7a)的下部中。油進入口 GO)使得形成在后壁(7a)中的弧形進入口延伸成以便貫穿后壁(7a)。因此，不必設(shè)置來自這個進入口的獨立的油進入口。面向作用為高壓空間部的底側(cè)空間(39)的油排出口 (25)形成在泵殼體(7)的前壁(7c)上的適當(dāng)位置中。與未示出的油盤連通的油進入孔、2 )在殼體豎直壁(3a)上形成在凹部(4)的周壁Ga)的下部處，使得油(0)通過孔07)進入作用為低壓空間部的開口側(cè)空間(38)的內(nèi)部。另外，通過將電動泵單元(6)布置在位于比油盤中的油位更低的位置中，開口側(cè)空間 (38)的內(nèi)部浸漬在油(0)中，直至泵殼體(7)中的油進入口 00)的上部。在該實施例中， 電動泵單元(6)設(shè)計成引入油(0)，直至馬達軸(12)的中心(12a)的上部。與作用為高壓空間部的底側(cè)空間(39)連通的油排出口形成在殼體豎直壁
13(3a)的底壁(3b)中。必要時，油排出孔Gl)經(jīng)由未示出的管道與變速器中的所需位置連接。馬達O)的控制器(其說明已被省略)布置在變速器的外部，并經(jīng)由蓋(5)上的連接器(16)與馬達(2)連接。在車輛運行的同時馬達(2)停止，因此，泵(1)也停止。在車輛停止的同時馬達(2)操作，由此泵(1)也開始操作。當(dāng)泵(1)開始操作時， 位于作用為低壓空間的開口側(cè)空間(38)內(nèi)的油(0)從油進入口 00)吸入，然后從油排出口(25)通過作用為高壓空間部的底側(cè)空間(39)和油排出孔Gl)排出，并最終供給到變速器中的所需位置。在用于變速器的電動泵單元(6)中，由于泵(1)和泵驅(qū)動電動馬達(2)設(shè)置在變速器殼體(3)內(nèi)，因此傳統(tǒng)電動泵單元的單元殼體不是必需的。因此，電動泵單元(6)可被形成為緊湊的尺寸，其重量和生產(chǎn)成本能夠降低。由于在車輛停止的同時電動泵單元(6) 操作，因此液壓油(0)的油位(Oa)的高度能夠僅通過控制液壓油(0)的量而被控制。凹部(4)的內(nèi)部通過布置在兩個位置中的O形環(huán)(36)、(37)被劃分成作用為位于油進入側(cè)上的低壓空間部的開口側(cè)空間(38)和作用為位于油排出口側(cè)上的高壓空間部的底側(cè)空間(39)。因此，在泵殼體(7)中將油排出管連接到油排出口 05)上的管道不是必需的，由此，電動泵單元(6)的與泵殼體(7)有關(guān)的構(gòu)造和泵殼體(7)的結(jié)合作業(yè)變得簡單。位于比馬達軸(12)的中心(12a)更下部的凹部⑷的內(nèi)部的部分浸漬在油(0) 中。因此，支承馬達軸(12)的軸承單元OO)的球軸承浸漬在油(0)中并通過油(0)潤滑。 因此，用于潤滑球軸承和密封件的潤滑脂不是必需的。馬達定子(14)經(jīng)由蓋(5)與具有大熱容量的變速器殼體C3)接觸，因此，定子 (14)中產(chǎn)生的熱以良好效率地散失，由此電動馬達(2)的尺寸可被制成更小。用于變速器的電動泵單元(6)的各單個構(gòu)成部的構(gòu)造不限于上述實施例中說明的那些構(gòu)造，而能夠根據(jù)需要而改變。以下，參照附圖，說明本發(fā)明的第七實施例。相同的附圖標(biāo)記將被給予第一到第六實施例(特別是第一實施例)中說明的部分相同的部分，其說明將被省略。圖14是示出用于怠速降低的機動車輛的變速器的電動泵單元(6)的一部分的豎向剖面圖，該部分包括泵(1)和泵驅(qū)動電動馬達( 。在以下說明中，圖14的左手側(cè)指的是前部，右手側(cè)指的是電動泵單元(6)的后部。如圖14所示，周壁Ga)在凹部(4)的后端部被去除以便形成擴徑部Gb)。小直徑短圓筒部(5a)和大直徑短圓筒部(5b) —體地形成為與蓋(5)的前表面(內(nèi)表面)上的凹部同心，連接器(16)形成在蓋(5)的后表面(外表面)上。大直徑短圓筒部(5b) 裝配在凹部⑷的擴徑部Gb)中，短圓筒部(5b)的內(nèi)周表面構(gòu)成凹部⑷的周壁Ga)的延伸部。與未示出的油盤連通的油進入孔(129)在殼體豎直壁(3a)上形成在凹部的底壁(3b)的下部處，使得油(0)進入凹部的內(nèi)部。然后，定子(14)的下部浸漬在油 (0)中。在車輛停止的同時馬達(2)操作，由此泵(1)也操作。當(dāng)泵⑴操作時，凹部的內(nèi)部中的油(0)從進入孔04)吸入，然后從排出口 05)排出到排出管06)內(nèi)，并最終通過排出管0 供給到變速器中的所需位置。在用于變速器的電動泵單元(6)中，由于泵(1)和泵驅(qū)動電動馬達(2)設(shè)置在變速器殼體(3)內(nèi)，傳統(tǒng)電動泵單元的單元殼體不是必需的，因此，單元殼體的防水也不是必需的。由于電動馬達( 的控制器不設(shè)置在變速器殼體C3)的內(nèi)部中，因此變速器殼體(3) 的防水也不是必需的。