專利名稱：密閉型壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種密閉型壓縮機。
背景技術(shù)：
到目前為止，如日本國公開特許公報特公平11-22667號中所公開的那樣，有一種在其中設(shè)了一使?jié)櫥蟮臐櫥头祷氐劫A油處的回油通路的密閉型壓縮機。
如圖10所示，所述公報中所公開的壓縮機，包括密閉型殼101、設(shè)在該殼101內(nèi)的驅(qū)動馬達103、聯(lián)接在該驅(qū)動馬達103上的驅(qū)動軸107及裝在該驅(qū)動軸107上的渦旋式壓縮機構(gòu)102。泵115設(shè)在驅(qū)動軸107的下部，驅(qū)動軸107的內(nèi)部形成有供油通路111。
壓縮機構(gòu)102包括固定在驅(qū)動軸107上的可動渦輪108、與可動渦輪108嚙合的固定渦輪109，可動渦輪108的周圍由套110覆蓋著。套110上形成有讓潤滑油從壓縮機構(gòu)102的滑動部分返回來的回油孔114。回油孔114上接著延長到貯油處112附近的回油管113。
機器運轉(zhuǎn)時，伴隨著驅(qū)動軸107的旋轉(zhuǎn)，貯存在殼101底部的貯油處112內(nèi)的潤滑油通過所述供油通路111被供到壓縮機構(gòu)102的滑動部分。對滑動部分進行了潤滑的潤滑油又從回油孔114經(jīng)由回油管113而返回到貯油處112中。這樣就防止了壓縮機內(nèi)的潤滑油的不足問題。
然而，若回油孔113的通路面積較小，從滑動部分排出油時就不流暢，而有可能在滑動部分產(chǎn)生很大的攪拌損失。因此，最好是使回油孔113的通路面積盡量地大一些。但是，回油管113被設(shè)在殼101的內(nèi)面和馬達103間那一微小的空間內(nèi)，若回油管113變大，就很難在回油管113與馬達103的線圈間保持一適當?shù)慕^緣距離。因此，到目前為止，為確保馬達103的絕緣性，而未能將回油管113的通路面積做得太大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于既維持馬達的絕緣性，又增大回油通路的通路面積。
本發(fā)明的第一技術(shù)方案是這樣的一種密閉型壓縮機，包括其底部形成有貯油處的密閉型殼、設(shè)在該殼內(nèi)的壓縮機構(gòu)、與該壓縮機構(gòu)聯(lián)接的驅(qū)動軸、設(shè)在此該壓縮機構(gòu)還往下的位置上由固定在該殼的內(nèi)面的定子及設(shè)在該定子內(nèi)側(cè)固定在該驅(qū)動軸上的轉(zhuǎn)子構(gòu)成的馬達及形成讓供到該壓縮機構(gòu)的油回到所述貯油處的回油通路的回油通路形成部件。在該密閉型壓縮機中，所述定子包括從俯視圖來看分別卷成了圓弧狀且沿圓周方向排列著的多個線圈；所述回油通路形成部件，通過位于圓周的最外一側(cè)在圓周方向上相鄰的一線圈、另一線圈與所述殼內(nèi)面之間所形成的間隙沿上、下方向延伸。
根據(jù)上述第一技術(shù)方案，在位于圓周的最外一側(cè)在圓周方向上相鄰的兩個線圈之間形成了間隙，在該間隙和殼的內(nèi)面之間形成了比該間隙還大的間隙。這樣以來，回油通路形成部件就通過該間隙而沿上下方向延伸，故可保證在回油通路形成部件和線圈之間有一充分大的距離。結(jié)果是，即使回油通路的通路面積大一些，也可保證回油通路形成部件和線圈間有一絕緣所必需的距離。換句話說，既可維持馬達的絕緣性，又可使回油通路的通路面積增大。
本發(fā)明的第二技術(shù)方案是這樣的在所述第一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述回油通路形成部件由扁平管構(gòu)成。
根據(jù)所述第二技術(shù)方案，可在不縮短回油通路形成部件和定子間的距離的情況下，增大回油通路的通路面積。
本發(fā)明的第三技術(shù)方案是這樣的在所述第一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述回油通路形成部件由板狀部件構(gòu)成；所述板狀部件和所述殼的內(nèi)面之間形成為回油通路。
