專利名稱：壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的前序部分的、用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器 單元中的壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
與用于柴油式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(優(yōu)選用于重型車輛)的增壓的渦輪增壓器系統(tǒng)相關(guān)的 現(xiàn)有技術(shù)一般包括由單級(jí)渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的單級(jí)壓縮機(jī)，兩者都是徑流式的。在固定的條件下，適合于6-20升氣缸容量的柴油馬達(dá)的增壓器通常具有在50% 到60%之間的效率(η n Λ械部分* n在現(xiàn)今的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，良好效率的益處 比未來的需要更高升壓的發(fā)動(dòng)機(jī)小。提高增壓需求的系統(tǒng)的示例是用于較低的氮氧化物排 放的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，或者是包括對(duì)進(jìn)氣閥的可變控制的系統(tǒng)。更高效的渦輪增壓器系統(tǒng)提供增加的機(jī)會(huì)來滿足未來對(duì)環(huán)境無害的貧燃型發(fā)動(dòng) 機(jī)的需求。迄今為止，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境要求通常導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低，因而這意味著對(duì) 燃料能含量的利用更不足。渦輪增壓器單元中的壓縮機(jī)包括帶葉片的輪盤，即安裝在軸上用于在壓縮機(jī)殼體 內(nèi)旋轉(zhuǎn)的葉輪。壓縮機(jī)殼體由離葉片距離短(通常小于0. 5mm)的固定遮蔽物、徑向地?cái)U(kuò)壓 的管道部、所謂的擴(kuò)壓器以及渦形出口組成。在該軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，氣體(例如為空氣)被吸入到 葉輪中，由此提高了靜壓水平和流動(dòng)速度。在穿過擴(kuò)壓器期間，氣體的一部分速度能被轉(zhuǎn)換 成進(jìn)一步的靜壓力增加，此后，氣體經(jīng)由所述出口離開壓縮機(jī)。由于其發(fā)散形的管道形狀， 所述出口的渦形形狀還有助于一定程度地增加靜壓水平。壓縮機(jī)的效率(即等熵效率)、壓力累積和穩(wěn)定工作范圍(對(duì)于給定轉(zhuǎn)速下的流量 區(qū)間)基本上由其尺寸和葉片構(gòu)造決定。對(duì)于現(xiàn)今的壓縮機(jī)來說，葉輪的進(jìn)口直徑與其出 口直徑之比通常在0. 63-0. 70的范圍內(nèi)?，F(xiàn)今的葉輪通常設(shè)有后掠式葉片，其中，葉片的在 根部和末端部之間的中心線沿出口切線方向的假想延長(zhǎng)線與將葉輪的中心軸線和葉片的 外側(cè)末端相連的線之間的葉片角度Pb2在25-40°的范圍內(nèi)。增大壓縮機(jī)的葉片角度i3b2的缺點(diǎn)是對(duì)于相同的壓力比來說，提高了圓周速度 并因此提高了葉輪中的、尤其是輪盤的輪轂和葉片的出口中的張力。降低葉片出口中的張 力的一種方法是使葉片沿旋轉(zhuǎn)方向向前傾斜，使得葉片的末端在出口中位于其根部(即葉 片與輪盤相接的地方)的前面。對(duì)于現(xiàn)今的壓縮機(jī)來說，該傾斜角度ζ b2通常位于0-30° 的范圍內(nèi)。對(duì)于特定需求的應(yīng)用，壓縮機(jī)的葉片角度β b2的增大還可能意味著葉輪必須由 具有更高的強(qiáng)度屬性的材料構(gòu)成。例如，能夠從現(xiàn)今的鑄造鋁輪轉(zhuǎn)到明顯更昂貴的鍛造加 工過的鋁輪或鈦輪。現(xiàn)今的壓縮機(jī)中的擴(kuò)壓器由兩個(gè)平行或幾乎平行的管道壁組成，其中一個(gè)管道壁 構(gòu)成葉輪的一部分，而另一個(gè)管道壁構(gòu)成軸承殼體的一部分，該軸承殼體延伸到渦形出口。 