專利名稱：雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)及冷凍空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于室內(nèi)空調(diào)器及空調(diào)箱、冷藏庫等的冷凍空調(diào)裝置的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，以及使用該壓縮機(jī)的冷凍空調(diào)裝置，特別是，與防止壓縮機(jī)裝配時(shí)的應(yīng)變有關(guān)。
背景技術(shù)：
在雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的情況下，經(jīng)由中間隔板將汽缸連接固定到上側(cè)和下側(cè)，進(jìn)而焊接固定到密閉容器上，此外，將相互獨(dú)立的吸入管分別插入并焊接固定到上下汽缸上，與單缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)相比，部件的數(shù)目多，而且利用螺栓連接或焊接固定的部位也多，從而，眾所周知，在裝配時(shí)的螺栓連接或焊接固定引起的汽缸的內(nèi)徑或端面的應(yīng)變量增大。
此外，密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮部件，以恰當(dāng)?shù)难b配間隙將精度極高的精加工部件彼此裝配起來，裝配時(shí)的連接應(yīng)變或焊接應(yīng)變，成為漏氣損失及滑動(dòng)損失的原因，造成性能的降低。從而，為了獲得性能不會(huì)降低、高效率的壓縮機(jī)，在雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，防止在壓縮部件在裝配時(shí)由螺栓連接或焊接固定引起的應(yīng)變是十分必要的。
作為現(xiàn)有技術(shù)的的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，專利文獻(xiàn)1中公開了“壓縮部件4包括汽缸6、7，夾持在這些汽缸之間的中間隔板5，固定到前述汽缸上、軸支承旋轉(zhuǎn)軸的軸承12、13，將這些軸承、汽缸以及中間隔板等對(duì)中，用螺栓16、17、18固定形成該壓縮構(gòu)件4。前述軸承12、13，用螺栓16、17固定到各個(gè)汽缸6、7上，前述汽缸和中間隔板5，在軸承外側(cè)，跨越各個(gè)汽缸用螺栓18固定?！?參照專利文獻(xiàn)1)。
此外，在專利文獻(xiàn)2中，公開了“將軸承15固定到密閉容器1的內(nèi)壁上，同時(shí)，汽缸9、10固定到軸承15上，在各個(gè)汽缸9、10與密閉容器1的內(nèi)壁之間構(gòu)成間隙G，所以，在設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于密閉容器1的內(nèi)部容積具有一定的余量，可以提高可靠性，同時(shí)，利用緊湊的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮部件3，以改進(jìn)壓縮效率和機(jī)械效率?！?參照專利文獻(xiàn)2)。
此外，在專利文獻(xiàn)3中，公開了一種“壓縮機(jī)構(gòu)部7，由前述軸11貫通的第一汽缸15和第二汽缸17構(gòu)成，所述這些第一、第二汽缸15、17由隔板19間隔開，使之相互獨(dú)立，固定到密閉箱1的內(nèi)壁面上?！谝?、第二汽缸15、17，基本上形成相同的厚度，中間夾持隔板19，由第一軸承構(gòu)件20與貫穿第二軸承構(gòu)件21的安裝螺栓61，螺栓固定成一個(gè)整體”(參照專利文獻(xiàn)3)。
專利文獻(xiàn)1特開平6-159277號(hào)公報(bào)(第3頁，圖1、圖2)專利文獻(xiàn)2特開2001-50184號(hào)公報(bào)(第3頁、第4頁，圖1)專利文獻(xiàn)3特開平11-132117號(hào)公報(bào)(第2頁、第3頁，圖1發(fā)明的內(nèi)容一般地，在經(jīng)由中間隔板連接固定上下汽缸的情況下，根據(jù)汽缸的端面或中間隔板端面的形狀精度，汽缸會(huì)產(chǎn)生應(yīng)變，特別是，根據(jù)專利文獻(xiàn)1所述的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，由于軸承12、13分別用螺栓16、17固定到各個(gè)汽缸6、7上，汽缸6、7和中間隔板5在軸承12、13的外側(cè)跨越各個(gè)汽缸6、7由螺栓18固定，所以，如表示壓縮構(gòu)件的圖4所示，將連接螺栓18的位置設(shè)置在軸承12、13的軸環(huán)部(尖端部)的外側(cè)，如虛線所示，上下汽缸6、7的外側(cè)由于連接固定而收縮，內(nèi)側(cè)以展寬的方式發(fā)生應(yīng)變(其中，圖4及本段中的符號(hào)，采用專利文獻(xiàn)1中的符號(hào))。
