專利名稱：雙向恒流量齒輪泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓泵雙向旋轉(zhuǎn)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙向恒流量齒輪泵。
背景技術(shù)：
常規(guī)液壓泵通常只有一個(gè)工作旋轉(zhuǎn)方向，若需要相反方向進(jìn)行工作旋轉(zhuǎn)時(shí)，必須將液壓 泵中相關(guān)的零部件更換或重新調(diào)整性裝配后，方可實(shí)現(xiàn)另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，并且液壓泵在工作 現(xiàn)場中就位后，只能按預(yù)先設(shè)置好的旋轉(zhuǎn)方向來工作。盡管部分齒輪泵可以實(shí)現(xiàn)雙向旋轉(zhuǎn)工 作，但在工作現(xiàn)場就位后，也只能按預(yù)先設(shè)置好的旋轉(zhuǎn)方向來工作，因?yàn)樾蚰孓D(zhuǎn)后，其進(jìn)、 出油口需要調(diào)換位置才能工作，這樣會影響其正常工作，特別是正反兩個(gè)方向頻繁交替工作 時(shí)，更無法提供時(shí)間和機(jī)會來調(diào)整進(jìn)、出油口位置。目前，能夠?qū)崿F(xiàn)雙向旋轉(zhuǎn)工作，又勿需 調(diào)換進(jìn)、出油口位置(即始終保持進(jìn)、出油口位置不變)的液壓泵，僅有徑向柱塞泵可以滿 足上述要求，但徑向柱塞泵制造成本非常高，并且高轉(zhuǎn)速情況下運(yùn)轉(zhuǎn)受到限制，通常不允許 高于1800r/min。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種雙向恒流量齒輪泵，其在齒輪泵雙向旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠保持進(jìn)、出 油口位置不變，同時(shí)保持輸出流量基本恒定，且對輸出壓力能夠起到安全限制作用。 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下-
雙向恒流量齒輪泵，主要由雙向恒流量控制裝置、油泵總進(jìn)口I、油泵總出口P、油泵進(jìn)
口r、油泵出口p'、常規(guī)液壓泵油口 A和常規(guī)液壓泵油口 B組成，該雙向恒流量控制裝置主
要由單向閥l、單向閥2、液控單向閥3、液控單向閥4、滑閥5、流量控制阻尼孔6、壓力控 制阻尼孔7、錐閥8、液控活塞9和液控活塞IO組成，單向閥1的入口端與常規(guī)液壓泵油口 B連接，出口端與油泵出口P'連接；單向閥2的入口端與常規(guī)液壓泵油口 A連接，出口端與 油泵出口P'連接；液控單向閥3的入口端與油泵進(jìn)口I'連接，出口端與常規(guī)液壓泵油口B連 接；液控單向閥4的入口端與油泵進(jìn)口I'連接，出口端與常規(guī)液壓泵油口 A連接；左端與油 泵出口P'連接，右端與油泵進(jìn)口I'連接；流量控制阻尼孔6的入口端與油泵出口P'和滑閥5
的左端連接，出口端與油泵總出口P和滑閥5的右端連接；壓力控制阻尼孔7的入口端與油