考慮到提高效率、尤其是在高壓力比下的效率，擴(kuò)壓器可以設(shè)有按空氣動(dòng)力學(xué)構(gòu)造的葉片， 即所謂的導(dǎo)向翼，所述導(dǎo)向翼通常是用于在燃?xì)鉁u輪機(jī)應(yīng)用中的徑流式壓縮機(jī)。在燃?xì)鉁u輪工業(yè)中，壓縮機(jī)葉片的(沿流動(dòng)方向)長(zhǎng)度與間距(即沿周緣的相互間隔)之比通常在 3-5的范圍內(nèi)。具有稀疏地放置和/或短的擴(kuò)壓器葉片的此類擴(kuò)壓器有時(shí)被稱為L(zhǎng)SA (低實(shí) 度翼面(LowSolidity Airfoil))擴(kuò)壓器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)具有提高的效率、尤其是在高 壓力比(即大于大約3 1)下的效率，但是同時(shí)不減小工作范圍的大小。該目的通過獨(dú)立權(quán)利要求中的區(qū)別特征來實(shí)現(xiàn)。其它權(quán)利要求以及說明書描述了 本發(fā)明的有利實(shí)施例。根據(jù)本發(fā)明的一種在用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器單元中的、專門建造的壓縮 機(jī)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有至少一個(gè)排氣管路和至少一個(gè)進(jìn)氣管路，所述至少一個(gè)排氣管路 用于排放來自發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室的排氣，所述至少一個(gè)進(jìn)氣管路用于向所述燃燒室供應(yīng)空 氣，所述渦輪增壓器單元包括渦輪機(jī)，所述渦輪機(jī)與所述壓縮機(jī)相互作用，以從發(fā)動(dòng)機(jī)的排 氣流中獲取能量并將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣加壓，其特征在于，所述壓縮機(jī)是徑流式的且具有葉輪， 所述葉輪的在進(jìn)口與出口之間的直徑比DiZiDl^O. 50-0. 62的范圍內(nèi)并且設(shè)有后掠式葉片， 其中，葉片的在根部和末端部之間的中心線沿出口切線方向的假想延長(zhǎng)線與將葉輪的中心 軸線和葉片的外側(cè)末端相連的線之間的葉片角度β b2至少為大約40度，并且，壓縮機(jī)中的 擴(kuò)壓器設(shè)置有葉片，所述葉片的(沿流動(dòng)方向)長(zhǎng)度與間距(即沿著葉片進(jìn)口中的周緣的 相互間隔)之比在0. 7-1. 5的范圍內(nèi)。本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是需要高壓力比(即大于3 1)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠被設(shè)計(jì)成 獲得更好的等熵效率而不會(huì)有對(duì)穩(wěn)定工作范圍有其他限制。這又使得能夠減少能源依賴并 因此減少發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗率。所描述的壓縮機(jī)還可以用在兩級(jí)渦輪系統(tǒng)中，其具有如下優(yōu)點(diǎn)每個(gè)渦輪增壓器 在較少的壓力增加并因此在較低的圓周速度下運(yùn)行，從而便于使用現(xiàn)代材料。于是，壓縮氣 體的更高密度加大了第二級(jí)的進(jìn)口尺寸相對(duì)于第一級(jí)的降低，使得具有給定的最佳構(gòu)造的 該壓縮機(jī)獲得了接近如下范圍的下限值的直徑比，該范圍即DiZiDu = 0. 50-0. 62。本發(fā)明的有利的示例性實(shí)施例自以下的獨(dú)立專利權(quán)利要求引出。