此外，根據(jù)專利文獻(xiàn)2所述的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)及專利文獻(xiàn)3所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，經(jīng)由中間的隔板，利用通過上下軸承的螺栓將上下汽缸彼此緊固連接，這種情況與上下汽缸直接連接的情況相比，還受到上下軸承的形狀精度的影響，上下汽缸的連接應(yīng)變變得更大。
進(jìn)而，根據(jù)專利文獻(xiàn)3的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，上下汽缸固定到密閉容器的內(nèi)壁面上，分別安裝有吸入管。在將汽缸焊接固定到密閉容器上的情況下，汽缸的內(nèi)徑發(fā)生應(yīng)變，內(nèi)徑的圓度惡化，并且，在將冷媒導(dǎo)入到各個(gè)汽缸中用的吸入管焊接固定到密閉容器上時(shí)，該汽缸的內(nèi)徑發(fā)生應(yīng)變，或者電動(dòng)部件的轉(zhuǎn)子與定子的間隙發(fā)生變化，這一事實(shí)是眾所周知的。
此外，在壓縮室內(nèi)，由封入密閉容器內(nèi)的冷凍機(jī)油進(jìn)行油封，防止冷媒從高壓側(cè)向低壓側(cè)泄漏。這里，由汽缸的螺栓連接引起的應(yīng)變或由焊接引起的內(nèi)徑應(yīng)變所造成的圓度惡化，使旋轉(zhuǎn)柱塞與汽缸之間的間隙發(fā)生變化，不能確保恰當(dāng)?shù)挠头?，?huì)增加冷媒從高壓側(cè)壓縮室向低壓側(cè)壓縮室的泄漏，增加滑動(dòng)阻力，導(dǎo)致壓縮效率的降低和壓縮機(jī)性能的降低。
因此，專利文獻(xiàn)1的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，專利文獻(xiàn)2的多汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)以及專利文獻(xiàn)3的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，存在著由于裝配時(shí)螺栓連接引起的應(yīng)變、即汽缸內(nèi)徑的應(yīng)變所造成的內(nèi)徑圓度惡化及端面的應(yīng)變，導(dǎo)致冷媒泄漏(泄漏損失)及滑動(dòng)阻力(滑動(dòng)損失)的增加，產(chǎn)生壓縮機(jī)效率的降低，壓縮機(jī)性能降低的問題。
此外，在專利文獻(xiàn)3的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，除了將汽缸焊接固定到密閉容器上以及將吸入管焊接固定到密閉容器上引起的汽缸內(nèi)徑應(yīng)變、和圓度的惡化造成的冷媒泄漏(泄漏損失)及滑動(dòng)阻力的增加(滑動(dòng)損失)之外，進(jìn)而，由于將吸入管焊接固定到密閉容器上引起的電動(dòng)部件的轉(zhuǎn)子與定子之間的間隙的變化(變得不均勻)，還存在著電磁噪音增加的問題。
本發(fā)明的目的是，獲得一種防止伴隨著裝配時(shí)的螺栓連接引起的汽缸等的應(yīng)變、防止效率降低、高性能的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。
此外，本發(fā)明的密目的是，獲得一種防止伴隨著裝配時(shí)向密閉容器上的焊接引起的汽缸等的應(yīng)變、防止效率降低、高性能的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。