根據(jù)上述第三技術(shù)方案，可把殼的內(nèi)面作為回油通路的隔離壁來用，從而可使回油通路形成部件低成本化。
本發(fā)明的第四技術(shù)方案是這樣的在所述第一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述殼內(nèi)部，夾著所述壓縮機構(gòu)在該壓縮機構(gòu)的上側(cè)形成了低壓空間，在所述壓縮機構(gòu)的下側(cè)形成了高壓空間；在所述壓縮機構(gòu)中，形成了壓縮氣體的壓縮室、將被該壓縮室壓縮了的氣體引導(dǎo)到所述壓縮機構(gòu)和所述馬達間的中間空間的第一氣體通路；在所述定子和所述殼的內(nèi)面之間，形成了讓所述中間空間和該定子的下側(cè)空間連通起來的第二氣體通路；在所述壓縮機構(gòu)和所述馬達之間，設(shè)了把所述第一氣體通路和所述第二氣體通路連通起來的氣體通路形成部件；所述氣體通路形成部件的下端部，插到了位于圓周的最外一側(cè)在圓周方向上相鄰的一線圈、另一線圈與所述殼內(nèi)面之間所形成的另一間隙中。
根據(jù)上述第四技術(shù)方案，殼內(nèi)混有低壓空間、高壓空間所謂的高低壓密閉室型壓縮機，能收到上述效果。還有，因氣體通路形成部件的下端部被插到了線圈間與殼的內(nèi)面間所形成的間隙中，故可保證氣體通路形成部件與定子間有一充分的距離。結(jié)果是，即使由氣體通路形成部件形成的氣體通路的通路面積大一些，也可保證氣體通路形成部件和定子間有一絕緣所必需的距離。
本發(fā)明的第五技術(shù)方案是這樣的在所述第四技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述馬達為2×N(N為自然數(shù))極的三相感應(yīng)馬達；至少在所述一線圈和另一線圈間的間隙附近位置，給所述定子形成磁芯切除部；所述回油通路形成部件和所述氣體通路形成部件，分別被設(shè)在在相對所述驅(qū)動軸的軸中心相互對稱的位置上所形成的磁芯切除部上。
根據(jù)上述第五技術(shù)方案，既能維持馬達的絕緣性，又可使回油通路及氣體通路的通路面積增大。
本發(fā)明的第六技術(shù)方案是這樣的在所述第四技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述馬達為2×N(N為自然數(shù))極的單相感應(yīng)馬達；至少在所述一線圈和另一線圈間的間隙附近位置，給所述定子形成磁芯切除部；所述回油通路形成部件和所述氣體通路形成部件，分別被設(shè)在在相對所述驅(qū)動軸的軸中心相互對稱的位置上所形成的磁芯切除部上。
根據(jù)上述第六技術(shù)方案，既能維持定子的絕緣性，又可使回油通路及氣體通路的通路面積增大。
本發(fā)明的第七技術(shù)方案是這樣的在所述第四技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述馬達為2×N(N為自然數(shù))極DC無刷馬達；至少在所述一線圈和另一線圈間的間隙附近位置，給所述定子形成磁芯切除部；所述回油通路形成部件和所述氣體通路形成部件，分別被設(shè)在在相對所述驅(qū)動軸的軸中心相互對稱的位置上所形成的磁芯切除部上。
根據(jù)上述第七技術(shù)方案，既能維持定子的絕緣性，又可使回油通路及氣體通路的通路面積增大。
本發(fā)明的第八技術(shù)方案是這樣的在所述第一技術(shù)方案到第七技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述壓縮機構(gòu)包括聯(lián)接在所述驅(qū)動軸上的可動渦輪、與該可動渦輪嚙合的固定渦輪。
根據(jù)上述第八技術(shù)方案，渦輪壓縮機也能收到上述效果。