僅定子(14)的下部浸漬在油(0)中，因此，不必需在泵(1)與電動馬達( 之間建立密封。因此，電動泵單元(6)可被形成為緊湊的尺寸，其重量和生產(chǎn)成本能夠降低。另外，由于在車輛停止的同時電動泵單元(6)操作，因此液壓油(0)的油位(Oa) 的高度能夠僅通過控制液壓油(0)的量而被控制。由于馬達定子(14)的一部分與具有大熱容量的變速器殼體C3)接觸，因此，定子 (14)中產(chǎn)生的熱以良好效率地散失。此外，在定子(14)中產(chǎn)生的熱也從其浸漬在油(0)中的部分散失。因此，電動泵位于其上的電動泵單元(6)的部分的尺寸不必被擴大用于熱散失，由此電動泵位于其上的電動泵單元(6)的部分可被形成緊湊的尺寸，其重量和生產(chǎn)成本可被降低。用于變速器的電動泵單元(6)的各單個構(gòu)成部的構(gòu)造不限于上述實施例中說明的那些構(gòu)造，而能夠根據(jù)需要而改變。在如上所述的實施例中，馬達軸(1 的前部通過由軸襯0 組成的滑動軸承支承。但是，如同馬達軸(1 的后部一樣，前部可通過比如為球軸承的滾動軸承支承。以下，參照附圖，說明本發(fā)明的第八實施例。相同的附圖標(biāo)記將被給予第一到第七實施例(特別是第一實施例)中說明的部分相同的部分，其說明將被省略。圖15是示出用于怠速降低的機動車輛的變速器的電動泵單元(306)的一部分的豎向剖面圖，該部分包括泵(301)和泵驅(qū)動電動馬達(302)。根據(jù)該實施例的用于變速器的電動泵單元(306)用于以輔助方式補償當(dāng)執(zhí)行怠速降低時下降的機動車輛的變速器中的液壓力。如圖15所示，電動泵單元(306)布置在凹部(304)內(nèi)，凹部(304)具有在其上部處開口的有底圓形形狀并形成在構(gòu)成用于機動車輛的變速器的變速器殼體(303)的水平上壁(303a)中。泵(301)和馬達(302)與蓋(305) 成一體，用于變速器的電動泵單元(306)由這些構(gòu)成部件組成。馬達(30 布置在蓋(305) 下面，泵(301)布置在馬達(302)以下。泵(301)和馬達(302)裝配在凹部(304)中，蓋 (305)緊密地封閉凹部(304)的上開口。在該實施例中，泵(301)是內(nèi)齒輪泵，馬達(302) 是具有三相繞組的DC無刷馬達。泵(301)包括具有短圓筒形形狀的泵殼體(307)。外齒輪(外轉(zhuǎn)子)(310)可旋轉(zhuǎn)地容置在泵室(308)內(nèi)，泵室(308)限定在泵殼體(307)內(nèi)。與外齒輪(310)嚙合的內(nèi)齒輪(內(nèi)轉(zhuǎn)子)(311)布置在外齒輪(310)的內(nèi)部。馬達(302)包括垂直地布置的泵驅(qū)動馬達軸(312)、固定到馬達軸(312)的上部的馬達轉(zhuǎn)子(13)和圍繞馬達轉(zhuǎn)子(13)的周邊布置的馬達定子(314)。蓋(305)具有圓盤形狀并經(jīng)由0形環(huán)(315)利用比如為螺栓的未示出的適當(dāng)手段圍繞凹部(304)的周邊固定到上壁(303a)的上表面上。與凹部(304)同心的短圓筒部 (305a) 一體地形成在蓋(305)的下表面(內(nèi)表面)的中心部處，連接器(316)形成在蓋 (305)的上表面(外表面)上。定子(314)構(gòu)造成使得絕緣體(合成樹脂絕緣構(gòu)件)(318)結(jié)合在包括層合鋼板的鐵芯(317)中并且線圈(319)圍繞絕緣體(318)的一部分卷繞。絕緣體(318)的上端面通過比如為粘合的適當(dāng)手段固定到蓋(305)的下表面上。優(yōu)選地，定子(314)的一部分與凹部(304)的周壁(304a)接觸。盡管省略了其說明，但線圈(319)與連接器(316)連接。泵殼體(307)的上表面通過比如為粘合的適當(dāng)手段固定到絕緣體(318)的下端面上。 馬達軸(312)的上端部可旋轉(zhuǎn)地支承在設(shè)置在蓋(305)的短圓筒部(305a)內(nèi)的軸承單元 (320)中。在該實施例中，軸承單元(320)由作為滾動軸承之一的單個球軸承組成。注意至IJ，軸承單元(320)不限于球軸承，由此，滾柱軸承或滾針軸承均可用作軸承單元(320)。另夕卜，軸承單元00)不限于滾動軸承，由此，包括滑動軸承的各種類型的軸承單元均可用作軸承單元。馬達軸(312)的下部穿過泵殼體(307)的上壁(307a)的一部分，孔(321)在上壁(307a)的該部分處形成為進入泵室(308)，馬達軸(312)的下端部與泵(301)的內(nèi)齒輪 (311)連接。軸襯(327)置于馬達軸(312)與孔(321)的周壁之間，沒有密封件設(shè)置在該部分中。軸襯(327)裝配在孔(321)中，軸襯(327)的內(nèi)周表面和馬達軸(312)的外周表面在彼此之上滑動，由此在此處構(gòu)造滑動軸承。