泵總出口P連接，出口端與滑閥5的右端和錐閥8的入口連接，錐閥8的出口與油泵總進(jìn)口 I連接；液控活塞9的彈簧端與油泵總進(jìn)口I連接，其相對端與常規(guī)液壓泵油口B連接；液控 活塞10的彈簧端與油泵總進(jìn)口 I連接，其相對端與常規(guī)液壓泵油口 A連接。
油泵進(jìn)口 I'同時(shí)與液控單向閥3的入口端和液控單向閥4的入口端連接，當(dāng)油泵從常規(guī)
液壓泵油口A (以下簡稱A口)吸油、常規(guī)液壓泵油口B (以下簡稱B口)排油時(shí)，液控單 向閥4打開，而液控單向閥3關(guān)閉；當(dāng)油泵從B口吸油、A口排油時(shí)，液控單向閥3打開， 而液控單向閥4關(guān)閉；因此，液控單向閥3和液控單向閥4的相互配合，使得油泵雙向吸油時(shí)自動切換油路，并且保持進(jìn)油口I'的位置始終不變。
油泵出口 P，同時(shí)與單向閥1的出口端和單向閥2的出口端連接，當(dāng)油泵從A口吸油、B 口排油時(shí)，單向閥1打開，而單向閥2關(guān)閉；當(dāng)油泵從B口吸油、A口排油時(shí)，單向閥2打 開，而單向閥l關(guān)閉；因此，單向閥1和單向閥2的相互配合，使得油泵雙向排油時(shí)自動切 換油路，并且保持出油口P，的位置始終不變。
油泵出口P，與滑閥5左端連接，油泵總出口P與滑閥5右端連接，當(dāng)油泵出口P'輸出流 量時(shí)，經(jīng)過流量控制阻尼孔6將產(chǎn)生壓差，此壓差反饋到滑閥5的兩端；當(dāng)經(jīng)過流量控制阻 尼孔6的流量增大時(shí)，滑闊5兩端的壓差也隨之增大，克服了彈簧力，滑閥5移動使多余的 流量溢出，因此保持通過流量控制阻尼孔6的流量基本恒定，使通過油泵總出口P的油液為 恒流量。
流量控制阻尼孔6的入口端與油泵出口 P'和滑閥5的左端同時(shí)連接，其出口端與油泵總 出口 P和滑閥5的右端同時(shí)連接，流量變化將以壓差的形式反饋到滑閥5的兩端，因此即可 認(rèn)為流量控制阻尼孔6是流量變化的感應(yīng)結(jié)構(gòu)。
壓力控制阻尼孔7的入口端與油泵總出口P連接，其出口端與錐閥8的入口連接，錐閥 8的出口與油泵總進(jìn)口 I連接；當(dāng)油泵總出口 P的壓力增大到錐閥8的調(diào)定壓力時(shí)，錐閥8 開啟即開始溢流，流量經(jīng)過壓力控制阻尼孔7產(chǎn)生壓差，此壓差反饋到滑閥5的兩端；當(dāng)油 泵總出口 P的壓力繼續(xù)增大到所產(chǎn)生的壓差足以克服彈簧力時(shí)，滑閥5開始移動并打開溢流 口泄荷，因此可限定油泵總出口P的最高壓力，起到安全保護(hù)作用。
本發(fā)明的有益效果如下
1) 采用兩個(gè)單向閥和兩個(gè)液控單向閥，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)雙向旋轉(zhuǎn)且不需要調(diào)換進(jìn)出油口位置；
2) 采用兩個(gè)液控單向閥和兩個(gè)液控活塞，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)雙向旋轉(zhuǎn)時(shí)保持吸油暢通；
3) 采用的兩個(gè)單向閥，還可避免受外界系統(tǒng)油壓的反沖擊作用；
4) 采用滑閥和流量控制阻尼孔共同實(shí)現(xiàn)對外流量輸出保持恒定； .
