專利名稱：滑片式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種滑片式壓縮機(jī)，尤指應(yīng)用在空氣壓縮機(jī)的滑片式壓縮機(jī)的改良結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
公知的空氣壓縮機(jī)(air compressor,空壓機(jī))的種類繁多，其運(yùn)作原理也不相同，例如活塞式空壓機(jī)、螺桿式空壓機(jī)及滑片式空壓機(jī)等等。其中，滑片式空壓機(jī)的滑片式壓縮機(jī)只有一個(gè)轉(zhuǎn)子，以偏心方式放置于汽缸中；其轉(zhuǎn)子徑向開(kāi)有滑槽，滑片可在滑槽作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，滑片在離心力的作用下被甩出，通過(guò)油膜與汽缸內(nèi)壁緊密接觸，形成一系列體積不同的壓縮腔；借此使空氣由吸氣口進(jìn)入并與潤(rùn)滑油充分混合，隨著壓縮腔體積減小而被壓縮，再由排氣口排出，并儲(chǔ)存于空氣壓縮機(jī)的儲(chǔ)氣筒內(nèi)。為使旋轉(zhuǎn)中的滑片能通過(guò)油膜與汽缸內(nèi)壁緊密接觸，公知的滑片式壓縮機(jī)設(shè)計(jì)有供油系統(tǒng)，將潤(rùn)滑油供應(yīng)到壓縮室內(nèi)。而公知控制供油系統(tǒng)給油及斷油的裝置，是采用電磁閥進(jìn)行控制，由于電磁閥造價(jià)較貴，因此不易降低滑片式空壓機(jī)的制造成本。而且與機(jī)械式的控制閥比起來(lái)，公知電磁閥也有使用壽命較短，必須經(jīng)常維修，及可靠性較差等問(wèn)題。然而，如何設(shè)計(jì)出一種機(jī)械式油閥構(gòu)造，能在滑片式壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟供油的油路，而且當(dāng)滑片式壓縮機(jī)停止時(shí)又能自動(dòng)阻斷供油的油路，避免潤(rùn)滑油累積在壓縮室內(nèi)，是一項(xiàng)難以達(dá)成的技術(shù)領(lǐng)域，也是本實(shí)用新型所要積極克服的課題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在提供一種質(zhì)量穩(wěn)定、節(jié)省能源虛耗以及油閥結(jié)構(gòu)耐用免維修的滑片式壓縮機(jī)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種滑片式壓縮機(jī)，其較佳實(shí)施內(nèi)容包含一殼體，該殼體為兩端相通的中空筒體。一第一端蓋，該第一端蓋組合在該殼體的一端。一第二端蓋，該第二端蓋組合在該殼體的另一端。一汽缸，該汽缸為兩端相通的中空筒體，其設(shè)置于該殼體內(nèi)，使該汽缸的一端稱合于該第一端蓋，該汽缸的相反的另一端稱合于該第二端蓋；該汽缸具有一壓縮室，一連通于壓縮室的進(jìn)氣室，一連通于壓縮室的出氣室，及一供油閥構(gòu)造，其中該壓縮室為連通該汽缸兩端的圓孔；該進(jìn)氣室及該出氣室位于該壓縮室的兩側(cè)；該供油閥構(gòu)造包含一位于該汽缸一端的容腔，一穿過(guò)該容腔并連通到該壓縮室的油道，一連通于該容腔與該進(jìn)氣室或該出氣室的氣體通道，及一設(shè)置于該容腔的閥門(mén)，該氣體通道內(nèi)流通氣體并推動(dòng)該閥門(mén)，該閥門(mén)阻斷或開(kāi)放該油道。及一滑片轉(zhuǎn)子，該滑片轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在該汽缸的壓縮室內(nèi)。依上述較佳實(shí)施內(nèi)容所述的滑片式壓縮機(jī)，其中，該供油閥構(gòu)造的閥門(mén)為活動(dòng)設(shè)置在該容腔的柱體，該柱體包含一阻斷部，及一鄰接于該阻斷部的流通部，該流通部設(shè)置于該柱體周圍的環(huán)槽。依上述較佳實(shí)施內(nèi)容所述的滑片式壓縮機(jī)，其中，該供油閥構(gòu)造更包含一彈性元件，該彈性元件一端抵靠該容腔，另一端抵靠該閥門(mén)，以推動(dòng)閥門(mén)恢復(fù)原位。