專利名稱：一種風(fēng)扇葉輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到葉輪結(jié)構(gòu)，特指一種風(fēng)扇的葉輪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般風(fēng)扇葉輪結(jié)構(gòu)，如圖9所示，葉輪具有一輪轂(4)，輪轂(4)的底部環(huán)設(shè)有一連接部(41)，其端面向上延伸有一葉片(42)，而于連接部(41)的表面，且位于輪轂(4)及葉片(42)間開設(shè)有穿孔(43)，由此構(gòu)成一風(fēng)扇用的葉輪結(jié)構(gòu)。
雖然上述風(fēng)扇的葉輪結(jié)構(gòu)可供組裝于一風(fēng)扇殼體(圖中未示)中作為導(dǎo)引氣流之用，但是由于輪轂(4)頂面的端緣，以及輪轂(4)底部與連接部(41)的相接處為正方的外型，因此當(dāng)氣流由輪轂(4)的頂面進(jìn)入而流向葉片(42)時(shí)，葉輪結(jié)構(gòu)上并無(wú)任何可導(dǎo)引該氣流的結(jié)構(gòu)，所以進(jìn)入輪轂(4)頂面的氣流則會(huì)產(chǎn)生亂流的現(xiàn)象，如圖10所示，使流入之氣流不能被順利的導(dǎo)出，因而產(chǎn)生能量的損耗導(dǎo)致風(fēng)扇的效率變差，況且由于輪轂(4)及葉片(42)間的連接部(41)表面開設(shè)有穿孔(43)，因此當(dāng)氣流由該輪轂(4)的頂面進(jìn)入而流向葉片(42)時(shí)，除了會(huì)產(chǎn)生亂流而使氣體流量減少之外，該氣流還會(huì)有部分由穿孔(43)流出而不會(huì)被導(dǎo)引至葉片(42)送出，而且該氣流還會(huì)因穿孔(43)之故而產(chǎn)生相當(dāng)大的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音；又如另一已知的葉輪結(jié)構(gòu)，為美國(guó)專利公告號(hào)US2003\0143070A1的鼓風(fēng)機(jī)及其輪葉結(jié)構(gòu)，其為第一葉片組，其由數(shù)個(gè)扇葉所構(gòu)成；第二葉片組，其由數(shù)個(gè)扇葉所構(gòu)成；以及數(shù)個(gè)傾斜部，分別連接于第一葉片組和第二葉片組的各扇葉之間。雖然上述的美國(guó)專利利用連接于第一葉片組和第二葉片組間的傾斜部，而達(dá)到導(dǎo)流的功效，但是由于其僅在于葉片上增設(shè)一傾斜部，而未就輪葉的整體結(jié)構(gòu)做導(dǎo)流的設(shè)計(jì)，因此僅以傾斜部來導(dǎo)引氣流，其功效有限，且也具有上述的缺點(diǎn)；所以，上述風(fēng)扇的葉輪結(jié)構(gòu)均無(wú)法滿足實(shí)際使用時(shí)的需要。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的任務(wù)是利用葉輪封閉部及穿孔，使葉輪在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到降低噪音和工作電流值的功效，減少葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的能量耗損，提高葉輪的工作效率。
為了完成上述任務(wù)，本實(shí)用新型提出的方案是一種風(fēng)扇的葉輪結(jié)構(gòu)，它包括一輪轂、一扇葉組、一設(shè)置于輪轂中空部中央的心軸，輪轂頂端的側(cè)緣具有一呈弧面狀的導(dǎo)流部，底緣環(huán)設(shè)有一呈弧面狀的彎部，彎部的端緣向外延伸有一封閉部，扇葉組具有一上環(huán)體和內(nèi)緣與輪轂底部封閉面連接且表面開設(shè)有穿孔的下環(huán)體，兩者間設(shè)有葉片，各葉片間具有等距離的風(fēng)孔。如此，通過葉輪封閉部及穿孔，使葉輪在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到降低噪音和工作電流值的功效，減少葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的能量耗損，提高葉輪的工作效率。


圖1是立體外觀示意圖；圖2是另一角度立體外觀示意圖；圖3是A-A剖面狀態(tài)示意圖；圖4是組裝于殼體中立體外觀示意圖；圖5組裝于殼體的立體分解示意圖。