此外，本發(fā)明的目的是，獲得一種電磁噪音小的高性能的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，第一軸承與第二軸承的徑向方向的大小基本上相同，按下述方式進(jìn)行壓縮部件的兩個(gè)軸承與兩個(gè)汽缸的裝配，即，以第一軸承的徑向方向，在與最前端具有規(guī)定間隔的位置上，直接用螺栓連接第一軸承與第一汽缸，從第二軸承的最前端起、沿徑向方向在具有規(guī)定的間隔的位置上直接用螺栓連接第二軸承與第二汽缸，經(jīng)由中間隔板直接用螺栓連接兩個(gè)汽缸，并且，兩個(gè)汽缸的螺栓連接位置，位于從兩個(gè)軸承的最前端起靠近徑向方向的內(nèi)側(cè)、具有規(guī)定間隔的位置處。
本發(fā)明的雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，由于作為壓縮部件的兩個(gè)軸承與兩個(gè)汽缸的裝配按如下方式進(jìn)行，即，將第一軸承與第一汽缸直接于第一軸承的徑向方向，在從最前端起具有規(guī)定間隔的位置上用螺栓連接，將第二軸承與第二汽缸直接從第二軸承的前端起、沿徑向方向，在具有規(guī)定的間隔的位置上用螺栓連接，將兩個(gè)汽缸直接經(jīng)由中間隔板用螺栓連接，并且，兩個(gè)汽缸的螺栓連接位置，位于從兩個(gè)軸承的最前端起靠近徑向方向的內(nèi)側(cè)、具有規(guī)定間隔的位置處，所以，兩個(gè)汽缸的螺栓連接的位置，與兩個(gè)軸承的螺栓連接位置一樣，與兩個(gè)軸承的最前端相比，在徑向方向成為內(nèi)側(cè)，并且，通過在軸承連接和汽缸連接中，使從兩個(gè)軸承的最前端起的規(guī)定間隔接近，可以使軸承的螺栓連接位置和汽缸冷凍螺栓連接位置接近，即使將兩個(gè)汽缸用螺栓固定，也能夠防止由于連接固定引起的外側(cè)收縮、內(nèi)側(cè)擴(kuò)展式的汽缸應(yīng)變。因此，可以防止冷媒泄漏損失的增加及滑動(dòng)損失的增加，可以防止壓縮機(jī)效率的降低，提高壓縮機(jī)的性能。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施形式1的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的縱剖視圖。
圖2是表示圖1的壓縮部件部的主要部分的剖視圖。
圖3是說明本發(fā)明的實(shí)施形式1的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的彈性構(gòu)件的作用的圖示。
圖4是說明現(xiàn)有技術(shù)的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的汽缸應(yīng)變的發(fā)生的圖示。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施形式1.
下面，參照

本發(fā)明的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。
圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施形式1的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的剖視圖，圖2是表示圖1的壓縮部件的主要部分的剖視圖。
在這些圖中，雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，包括容納在密閉容器1內(nèi)的上部、備有轉(zhuǎn)子及定子的電動(dòng)部件部2，容納在下部的壓縮部件部，從密閉容器1的內(nèi)部向外部突出的排出管13，外部的吸入儲(chǔ)存器14，從吸入存儲(chǔ)器14插入到密閉容器1內(nèi)部的吸入管15等。
該壓縮部件部由下述部分等構(gòu)成由電動(dòng)部件部2驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸3，上下汽缸4、5，在上下汽缸4、5之間堵塞上汽缸4下端面的開口、堵塞下汽缸5上端面的開口的中間隔板6，堵塞上汽缸4上端面的開口、作為旋轉(zhuǎn)軸3的軸承的主軸承7，堵塞下汽缸下端面的開口、作為旋轉(zhuǎn)軸3的軸承的副軸承8(徑向方向的大小與主軸承7基本上相同)，配合到旋轉(zhuǎn)軸3上、分別在汽缸4、5內(nèi)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)柱塞9、10，分別固定到主軸承7、副軸承8上的排放消音器11、12，設(shè)置在副軸承8及排放消音器12之間的彈性構(gòu)件19等。
此外，第一軸承、第二軸承，分別相當(dāng)于主軸承7、副軸承8，此外，第一汽缸、第二汽缸，分別相當(dāng)于上汽缸4、下汽缸5。