依上述較佳實(shí)施內(nèi)容所述的滑片式壓縮機(jī)，其中，該進(jìn)氣室及該出氣室分別連通于該汽缸的兩端；該供油閥構(gòu)造的氣體通道可凹設(shè)于該汽缸的一端端面，進(jìn)而連通該容腔與該進(jìn)氣室或該出氣室。依上述較佳實(shí)施內(nèi)容所述的滑片式壓縮機(jī)，其中，該第一端蓋與該汽缸的端面之間設(shè)有一氣密元件；該第二端蓋與該汽缸的端面之間設(shè)有一氣密元件；及該氣密元件環(huán)繞住該壓縮室、該進(jìn)氣室、該出氣室及該氣體通道，以防止高壓氣體從接縫處泄漏。依上述較佳實(shí)施內(nèi)容所述的滑片式壓縮機(jī)，其中，該出氣室設(shè)有一連通到該汽缸外的排氣孔，及該排氣孔設(shè)有一止逆氣閥；該止逆氣閥包含一閥體、一固定元件及一閥門(mén)片；該閥體結(jié)合于該排氣孔，其具有一貫穿的閥門(mén)孔；該固定元件結(jié)合在該閥體上；該閥門(mén)片結(jié)合在該固定元件并覆蓋住該閥門(mén)孔。借此，本實(shí)用新型的滑片式壓縮機(jī)，能在運(yùn)作時(shí)通過(guò)其自行產(chǎn)生的高壓氣體推動(dòng)供油閥構(gòu)造的閥門(mén)，致使閥門(mén)開(kāi)放油道，進(jìn)而使?jié)櫥屯ㄟ^(guò)油道進(jìn)入壓縮室；反之，當(dāng)滑片 式壓縮機(jī)停止運(yùn)作時(shí)，不再產(chǎn)生高壓氣體，因此能利用彈性原件推動(dòng)閥門(mén)阻斷油道，防止?jié)櫥驮倭魅雺嚎s室；由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型將能夠達(dá)到滑片式壓縮機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定，節(jié)省能源虛耗，以及機(jī)械式油閥結(jié)構(gòu)耐用免維修等功效。

以下配合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)圖I為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的應(yīng)用狀態(tài)參考示意圖；圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的組合狀態(tài)立體圖；圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的分解狀態(tài)立體圖；圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的組合狀態(tài)剖面圖；圖5為本實(shí)用新型汽缸較佳實(shí)施例的分解狀態(tài)立體圖；圖6為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作示意圖；圖7為本實(shí)用新型油閥構(gòu)造較佳實(shí)施例的剖面圖；圖8為本實(shí)用新型油閥構(gòu)造較佳實(shí)施例的動(dòng)作示意圖；圖9為本實(shí)用新型止逆氣閥較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明100滑片式空壓機(jī)10 滑片式壓縮機(jī)20 馬達(dá)30儲(chǔ)氣筒I 殼體2第一端蓋21 進(jìn)氣口3第二端蓋31 出氣口4汽缸41 壓縮室42 進(jìn)氣室43 出氣室431 排氣孔44 供油閥構(gòu)造 45 容腔46 油道47 氣體通道48 閥門(mén)481 阻斷部[0033]482流通部4821環(huán)槽49彈性元件5滑片轉(zhuǎn)子51芯軸52滑片6 氣密元件7止逆氣閥71閥體711閥門(mén)孔72固定元件73閥門(mén)片。