圖6是使用狀態(tài)的A-A剖面示意圖；圖7是與已知對(duì)比的P-Q曲線圖；圖8是已知的立體外觀示意圖；圖9，是已知使用狀態(tài)的B-B剖面示意圖。
圖例說明輪轂1 中空部11 心軸12肋條13 導(dǎo)流部14 彎部15
封閉部16 扇葉組2 上環(huán)體21下環(huán)體22 葉片23風(fēng)孔231穿孔24殼體3 上蓋31進(jìn)風(fēng)口311 下蓋32軸承321電路板33 磁性體34 繞線組35出風(fēng)口36 輪轂4 連接部41葉片42穿孔具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型由一具有封閉部(16)的輪轂(1)及一具有穿孔(24)的扇葉組(2)所構(gòu)成，可使葉輪利用封閉部(16)及穿孔(24)的設(shè)置，使葉輪在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到降低噪音和工作電流值的功效，同時(shí)達(dá)到減少葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的能量耗損，提高葉輪的工作效率。
輪轂(1)是一具有中空部(11)的本體，而輪轂(1)的中空部(11)的中央處設(shè)置有一心軸(12)，于輪轂(1)的中空部(11)且鄰近于中央的心軸(12)處設(shè)有肋條(13)，作為加強(qiáng)輪轂(1)結(jié)構(gòu)的之用，且輪轂(1)頂端的側(cè)緣具有一呈弧面狀的導(dǎo)流部(14)，而輪轂(1)的底緣環(huán)設(shè)有一呈弧面狀的彎部(15)，并于彎部(15)的端緣向外延伸有一封閉部(16)。扇葉組(2)環(huán)設(shè)于輪轂(1)的外部，扇葉組(2)具有一上環(huán)體(21)及一下環(huán)體(22)，下環(huán)體(22)的內(nèi)緣與輪轂(1)的封閉部(16)連接，且上環(huán)體(21)、下環(huán)體(22)之間設(shè)有數(shù)個(gè)葉片(23)，葉片(23)之間具有等距離的風(fēng)孔(231)，并于下環(huán)體(22)的表面上開設(shè)有穿孔(24)，而復(fù)數(shù)個(gè)穿孔(24)連通數(shù)個(gè)葉片(23)間的風(fēng)孔(231)；如此，通過上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成一全新的改良式葉輪結(jié)構(gòu)。
如圖4和圖5所示，使用時(shí)，將葉輪結(jié)構(gòu)組裝于一殼體(3)中，殼體(3)由一上蓋(31)及一下蓋(32)所構(gòu)成，且殼體(3)的一端具有一出風(fēng)口(36)，上蓋(31)端面具有一進(jìn)風(fēng)口(311)，而下蓋(32)上具有一軸承(321)，并于下蓋(32)上設(shè)置一電路板(33)，電路板(33)用以提供并調(diào)節(jié)所需的電源，輪轂(1)的中空部(11)設(shè)置有一磁性體(34)，下蓋(32)的軸承(321)外設(shè)有一繞線組(35)，而輪轂(1)的心軸(12)設(shè)置于下蓋(32)的軸承(321)中，并使繞線組(35)設(shè)置于輪轂(1)中的磁性體(34)內(nèi)，而使該葉輪結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)于上蓋(31)端面的進(jìn)風(fēng)口(311)處。
如圖6所示，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣流由殼體(3)上蓋(31)端面的進(jìn)風(fēng)口(311)處進(jìn)入，而當(dāng)氣流進(jìn)入時(shí)先經(jīng)輪轂(1)頂端側(cè)緣呈弧面狀導(dǎo)流部(14)的導(dǎo)引，使該氣流通過導(dǎo)流部(14)的導(dǎo)引而往輪轂(1)的底緣流動(dòng)，當(dāng)該氣流被導(dǎo)引至輪轂(1)的底緣時(shí)，即可通過環(huán)設(shè)于輪轂(1)底緣且呈弧面狀的彎部(15)將氣流導(dǎo)引至彎部(15)端緣的封閉部(16)，使該氣流流經(jīng)封閉部(16)而往扇葉組(2)上環(huán)體(21)、下環(huán)體(22)間的風(fēng)孔(231)流出，并利用下環(huán)體(22)表面上的穿孔(24)使欲導(dǎo)出的氣流增加，再經(jīng)由上環(huán)體(21)、下環(huán)體(22)間的數(shù)個(gè)葉片(23)將氣流由殼體(3)一端的出風(fēng)口(36)導(dǎo)出。