5) 采用錐閥、滑閥、壓力控制阻尼孔，共同實(shí)現(xiàn)輸出壓力最大值的自動控制，無需再設(shè) 安全閥，便可實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)的安全保護(hù)作用。
跗圖說明


圖1是本發(fā)明的雙向恒流量控制裝置的原理圖。
圖2是本發(fā)明的雙向恒流量控制裝置的剖視圖。
圖3是沿圖2中W-W線的剖視圖。
圖4是沿圖2中Z-Z線的剖視圖。
圖5是沿圖2中N-N線的剖視圖。
圖中1、單向閥，2、單向閥，3、液控單向閥，4、液控單向閥，5、滑閥，6、流量 控制阻尼孔，7、壓力控制阻尼孔，8、錐閥，9、液控活塞，10、液控活塞，I、油泵總進(jìn)口， P、油泵總出口， I'、油泵進(jìn)口， P'、油泵出口， A、常規(guī)液壓泵油口， B、常規(guī)液壓泵油口。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)地描述
如圖1所示，其為本發(fā)明雙向恒流量控制裝置的工作原理圖。當(dāng)齒輪泵正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，
A口吸油，B口排油。A口吸油產(chǎn)生負(fù)壓，在大氣壓的作用下打開液控單向閥4，而單向 闊2關(guān)閉，使齒輪泵可從油泵進(jìn)口I'處吸油；B口排油，液控單向閥3關(guān)閉，油液只能通 過單向閥1輸出到油泵出口P'點(diǎn)；在B 口排油通過單向閥1時(shí)，必然建立一個(gè)較小的油 壓力，此壓力可控制液控單向閥4處于全開口狀態(tài)，使A口吸油暢通。
當(dāng)齒輪泵反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，B口吸油，A口排油。B口吸油產(chǎn)生負(fù)壓，在大氣壓的作用 下打開液控單向閥3，而單向閥l關(guān)閉，使齒輪泵可從油泵進(jìn)口I'處吸油；A口排油，液 控單向閥4關(guān)閉，油液只能通過單向閥2輸出到油泵出口 P'點(diǎn)；在A口排油通過單向閥 2時(shí)，必然建立一個(gè)較小的油壓力，此壓力可控制液控單向閥3處于全開口狀態(tài)，使B 口吸油暢通。
由上述可知，齒輪泵正反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，吸油位置始終在油泵進(jìn)口 I'點(diǎn)(即油泵總進(jìn)口 1)， 輸出壓力油始終在油泵出口 P'點(diǎn)(即油泵總出口P)，因此，雙向恒流量控制裝置能夠保 持齒輪泵進(jìn)、出油口位置始終不變。
參見圖1至圖5，液控活塞9的彈簧端與油泵總進(jìn)口 I連接，始終處于負(fù)壓狀態(tài)，其 相對端與油泵B口連接；當(dāng)油泵從A口吸油、B口排油時(shí)，液控活塞9的彈簧相對端接 受B口油壓，推動液控活塞9移動，進(jìn)一步壓開液控單向閥4，使其處于全開口狀態(tài)， 使A口吸油暢通；當(dāng)油泵從B 口吸油、A口排油時(shí)，液控活塞9的彈簧相對端接受B 口 的油壓為負(fù)壓，液控活塞9在其彈簧力的作用下處于非工作狀態(tài)，不能推開液控單向閥 4，液控單向閥4處于關(guān)閉狀態(tài)。
控活塞IO的彈簧端與油泵總進(jìn)口 I連接，也始終處于負(fù)壓狀態(tài)，其相對端與油泵 A口連接；當(dāng)油泵從B口吸油、A口排油時(shí)，液控活塞10的彈簧相對端接受A口油壓， 推動液控活塞10移動，進(jìn)一步壓開液控單向閥3，使其處于全開口狀態(tài)，使B口吸油暢 通；當(dāng)油泵從A口吸油、B口排油時(shí)，液控活塞IO的彈簧相對端接受A 口的油壓為負(fù)
