專利名稱：調(diào)速型偶合器傳動(dòng)箱集成機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油田泥漿泵用的柴油機(jī)組。
背景技術(shù)：
目前，油田鉆機(jī)的主要循環(huán)設(shè)備_泥漿泵，其驅(qū)動(dòng)裝置主要有四種，①、柴油機(jī)+ — 級(jí)齒輪減速器+皮帶輪，②、柴油機(jī)+單變矩器+皮帶輪，③、柴油機(jī)+帶減速機(jī)構(gòu)的偶合器 傳動(dòng)箱+皮帶輪，④、變頻電機(jī)+皮帶輪。上述驅(qū)動(dòng)裝置中的傳動(dòng)裝置它們的特點(diǎn)各異① 采用一級(jí)齒輪減速箱傳動(dòng)傳動(dòng)鏈簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，使用者直觀強(qiáng)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與泵沖成正 比但泵負(fù)載的沖擊對(duì)柴油機(jī)影響大。②采用單變矩器傳動(dòng)可實(shí)現(xiàn)傳遞功率的恒定，對(duì)柴 油機(jī)可以起到保護(hù)作用，維護(hù)比較簡(jiǎn)便，與柴油機(jī)聯(lián)合調(diào)速可以實(shí)現(xiàn)輸出轉(zhuǎn)速在較大范圍 內(nèi)變化；但仍不能實(shí)現(xiàn)從零開始的無(wú)級(jí)調(diào)速，且傳動(dòng)效率低，不能實(shí)現(xiàn)泥漿泵在額定功率工 作。③采用帶減速機(jī)構(gòu)的偶合器傳動(dòng)箱能部分緩解泵負(fù)載沖擊對(duì)柴油機(jī)的影響，但泵沖變 化主要是靠柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化來(lái)實(shí)現(xiàn)，既不能實(shí)現(xiàn)低泵沖輸出，也不能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)泵沖次 的要求。④采用變頻電機(jī)傳動(dòng)可實(shí)現(xiàn)泥漿泵從零沖到額定沖次連續(xù)調(diào)節(jié)，傳動(dòng)效率高，調(diào) 解維護(hù)方便；但價(jià)格昂貴，對(duì)操作人員要求高。另外，驅(qū)動(dòng)裝置與泥漿泵兩底架之間的連接 機(jī)構(gòu)僅有頂桿組件固定，不穩(wěn)固，當(dāng)工作時(shí)震動(dòng)非常強(qiáng)烈，對(duì)機(jī)組壽命危害很大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下可實(shí)現(xiàn)泥漿泵從零 沖到額定沖次連續(xù)調(diào)節(jié)、傳動(dòng)效率高、價(jià)格低廉的油田泥漿泵用柴油機(jī)調(diào)速型偶合器集成 機(jī)組。 本實(shí)用新型主要包括有公共底架、導(dǎo)氣龍頭、皮帶輪支撐架、皮帶輪、氣囊離 合器外摩擦氣囊、氣囊離合器內(nèi)摩擦鼓、正車或反車調(diào)速型偶合器傳動(dòng)箱、萬(wàn)向軸、柴油 機(jī)、楔塊、調(diào)整杠支撐座、支撐杠、調(diào)整絲杠、鎖緊螺母及泥漿泵底架。其中，作為安裝平 臺(tái)的公共底架上設(shè)有柴油機(jī)，該柴油機(jī)輸出軸通過萬(wàn)向節(jié)與正車或反車調(diào)速型偶合器傳 動(dòng)箱的輸入軸相連。該同設(shè)在公共底架上的正車或反車調(diào)速型偶合器傳動(dòng)箱(專利號(hào) 200720015288. 5)上設(shè)內(nèi)有電動(dòng)執(zhí)行器的控制箱。根據(jù)鉆機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載等情況對(duì)其進(jìn)行人為 調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定的情況下輸出轉(zhuǎn)速的無(wú)級(jí)變化。上述正車或反車調(diào)速型偶 合器傳動(dòng)箱的輸出法蘭與氣囊離合器內(nèi)摩擦鼓相連，該氣囊離合器外摩擦氣囊與皮帶輪軸 的一端相連并將輪軸端部罩于其內(nèi)。