轉(zhuǎn)子(1 形成為從馬達軸(312)的上部徑向向外延伸并在定子(314)內(nèi)部環(huán)繞馬達軸(312)的圓筒形結(jié)構(gòu)。永磁體02)圍繞轉(zhuǎn)子 (13)的外周設(shè)置。間隙設(shè)置在泵殼體(307)的外周表面與凹部(304)的周壁之間。油進入口(32 設(shè)置在泵殼體(307)的周壁(307b)上適當(dāng)位置中。油排出口(324)形成在泵殼體(307)的下壁(307c)上的適當(dāng)位置中，排出管(325)與油排出口(324)連接。排出管 (325)貫穿變速器殼體(303)的凹部(304)中的底壁(30 )，并連接到變速器的所需位置上或經(jīng)由另一個管與變速器的所需位置連接，盡管省略其說明。與未示出的油盤連通的進入孔(326)在殼體上壁(303a)上形成在凹部(304)的底壁(303b)中，使得油(0)通過孔(326)進入凹部(304)的內(nèi)部。另外，馬達軸(312)相對于油位(Oa)垂直布置，使得馬達(302)位于泵(301)以上，泵(301)和馬達(302)的豎向位置確定為使得凹部(304)內(nèi)的油位(Oa)位于油進入口(323)以上以及定子(314)和轉(zhuǎn)子(13)以下。轉(zhuǎn)子(13)的細節(jié)類似于圖2至4中所示的第一實施例中說明的細節(jié)，因此，其說明將被省略。在車輛停止的同時馬達(302)操作，由此泵(301)也操作。當(dāng)泵(301)開始操作時，凹部(304)內(nèi)的油(0)從油進入口(323)吸入，然后從油進入口(324)排出到排出管 (325)內(nèi)，并最終通過排出管(325)供給到變速器中的所需位置。在用于變速器的電動泵單元(306)中，由于泵(301)和泵驅(qū)動電動馬達(302)設(shè)置在變速器殼體(303)內(nèi)，因此傳統(tǒng)電動泵單元的單元殼體不是必需的。因此，單元殼體的防水也不是必需的。電動馬達(302)的控制器不設(shè)置在變速器殼體(303)內(nèi)，變速器殼體 (303)的防水也不是必需的。馬達軸(301)相對于油位(Oa)垂直布置，使得電動馬達(302) 位于泵(301)以上，泵(301)和電動馬達(30 的垂直位置確定為使得變速器殼體(303)上的凹部(304)內(nèi)的油位(Oa)位于油進入口(323)以上以及馬達定子(314)和轉(zhuǎn)子(13)以下。因此，在泵(301)與電動馬達(302)之間不需要密封件。因此，電動泵位于其上的電動泵單元(306)的部分能夠被制成尺寸緊湊、其重量和生產(chǎn)成本能夠降低。由于在車輛停止的同時電動泵(302)操作，因此液壓油(0)的油位(Oa)的高度能夠僅通過控制液壓油(0) 的量而被控制。
當(dāng)馬達定子(314)的一部分與變速器殼體(30 接觸時，由于變速器殼體(303) 的熱容量較大，因此定子(314)中產(chǎn)生的熱被良好效率地散失。用于變速器的電動泵單元(306)的各單個構(gòu)成部的構(gòu)造不限于上述實施例中說明的那些構(gòu)造，而能夠根據(jù)需要而改變。在如上所述的實施例中，馬達軸(312)的下部通過由軸襯(327)組成的滑動軸承支承。但是，如同馬達軸(312)的上部一樣，下部可通過比如為球軸承的滾動軸承支承。因此，如在前所說明的，根據(jù)本發(fā)明的用于變速器的電動泵單元是用于變速器的電動泵單元，該電動泵單元向變速器供給液壓力并包括吸入和排出油的泵以及泵驅(qū)動電動馬達。泵驅(qū)動電動馬達例如包括與泵連接的馬達軸、固定地設(shè)置在馬達軸上的馬達轉(zhuǎn)子和圍繞馬達轉(zhuǎn)子的周邊布置的馬達定子。泵和電動馬達與緊密地封閉凹部中的開口的蓋成一體以便被容置在凹部內(nèi)，凹部中的開口形成在變速器的變速器殼體上并且油被引入該開口內(nèi)。泵和電動馬達的至少一部分可浸漬在油中。由于泵和泵驅(qū)動電動馬達容置于形成在變速器殼體上的凹部內(nèi)，因此傳統(tǒng)電動泵單元的單元殼體不是必需的，并且因此單元殼體的防水也不是必需的。由于電動馬達的控制器不設(shè)置在變速器殼體內(nèi)，因此變速器殼體的防水也不是必需的。馬達中產(chǎn)生的熱從其浸漬在油中的部分通過油散失到具有大熱容量的變速器殼體上。因此，電動泵位于其上的電動泵單元的部分的尺寸不必被擴大用于熱散失，因此，電動泵位于其上的電動泵單元的部分可被形成緊湊的尺寸，其重量和生產(chǎn)成本可被降低。馬達轉(zhuǎn)子可使得多個永磁體利用比如為粘合的適當(dāng)手段固定到圓筒形轉(zhuǎn)子主體的外周部上。優(yōu)選地，馬達轉(zhuǎn)子使得多個永磁體通過合成樹脂永磁體保持構(gòu)件保持，合成樹脂永磁體保持構(gòu)件固定地設(shè)置在圓筒形轉(zhuǎn)子主體的外周部上。