通過焊接，將上下汽缸中的一個(gè)汽缸4(或5)固定到密閉容器1的內(nèi)表面上，將吸入管15只插入到該汽缸4(或5)中。同時(shí)，為了將冷媒吸入到其中的另一個(gè)汽缸5(或4)，在汽缸4(或5)內(nèi)設(shè)置分支的吸入流路，該吸入流路貫穿中間隔板6，與設(shè)置在另一個(gè)汽缸5(或4)上的傾斜槽連通，將冷媒導(dǎo)入。在本例中，如圖1所示，將上汽缸4固定到密閉容器上，將吸入管15插入上汽缸4內(nèi)，通過釬焊固定到密閉容器1上。下面，以該例進(jìn)行說明。
首先說明上下汽缸4、5的固定及主副軸承7、8的固定。
主軸承7直接用螺栓21固定到上汽缸4上，副軸承8直接用螺栓22固定到下汽缸5上。這時(shí)，螺栓21、22的位置，位于作為兩個(gè)軸承7、8的徑向方向外側(cè)前端部的軸環(huán)部7a、8a的內(nèi)側(cè)。即，在從兩個(gè)軸承7、8的最前端起沿徑向方向具有規(guī)定的間隔(一般地為螺栓連接的間隔)的位置上進(jìn)行螺栓連接。此外，主軸承7及副軸承8的螺栓連接，在兩個(gè)軸承的周向方向的多個(gè)部位處進(jìn)行。
上下汽缸4、5，經(jīng)由中間隔板6利用螺栓23將兩者直接連接固定。該連接螺栓23的位置，在徑向方向上設(shè)置在兩個(gè)軸承7、8的軸環(huán)部7a、8a的內(nèi)側(cè)。即，在從兩個(gè)軸承7、8的最前端起沿徑向方向具有規(guī)定間隔的位置處進(jìn)行螺栓連接。該規(guī)定的間隔，例如，接近于軸承連接時(shí)的規(guī)定間隔，在徑向方向上與兩個(gè)軸承7、8的螺栓連接位置基本上處于相同的位置。同時(shí)，為了直接螺栓連接汽缸4、5，如圖1、2所示，螺栓23的頭，埋入主軸承7或副軸承8內(nèi)。并且，汽缸4、5的螺栓連接位于兩軸承的周向方向上的多個(gè)部位處。
其次，說明排放消音器11、12的安裝。
如圖2所示，排放消音器11安裝到主軸承7上。排放消音器11，彈性配合到主軸承7的圓盤部7c的徑向方向外端部及凸出部7b上，分別壓緊固定主軸承7的圓盤部7c的外端部及凸出部7b(也可以將該消音器11與主軸承7一起，部地分在圓盤部7c的徑向方向的外端部側(cè)，用螺栓21固定到汽缸上)。也可以將排放消音器11的前端一直延伸到凸出部7b前端的外端部，將凸出部7b的外端部壓緊，將排放消音器11的凸出部7b側(cè)固定。在這種情況下，和后面將要描述的副軸承8的情況一樣，將環(huán)狀的彈性構(gòu)件19配置在凸出部7b的外端部，通過經(jīng)由該彈性構(gòu)件19壓緊，堵塞汽缸4的端面的開口，可以防止主軸承7的圓盤部7c的端面的應(yīng)變。
此外，排放消音器12向副軸承8上的安裝，如圖3(a)所示，在現(xiàn)有技術(shù)中，通過彈性配合到副軸承8的圓盤部8c的徑向方向外端部及凸出部8b的前端的外端部上而加以固定(也可以在徑向方向的前端部側(cè)，部分地與副軸承8一起用螺栓22固定到下汽缸5上)。在這種情況下，借助從排放消音器12的配合部作用到副軸承8的凸出部8b的外端部上的緊固力，副軸承8的圓盤部8c的端面會(huì)發(fā)生應(yīng)變(參照?qǐng)D3(a)的箭頭及副軸承8的端面的虛線所示的變形)。因此，在本例中，如圖3(b)所示，在副軸承8的凸出部8b的外端部與排放消音器12的配合部中間，設(shè)置環(huán)狀的彈性構(gòu)件19。例如，設(shè)置作為樹脂成形制品的環(huán)狀彈性構(gòu)件19。因此，即使同樣地從排放消音器12的配合部向副軸承8的凸出部8b的外端部施加緊固力，借助彈性構(gòu)件19的作用，不會(huì)使副軸承8的圓盤部8c的端面發(fā)生應(yīng)變，防止滑動(dòng)損失的增加及泄漏損失的增加引起的性能降低。此外，通過用排放消音器12將副軸承8的凸出部8b的外端部密封起來，壓縮后的冷媒氣體不會(huì)吹到貯存在密閉容器1底部的冷凍機(jī)油20內(nèi)。
彈性構(gòu)件19的配置，優(yōu)選地配置在兩個(gè)軸承7、8的凸出部7b、8b的外端部，但即使只配置在其中一個(gè)的外端部上，也具有防止應(yīng)變的效果。