圖1為本發(fā)明的實施例所涉及的渦輪壓縮機的結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2為壓縮機構(gòu)中的固定渦輪的俯視圖。
圖3為壓縮機構(gòu)中的套及可動渦輪的俯視圖(將固定渦輪拆下來以后的壓縮機構(gòu)的俯視圖)。
圖4為壓縮機構(gòu)的俯視圖。
圖5為定子及殼的剖視圖。
圖6回油管的立體圖。
圖7為板狀部件的立體圖。
圖8為回油通路的剖視圖。
圖9為變形例所涉及的定子及殼的剖視圖。
圖10為現(xiàn)有渦輪壓縮機的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實施例方式
下面，參考附圖，說明本發(fā)明的實施例。圖1為本發(fā)明的實施例所涉及的渦輪壓縮機1的結(jié)構(gòu)剖視圖。
該渦輪壓縮機1，例如在空調(diào)裝置的制冷劑回路中進行蒸氣壓縮式冷凍循環(huán)的壓縮行程。如圖1所示，在該渦輪壓縮機1的殼10內(nèi)裝有壓縮機構(gòu)20和用以驅(qū)動該壓縮機構(gòu)20的驅(qū)動機構(gòu)30。殼10由縱長圓筒狀殼體11、接合在殼體11上端部的上部端板12、接合在殼體11下端部的下部端板13組成。上部端板12和下部端板13分別焊接在殼體11上，殼10處于密閉狀態(tài)。
所述壓縮機構(gòu)20包括固定渦輪21及可動渦輪22、套23即用以將該壓縮機構(gòu)20固定到殼10上的部件。套23被固定在殼體11的上端部。驅(qū)動機構(gòu)30的位置在壓縮機構(gòu)20下方，且由固定在殼10上的馬達31構(gòu)成。該馬達31中有一驅(qū)動軸32，該驅(qū)動軸32又聯(lián)接在壓縮機構(gòu)20的可動渦輪22上。
將上述套23壓入殼體11中，和殼體11以氣密狀態(tài)接合到一起。殼10的內(nèi)部被劃分為該套23上方的第一空間S1和該套23下方的第二空間S2，該套23構(gòu)成隔離部件。
套23的上面裝了所述固定渦輪21。也就是說，固定渦輪21相對套23而言位于靠第一空間S1的那一側(cè)，套23包括由第一凹陷部24a和第二凹陷部24b組成的渦輪凹部24，借助套23將可動渦輪22安在該渦輪凹部24內(nèi)，可動。第一凹陷部24a形成在套23的上面一側(cè)，第二凹陷部24b的直徑比第一凹陷部24a的小，且它形成在該第一凹陷部24a的底面。
所述套23的下面一側(cè)有軸承部25，它借助滑動軸承25a支撐著驅(qū)動軸32且該驅(qū)動軸32能旋轉(zhuǎn)。該軸承部25上形成有其直徑比第二凹陷部24b還小的軸承孔25b，該軸承孔25b和第二凹陷部24b連通。
所述固定渦輪21包括端板21a和渦旋狀搭接21b。所述固定渦輪21以渦旋狀搭接21b朝下的姿勢固定在所述套23上。可動渦輪22包括設(shè)在套23的第一凹陷部24a內(nèi)且可動的端板22a、與固定渦輪21的渦旋狀搭接21b嚙合的渦旋狀搭接22b?？蓜訙u輪22的端板22a下面形成了與端板22a形成為一體、通過滑動軸承22c和所述驅(qū)動軸32聯(lián)接著的輪轂22d。該輪轂22d位于所述第二凹陷部24b內(nèi)。
所述驅(qū)動軸32的與輪轂22d聯(lián)接的部分構(gòu)成為偏心部32a?？蓜訙u輪22通過設(shè)在第一凹陷部24a上的十字頭聯(lián)軸節(jié)26聯(lián)接在套23上，而不得自轉(zhuǎn)。
第二凹陷部24b內(nèi)設(shè)有位于輪轂22d周圍的環(huán)狀密封環(huán)27。該密封環(huán)27和第二凹陷部24b的內(nèi)周面緊密結(jié)合，同時還由圖中未示的助威機構(gòu)壓接在可動渦輪22的端板22a的下面。第一凹陷部24a和第二凹陷部24b被該密封環(huán)27分開，所述渦輪凹部24被劃分為密封環(huán)27外側(cè)的低壓部L和密封環(huán)27內(nèi)側(cè)的高壓部H。