通過采用這種構(gòu)造，永磁體不必用膠粘劑固定到轉(zhuǎn)子主體上，由此，不存在永磁體與轉(zhuǎn)子主體分離的擔(dān)心。例如，轉(zhuǎn)子主體的外周表面形成為圓筒形表面，止動凹口在沿轉(zhuǎn)子主體的外周部的周向方向限定的多個位置中形成在轉(zhuǎn)子主體的兩個端部處。永磁體保持構(gòu)件包括緊密地附接到轉(zhuǎn)子主體的端面的外周部上的環(huán)形部和將兩個環(huán)形部連接在一起并將永磁體保持在轉(zhuǎn)子主體的外周表面上的連接部。適于裝配在轉(zhuǎn)子主體上的對應(yīng)止動凹口中的多個止動凸部一體地形成在永磁體保持構(gòu)件上。通過采用這種構(gòu)造，由于永磁體保持構(gòu)件上的止動凸部裝配在轉(zhuǎn)子主體上的對應(yīng)止動凹口中，即使在轉(zhuǎn)子主體的外周表面形成為圓筒形表面的情況下，永磁體保持構(gòu)件從不由于旋轉(zhuǎn)而沿周向方向相對于轉(zhuǎn)子主體滑動，由此永磁體保持構(gòu)件以確定的方式固定就位。由于轉(zhuǎn)子主體的外周表面形成為圓筒形表面，因此能夠容易地操作轉(zhuǎn)子主體，由此能夠廉價地制造轉(zhuǎn)子主體。形成在轉(zhuǎn)子主體上的止動凹口例如是從轉(zhuǎn)子主體的端面的外周部延伸到外周表面的端部的切口結(jié)構(gòu)。在這種情況下，永磁體保持構(gòu)件上的止動凸部形成在相互面對的環(huán)形部的表面中。止動凹口可形成為有底孔，有底孔形成在轉(zhuǎn)子主體的端面和外周表面中的任一者的多個位置中或兩者上的多個位置中。在這些情況中的任一種中，永磁體保持構(gòu)件上的止動凸部設(shè)置在對應(yīng)于轉(zhuǎn)子主體上的止動凹口的位置中。例如，永磁體保持構(gòu)件的連接部由在軸向方向上延伸以將兩個環(huán)形部連接在一起的多個桿狀部組成。沿周向方向突出到兩側(cè)的永磁體保持爪部一體地形成在比環(huán)形部更徑向向外地延伸的每個桿狀部的部分上，使得永磁體保持在相鄰的桿狀部的爪部之間。通過采用這種構(gòu)造，能夠降低永磁體保持構(gòu)件的重量，永磁體能夠以確定的方式通過爪部保持。例如，馬達軸水平地布置并經(jīng)由軸承(例如滾動軸承)可旋轉(zhuǎn)地支承在變速器殼體或蓋上，位于馬達軸的中心以下的凹部的內(nèi)部的至少一部分浸漬在油中。當(dāng)位于馬達軸的中心以下的凹部的內(nèi)部的至少一部分浸漬在油中時，支承馬達軸的滾動軸承浸漬在油中，因此通過油潤滑搖動軸承。因此，用于潤滑滾動軸承和密封件的潤滑脂不必需設(shè)置其上。例如，馬達定子包括鐵芯、結(jié)合鐵芯的合成樹脂絕緣體和圍繞絕緣體的一部分卷繞的線圈。絕緣體與合成樹脂蓋一體地形成。螺紋孔形成在絕緣體的端面中，通孔形成在泵殼體中。馬達定子和泵殼體通過穿過通孔并且隨后擰入螺紋孔內(nèi)的螺紋構(gòu)件一起組合成
一個單元。通過采用這種構(gòu)造，泵和電動馬達能夠以確定的方式與蓋成一體，此外，電動泵單元的整體制成尺寸緊湊。例如，泵是內(nèi)齒輪泵。內(nèi)齒輪泵例如包括殼體(泵殼體)、外齒輪和內(nèi)齒輪，在殼體的內(nèi)部中形成由內(nèi)周壁和兩個軸向端壁限定的泵室，外齒輪沿其內(nèi)周具有內(nèi)齒，內(nèi)齒輪在泵室內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地容置在外齒輪的內(nèi)部，使得兩個端面與兩個端壁側(cè)接觸，并且內(nèi)齒輪具有形成在其外周上以便與外齒輪的內(nèi)齒嚙合的外齒。油進入口形成在端壁的對應(yīng)于內(nèi)齒與外齒的預(yù)定嚙合部的部分中，油排出口形成在端壁的對應(yīng)于內(nèi)齒與外齒的另一嚙合部的部分中。另外，泵殼體中的油進入口可與外部直接連通，油從泵殼體的徑向外側(cè)通過其引入到油進入口內(nèi)的油道可形成在泵殼體與馬達定子之間。例如，可采用以下構(gòu)造。電動泵單元包括泵、泵驅(qū)動電動馬達、馬達轉(zhuǎn)子和電動定子，在泵中，兩者均與外部連通的油進入口和油排出口設(shè)置在在泵殼體內(nèi)限定泵室的軸向端壁中，泵驅(qū)動電動馬達具有與泵連接的馬達軸，馬達轉(zhuǎn)子固定地設(shè)置在馬達軸上，馬達定子圍繞馬達轉(zhuǎn)子的周邊布置。電動定子與緊密地封閉油被引入其內(nèi)的單元殼體的凹部中的開口的蓋成一體并與泵殼體成一體，泵和電動馬達容置在凹部內(nèi)。泵殼體中的油進入口與外部直接連通，油從泵殼體的徑向外側(cè)通過其引入到油進入口內(nèi)的油道形成在泵殼體與馬達定子之間。例如，單元殼體上的凹部內(nèi)的空間經(jīng)由形成在單元殼體上的適當(dāng)位置中的油進入孔與比如為外部油盤的油供應(yīng)源連通。