該皮帶輪軸為空心軸，即輪軸內(nèi)設(shè)貫通兩端的中心通 孔，該皮帶輪軸的另一端與導(dǎo)氣龍頭相連，該導(dǎo)氣龍頭與壓力為0. 6-0. 8MPa的氣體相連， 通過該氣囊離合器的脫離和結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的通斷。上述外面設(shè)有皮帶輪的皮帶輪軸 兩端分別設(shè)在皮帶輪支撐座上，這兩支撐座的下端也固定在公共底架上。在上述公共底架 與泥漿泵底架之間設(shè)有連接機(jī)構(gòu)，即在上述公共底架及泥漿泵底架上各設(shè)有兩個(gè)為一組的 S型調(diào)整杠支撐座，并且這兩組S型調(diào)整杠支撐座的上開口相對(duì)。在上述兩組支撐座的上下 開口內(nèi)各設(shè)一根短軸，每根短軸上分別設(shè)有與其垂直相連的兩根支撐杠的一端，上述支撐 杠另一端的外螺紋均與內(nèi)設(shè)正反向螺紋的調(diào)整絲杠一側(cè)螺紋相連，并且每根調(diào)整絲杠兩端 分別與公共底架及泥漿泵底架上的支撐杠相連，組成上下各兩套組件，其上面兩套為現(xiàn)有 技術(shù)相同的頂桿組件，旋轉(zhuǎn)這兩調(diào)整絲杠可增大兩底架之間的距離；下面兩套為增設(shè)的拉桿組件，旋轉(zhuǎn)這兩調(diào)整絲杠可拉近兩底架之間的距離；通過調(diào)整兩底架之間距離可實(shí)現(xiàn)調(diào) 整皮帶輪松緊，使皮帶正常傳動(dòng)。另在上述支撐杠與調(diào)整絲杠之間設(shè)鎖緊螺母，其可將兩者 位置固定。最好在上述S型調(diào)整杠支撐座的下開口上設(shè)有高度與該開口相對(duì)應(yīng)的楔塊，以 保持S型調(diào)整杠支撐座的幾何形狀，防止其變形。為防止機(jī)組工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)使楔塊脫 落，該楔塊通過連接件與短軸相連。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn) 1、本實(shí)用新型能完全滿足油田鉆機(jī)循環(huán)系統(tǒng)的運(yùn)行需要，即在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變的 條件下實(shí)現(xiàn)泥漿泵從最低零轉(zhuǎn)速到最高速度的無(wú)級(jí)調(diào)整，并且傳動(dòng)效率高；泥漿泵可以瞬 間離合，實(shí)現(xiàn)循環(huán)泥漿的快速供給和切斷。 2、本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置屬于液力傳動(dòng)，可以緩解泥漿泵帶來(lái)的負(fù)荷沖擊，比安
全性偶合器、機(jī)械減速箱的安全防護(hù)作用更加顯著，使機(jī)組的可靠性得到提高。 3、本實(shí)用新型增加了拉桿組件，使機(jī)組與相鄰底架之間的固定更加牢固，傳動(dòng)更
加平穩(wěn)，可靠性更高。

圖1是本實(shí)用新型主視示意圖。 圖2是本實(shí)用新型連接機(jī)構(gòu)主視示意圖。
具體實(shí)施方式
在圖1所示的油田泥漿泵用柴油機(jī)調(diào)速型偶合器集成機(jī)組的主視示意圖中，該機(jī) 組的公共底架1上設(shè)有柴油機(jī)2，柴油機(jī)輸出軸通過萬(wàn)向節(jié)3與正車或反車調(diào)速型偶合器傳 動(dòng)箱4的輸入軸相連，該同設(shè)在公共底架上的正車或反車調(diào)速型偶合器傳動(dòng)箱上設(shè)內(nèi)有電 動(dòng)執(zhí)行器的控制箱5，上述正車或反車調(diào)速型偶合器傳動(dòng)箱的輸出法蘭與氣囊離合器內(nèi)摩 擦鼓6相連，該氣囊離合器外摩擦氣囊7與皮帶輪軸8的一端相連并將輪軸端部罩于其內(nèi)， 該空心皮帶輪軸的另一端與導(dǎo)氣龍頭9相連。該皮帶輪軸的另一端與導(dǎo)氣龍頭相連，上述 外面設(shè)有皮帶輪10的皮帶輪軸兩端分別設(shè)在皮帶輪支撐座11上，這兩支撐座的下端也固 定在公共底架上。在上述公共底架及泥漿泵底架12上各設(shè)有兩個(gè)為一組的S型調(diào)整杠支 撐座13，并且這兩組S型調(diào)整杠支撐座的上開口相對(duì)，在上述兩組支撐座的上下開口內(nèi)各 設(shè)一根短軸，每根短軸上分別設(shè)有與其垂直相連的兩根支撐杠14的一端，上述支撐杠另一 端的外螺紋均與內(nèi)設(shè)正反向螺紋的調(diào)整絲杠15 —側(cè)螺紋相連，并且每根調(diào)整絲杠兩端分 別與公共底架及泥漿泵底架上的支撐杠相連，組成上下各兩套組件。在上述支撐杠與調(diào)整 絲杠之間設(shè)鎖緊螺母16。在上述S型調(diào)整杠支撐座的下開口上設(shè)有高度與該開口相對(duì)應(yīng)的 楔塊17，該楔塊通過連接件18與短軸相連。
