專利名稱：滑片式空氣壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種滑片式空氣壓縮 機(jī)。 技術(shù)背景隨著汽車制造技術(shù)的不斷發(fā)展，對汽車節(jié)能降耗的要求越來越高，而 現(xiàn)有的空氣壓縮機(jī)是活塞式空氣壓縮機(jī)，氣泵總是處于工作狀態(tài)，無控制系統(tǒng)，氣體達(dá)到一 定壓力后，氣泵內(nèi)氣體直接從放氣閥放掉，功率白白被消耗掉、且噪音高、體積重量大、壽命 短。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、可降低汽車噪音、油耗，且供 氣純度高，品質(zhì)好、壽命長的空氣壓縮機(jī)。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是、一種滑片式空氣壓縮機(jī)，其特征是在殼體兩端設(shè)前 蓋和后蓋，在其組成的腔體內(nèi)設(shè)有帶進(jìn)氣孔的進(jìn)氣盤和帶出氣孔的出氣盤；進(jìn)氣盤和出氣 盤之間設(shè)偏心定子；定子與殼體構(gòu)成的腔體內(nèi)設(shè)有循環(huán)的冷卻油；轉(zhuǎn)子置于偏心的定子內(nèi) 腔中，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸兩端設(shè)有軸承支撐、并位于進(jìn)氣盤和出氣盤中孔上，轉(zhuǎn)子徑向均布設(shè)有多個(gè) 滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)滑片；在前蓋端面臺階上設(shè)離合驅(qū)動(dòng)裝置；在出氣盤外側(cè)的腔體內(nèi)還設(shè)有 油氣分離裝置。 其中，所述的離合驅(qū)動(dòng)裝置是在前蓋端面臺階上設(shè)軸承支撐連接皮帶輪皮帶輪， 皮帶輪腔體內(nèi)設(shè)電磁鐵芯，與電磁鐵芯對應(yīng)的皮帶輪的端面上設(shè)透磁槽；前蓋中孔內(nèi)設(shè)軸 承支撐傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸外端設(shè)傳動(dòng)盤，傳動(dòng)軸內(nèi)端設(shè)卡槽與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸左端插接；傳動(dòng)盤內(nèi)端 面上設(shè)彈簧片支撐吸合盤與皮帶輪腔體內(nèi)設(shè)電磁鐵芯配合。 所述的油氣分離裝置包括與殼體固接的隔板上設(shè)透氣孔，透氣孔外側(cè)的隔板上設(shè) 濾油板，濾油板外側(cè)的殼體上側(cè)設(shè)出氣孔、下側(cè)設(shè)濾油器。 由于采用上述技術(shù)方案，工作時(shí)，壓力開關(guān)通電，離合驅(qū)動(dòng)裝置中的電磁離合器接 合，吸合盤與皮帶輪吸合，帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子滑槽內(nèi)的滑片在離心力的作用下被甩出，通 過油膜與定子緊密接觸，形成了一系列容積不同的變化壓縮腔，此時(shí)，空氣由吸氣口進(jìn)入壓 縮腔，隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮腔的體積逐漸減小，空氣被壓縮。壓縮后的油氣混合氣經(jīng)過機(jī) 械分離和過濾分離，被輸送到制動(dòng)系統(tǒng)中，運(yùn)動(dòng)部件只有轉(zhuǎn)子一個(gè)，且滑片本身能靠離心力 自動(dòng)補(bǔ)償與定子腔壁的間隙，當(dāng)壓縮機(jī)內(nèi)的空氣壓力達(dá)到制動(dòng)系要求時(shí)，壓力開關(guān)斷開，電 磁離合器分離，壓縮機(jī)停止工作。因而具有運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、可降低汽車噪音、油耗，且供氣純度 高，品質(zhì)好、壽命長的優(yōu)點(diǎn)。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步說 明。圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
參考圖1、圖2， 1、一種滑片式空氣壓縮機(jī)，在殼體1兩端設(shè)前蓋2 和后蓋3，在其組成的腔體內(nèi)設(shè)有帶進(jìn)氣孔的進(jìn)氣盤7和帶出氣孔的出氣盤8 ;進(jìn)氣盤7和 出氣盤8之間設(shè)偏心定子4 ;定子4與殼體1構(gòu)成的腔體內(nèi)設(shè)有循環(huán)的冷卻油；轉(zhuǎn)子5置于 偏心的定子4內(nèi)腔中，轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn)軸兩端設(shè)有軸承支撐、并位于進(jìn)氣盤和出氣盤中孔上，轉(zhuǎn)子5