油排出口不與凹部內(nèi)的空間連通，并通過比如為油排出管的適當(dāng)手段與外部連通。盡管油被引入凹部內(nèi)甚至于油從油道被引入油進入口內(nèi)，油可被引入以便填充凹部。凹部內(nèi)的油通過油進入口從限定在泵殼體與馬達定子之間的油道進入泵室，然后從油排出口通過油排出口排出到外部。在根據(jù)本發(fā)明的實施例的電動泵單元中，僅在蓋與單元殼體之間以及油排出管與單元殼體之間建立密封，由此，電動泵單元的防水變得簡單。由于電動馬達的控制器不設(shè)置在單元殼體內(nèi)，因此，單元殼體的防水不是必需的。馬達中產(chǎn)生的熱從浸漬在油中的部分通過油散失到具有大熱容量的單元殼體上。因此，泵位于其上的電動泵單元的部分的尺寸不必擴大用于熱散失，因此，電動泵單元可被制成尺寸緊湊，并且能夠降低其重量和生產(chǎn)成本。由于油進入口與外部直接連通，建立油進入口與外部之間的連通的任意油進入孔不必形成在泵殼體中，由此泵殼體可被制成較小，還能夠減少制造步驟的數(shù)目。優(yōu)選地，油進入口與油排出管直接連接，而不涉及其間的任意油排出口。通過采用這種構(gòu)造，不必在泵殼體中形成任意油排出口，因此泵殼體可被制成尺寸較小。也減少了制造步驟的數(shù)目。一般地，馬達軸通過利用滾動軸承的軸承單元可旋轉(zhuǎn)地支承。當(dāng)軸承單元位于其上的部分浸漬在油中時，軸承單元通過油潤滑，由此，用于潤滑軸承單元和密封的潤滑脂不是必需的。當(dāng)本發(fā)明被用于用于變速器的電動泵單元時，變速器殼體被稱為單元殼體。在這種情況下，由于構(gòu)成電動泵單元的泵和泵驅(qū)動電動馬達與蓋成一體并容置在凹部內(nèi)，傳統(tǒng)電動泵單元的殼體變得不必要，具有變速器殼體的管道被簡化。因此，電動泵單元的防水變得簡化，電動泵單元可被制成更小，還能夠減低其重量和生產(chǎn)成本。另外，可采用以下構(gòu)造。在蓋與變速器殼體之間以及在泵殼體與變速器殼體之間建立密封，凹部的內(nèi)部被劃分成包括電動馬達的開口側(cè)空間和底側(cè)空間。例如，用于變速器的電動泵單元可以是向變速器供給液壓力的用于變速器的電動泵單元，包括泵和泵驅(qū)動電動馬達，泵具有油進入口和油排出口設(shè)置其中的泵殼體，泵驅(qū)動電動馬達與緊密地封閉形成在變速器殼體上的凹部中的開口以便容納在凹部內(nèi)的蓋成一體，其中，電動馬達定位成比泵更靠近蓋，其中，在蓋與變速器殼體之間以及在泵殼體與變速器殼體之間建立密封，以及其中，凹部的內(nèi)部被劃分成包括電動馬達的開口側(cè)空間和底側(cè)空間。另外，油進入口和油排出口可設(shè)置在泵殼體中的底側(cè)空間中，使得油被引入底側(cè)空間內(nèi)。由于泵和泵驅(qū)動電動馬達容置在形成在變速器殼體上的凹部中，傳統(tǒng)電動泵單元的單元殼體不是必需的，因此，電動泵位于其上的電動泵單元的部分可被制成尺寸更小。例如，0形環(huán)用于布置在兩個位置中的密封。在此，當(dāng)考慮到將電動泵單元制造得更加小而使泵和泵驅(qū)動電動馬達結(jié)合在變速器殼體中時，采用考慮到由于采用油冷卻而將電動馬達制造得尺寸更小并消除密封的電動馬達在被引入到變速器殼體內(nèi)的油中被驅(qū)動的構(gòu)造和電動馬達在變速器殼體中的防水空間內(nèi)被驅(qū)動的構(gòu)造中的任一中。在其中電動馬達在油中被驅(qū)動的構(gòu)造中，可能是馬達效率被油攪動阻力降低的情況。在其中電動馬達在防水空間中被驅(qū)動的構(gòu)造中，用于泵復(fù)雜的密封和管道是必需的。在如上所述的構(gòu)造中，電動馬達的防水能夠通過布置在兩個位置中的相對簡單的密封確保。由于電動泵單元設(shè)計成僅將油引入到底側(cè)空間內(nèi)，因此復(fù)雜的管道不是必需的， 否則將是必需的以便使得油被吸入泵和從泵中排出。例如，油通過其被引入底側(cè)空間內(nèi)的油進入孔形成在變速器殼體中，油進入口形成在泵殼體中以便面向底側(cè)空間，油排出管與油排出口連接。在這種情況下，油從形成在變速器殼體中的油進入孔被引入到底側(cè)空間內(nèi)，從油