圖2為固定渦輪21的俯視圖。所述固定渦輪21的端板21a的外周緣部朝著圖1的下方延伸，其下端形成有沿徑向朝外突出的凸緣21c。該凸緣21c的外徑形成得比套23的第一凹陷部24a的內(nèi)徑還小，同時，在多處有沿徑向朝外突出的緊固片21d。固定渦輪21通過該緊固片21d固定在套23上。
如為俯視圖的圖3所示，套23上有從第一凹陷部24a的內(nèi)周面沿徑向朝內(nèi)突出的接收部23c。在固定渦輪21的緊固片21d上形成有讓螺栓穿過的通孔H1；在套23的接收部23c上形成有好擰緊該螺栓的螺孔H2。于是，如圖4所示，當用螺栓將固定渦輪21固定到套23上時，就在套23和固定渦輪21之間形成開口部A，套23上方的第一空間S1就和渦輪凹部24的低壓部L連通。
在上述結(jié)構(gòu)下，固定渦輪21的凸緣21c的下面和可動渦輪22的端板22a的上面為相對滑動的滑動面，兩渦輪21、22的渦旋狀搭接21b、22b的接觸部分間的間隙形成為渦旋狀壓縮室C。該壓縮室C的容積伴隨著可動渦輪22的公轉(zhuǎn)而周期性地變化，由此來重復(fù)進行制冷劑的吸入、壓縮和噴出這一系列動作。
所述殼10上接著將制冷劑回路中的制冷劑引導(dǎo)到壓縮機構(gòu)20的吸入管14、用以將殼10內(nèi)的制冷劑噴到殼10外的噴出管15。吸入管14被固定在上部端板12上，與套23上方的第一空間S1連通；噴出管15被固定在殼體11上，與套23下方的第二空間S2連通。
所述壓縮機構(gòu)20中，有形成在固定渦輪21上而讓壓縮室C的外周端與第一空間S1相通的吸入口Pi(圖2、圖4)、從壓縮室C的內(nèi)周端通過固定渦輪21和隔離部件與第二空間S2相通的噴出口Po、28a、28b。噴出口Po、28a、28b，由形成在固定渦輪21的端板21a上的噴出開口Po、形成在固定渦輪21的上面和噴出蓋28(圖2、圖4中省略)之間的噴出凹部28a及從該噴出凹部28a通過固定渦輪21及套23口朝第二空間S2開的連通路28b這三部分組成。
在上述結(jié)構(gòu)下，當壓縮室C的容積由于可動渦輪22的公轉(zhuǎn)而增大時，制冷劑就被從吸入口Pi吸到壓縮室C中；相反，若該壓縮室C的容積由于可動渦輪22的公轉(zhuǎn)而減少，制冷劑被壓縮，而通過噴出口Po、28a、28b流入第二空間S2。因此，在本實施例中，殼10內(nèi)的第一空間S1成為被低壓制冷劑充滿的低壓空間；殼10內(nèi)的第二空間S2成為被高壓制冷劑充滿的高壓空間。
所述馬達31由二極三相感應(yīng)馬達構(gòu)成，且被布置在為高壓空間的第二空間S2中。該馬達31由固定在殼10內(nèi)周面的環(huán)狀定子33、布置在該定子33內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子34構(gòu)成。該第二空間S2又被該馬達31隔離為兩個空間S2a、S2b。換句話說，在壓縮機構(gòu)20和馬達31之間形成了中間空間S2a，在馬達31的下側(cè)形成了下側(cè)空間S2b。
如圖5所示，定子33中包括從俯視圖上來看卷成圓弧狀的多個線圈81a、81b、82a、82b、83a、83b。需提一下，為便于說明，圖5中省略了轉(zhuǎn)子34、驅(qū)動軸32等。在本實施例中，按從內(nèi)朝外的順序布置著W相線圈81a、81b、V相線圈82a、82b及U相線圈83a、83b。在位于最外側(cè)的U相線圈83a、83b的外側(cè)設(shè)了支撐線圈的支撐部件84。在該支撐部件84的外周面上多處形成了磁芯切除部33a、91、92。這些磁芯切除部33a、91、92形成在該定子33的外周面的一部分上，為沿上下方向連通的缺口，它起讓馬達31的上方空間和下方空間連通起來的作用。
將U相第一線圈83a和第二線圈83b布置成在磁芯切除部91、92附近相鄰的樣子。換句話說，第一線圈83a和第二線圈83b間的空隙90a、90b分別和磁芯切除部91、92相鄰。結(jié)果是，在該第一線圈83a、第二線圈83b及殼體11之間所形成的間隙91、92就分別比在線圈83a與殼體11之間所形成的間隙或者線圈83b與殼體11之間所形成的間隙大，大出兩線圈83a、83b間的間隙90a、90b這一部分。