如圖7所示是本實(shí)用新型與已知葉輪二者間的P-Q曲線圖，而本實(shí)用新型所提減少葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的能量耗損以及提高葉輪的工作效率經(jīng)由Engineering laboratory Design INC.制作采用ASHRAE標(biāo)準(zhǔn)51-1985的風(fēng)扇測(cè)試設(shè)備所得到的數(shù)據(jù)，由測(cè)量后的P-Q曲線圖可知，本實(shí)用新型于輪轂1結(jié)構(gòu)設(shè)置導(dǎo)流部(14)、彎部(15)封閉部(16)及穿孔(24)后確能增加其氣流量，故其P-Q曲線圖確實(shí)較已知的葉輪好；又以本實(shí)用新型與已知的葉輪進(jìn)行噪音的測(cè)試時(shí)，是在半響室(五面墻壁以隔音棉封閉，地板沒有隔音棉封閉，背景噪音為10-17db)中進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量時(shí)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)系符合ISO 3745附錄A之環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，而測(cè)量之方法系符合ISO7779的測(cè)量方法，其所測(cè)得的數(shù)據(jù)如下表所示

由上述二種測(cè)試可知本實(shí)用新型的葉輪通過導(dǎo)流部(14)、彎部(15)、封閉部(16)及穿孔(24)的設(shè)置后，的確可以使葉輪于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到降低噪音和工作電流值的功效，達(dá)到減少葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的能量耗損以及提高葉輪的工作效率。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)扇葉輪結(jié)構(gòu)，它包括一輪轂(1)、一扇葉組(2)、一設(shè)置于輪轂(1)中空部中央的心軸(12)，其特征在于輪轂(1)頂端的側(cè)緣具有一呈弧面狀的導(dǎo)流部(14)，底緣環(huán)設(shè)有一呈弧面狀的彎部(15)，彎部(15)的端緣向外延伸有一封閉部(16)，扇葉組(2)具有一上環(huán)體(21)和內(nèi)緣與輪轂(1)底部封閉面連接且表面開設(shè)有穿孔(43)的下環(huán)體(22)，兩者間設(shè)有葉片(23)，各葉片(23)間具有等距離的風(fēng)孔(231)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇的葉輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輪轂(1)的中空部且鄰近于中央的心軸處設(shè)有肋條(13)。
專利摘要一種風(fēng)扇葉輪結(jié)構(gòu)，它包括一輪轂、一扇葉組、一設(shè)置于輪轂中空部中央的心軸，其特征在于輪轂頂端的側(cè)緣具有一呈弧面狀的導(dǎo)流部，底緣環(huán)設(shè)有一呈弧面狀的彎部，彎部的端緣向外延伸有一封閉部，扇葉組具有一上環(huán)體和內(nèi)緣與輪轂底部封閉面連接且表面開設(shè)有穿孔的下環(huán)體，兩者間設(shè)有葉，各葉片間具有等距離的風(fēng)孔。如此，可使葉輪通過封閉部及穿孔，使葉輪于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到降低噪音和工作電流值的功效，同時(shí)達(dá)到減少葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的能量耗損，提高葉輪的工作效率。
文檔編號(hào)F04D29/28GK2649823SQ0326311
公開日2004年10月20日 申請(qǐng)日期2003年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月24日
發(fā)明者李念倫, 王福蔭 申請(qǐng)人:達(dá)隆科技股份有限公司