19進入口吸入泵內(nèi)，并從油排出口通過油排出管排出。因此，僅作為用于泵的管道的油排出管是必需的，引起極其簡單的構(gòu)造。電動馬達例如包括連接到泵上的馬達軸、固定地設(shè)置在馬達軸上的馬達轉(zhuǎn)子和圍繞馬達轉(zhuǎn)子的周邊布置的馬達轉(zhuǎn)子。然后，馬達定子固定到蓋上，泵殼體固定到馬達定子上。優(yōu)選地，馬達定子的一部分與泵殼體接觸。通過采用這種構(gòu)造，馬達定子中產(chǎn)生的熱以良好的效率散失到具有大熱容量的變速器殼體上，由此使得能夠把電動馬達的尺寸制成更小。馬達轉(zhuǎn)子例如使得多個永磁體通過比如為粘合的適當(dāng)手段固定到圓筒形轉(zhuǎn)子主體的外周部上。另外，馬達轉(zhuǎn)子可使得多個永磁體通過合成樹脂永磁體保持構(gòu)件保持，合成樹脂永磁體保持構(gòu)件固定地設(shè)置在圓筒形轉(zhuǎn)子主體的外周部上。電動馬達的控制器可設(shè)置在變速器殼體內(nèi)或可設(shè)置在防水的開口側(cè)空間中。另外，馬達定子可與變速器殼體接觸。例如，用于變速器的電動泵單元可以是向變速器供給液壓力的用于變速器的電動泵單元，包括泵和泵驅(qū)動電動馬達，泵具有油進入口和油排出口設(shè)置其中的泵殼體，泵驅(qū)動電動馬達具有與泵連接的馬達軸、固定地設(shè)置在馬達軸上的馬達轉(zhuǎn)子和圍繞馬達轉(zhuǎn)子的周邊布置并與緊密地封閉形成在變速器殼體上的凹部中的開口以便容納在凹部內(nèi)的蓋成一體的馬達定子，其中，電動馬達定位成比泵更靠近蓋，其中，在蓋與變速器殼體之間以及在泵殼體與變速器殼體之間建立密封，其中，凹部的內(nèi)部被劃分成包括電動馬達的開口側(cè)空間和底側(cè)空間，其中，油進入口和油排出口設(shè)置在底側(cè)空間中，使得油被引入底側(cè)空間內(nèi)，其中，馬達定子與變速器殼體接觸。由于泵和泵驅(qū)動電動馬達容置在形成在變速器殼體上的凹部中，傳統(tǒng)電動泵單元的單元殼體不是必需的，因此，電動泵位于其上的電動泵單元的部分可被制成尺寸更小。例如，0形環(huán)用于布置在兩個位置中的密封。電動馬達的防水能夠通過布置在兩個位置中的密封得以保證。因此，電動馬達免受油攪動阻力，并提高了馬達效率。因此，電動馬達可被制成尺寸更小。另外，由于馬達定子與變速器殼體接觸，馬達定子中產(chǎn)生的熱以良好的效率散失到具有大熱容量的變速器殼體上，由此電動馬達能夠被制成尺寸更小。另外，電動泵單元設(shè)計成僅將油引入到底側(cè)空間內(nèi)，因此復(fù)雜的管道不是必需的，否則將是必需的以便使得油被吸入泵內(nèi)和從泵中排出。例如，馬達定子包括鐵芯、結(jié)合在鐵芯中的絕緣體和圍繞絕緣體的一部分卷繞的線圈。螺栓孔形成在外徑比絕緣體的外徑更大的鐵芯部中。螺栓穿過蓋和鐵芯中的螺栓孔以被擰入到變速器殼體內(nèi)，由此蓋和鐵芯被固定到變速器殼體上。通過采用這種構(gòu)造，蓋能夠通過螺栓被固定到變速器殼體上，同時，馬達定子能夠與蓋成一體。因此，能夠增大馬達定子與變速器殼體之間的接觸面積，使得能夠提高熱散失效率。在用于變速器的電動泵單元中，可采用以下構(gòu)造。凹部的內(nèi)部被劃分成使得開口側(cè)空間構(gòu)成低壓空間部并且底側(cè)空間構(gòu)成高壓空間部。油進入口設(shè)置在面向低壓空間部的位置中，油排出口設(shè)置在面向高壓空間部的位置中。油通過其被引入低壓空間部的油進入孔和油通過其從高壓空間部排出的油排出孔形成在變速器殼體中。例如，用于變速器的電動泵單元可以是向變速器供給液壓力的用于變速器的電動泵單元，包括泵和泵驅(qū)動電動馬達，泵具有油進入口和油排出口設(shè)置其中的泵殼體，泵驅(qū)動電動馬達與緊密地封閉形成在變速器的變速器殼體上的凹部中的開口以便容納在凹部內(nèi)的蓋成一體，其中，電動馬達定位成比泵更靠近蓋，其中，在蓋與變速器殼體之間以及在泵殼體與變速器殼體之間建立密封，使得凹部的內(nèi)部被劃分成包括電動馬達的開口側(cè)低壓空間部和底側(cè)高壓空間部，其中， 面向低壓空間部的油進入口和面向高壓空間部的油排出口設(shè)置在泵殼體中，以及其中，油通過其被引入低壓空間部的油進入孔和油通過其從高壓空間部排出的油排放孔形成在變速器殼體中。由于泵和泵驅(qū)動電動馬達容置在形成在變速器殼體上的凹部中，傳統(tǒng)電動泵單元的單元殼體不是必需的，因此，電動泵位于其上的電動泵單元的部分可被制成尺寸更小。例如，0形環(huán)用于布置在兩個位置中的密封。在此，考了采用考慮到將電動泵單元制成尺寸更小而使構(gòu)成泵的泵殼體和泵驅(qū)動電動馬達結(jié)合在形成在變速器殼體上的凹部內(nèi)并且考慮到將電動馬達制成尺寸更小以及由于采用油冷卻而消除密封件使得油被引入凹部內(nèi)以使電動馬達在油中被驅(qū)動的構(gòu)造。隨著上述結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，當(dāng)將油吸入泵殼體內(nèi)時，油能夠從形成為面向凹部的內(nèi)部的油進入口吸入。但是，當(dāng)排出油時，排出管需要通過變速器殼體連接到泵殼體中的油排出口上。因此，當(dāng)將泵殼體結(jié)合在凹部中時，泵殼體需要與排出管同相地配準。這需要通過利用定位銷在泵殼體與排出管之間執(zhí)行相位配準作業(yè)，可能導(dǎo)致結(jié)合作業(yè)的泵殼體變得麻煩的情況。