一種葉輪輪盤(pán)與輪轂的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種離心鼓風(fēng)機(jī)葉輪，具體涉及一種離心鼓風(fēng)機(jī)葉輪的輪盤(pán)與輪轂的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]離心鼓風(fēng)機(jī)葉輪由于在高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)下工作，對(duì)葉輪的強(qiáng)度和剛性要求較高，葉輪的輪盤(pán)與輪轂多采用整體鍛造結(jié)構(gòu)或鉚接連接，在生產(chǎn)批量小的情況下，整體鍛造結(jié)構(gòu)的鍛件坯料難以獲得，鍛件加工量大，制造成本高；采用鉚接連接時(shí)，由于輪轂相對(duì)直徑和體積大，葉輪內(nèi)部空間小，鉚接操作空間受到限制，使得鉚接加工難以進(jìn)行，容易出現(xiàn)鉚接不緊密和葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的鉚釘松動(dòng)現(xiàn)象，對(duì)風(fēng)機(jī)的正常工作產(chǎn)生不利的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決上述不足，提供一種簡(jiǎn)單實(shí)用的輪盤(pán)與輪轂焊接的連接結(jié)構(gòu)，且能保證離心鼓風(fēng)機(jī)葉輪的強(qiáng)度與剛性。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種葉輪輪盤(pán)與輪轂的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:輪盤(pán)的外側(cè)端面上車(chē)有一凹進(jìn)的平整光潔的圓環(huán)面(1)，圓環(huán)面(I)的外徑略大于輪轂外徑(3)，輪盤(pán)內(nèi)孔(4)與輪轂外支扣(5)相配合，圓環(huán)面(I)與輪轂的已加工端面緊密接觸，輪轂上車(chē)有焊接破口(7)，焊接破口(7)的根部與輪盤(pán)內(nèi)孔(4)之間留有焊接間隙
(6)，圓環(huán)面(I)與輪轂外徑(3)焊接，輪盤(pán)與輪轂通過(guò)焊縫A (2)焊接，輪盤(pán)內(nèi)孔(4)與焊接破口(7)以及焊接間隙(6)之間焊接，輪盤(pán)與輪轂通過(guò)焊縫B (8)焊接
[0005]所述輪盤(pán)內(nèi)孔(4)與輪轂外支扣(5)采用過(guò)渡配合，以保證定位準(zhǔn)確。
[0006]所述輪轂外支扣(5)的高度為I?2mm，以保證焊縫的焊透性。
[0007]所述焊接間隙(6)為3?4mm，以保證焊縫的強(qiáng)度。
[0008]所述焊縫A (2)、焊縫B (8)均為三層焊道組成的環(huán)焊縫，焊后做消應(yīng)力退火處理。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、降低了生產(chǎn)成本，簡(jiǎn)化了工藝過(guò)程，克服了葉輪輪轂難以鉚接和鉚接后出現(xiàn)的鉚釘松動(dòng)問(wèn)題，保證了加工質(zhì)量以及葉輪的強(qiáng)度和剛性。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型主視圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型主視圖上A部放大圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型主視圖上B部放大圖；
[0013]圖中:1-圓環(huán)面；2-焊縫A ;3_輪轂外徑；4-輪盤(pán)內(nèi)孔；5_輪轂外支扣；6_焊接間隙；7-焊接破口 ；8_焊縫B。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0015]實(shí)施例:見(jiàn)圖1、2、3，一種葉輪輪盤(pán)與輪轂的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:輪盤(pán)的外側(cè)端面上車(chē)有一凹進(jìn)的平整光潔的圓環(huán)面1，圓環(huán)面I的外徑略大于輪轂外徑3，輪盤(pán)內(nèi)孔4與輪轂外支扣5采用過(guò)渡配合，以保證定位準(zhǔn)確，輪轂外支扣5的高度為I?2mm，以保證焊縫的焊透性；圓環(huán)面I與輪轂的已加工端面緊密接觸，輪轂上車(chē)有焊接破口 7，焊接破口7的根部與輪盤(pán)內(nèi)孔4之間留有焊接間隙6，焊接間隙6為3?4_，以保證焊縫的強(qiáng)度；圓環(huán)面I與輪轂外徑3焊接，輪盤(pán)與輪轂通過(guò)焊縫A 2焊接，輪盤(pán)內(nèi)孔4與焊接破口 7以及焊接間隙6之間焊接，輪盤(pán)與輪轂通過(guò)焊縫B 8焊接，焊縫A 2、焊縫B 8均為三層焊道組成的環(huán)焊縫，焊后做消應(yīng)力退火處理。