在下文中，將參考在附圖中示出的示例性實(shí)施例更詳細(xì)地描述本發(fā)明，其中圖1示意性地示出了具有兩級(jí)渦輪增壓器系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；圖2是包括在渦輪增壓器系統(tǒng)中的兩個(gè)渦輪增壓器級(jí)的縱向剖面；圖3以朝向出口的部分截?cái)嗥矫鎴D示出了在根據(jù)本發(fā)明的渦輪增壓器單元中使 用的葉輪；圖4示出了在渦輪增壓器單元中使用的葉輪從側(cè)部觀察的平面圖；圖5示出了根據(jù)本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)的壓縮機(jī)的、作為質(zhì)量流/ (最大質(zhì)量流)的函 數(shù)的等熵效率；圖6示出了根據(jù)本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)的壓縮機(jī)的、作為質(zhì)量流/(最大質(zhì)量流)的函 數(shù)的壓力比；
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圖7示出了典型壓縮機(jī)的、作為葉片出口角度的函數(shù)的工作因子，圖8示出了作為比轉(zhuǎn)速的函數(shù)的典型壓縮機(jī)效率。
具體實(shí)施例方式首先，描述在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用的兩級(jí)增壓系統(tǒng)中使用的本發(fā)明，所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具 有大約6升到大約20升的氣缸容量，優(yōu)選用在諸如卡車、大客車和建筑機(jī)械等的重型車輛 上。增壓系統(tǒng)的特征在于，其提供了比目前系統(tǒng)明顯更有效的增壓。所述增壓利用中間冷卻 在具有兩個(gè)串聯(lián)連接的徑流式壓縮機(jī)的兩個(gè)級(jí)中實(shí)現(xiàn)。第一壓縮機(jī)級(jí)(稱為低壓壓縮機(jī)) 由軸流式低壓渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)。第二壓縮機(jī)級(jí)(稱為高壓壓縮機(jī))由徑流式高壓渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)。圖1示出了具有六個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸11的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體10，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體10以常規(guī) 方式與進(jìn)氣歧管12及兩個(gè)分離的排氣歧管13、14連通。這兩個(gè)排氣歧管中的每一個(gè)排氣 歧管均接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的三個(gè)氣缸的排氣。所述排氣經(jīng)由分離的管15、16引導(dǎo)至高 壓渦輪單元18中的渦輪機(jī)17，所述高壓渦輪單元18包括與渦輪機(jī)17安裝在同一軸上的壓 縮機(jī)19。排氣經(jīng)由管20被向前引導(dǎo)到低壓渦輪單元22中的渦輪機(jī)21，所述低壓渦輪單元 22包括與渦輪機(jī)21安裝在同一軸上的壓縮機(jī)23。排氣最終經(jīng)由管24被向前引導(dǎo)到發(fā)動(dòng) 機(jī)的排氣系統(tǒng)，所述排氣系統(tǒng)可以包括用于排氣后處理的單元。過濾后的進(jìn)氣可以經(jīng)由管25被引入到發(fā)動(dòng)機(jī)中，并被引導(dǎo)到低壓渦輪單元22的 壓縮機(jī)23。管26將進(jìn)氣經(jīng)由第一進(jìn)氣冷卻器27向前引導(dǎo)到高壓渦輪單元18的壓縮機(jī) 19。在該具有中間冷卻的兩級(jí)升壓之后，進(jìn)氣經(jīng)由管28被向前引導(dǎo)到第二進(jìn)氣冷卻器29， 之后，進(jìn)氣經(jīng)由管30到達(dá)進(jìn)氣歧管12。在圖2中更詳細(xì)地示出了該渦輪增壓器系統(tǒng)，圖2圖示出通向高壓渦輪機(jī)17的兩 個(gè)渦形進(jìn)口 15、16，這兩個(gè)渦形進(jìn)口 15、16各經(jīng)由進(jìn)口導(dǎo)向翼17a為半個(gè)渦輪機(jī)提供氣流。 