下面，對(duì)于具有上述結(jié)構(gòu)的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的動(dòng)作進(jìn)行說明。借助電動(dòng)部件2使旋轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)柱塞9、10在上下汽缸4、5的壓縮室17、18內(nèi)進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。借此，將冷媒氣體從壓縮機(jī)外的制冷循環(huán)吸入到壓縮室17、18內(nèi)，通過吸入儲(chǔ)存器14、吸入管15，將冷媒氣體吸入到上汽缸4內(nèi)之后，通過在上汽缸4內(nèi)分支的吸入流路，被導(dǎo)向下汽缸5。然后，在上下汽缸4、5內(nèi)被壓縮的冷媒空氣，在被排出到排放消音器11、12內(nèi)之后，被導(dǎo)入密閉容器1內(nèi)，冷卻電動(dòng)部件2之后，利用設(shè)置在密閉容器1上部的排出管13，引導(dǎo)向外部的制冷循環(huán)。
在本雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，如圖2所示，上下汽缸4、5經(jīng)由中間隔板6用螺栓23直接連接固定，而與現(xiàn)有技術(shù)的情況相比螺栓23的連接固定位置配置在內(nèi)側(cè)，設(shè)置在作為主軸承7、副軸承8前端部的軸環(huán)部7a、8a的內(nèi)側(cè)。這是與分別固定在上下汽缸4、5上的主軸承7、副軸承8的螺栓21、22的連接固定位置基本上相同的位置，主軸承7、副軸承8的軸環(huán)部7a、8a避開螺栓連接部。借此，即使將上下汽缸4、5進(jìn)行螺栓固定，也不會(huì)產(chǎn)生因連接固定引起的外側(cè)收縮、內(nèi)側(cè)擴(kuò)展的應(yīng)變，可以防止配合到汽缸4、5內(nèi)的旋轉(zhuǎn)柱塞9、10的間隙發(fā)生變化，防止因泄漏損失增加導(dǎo)致的性能降低。即，兩個(gè)汽缸4、5的螺栓連接位置與兩個(gè)軸承7、8的螺栓連接位置一樣，位于比兩個(gè)軸承7、8的最前端更靠近徑向方向的內(nèi)側(cè)，并且，通過使從兩個(gè)軸承7、8最前端起的規(guī)定間隔在軸承7、8的連接和汽缸4、5的連接中接近，可以使軸承7、8的螺栓連接位置與汽缸4、5的螺栓連接位置接近，即使將兩個(gè)汽缸4、5用螺栓固定，也可以防止汽缸4、5產(chǎn)生由于連接固定引起的外側(cè)收縮、內(nèi)側(cè)擴(kuò)展式的應(yīng)變。
此外，在本雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，由于通過焊接只將上下汽缸4、5中的上汽缸4(也可以只是下汽缸5，可以是其中的任何一個(gè)汽缸)固定到密閉容器1上，所以，減少了由焊接產(chǎn)生的熱量，有效地防止壓縮部件的應(yīng)變，有效地降低泄漏損失及滑動(dòng)損失。
此外，在本雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，裝配的壓縮部件部與電動(dòng)部件部2一起焊接固定到密閉容器1上，插入吸入管15，徑向釬焊，但只將上下汽缸4、5的上汽缸4焊接固定到密閉容器1上，只將吸入管15插入到該上汽缸4內(nèi)，通過焊接固定到密閉容器上，利用由上汽缸4內(nèi)的吸入流路分支的吸入流路，將冷媒氣體導(dǎo)向下汽缸5。這樣，與將吸入管15分別獨(dú)立地插入到兩個(gè)汽缸4、5內(nèi)引導(dǎo)冷媒的情況相比，減少伴隨著吸入管15插入時(shí)的釬焊產(chǎn)生的熱量，通過防止壓縮部件部的應(yīng)變及電動(dòng)部件部2的定子與轉(zhuǎn)子的間隙的變形，防止電磁噪音的增大。因此，可以獲得低噪音的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。其中，只將下汽缸5通過焊接固定到密閉容器1上，只將吸入管15插入到該下汽缸5內(nèi)，通過焊接固定到密閉容器上，冷媒向上汽缸內(nèi)的吸入與上面所述一樣，也可以獲得同樣的效果。
上下汽缸4、5，也可以兩者一起通過焊接固定到密閉容器1上，此外，吸入管15插入到這種情況下的兩個(gè)汽缸4、5內(nèi)，固定到密閉容器1上。在這種情況下，通過進(jìn)行本實(shí)施形式中描述的有關(guān)汽缸4、5及軸承7、8的連接，排出消音器安裝時(shí)的彈性構(gòu)件的設(shè)置等，也可以獲得各自效果。
即，本實(shí)施形式中記載的與汽缸4、5及軸承相關(guān)的螺栓連接，排放消音器安裝時(shí)的彈性構(gòu)件的設(shè)置，只將兩個(gè)汽缸4、5中的一個(gè)通過焊接固定到密閉容器1上、將吸入管15只插入該汽缸中等措施，可以單獨(dú)進(jìn)行，也可以將它們中的任意幾個(gè)組合，獲得具有各自的效果的雙缸密閉式壓縮機(jī)。
實(shí)施形式2.