權(quán)利要求一種油田泥漿泵用柴油機(jī)調(diào)速型偶合器集成機(jī)組，該機(jī)組的公共底架上設(shè)有柴油機(jī)和皮帶輪支撐座，在兩皮帶輪支撐座上設(shè)有皮帶輪軸，在該皮帶輪軸外面設(shè)有皮帶輪，其特征在于柴油機(jī)輸出軸通過萬(wàn)向節(jié)與正車或反車調(diào)速型偶合器傳動(dòng)箱的輸入軸相連，該同設(shè)在公共底架上的正車或反車調(diào)速型偶合器傳動(dòng)箱上設(shè)內(nèi)有電動(dòng)執(zhí)行器的控制箱，上述正車或反車調(diào)速型偶合器傳動(dòng)箱的輸出法蘭與氣囊離合器內(nèi)摩擦鼓相連，該氣囊離合器外摩擦氣囊與皮帶輪軸的一端相連并將輪軸端部罩于其內(nèi)，該空心皮帶輪軸的另一端與導(dǎo)氣龍頭相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油田泥漿泵用柴油機(jī)調(diào)速型偶合器集成機(jī)組，其特征在于 在上述公共底架及泥漿泵底架上各設(shè)有兩個(gè)為一組的S型調(diào)整杠支撐座，并且這兩組S型 調(diào)整杠支撐座的上開口相對(duì)，在上述兩組支撐座的上下開口內(nèi)各設(shè)一根短軸，每根短軸上 分別設(shè)有與其垂直相連的兩根支撐杠的一端，上述支撐杠另一端的外螺紋均與內(nèi)設(shè)正反向 螺紋的調(diào)整絲杠一側(cè)螺紋相連，并且每根調(diào)整絲杠兩端分別與公共底架及泥漿泵底架上的 支撐杠相連，組成上下各兩套組件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的油田泥漿泵用柴油機(jī)調(diào)速型偶合器集成機(jī)組，其特征在于 在上述支撐杠與調(diào)整絲杠之間設(shè)鎖緊螺母。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的油田泥漿泵用柴油機(jī)調(diào)速型偶合器集成機(jī)組，其特征在于 在上述S型調(diào)整杠支撐座的下開口上設(shè)有高度與該開口相對(duì)應(yīng)的楔塊，該楔塊通過連接件 與短軸相連。
專利摘要一種油田泥漿泵用柴油機(jī)調(diào)速型偶合器集成機(jī)組，其主要是在兩皮帶輪支撐座上設(shè)有皮帶輪軸，在該皮帶輪軸外面設(shè)有皮帶輪。柴油機(jī)輸出軸通過萬(wàn)向節(jié)與正車或反車調(diào)速型偶合器傳動(dòng)箱的輸入軸相連，該同設(shè)在公共底架上的正車或反車調(diào)速型偶合器傳動(dòng)箱上設(shè)內(nèi)有電動(dòng)執(zhí)行器的控制箱，上述正車或反車調(diào)速型偶合器傳動(dòng)箱的輸出法蘭與氣囊離合器內(nèi)摩擦鼓相連，該氣囊離合器外摩擦氣囊與皮帶輪軸的一端相連并將輪軸端部罩于其內(nèi)，該空心皮帶輪軸的另一端與導(dǎo)氣龍頭相連。本實(shí)用新型能在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變的條件下實(shí)現(xiàn)泥漿泵從最低零轉(zhuǎn)速到最高速度的無(wú)級(jí)調(diào)整，并且傳動(dòng)效率高；泥漿泵可以瞬間離合，實(shí)現(xiàn)循環(huán)泥漿的快速供給和切斷。
文檔編號(hào)F04B17/05GK201546921SQ20092020382
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者張宗峰, 楊釗 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司