高壓渦輪機(jī)17是徑流式的，且經(jīng)由中間管道20連接到低壓渦輪機(jī)21。高壓渦輪機(jī)17與高壓壓縮機(jī)19 一起安裝在軸31上。相應(yīng)地，低壓渦輪機(jī)21與 低壓壓縮機(jī)23 —起安裝在軸32上。通過將具有不尋常的低直徑比DiZiDu且設(shè)置有后掠式葉片(其具有不尋常的大葉 片角度0b2)的葉輪與設(shè)置有具有不尋常的短(沿流動(dòng)方向)和/或稀疏地布置的葉片的 擴(kuò)壓器相結(jié)合，能夠產(chǎn)生具有高效率、尤其在高壓力比(即大于3 1)下具有高效率的壓 縮機(jī)，同時(shí)不減小穩(wěn)定工作范圍的大小。低壓渦輪機(jī)和高壓渦輪機(jī)二者均具有根據(jù)所描述的本發(fā)明而構(gòu)造的壓縮機(jī)，即， 具有在進(jìn)口和出口之間的低直徑比且與具有大角度的后掠式葉片相結(jié)合的葉輪，這將參考 圖3和圖4在下文中描述。從圖3中可以看到，葉片35的在根部和末端部之間的中心線沿出口切線方向的假 想延長(zhǎng)線與將葉輪的中心軸線和葉片的外側(cè)末端相連的線36 (以點(diǎn)劃線表示)之間的葉片 角度β b2至少為大約40°。在市場(chǎng)上可獲得的渦輪壓縮機(jī)的葉片角度β b2在大約25°和 大約40°之間。葉片角度的這種增加的效果主要由于如下事實(shí)對(duì)于給定的壓力比，與渦 輪機(jī)相關(guān)聯(lián)的葉輪以更高的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速的提高意味著可以減小渦輪機(jī)輪的直徑并因此 也減小其極質(zhì)量慣性。作為其附帶效果，還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)響應(yīng)，因?yàn)闇p小的質(zhì)量慣性意味著渦輪機(jī)輪可以更容易地加速到其有效轉(zhuǎn)速范圍。另外，尤其通過減小沿著葉片的壓 力側(cè)和吸入側(cè)的流動(dòng)之間的速度差使得產(chǎn)生較小的二次流動(dòng)并因此產(chǎn)生較低損失，以及通 過降低轉(zhuǎn)子出口中的流動(dòng)速度使得在隨后的擴(kuò)壓器中產(chǎn)生較低損失，提高了壓縮機(jī)效率。在該示例中，如可以從圖4中看到的，考慮到降低葉片出口中由于葉片角度i3b2±曾 大而出現(xiàn)的張力增大，葉輪的葉片出口在旋轉(zhuǎn)方向上額外地具有傾角Yb2。從圖4可以看到，葉輪的在進(jìn)口與出口之間的直徑比Di/！^在0. 50-0. 62的范圍 內(nèi)。在另一示例性實(shí)施例中，DiZDu可以在0.50-0. 58的范圍內(nèi)。市場(chǎng)上可獲得的渦輪壓縮 機(jī)的直徑比DiZiDu在大約0. 63-0. 70之間。直徑比的這種減小導(dǎo)致了最接近于葉片末端的 流線的曲率半徑增大。稍微變大的曲率半徑和因此增加的長(zhǎng)度有利地影響沿著這些流線進(jìn) 行擴(kuò)壓、即具有降低的速度(相對(duì)于葉片)的流，此外所述流獲得更小的與壁分離的趨向， 使得效率、尤其是高壓力比下的效率得到提高。為了增加壓力累積，兩個(gè)壓縮機(jī)在各自葉輪下游的擴(kuò)壓器中設(shè)置有導(dǎo)向翼。該擴(kuò) 壓器是LSA(低實(shí)度翼面)型的，這意味著其設(shè)有按空氣動(dòng)力學(xué)構(gòu)造的葉片，所述葉片的長(zhǎng) 度與葉片之間沿葉片入口中的周緣的距離(間距)之比在0.7-1.5的范圍內(nèi)。與在燃?xì)鉁u 輪機(jī)壓縮機(jī)中使用的、即具有長(zhǎng)的擴(kuò)壓器葉片的擴(kuò)壓器不同，該擴(kuò)壓器類型具有不減小壓 縮機(jī)在高壓力比下的穩(wěn)定工作范圍的特性。出口擴(kuò)壓器37置于低壓渦輪機(jī)21之后，以從渦輪機(jī)獲取動(dòng)壓力。該擴(kuò)壓器向外 敞開到排氣收集器38中，該排氣收集器38將氣體引導(dǎo)到排氣管24。驅(qū)動(dòng)高壓壓縮機(jī)19的高壓渦輪機(jī)17是徑流式的，具有渦輪機(jī)輪，為了以相對(duì)高的 轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，該渦輪機(jī)輪構(gòu)造有小的直徑。