壓，液控活塞IO在其彈簧力的作用下處于非工作狀態(tài)，不能推開液控單向閥3，液控單 向閥3處于關(guān)閉狀態(tài)。
由上述可知，液控單向闊3、液控單向閥4、液控活塞9和液控活塞IO的相互作用， 使得齒輪泵雙向旋轉(zhuǎn)時(shí)始終保持吸油暢通。
綜上所述，本發(fā)明雙向恒流量齒輪泵利用齒輪泵的雙向旋轉(zhuǎn)特性，以及適應(yīng)高轉(zhuǎn)速 情況下運(yùn)轉(zhuǎn)(通?？梢栽?000 r/min下長時(shí)間工作，4000 r/min下短時(shí)間工作)的特性， 再增設(shè)雙向恒流量控制裝置使油路自動切換，既能始終保持齒輪泵進(jìn)、出油口位置不變， 又能滿足低成本且可雙向旋轉(zhuǎn)的要求。因此，本發(fā)明的雙向齒輪泵可應(yīng)用于旋轉(zhuǎn)方向頻 繁交替工作的場合中。
由于本發(fā)明的雙向恒流量齒輪泵既能夠雙向旋轉(zhuǎn)且保持進(jìn)、出油口位置不變，又具 有控制輸出流量恒定的功能，所以，本發(fā)明可以安裝在汽車傳動軸或齒輪箱分動器上， 作為汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵來使用。
權(quán)利要求
1、雙向恒流量齒輪泵，主要由雙向恒流量控制裝置、油泵總進(jìn)口(I)、油泵總出口(P)、油泵進(jìn)口(I’)、油泵出口(P’)、常規(guī)液壓泵油口(A)和常規(guī)液壓泵油口(B)組成，其特征在于，該雙向恒流量控制裝置主要由單向閥(1)、單向閥(2)、液控單向閥(3)、液控單向閥(4)、滑閥(5)、流量控制阻尼孔(6)、壓力控制阻尼孔(7)、錐閥(8)、液控活塞(9)和液控活塞(10)組成，單向閥(1)的入口端與常規(guī)液壓泵油口(B)連接，出口端與油泵出口(P’)連接；單向閥(2)的入口端與常規(guī)液壓泵油口(A)連接，出口端與油泵出口(P’)連接；液控單向閥(3)的入口端與油泵進(jìn)口(I’)連接，出口端與常規(guī)液壓泵油口(B)連接；液控單向閥(4)的入口端與油泵進(jìn)口(I’)連接，出口端與常規(guī)液壓泵油口(A)連接；左端與油泵出口(P’)連接，右端與油泵進(jìn)口(I’)連接；流量控制阻尼孔(6)的入口端與油泵出口(P’)和滑閥(5)的左端連接，出口端與油泵總出口(P)和滑閥(5)的右端連接；壓力控制阻尼孔(7)的入口端與油泵總出口(P)連接，出口端與滑閥(5)的右端和錐閥(8)的入口連接，錐閥(8)的出口與油泵總進(jìn)口(I)連接；液控活塞(9)的彈簧端與油泵總進(jìn)口(I)連接，其相對端與常規(guī)液壓泵油口(B)連接；液控活塞(10)的彈簧端與油泵總進(jìn)口(I)連接，其相對端與常規(guī)液壓泵油口(A)連接。
全文摘要
本發(fā)明雙向恒流量齒輪泵涉及液壓泵雙向旋轉(zhuǎn)的技術(shù)領(lǐng)域，該齒輪泵主要由雙向恒流量控制裝置、油泵總進(jìn)口(I)、油泵總出口(P)、油泵進(jìn)口(I’)、油泵出口(P’)、常規(guī)液壓泵油口(A)和常規(guī)液壓泵油口(B)組成，該雙向恒流量控制裝置主要由單向閥(1)、單向閥(2)、液控單向閥(3)、液控單向閥(4)、滑閥(5)、流量控制阻尼孔(6)、壓力控制阻尼孔(7)、錐閥(8)、液控活塞(9)和液控活塞(10)組成。本發(fā)明的有益效果是，在齒輪泵雙向旋轉(zhuǎn)時(shí)，雙向恒流量齒輪泵能夠保持進(jìn)、出油口位置不變，同時(shí)保持輸出流量基本恒定，并且對輸出壓力起到安全限制作用。
文檔編號F04C2/00GK101196189SQ20071015793
公開日2008年6月11日 申請日期2007年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月1日
發(fā)明者侯訓(xùn)波, 孫玉清 申請人:孫玉清;侯訓(xùn)波