如圖1所示，給套23裝了一個回油管42，當潤滑油貯存在第二凹陷部24b內(nèi)時，該回油管42將該潤滑油引導(dǎo)到貯油處59內(nèi)。如圖6所示，回油管42由插到套23上的導(dǎo)入管42a和沿上下方向延伸的扁平管42b構(gòu)成。這里，扁平管42b為矩形的扁平管，但扁平管42b的形狀并不限于此。例如還可為橢圓管等其它扁平形狀。
如圖5所示，回油管(42)，穿過形成在U相的第一線圈(83a)、第二線圈(83b)與殼體11間的第一間隙(91)，沿上下方向延伸，且穿過磁芯切除部33a插到了殼10的下部。
如圖1所示，在所述套23的下面，裝有沿著殼10的內(nèi)周面把從噴出口Po、28a、28b流出的氣體制冷劑引向下方的氣體引導(dǎo)板41。讓氣體引導(dǎo)板41的下端部與定子33的上端部重疊或者讓二者間留一很小的間隙而對峙，這樣來將所述氣體引導(dǎo)板41插到由第一線圈83a、第二線圈83b與殼體11所形成的第二間隙92內(nèi)(參考圖5)。需提一下，在本實施例中，第二間隙92形成在相對驅(qū)動軸32的軸中心與第一間隙91對稱的位置上，氣體引導(dǎo)板41和回油管42位于相對軸中心對稱的位置上。
驅(qū)動軸32被固定在轉(zhuǎn)子34上，該驅(qū)動軸32的上端部聯(lián)接在可動渦輪22上；該驅(qū)動軸32的下端部借助滑動軸承35a由固定在殼10下部的軸承板35支承著。殼10的下部為貯存潤滑油的貯油處59，在驅(qū)動軸32的下端部設(shè)置了離心泵36。驅(qū)動軸32上形成有從離心泵36朝上方延伸的供油通路71，它將由離心泵36抽上來的潤滑油供到各個滑動軸承22c、25a、35a的滑動部、兩渦輪21、22的滑動面上等。
其次，說明該渦輪壓縮機1的運轉(zhuǎn)情況。
首先，馬達31一起動，轉(zhuǎn)子34和驅(qū)動軸32就相對定子33一體旋轉(zhuǎn)。這樣以來，可動渦輪22就受十字頭聯(lián)軸節(jié)26的作用而不能自轉(zhuǎn)，故可動渦輪22就僅在以驅(qū)動軸32的偏心部32a的偏心量為旋轉(zhuǎn)半徑的旋轉(zhuǎn)軌道上公轉(zhuǎn)。這樣以來，壓縮室C的容積就重復(fù)進行周期性的增大、減小。
當壓縮室C的容積增大時，制冷劑回路中的低壓制冷劑就從吸入口Pi經(jīng)由吸入管14及第一空間S1而被吸到壓縮室C中。若壓縮室C的容積開始減小，制冷劑就開始被壓縮而成為高壓，并從噴出口Po、28a、28b噴向第二空間S2中。制冷劑又由氣體引導(dǎo)板41被導(dǎo)到馬達31的下方，又再次上升，而從噴出管15噴向殼10外。
在本實施例的渦輪壓縮機1中，是將回油管42插到形成在定子33中位于最外那一周的第一線圈83a、第二線圈83b及殼體11的內(nèi)面間的第一間隙91中的。第一間隙91為一較大的間隙。結(jié)果是，即使回油管42的通路面積很大，也能確?；赜凸?2與各個線圈83a、83b間有一充分的絕緣距離。這樣以來，就既可維持馬達31的絕緣性，又可擴大回油管42的通路面積。結(jié)果是，可減小油在回油管42內(nèi)的流通阻力，而將潤滑油從滑動部分順利地排出去。
在該渦輪壓縮機1中，是將氣體引導(dǎo)板41插到由第一線圈83a、第二線圈83b與殼體11的內(nèi)面間所形成的第二間隙92內(nèi)的。第二間隙92為一較大的空間。這樣以來，即使由氣體引導(dǎo)板41形成的氣體通路的通路面積很大，也能確保氣體引導(dǎo)板41與各個線圈83a、83b間有一充分的絕緣距離。結(jié)果是，既可維持馬達31的絕緣性又可擴大氣體通路的通路面積。最終結(jié)果是，能夠減小由氣體引導(dǎo)板41引導(dǎo)來的氣體制冷劑的壓力損失，而順利地引導(dǎo)氣體制冷劑。
需提一下，因第一間隙91及第二間隙92為較大的間隙，故容易插入回油管42及氣體引導(dǎo)板41。因此，也就容易組裝回油管42及氣體引導(dǎo)板41。