如可以從圖5和圖6看到的，該圖5和圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的具有輪直徑比Di/ Du、葉片出口角度β b2和帶葉片的擴(kuò)壓器的壓縮機(jī)，與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的壓縮機(jī)相比，可以獲 得明顯較高的效率(尤其是高壓力比下的效率)，而穩(wěn)定運(yùn)行范圍不會(huì)有任何減小。請(qǐng)注 意，對(duì)于兩種壓縮機(jī)來說，轉(zhuǎn)速線不相同，但這些圖僅構(gòu)成對(duì)兩種類型壓縮機(jī)的效率和穩(wěn)定 運(yùn)行范圍的圖示。然而對(duì)于給定的轉(zhuǎn)速來說，增大的葉片角度Pb2導(dǎo)致壓力增加的減少。為了對(duì)此 進(jìn)行補(bǔ)償，需要更高的轉(zhuǎn)速或更大的輪徑，這意味著，對(duì)于相同的壓力比來說，葉輪中的、尤 其是輪盤的輪轂和葉片的出口中的張力增大了。然而，一種意想不到的效果是對(duì)于大于約 40°的葉片角度β b2來說，用于該壓縮機(jī)構(gòu)造的最優(yōu)轉(zhuǎn)速比維持壓力增加所需的還增加得 多，這意味著甚至可因此減小直徑。這可以從圖7和圖8中看到，其中，圖7示出了作為葉片 角度β κ的函數(shù)的工作因子Ah°/U2，其中，Ahtl是作為單一數(shù)字(single figure)的pi增 量，U是葉輪的圓周速度。葉片角度Pb2例如從40°增大到50°意味著工作因子減小大約 6%。為了維持該壓力比，假如效率不變，那么圓周速度U必須增加大約VT^ = 1.03)。 最優(yōu)轉(zhuǎn)速可以從圖8的曲線4中讀取，圖8示出了作為比轉(zhuǎn)速Ns和葉片角度β b2的函數(shù)的 效率。在這里，比轉(zhuǎn)速Ns被定義為偷=^^·^^//“；^，其中ω為角速度，V為入口體積流 量，Had為絕熱的單一數(shù)字的pi增量(=Cp*T。,in*((壓力比)((κ___υ)。從曲線4可以看 到，假定體積流量、壓力比和進(jìn)口狀態(tài)不變，當(dāng)葉片角度0b2從40°增大到50°時(shí)，最優(yōu)的 Ns及因此引起的轉(zhuǎn)速提高大約4%。將驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的渦輪機(jī)可以減小直徑，至少等效地達(dá) 到壓縮機(jī)的更高轉(zhuǎn)速，這意味著低的極慣性矩。
不應(yīng)認(rèn)為本發(fā)明局限于上述示例性實(shí)施例，而是在以下的專利權(quán)利要求書的范圍 內(nèi)，可以構(gòu)想出大量的其它變型和修改。例如，雖然結(jié)合具有兩級(jí)渦輪增壓的六缸柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)來描述根據(jù)本發(fā)明的渦輪增壓器單元，但本發(fā)明也適用于具有單氣缸及多氣缸、且利用 單級(jí)及兩級(jí)渦輪增壓以兩沖程或四沖程驅(qū)動(dòng)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的完全變型。本發(fā)明還可以應(yīng)用 到船舶發(fā)動(dòng)機(jī)和具有除了前述氣缸容量以外的其它氣缸容量的發(fā)動(dòng)機(jī)。在兩級(jí)渦輪增壓的 情況下，高壓渦輪機(jī)17可以沒有進(jìn)口導(dǎo)向翼，或替代地可以設(shè)有固定式或在幾何上可旋轉(zhuǎn) 的進(jìn)口導(dǎo)向翼17a，且低壓渦輪機(jī)21可以是徑流式以及軸流式。
權(quán)利要求