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型的滑片式壓縮機(jī)，該滑片式壓縮機(jī)10是用于設(shè)置在滑片式空壓機(jī)100的選定處，并連結(jié)于滑片式空壓機(jī)100的馬達(dá)20，通過(guò)馬達(dá)20帶動(dòng)滑片式壓縮機(jī)10運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而將外界空氣壓縮儲(chǔ)存于儲(chǔ)氣筒30，借此提供自動(dòng)化機(jī)器設(shè)備等產(chǎn)業(yè)所需的高壓氣體。如圖2及圖3所示，該滑片式壓縮機(jī)10較佳的實(shí)施例包含一殼體I、一第一端蓋2、一第二端蓋3、一汽缸4及一滑片轉(zhuǎn)子5,其中如圖3及圖4所示，該殼體I為兩端相通的中空筒體，其形狀結(jié)構(gòu)可為圓形筒體或其它形狀。該第一端蓋2對(duì)應(yīng)組合在殼體I的一端，并設(shè)有一連通到汽缸4的進(jìn)氣口 21。該第二端蓋3對(duì)應(yīng)組合在殼體I的另一端，并設(shè)有一連通到汽缸4的出氣口 31。如圖3及圖4所示，該汽缸4為兩端相通的中空筒體，其設(shè)置于殼體I內(nèi)，使汽缸4的一端稱合于第一端蓋2,而汽缸4的相反的另一端稱合于第二端蓋3。如圖5所不,該汽缸4具有一壓縮室41，一連通于壓縮室41的進(jìn)氣室42，一連通于壓縮室41的出氣室43，及一供油閥構(gòu)造44。其中，該壓縮室41為連通汽缸4兩端的圓孔，以便提供滑片轉(zhuǎn)子5轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在壓縮室41內(nèi)。該進(jìn)氣室42及出氣室43位于壓縮室41的兩側(cè)，并分別連通于汽缸4的一端或兩端。如圖4至圖7所示，而該供油閥構(gòu)造44包含一凹設(shè)于汽缸4 一端的容腔45，一穿過(guò)容腔45并連通到壓縮室41的油道46，一連通于容腔45與出氣室43的氣體通道47，及一設(shè)置于容腔45內(nèi)的閥門(mén)48，進(jìn)而使出氣室43被壓縮的高壓氣體可循該氣體通道47而用以推移閥門(mén)48，以便達(dá)到控制閥門(mén)48于容腔45內(nèi)與油道46的相對(duì)位置，進(jìn)一步形成阻斷或開(kāi)放油道46的狀態(tài)。如圖3、圖4及圖6所示，該滑片轉(zhuǎn)子5為包含一芯軸51及復(fù)數(shù)滑片52 ;該芯軸51轉(zhuǎn)動(dòng)地穿置于汽缸4的壓縮室41內(nèi)，使一端結(jié)合于第一端蓋2，另一端穿過(guò)第二端蓋3用以與前述的馬達(dá)20連結(jié)，且該芯軸51的周圍設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)(六個(gè))幅射狀排列的滑槽；該滑片52用以將壓縮室41阻隔成數(shù)個(gè)壓縮腔的片體，其活動(dòng)地設(shè)置于芯軸51的滑槽內(nèi)。借上述殼體I、第一端蓋2、第二端蓋3、汽缸4及滑片轉(zhuǎn)子5的結(jié)構(gòu)特征及組合設(shè)計(jì)，即能組成本實(shí)用新型的滑片式壓縮機(jī)，能將滑片式壓縮機(jī)10設(shè)置在滑片式空壓機(jī)100的上方，并使滑片轉(zhuǎn)子5的芯軸51 —端連結(jié)于滑片式空壓機(jī)100的馬達(dá)20，通過(guò)馬達(dá)20帶動(dòng)滑片轉(zhuǎn)子5轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)滑片52受離心力作用而被甩出時(shí)，可通過(guò)油膜與汽缸4的壓縮室41內(nèi)壁緊密接觸，形成一系列體積不同的壓縮腔。借此使空氣由進(jìn)氣口 21及進(jìn)氣室42進(jìn)入并與潤(rùn)滑油充分混合，同時(shí)隨著壓縮腔體積減小而壓縮空氣，再由出氣室43及出氣口 31輸出，并儲(chǔ)存于空氣壓縮機(jī)100的儲(chǔ)氣筒30內(nèi)。如圖5及圖7所示,本實(shí)用新型上述該供油閥構(gòu)造44的閥門(mén)48為活動(dòng)設(shè)置在容腔45的一柱體，其結(jié)構(gòu)包含有一阻斷部481，及一鄰接于阻斷部481的流通部482。