在如上所述的構(gòu)造中，凹部的內(nèi)部可通過布置在兩個位置中的相對簡單的密封件被劃分成油進入側(cè)上的低壓空間部和油排出口側(cè)上的高壓空間部。油從形成在變速器殼體中的油進入孔被引入低壓空間部內(nèi)，然后從油進入口吸入泵殼體內(nèi)，并從油排出口通過高壓空間部和形成在變速器殼體中的油排出孔排出。這樣，凹部的內(nèi)部被劃分成油進入側(cè)上的低壓空間部和油排出口側(cè)上的高壓空間部，沒有油排出管必需設(shè)置成連接到泵殼體上，由此構(gòu)造和泵殼體結(jié)合作業(yè)變得簡單。電動馬達例如包括連接到泵上的馬達軸、固定地設(shè)置在馬達軸上的馬達轉(zhuǎn)子和圍繞馬達轉(zhuǎn)子的周邊布置的馬達定子。另外，馬達定子固定到蓋上，泵殼體固定到馬達定子上。優(yōu)選地，馬達定子的一部分與泵殼體和/或蓋接觸。通過采用這種構(gòu)造，馬達定子中產(chǎn)生的熱以良好的效率散失到具有大熱容量的變速器殼體上，由此使得能夠把電動馬達的尺寸制成更小。電動馬達的控制器可設(shè)置在變速器殼體的外部。另外，以下構(gòu)造可適用于用于變速器的電動泵單元中。用于變速器的電動泵單元包括吸入和排出油的泵和泵驅(qū)動電動馬達，泵驅(qū)動電動馬達具有連接到泵上的馬達軸、固定地設(shè)置在馬達軸上的馬達轉(zhuǎn)子和馬達定子，馬達定子圍繞馬達轉(zhuǎn)子的周邊布置并布置在包含變速器油的變速器殼體內(nèi)，使得馬達定子與變速器殼體接觸并且馬達定子的一部分浸漬在油中。由于泵和泵驅(qū)動電動馬達設(shè)置在變速器殼體內(nèi)，傳統(tǒng)電動泵單元的單元殼體不是必需的，因此，單元殼體的防水也不是必需的。由于電動馬達的控制器不設(shè)置在變速器殼體內(nèi)，因此變速器殼體的防水不是必需的。由于馬達定子與具有大熱容量的變速器殼體接觸， 馬達定子中產(chǎn)生的熱以良好的效率散失。此外，馬達定子中產(chǎn)生的熱也從浸漬在油中的部分散失。因此，電動泵的尺寸不必擴大用于熱散失，因此，電動泵位于其上的電動泵單元可被制成尺寸緊湊，并且能夠降低其重量和生產(chǎn)成本。例如，馬達軸水平地布置，馬達定子的下部浸漬在油中。另外，以下構(gòu)造可適用于用于變速器的電動泵單元。用于變速器的電動泵單元包括吸入和排出油的泵和泵驅(qū)動電動馬達，泵驅(qū)動電動馬達具有連接到泵上的馬達軸、固定地設(shè)置在馬達軸上的馬達轉(zhuǎn)子和圍繞馬達轉(zhuǎn)子的周邊布置的馬達定子，馬達定子布置在包含變速器油的變速器殼體中，使得電動馬達位于泵以上并且馬達軸變得相對于變速器殼體中的油位垂直，泵和電動馬達的位置確定為使得油位位于泵中的油進入口以上以及馬達定子和馬達轉(zhuǎn)子以下。由于泵和泵驅(qū)動電動馬達設(shè)置在變速器殼體內(nèi)，傳統(tǒng)電動泵單元的單元殼體不是必需的，因此，單元殼體的防水也不是必需的。由于電動馬達的控制器不設(shè)置在變速器殼體內(nèi)，因此變速器殼體的防水不是必需的。用于變速器的電動泵單元布置在包含變速器油的變速器殼體中，使得電動馬達位于泵以上并且馬達軸變得相對于變速器殼體中的油位垂直，泵和電動馬達的位置確定為使得油位位于泵中的油進入口以上以及馬達定子和馬達轉(zhuǎn)子以下。因此，在泵和電動馬達之間不必建立密封。因此，電動泵位于其上的電動泵單元的部分能夠被制成尺寸緊湊，并且重量和生產(chǎn)成本能夠降低。雖然已參考具體實施例并詳細地說明了本發(fā)明，但很明顯，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下做出各種改變或變型。例如，在之前在已說明的實施例中，一個實施例可與其它實施例中的至少一個相結(jié)合。本專利申請基于2009年8月4日提交的日本專利申請(申請?zhí)?009-181325、 2009-181327和2009-181319)、2009年8月5日提交的日本專利申請(申請?zhí)?2009-182062、2009-182057和2009-182060)以及2010年2月19日提交的日本專利申請 (申請?zhí)?010-034222和2010-034224)，這些專利申請的內(nèi)容通過參引結(jié)合在本文中。附圖標(biāo)記說明(1)、(301)泵(2)、(302)電動馬達(3)、(303)變速器殼體(4)、(304)凹部(5)、(305)蓋(6)、(306)電動泵單元(7)、(307)泵殼體(12)、(312)馬達軸(13)馬達轉(zhuǎn)子(14)、(314)馬達定子(17)鐵芯(18)絕緣體(19)線圈(20)、(320)軸承單元(22)永磁體05)油排出口
(26)油排出管(27)油進入孔(28)轉(zhuǎn)子主體(29)永磁體保持構(gòu)件(36)0 形環(huán)(37)0 形環(huán)(38)開口側(cè)空間(39)底側(cè)空間(40)油進入口(41)油排出孔(126)油進入口(129)油進入孔(217)螺栓(222)螺栓孔(0)油(Oa)油位