徑向均布設(shè)有多個(gè)滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)滑片6 ;在前蓋2端面臺階上設(shè)離合驅(qū)動(dòng)裝置；在出氣盤
外側(cè)的腔體內(nèi)還設(shè)有油氣分離裝置。所述的離合驅(qū)動(dòng)裝置是在前蓋2端面臺階上設(shè)軸承支撐連接皮帶輪皮帶輪10，皮帶輪10腔體內(nèi)設(shè)電磁鐵芯9，與電磁鐵芯9對應(yīng)的皮帶輪10的 端面上設(shè)透磁槽；前蓋2中孔內(nèi)設(shè)軸承支撐傳動(dòng)軸ll，傳動(dòng)軸11外端設(shè)傳動(dòng)盤12，傳動(dòng)軸 11內(nèi)端設(shè)卡槽與轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn)軸左端插接；傳動(dòng)盤12內(nèi)端面上設(shè)彈簧片支撐吸合盤13與皮帶 輪10腔體內(nèi)設(shè)電磁鐵芯9配合。所述的油氣分離裝置包括與殼體1固接的隔板14上設(shè)透 氣孔，透氣孔外側(cè)的隔板上設(shè)濾油板16，濾油板16外側(cè)的殼體上側(cè)設(shè)出氣孔、下側(cè)設(shè)濾油 器15。
權(quán)利要求一種滑片式空氣壓縮機(jī)，其特征是在殼體(1)兩端設(shè)前蓋(2)和后蓋(3)，在其組成的腔體內(nèi)設(shè)有帶進(jìn)氣孔的進(jìn)氣盤(7)和帶出氣孔的出氣盤(8)；進(jìn)氣盤(7)和出氣盤(8)之間設(shè)偏心定子(4)；定子(4)與殼體(1)構(gòu)成的腔體內(nèi)設(shè)有循環(huán)的冷卻油；轉(zhuǎn)子(5)置于偏心的定子(4)內(nèi)腔中，轉(zhuǎn)子(4)轉(zhuǎn)軸兩端設(shè)有軸承支撐、并位于進(jìn)氣盤和出氣盤中孔上，轉(zhuǎn)子(5)徑向均布設(shè)有多個(gè)滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)滑片(6)；在前蓋(2)端面臺階上設(shè)離合驅(qū)動(dòng)裝置；在出氣盤外側(cè)的腔體內(nèi)還設(shè)有油氣分離裝置。
2. 按權(quán)利要求1所述的一種滑片式空氣壓縮機(jī)，其特征是所述的離合驅(qū)動(dòng)裝置是在前蓋(2)端面臺階上設(shè)軸承支撐連接皮帶輪皮帶輪(IO)，皮帶輪(10)腔體內(nèi)設(shè)電磁鐵芯(9)，與電磁鐵芯(9)對應(yīng)的皮帶輪(10)的端面上設(shè)透磁槽；前蓋(2)中孔內(nèi)設(shè)軸承支撐傳動(dòng)軸(11)，傳動(dòng)軸(11)外端設(shè)傳動(dòng)盤(12)，傳動(dòng)軸(11)內(nèi)端設(shè)卡槽與轉(zhuǎn)子(4)轉(zhuǎn)軸左端插接；傳動(dòng)盤(12)內(nèi)端面上設(shè)彈簧片支撐吸合盤(13)與皮帶輪(10)腔體內(nèi)設(shè)電磁鐵芯(9)配合。
3. 按權(quán)利要求1所述的一種滑片式空氣壓縮機(jī)，其特征是所述的油氣分離裝置包括與殼體(1)固接的隔板(14)上設(shè)透氣孔，透氣孔外側(cè)的隔板上設(shè)濾油板(16)，濾油板(16)外側(cè)的殼體上側(cè)設(shè)出氣孔、下側(cè)設(shè)濾油器(15)。
專利摘要本實(shí)用新型屬汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種滑片式空氣壓縮機(jī)。其特征是在殼體兩端設(shè)前蓋和后蓋，在其組成的腔體內(nèi)設(shè)有帶進(jìn)氣孔的進(jìn)氣盤和帶出氣孔的出氣盤；進(jìn)氣盤和出氣盤之間設(shè)偏心定子；定子與殼體構(gòu)成的腔體內(nèi)設(shè)有循環(huán)的冷卻油；轉(zhuǎn)子置于偏心的定子內(nèi)腔中，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸兩端設(shè)有軸承支撐、并位于進(jìn)氣盤和出氣盤中孔上，轉(zhuǎn)子徑向均布設(shè)有多個(gè)滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)滑片；在前蓋端面臺階上設(shè)離合驅(qū)動(dòng)裝置；在出氣盤外側(cè)的腔體內(nèi)還設(shè)有油氣分離裝置。具有運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、可降低汽車噪音、油耗，且供氣純度高，品質(zhì)好、壽命長的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F04C18/344GK201526457SQ20092022563
公開日2010年7月14日 申請日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者呂守衛(wèi), 孫書良, 孫斌, 張康, 王兆宇, 王學(xué)亮, 邢子義 申請人:龍口中宇機(jī)械有限公司