一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的渦輪增壓器單元(18)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)具有至少一個(gè)排氣管路(15，16)和至少一個(gè)進(jìn)氣管路(12)，所述至少一個(gè)排氣管路(15，16)用于排放來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室(11)的排氣，所述至少一個(gè)進(jìn)氣管路(12)用于向所述燃燒室供應(yīng)空氣，所述渦輪增壓器單元(18)包括渦輪機(jī)(17)，所述渦輪機(jī)(17)與壓縮機(jī)(19)相互作用，以從所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流中獲取能量并將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣加壓，其特征在于，所述壓縮機(jī)(19)是徑流式的且設(shè)置有帶后掠式葉片(35)的葉輪，其中，所述葉片的在根部和末端部之間的中心線沿出口切線方向的假想延長(zhǎng)線與將所述葉輪的中心軸線和所述葉片的外側(cè)末端相連的線(36)之間的葉片角度(βb2)至少為大約40度，并且所述葉輪的進(jìn)口直徑與所述葉輪的出口直徑之比在0.50 0.62的范圍內(nèi)，且所述壓縮機(jī)(19)還設(shè)置有擴(kuò)壓器，所述擴(kuò)壓器設(shè)置有葉片，所述葉片的長(zhǎng)度與所述葉片之間沿葉片進(jìn)口中的周緣的間距之比在0.7 1.5的范圍內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的渦輪增壓器單元，其特征在于，所述葉片角度(Pb2)至少為大 約 45°。
3.如權(quán)利要求1-2中的任一項(xiàng)所述的渦輪增壓器單元，其特征在于，在所述葉輪的出 口中的旋轉(zhuǎn)方向上，所述葉片以大于0度的傾斜角度(Cb2)傾斜。
4.如權(quán)利要求1-3中的任一項(xiàng)所述的渦輪增壓器單元，其特征在于，所述傾斜角度 “b2)至少為大約30度。
5.如權(quán)利要求1-4中的任一項(xiàng)所述的渦輪增壓器單元，其特征在于，所述葉輪由鍛造 的鋁合金機(jī)械加工而成。
6.如權(quán)利要求1-5中的任一項(xiàng)所述的渦輪增壓器單元，其特征在于，所述葉輪由鈦合 金機(jī)械加工而成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的渦輪增壓器單元(18)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)具有至少一個(gè)排氣管路(15，16)和至少一個(gè)進(jìn)氣管路(12)，至少一個(gè)排氣管路(15，16)用于排放來自發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室(11)的排氣，至少一個(gè)進(jìn)氣管路(12)用于向所述燃燒室供應(yīng)空氣。渦輪增壓器單元包括渦輪(17)，渦輪(17)與壓縮機(jī)(19)相互作用，以從發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流中獲取能量并將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣加壓。壓縮機(jī)(19)是徑流式的且設(shè)置有帶后掠式葉片(35)的葉輪，其中，葉片的在根部和末端部之間的中心線沿出口切線方向的假想延長(zhǎng)線與將葉輪的中心軸線和葉片的外側(cè)末端相連的線(36)之間的葉片角度(βb2)至少為大約40度。葉輪的進(jìn)口直徑與其出口直徑之比在0.50-0.62的范圍內(nèi)。壓縮機(jī)擴(kuò)壓器設(shè)置有葉片，該葉片的長(zhǎng)度與葉片之間沿葉片進(jìn)口中的周緣的間距之比在0.7-1.5的范圍內(nèi)。
文檔編號(hào)F04D29/30GK101983281SQ200880128436
公開日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2008年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月8日
發(fā)明者馬格努斯·伊辛 申請(qǐng)人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司