2權(quán)利要求
1.一種用于變速器的電動泵單元，所述電動泵單元向所述變速器供給液壓力，所述電動泵單元包括泵，所述泵吸入和排出油；以及泵驅(qū)動電動馬達，所述泵驅(qū)動電動馬達包括連接到所述泵的馬達軸；固定地設(shè)置在所述馬達軸上的馬達轉(zhuǎn)子；以及圍繞所述馬達轉(zhuǎn)子的周邊布置的馬達定子，其中，所述泵和所述電動馬達與緊密地封閉凹部中的開口的蓋成一體并被容置在所述凹部內(nèi)，所述凹部形成在所述變速器的變速器殼體上，并且所述油被引入所述凹部中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于變速器的電動泵單元， 其中，所述泵和所述電動馬達的至少一部分浸漬在所述油中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于變速器的電動泵單元，其中，所述馬達軸水平地布置并經(jīng)由軸承可旋轉(zhuǎn)地支承在所述變速器殼體或所述蓋上，至少所述馬達軸的定位成比其中心低的部分浸漬在所述油中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于變速器的電動泵單元，其中，所述泵具有油進入口和油排出口，所述油進入口和所述油排出口分別設(shè)置在限定泵殼體內(nèi)的泵室的軸向端壁中以便與外部連通，并且所述泵殼體中的所述油進入口與外部直接連通，并且在所述泵殼體與所述馬達定子之間形成有油道，所述油從所述泵殼體的徑向外側(cè)通過所述油道被引入到所述油進入口中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的用于變速器的電動泵單元，其中，所述馬達定子包括鐵芯、結(jié)合于所述鐵芯的合成樹脂絕緣體以及圍繞所述絕緣體的一部分卷繞的線圈，并且所述絕緣體與由合成樹脂制成的所述蓋一體地形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于變速器的電動泵單元， 其中，在所述絕緣體的端面中形成有螺紋孔，并且在所述泵殼體中形成有通孔，并且螺紋構(gòu)件穿過所述通孔并擰入所述螺紋孔中，由此所述馬達定子與所述泵殼體集成為一個單元。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于變速器的電動泵單元，其中，所述泵包括油進入口和油排出口設(shè)置在其中的泵殼體，并且在所述蓋與所述變速器殼體之間以及在所述泵殼體與所述變速器殼體之間建立密封， 從而使得所述凹部的內(nèi)部被劃分成底側(cè)空間和包含所述電動馬達的開口側(cè)空間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于變速器的電動泵單元，其中，所述油進入口和所述油排出口在所述底側(cè)空間中設(shè)置在所述泵殼體中，從而使得所述油被引入到所述底側(cè)空間中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于變速器的電動泵單元，其中，在所述變速器殼體中形成有油進入孔，所述油通過所述油進入孔被引入到所述底側(cè)空間中，所述油進入口形成在所述泵殼體中以便面向所述底側(cè)空間，并且所述油排出口連接有油排出管。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于變速器的電動泵單元，其中，所述凹部的內(nèi)部被劃分成使得所述開口側(cè)空間構(gòu)成低壓空間部而所述底側(cè)空間構(gòu)成高壓空間部，所述油進入口設(shè)置在面向所述低壓空間部的位置中，而所述油排出口設(shè)置在面向所述高壓空間部的位置中，并且所述油通過其被引入到所述低壓空間部中的油孔和所述油通過其從所述高壓空間部排出的油孔形成在所述變速器殼體中。
全文摘要
公開了一種用于變速器的電動泵單元，該電動泵單元設(shè)置有吸入和排出油的泵；以及泵驅(qū)動電動馬達，其具有聯(lián)接到泵的馬達軸、設(shè)置成固定到馬達軸上的馬達轉(zhuǎn)子、和布置于馬達轉(zhuǎn)子的周邊的馬達定子。泵和電動馬達與密封凹部開口的蓋成一體并被容置在凹部中，該凹部形成在變速器的變速器殼體中并且油被引入在該凹部中。
文檔編號F04C2/10GK102472271SQ201080034800
公開日2012年5月23日 申請日期2010年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月4日
發(fā)明者吉田直史, 河野晶彥, 阪田隆敏, 飯野武夫 申請人:株式會社捷太格特