[0016]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種葉輪輪盤(pán)與輪轂的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:輪盤(pán)的外側(cè)端面上車(chē)有一凹進(jìn)的平整光潔的圓環(huán)面(1)，圓環(huán)面(I)的外徑略大于輪轂外徑(3)，輪盤(pán)內(nèi)孔(4)與輪轂外支扣(5 )相配合，圓環(huán)面(I)與輪轂的已加工端面緊密接觸，輪轂上車(chē)有焊接破口( 7 )，焊接破口(7)的根部與輪盤(pán)內(nèi)孔(4)之間留有焊接間隙(6)，圓環(huán)面(I)與輪轂外徑(3)焊接，輪盤(pán)與輪轂通過(guò)焊縫A (2)焊接，輪盤(pán)內(nèi)孔(4)與焊接破口(7)以及焊接間隙(6)之間焊接，輪盤(pán)與輪轂通過(guò)焊縫B (8)焊接。2.如權(quán)利要求1所述的一種葉輪輪盤(pán)與輪轂的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述輪盤(pán)內(nèi)孔(4)與輪轂外支扣(5)采用過(guò)渡配合，以保證定位準(zhǔn)確。3.如權(quán)利要求1所述的一種葉輪輪盤(pán)與輪轂的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述輪轂外支扣(5)的高度為I?2mm，以保證焊縫的焊透性。4.如權(quán)利要求1所述的一種葉輪輪盤(pán)與輪轂的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述焊接間隙(6)為3?4mm，以保證焊縫的強(qiáng)度。5.如權(quán)利要求1所述的一種葉輪輪盤(pán)與輪轂的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述焊縫A(2)、焊縫B (8)均為三層焊道組成的環(huán)焊縫，焊后做消應(yīng)力退火處理。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種葉輪輪盤(pán)與輪轂的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：輪盤(pán)的外側(cè)端面上車(chē)有一凹進(jìn)的平整光潔的圓環(huán)面（1），圓環(huán)面（1）的外徑略大于輪轂外徑（3），輪盤(pán)內(nèi)孔（4）與輪轂外支扣（5）相配合，圓環(huán)面（1）與輪轂的已加工端面緊密接觸，輪轂上車(chē)有焊接破口（7），焊接破口（7）的根部與輪盤(pán)內(nèi)孔（4）之間留有焊接間隙（6），圓環(huán)面（1）與輪轂外徑（3）焊接，輪盤(pán)與輪轂通過(guò)焊縫A（2）焊接，輪盤(pán)內(nèi)孔（4）與焊接破口（7）以及焊接間隙（6）之間焊接，輪盤(pán)與輪轂通過(guò)焊縫B（8）焊接。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、降低了生產(chǎn)成本，簡(jiǎn)化了工藝過(guò)程，克服了葉輪輪轂難以鉚接和鉚接后出現(xiàn)的鉚釘松動(dòng)問(wèn)題，保證了加工質(zhì)量以及葉輪的強(qiáng)度和剛性。
【IPC分類】F04D29/28
【公開(kāi)號(hào)】CN204878056
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520618503
【發(fā)明人】張寬德, 陳建軍
【申請(qǐng)人】甘肅省白銀風(fēng)機(jī)廠有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年8月18日