其中，該阻斷部481為柱體本身，而該流通部482可為設(shè)置于柱體周圍的一環(huán)槽4821所構(gòu)成，使油液能在油道46內(nèi)通過(guò)環(huán)槽4821流通過(guò)容腔45進(jìn)入壓縮室41內(nèi)。再如圖5及圖7所示，本實(shí)用新型上述該供油閥構(gòu)造44更包含一彈性元件49，彈性元件49可為螺旋彈簧，使其一端抵靠容腔45內(nèi)，而另一端抵靠閥門(mén)48的一端，因此當(dāng)用以推動(dòng)閥門(mén)48的高壓氣體停止時(shí)，可利用彈性元件49致使閥門(mén)48回復(fù)原位。再如圖5及圖7所示，本實(shí)用新型上述該供油閥構(gòu)造44的氣體通道47可實(shí)施為凹設(shè)于汽缸4的一端端面，以達(dá)到方便加工出氣體通道47的效果。為此，本實(shí)用新型更于該第一端蓋2及第二端蓋3與汽缸4的端面之間分別設(shè)有一氣密兀件6,通過(guò)氣密兀件6環(huán)繞住壓縮室41、進(jìn)氣室42、出氣室43、容腔45及氣體通道47等，因此當(dāng)高壓氣體從出氣室43經(jīng)由氣體通道47流通到容腔45時(shí)(用于推動(dòng)閥門(mén)48)，能利用氣密元件6達(dá)到防止氣體泄漏的功能。該氣密元件6如圖所示可為環(huán)繞的膠條，但也可改成膠片等。如圖6及圖7所示，當(dāng)本實(shí)用新型不使用時(shí)(停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí))，通過(guò)彈性元件49或其它機(jī)制使閥門(mén)48的阻斷部481阻斷通過(guò)容腔45的油道46，使油液不致自行流入壓縮室41。 再如圖6及圖8所示，當(dāng)本實(shí)用新型使用時(shí)(運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí))，由于滑片轉(zhuǎn)子5的作用將壓縮出高壓空氣，高壓空氣經(jīng)由出氣室43向外輸出之前，可通過(guò)氣體通道47引導(dǎo)一小部分的高壓空氣到容腔45內(nèi)，進(jìn)而推動(dòng)閥門(mén)48在容腔45內(nèi)活動(dòng)，使流通部482 (環(huán)槽4821)銜接于油道46，因此開(kāi)放油液進(jìn)入壓縮室41與空氣混合。反之，當(dāng)本實(shí)用新型停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則再通過(guò)彈性元件49使閥門(mén)48回復(fù)原位，阻斷通過(guò)容腔45的油道46，防止油液持續(xù)導(dǎo)入并累積在壓縮室41內(nèi)。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型將能夠達(dá)到滑片式壓縮機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定，以及機(jī)械式油閥結(jié)構(gòu)耐用免維修等功效。另外，再如圖5及圖9所示，本實(shí)用新型上述該汽缸4的出氣室43可設(shè)有一連通到汽缸4外的排氣孔431，并在排氣孔431設(shè)有一止逆氣閥7，該止逆氣閥7包含一閥體71、一固定元件72及一閥門(mén)片73 ;該閥體71結(jié)合于排氣孔431，該閥體71具有一貫穿的閥門(mén)孔711 ;該固定元件72可為結(jié)合在閥體71的閥門(mén)孔711中央的螺絲，作為導(dǎo)引閥門(mén)片73活動(dòng)的元件；而該閥門(mén)片73是活動(dòng)結(jié)合在固定元件72上，并借此使閥門(mén)片73覆蓋住閥門(mén)孔711。通過(guò)此止逆氣閥7設(shè)計(jì)，可使已經(jīng)加壓完成的高壓空氣僅能單向流出到后段導(dǎo)氣通路及儲(chǔ)氣筒30，不再回流到汽缸4內(nèi)而造成能源虛耗。