本實(shí)施形式2的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，在實(shí)施形式1中所述的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，特別指定所使用的冷媒及冷凍機(jī)油。其它結(jié)構(gòu)等與實(shí)施形式1相同，因此，下面主要說明其不同之處。
所使用的冷媒，采用臭氧層破壞系數(shù)(ODP)為零的作為高壓氫氟碳化物的R410A，與此對(duì)應(yīng)的，作為貯存在密閉容器1底部的冷凍機(jī)油20，采用多元醇酯油(POE油)。在采用R410A冷媒的情況下，相對(duì)于作為現(xiàn)有技術(shù)中的氫氟氯碳化物冷媒的R22而言，冷媒密度高，為了獲得相同的能力，壓縮機(jī)的排氣量可以降低到約70％。為了降低排氣量，一般可縮小構(gòu)成壓縮室的汽缸的厚度，在這種情況下，汽缸4、5的剛性降低，裝配變形及焊接變形性能降低，對(duì)電磁噪音增大的影響加大，但通過采用實(shí)施形式1所述的結(jié)構(gòu)，即使在采用R410A冷媒的情況下，也可以獲得高效率、低噪音的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。在上述例子中，對(duì)于作為冷媒采用R410A時(shí)的情況進(jìn)行了說明，但在冷媒采用同是氫氟碳化物的R407C時(shí)，情況也是一樣，此外，作為冷凍機(jī)油，在采用聚乙烯基酯油(PVE油)時(shí)以及采用與氫氟碳化物冷媒不能混溶或者微弱混溶的烷基苯油(AB油)時(shí)，也可以獲得同樣的效果。
如上所述，在本雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，冷媒使用R410A或者R407C等的氫氟碳化物冷媒，作為冷凍機(jī)油使用聚乙烯基酯油(PVE油)或者烷基苯油(AB油)，只將吸入管插入上下汽缸中的一個(gè)汽缸內(nèi)，在汽缸內(nèi)設(shè)置分支的吸入流路將冷媒導(dǎo)入到另一個(gè)汽缸內(nèi)，同時(shí)，上下汽缸經(jīng)由中間隔板直接用螺栓固定，該連接螺栓閉塞上下汽缸的端面，分別直接螺栓固定在各個(gè)汽缸上，設(shè)置在支承旋轉(zhuǎn)軸的主軸承、副軸承的軸環(huán)部的內(nèi)側(cè)，所以，可以獲得高效率、低噪音的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。
實(shí)施形式1或2所述的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，可以作為冷凍空調(diào)裝置用的壓縮機(jī)使用。即，通過制成具有該雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)、熱源側(cè)熱交換器、利用側(cè)熱交換器、連接壓縮機(jī)和兩個(gè)熱交換器的冷媒配管、鼓風(fēng)機(jī)等的冷凍空調(diào)裝置，可以獲得具有實(shí)施形式1和所述的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的效果的冷凍空調(diào)裝置。
本雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，可以廣泛用于冷凍空調(diào)裝置。
權(quán)利要求
1.一種雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于，在密閉容器內(nèi)包括電動(dòng)部件部和壓縮部件部，所述壓縮部件部具有兩個(gè)汽缸，所述兩個(gè)汽缸分別為用第一軸承和中間隔板堵塞其端面開口的第一汽缸，以及用與前述第一軸承徑向方向大小基本上相同的第二軸承和前述中間隔板堵塞其端面開口的第二汽缸，按下述方式進(jìn)行前述壓縮部件的前述兩個(gè)軸承及前述兩個(gè)汽缸的裝配，即，以前述第一軸承的徑向方向，在與最前端具有規(guī)定間隔的位置上，直接用螺栓連接前述第一軸承與前述第一汽缸，從前述第二軸承的最前端起、沿徑向方向在具有規(guī)定的間隔的位置上直接用螺栓連接前述第二軸承與前述第二汽缸，經(jīng)由前述中間隔板直接用螺栓連接前述兩個(gè)汽缸，此外，前述兩個(gè)汽缸的螺栓連接位置，位于從前述兩個(gè)軸承的最前端起靠近徑向方向的內(nèi)側(cè)、具有規(guī)定間隔的位置處。