以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種滑片式壓縮機(jī)，其特征在于，其包含 一殼體，該殼體為兩端相通的中空筒體； 一第一端蓋，該第一端蓋組合在該殼體的一端； 一第二端蓋，該第二端蓋組合在該殼體的另一端； 一汽缸，該汽缸為兩端相通的中空筒體，其設(shè)置于該殼體內(nèi)，該汽缸的一端稱合于該第一端蓋，該汽缸的相反的另一端稱合于該第二端蓋；該汽缸具有一壓縮室，一連通于該壓縮室的進(jìn)氣室，一連通于該壓縮室的出氣室，及一供油閥構(gòu)造，其中 該壓縮室為連通該汽缸兩端的圓孔； 該進(jìn)氣室及該出氣室位于該壓縮室的兩側(cè)； 該供油閥構(gòu)造包含一位于該汽缸一端的容腔，一穿過(guò)該容腔并連通到該壓縮室的油道，一連通于該容腔與該進(jìn)氣室或該出氣室的氣體通道，及一設(shè)置于該容腔的閥門(mén)，該氣體通道內(nèi)流通氣體并推動(dòng)該閥門(mén)，該閥門(mén)阻斷或開(kāi)放該油道；及 一滑片轉(zhuǎn)子，該滑片轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在該汽缸的壓縮室內(nèi)。
2.如權(quán)利要求I所述的滑片式壓縮機(jī)，其特征在于，所述供油閥構(gòu)造的閥門(mén)為活動(dòng)設(shè)置在所述容腔的柱體，該柱體包含一阻斷部，及一鄰接于該阻斷部的流通部。
3.如權(quán)利要求2所述的滑片式壓縮機(jī)，其特征在于，所述流通部設(shè)置于所述柱體周圍的環(huán)槽。
4.如權(quán)利要求2所述的滑片式壓縮機(jī)，其特征在于，所述供油閥構(gòu)造更包含一彈性元件，該彈性元件一端抵靠所述容腔，另一端抵靠所述閥門(mén)。
5.如權(quán)利要求I所述的滑片式壓縮機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)氣室及所述出氣室分別連通于所述汽缸的兩端。
6.如權(quán)利要求5所述的滑片式壓縮機(jī)，其特征在于，所述供油閥構(gòu)造的氣體通道凹設(shè)于所述汽缸的一端端面。
7.如權(quán)利要求6所述的滑片式壓縮機(jī)，其特征在于，所述第一端蓋與所述汽缸的端面之間設(shè)有一氣密元件。
8.如權(quán)利要求6所述的滑片式壓縮機(jī)，其特征在于，所述第二端蓋與所述汽缸的端面之間設(shè)有一氣密元件。
9.如權(quán)利要求7或8所述的滑片式壓縮機(jī)，其特征在于，所述氣密元件環(huán)繞住該壓縮室、該進(jìn)氣室、該出氣室及該氣體通道。
10.如權(quán)利要求I所述的滑片式壓縮機(jī)，其特征在于，所述出氣室設(shè)有一連通到所述汽缸外的排氣孔，該排氣孔設(shè)有一止逆氣閥。
11.如權(quán)利要求10所述的滑片式壓縮機(jī)，其特征在于，所述止逆氣閥包含一閥體、一固定元件及一閥門(mén)片；該閥體結(jié)合于該排氣孔，該閥體具有一貫穿的閥門(mén)孔；該固定元件結(jié)合在該閥體上；該閥門(mén)片結(jié)合在該固定元件并覆蓋住該閥門(mén)孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種滑片式壓縮機(jī)，其包含殼體，組合在殼體兩端的端蓋，設(shè)置在殼體內(nèi)的汽缸，及轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在汽缸內(nèi)的滑片轉(zhuǎn)子。汽缸為兩端相通的筒體，其具有壓縮室，連通于壓縮室的進(jìn)氣室與出氣室，以及供油閥構(gòu)造；供油閥構(gòu)造包含一位于汽缸的容腔，一穿過(guò)容腔并連通到壓縮室的油道，一連通于容腔與進(jìn)氣室或出氣室之間的氣體通道，及一設(shè)置于容腔的閥門(mén)。借此，通過(guò)滑片式壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的高壓空氣推動(dòng)閥門(mén)，使閥門(mén)阻斷或開(kāi)放油道；而且當(dāng)滑片式壓縮機(jī)停止時(shí)，可以自動(dòng)阻斷供油。
文檔編號(hào)F04C18/344GK202560562SQ201220152910
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月12日
發(fā)明者李茂碷, 李承恩 申請(qǐng)人:李承恩