2.如權(quán)利要求1所述的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于，從前述兩個(gè)軸承的螺栓連接的前述最前端起的規(guī)定間隔、與從前述兩個(gè)汽缸的螺栓連接的前述最前端起規(guī)定的間隔基本上相等。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于，在前述兩個(gè)汽缸中，將其中之一通過焊接固定到前述密閉容器上。
4.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任何一項(xiàng)所述的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于，將吸入冷媒的冷媒吸入管插入到通過焊接固定到前述密閉容器上的汽缸內(nèi)，通過焊接固定到前述密閉容器上，當(dāng)在前述兩個(gè)汽缸中存在未固定到前述密閉容器上的汽缸時(shí)，利用在插入有前述吸入管的汽缸內(nèi)形成的分支吸入流路，將冷媒吸入到該汽缸內(nèi)。
5.一種雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于，在密閉容器內(nèi)包括電動(dòng)部件部和壓縮部件部，所述壓縮部件部具有兩個(gè)汽缸，所述兩個(gè)汽缸分別為用第一軸承和中間隔板堵塞其端面開口的第一汽缸，以及用第二軸承和前述中間隔板堵塞其端面開口的第二汽缸，在前述壓縮部件部的前述兩個(gè)軸承上具有排放消音器，通過彈性地壓緊凸出部的外端部和堵塞汽缸端面開口的圓盤部的外端部對(duì)排放消音器進(jìn)行固定，前述兩個(gè)消音器中的至少一個(gè)，經(jīng)由配置在前述凸出部的端部與前述排放消音器之間的彈性構(gòu)件，壓緊到前述凸出部的端部。
6.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中任何一項(xiàng)所述的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于，冷媒是R410A、R407C等氫氟碳化物冷媒，冷凍機(jī)油是多元醇酯油、烷基苯油、聚乙烯基酯油中的任何一種冷凍機(jī)油。
7.一種冷凍空調(diào)裝置，其特征在于，它包括權(quán)利要求1至權(quán)利要求6中的任何一項(xiàng)所述的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，熱源側(cè)熱交換器，利用側(cè)熱交換器，連接前述壓縮機(jī)及前述兩個(gè)熱交換器的冷媒配管，鼓風(fēng)機(jī)等。
全文摘要
現(xiàn)有技術(shù)的雙缸密閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，在裝配時(shí)由于螺栓連接或向密閉容器上焊接固定、吸入管的焊接等，會(huì)引起汽缸應(yīng)變，由于泄漏損失的增加造成性能降低，并且，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子與端子的間隙發(fā)生變化，會(huì)增加電磁噪音。本發(fā)明的解決方案為，使第一軸承和第二軸承的徑向方向的大小基本上相同，按下述方式進(jìn)行壓縮部件的兩個(gè)軸承與兩個(gè)汽缸的裝配，即，在第一軸承的徑向方向，在與最前端具有規(guī)定間隔的位置上，直接用螺栓連接第一軸承與第一汽缸，從第二軸承的最前端起、在徑向方向具有規(guī)定的間隔的位置上直接用螺栓連接第二軸承與第二汽缸，經(jīng)由中間隔板直接用螺栓連接兩個(gè)汽缸，并且，兩個(gè)汽缸的螺栓連接位置，位于從兩個(gè)軸承的最前端起靠近徑向方向的內(nèi)側(cè)、具有規(guī)定間隔的位置處。
文檔編號(hào)F04C29/00GK1619150SQ200410094998
公開日2005年5月25日 申請(qǐng)日期2004年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月19日
發(fā)明者柬理壽史, 白藤好范, 茗茗原將史, 遠(yuǎn)藤勝巳 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社