因在該實施例的渦輪壓縮機1中，將馬達31布置在為高壓空間的第二空間S2中，故由于馬達損失、機械損失所產(chǎn)生的熱不會加給吸入氣體，也就能防止由于吸入氣體密度下降而造成的容積效率的下降。結(jié)果就不需要將它做成各個渦輪21、22的渦旋狀搭接21b、22b較大的結(jié)構(gòu)了，因而可防止成本上升、大型化。
因為在該結(jié)構(gòu)下，讓流到第二空間S2的氣體制冷劑先在馬達31的周圍流動，再噴到殼10外，故既可用制冷劑冷卻馬達31，此時又可將潤滑油從制冷劑中分離出來，并讓它回到貯油處。
在本實施例中，在運轉(zhuǎn)中供向滑動軸承22c、25a的潤滑油貯存在渦輪凹部24的高壓部H，然后進一步從可動渦輪22和密封環(huán)27間的微小間隙漏出來而進到低壓部L的情況下，該低壓部L內(nèi)的潤滑油會由于可動渦輪22的公轉(zhuǎn)、伴隨著該公轉(zhuǎn)的十字頭聯(lián)軸節(jié)26的動作而被彈上來，進而被從開口部A排到第一空間S1中。被排到第一空間S1的潤滑油在該第一空間S1內(nèi)霧化后，又被從吸入口Pi吸到壓縮室C內(nèi)，和制冷劑一起被排到第二空間S2中。
與此相對，象現(xiàn)有的高壓密閉室結(jié)構(gòu)那樣，在固定渦輪21的周圍為高壓空間結(jié)構(gòu)的情況下，因在那一高壓空間和壓縮機構(gòu)20內(nèi)的低壓部分之間存在壓力差，故如圖4中的假想線所示，必須讓所述隔離部件23和固定渦輪21在凸緣21c的整個一周上貼緊，這樣就是在所貯存的潤滑油無處可逃的狀態(tài)下，邊由十字頭聯(lián)軸節(jié)26攪拌該潤滑油，邊由可動渦輪22公轉(zhuǎn)。因此，在高壓密閉室結(jié)構(gòu)下，攪拌損失會由于油的抵抗而增大，使運轉(zhuǎn)效率下降。然而，在本實施例中，因讓固定渦輪21周圍的第一空間S1為低壓空間，并和渦輪凹部24的低壓部L連通，故可通過將渦輪凹部24的潤滑油排到第一空間S1這一做法來防止運轉(zhuǎn)效率下降。
還因不再需要讓隔離部件和固定渦輪21貼緊的密封結(jié)構(gòu)，故和需要密封部分的結(jié)構(gòu)相比，可使壓縮機構(gòu)20的結(jié)構(gòu)更加簡單。由此而可將壓縮機構(gòu)20的直徑做得小一些，而可使壓縮機1自身小型化。
因在高壓密閉室結(jié)構(gòu)下，將吸入管14直接聯(lián)接到固定渦輪21上，故其間需要密封部件而使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化了，但在上述結(jié)構(gòu)下，因不需要該密封部件而可使結(jié)構(gòu)簡化。
在高壓密閉室結(jié)構(gòu)下，固定渦輪21有可能由于作用在固定渦輪21外面的高壓壓力和壓縮室外周側(cè)的低壓壓力之間的壓力差而發(fā)生變形，而在兩渦輪21、22間出現(xiàn)縫隙，漏出制冷劑，導(dǎo)致效率下降等。而且，若為控制該變形去提高固定渦輪21的強度，又會導(dǎo)致機構(gòu)大型化。但在上述結(jié)構(gòu)下，可防止出現(xiàn)這樣的問題。
需提一下，在所述實施例中，是由回油管42構(gòu)成回油通路形成部件的，但回油通路形成部件并不限于管狀部件，還可有多種變形。如圖7及圖8所示，回油通路形成部件可由板狀部件88構(gòu)成。
該板狀部件88為沿上下方向延伸的細長板狀部件，由回油通路用凹部88a、形成在凹部88a兩側(cè)的接觸片88b構(gòu)成。如圖8所示，接觸片88b與殼體11內(nèi)面接觸，凹部88a與殼體11內(nèi)面之間形成為回油通路89。
在所述變形例中，殼體11的內(nèi)面可作為回油通路89的隔離壁的一部分用。因此，可廉價地形成回油通路。還有，與回油管42不同，這時與殼體11間的無用的重疊也沒有了，故可進一步擴大回油通路的通路面積。
在所述實施例中，用二極三相馬達作了馬達31，但對馬達31的種類并沒有什么限制。極數(shù)并不限于2，相數(shù)也并不限于3。如圖9所示，可用由主線圈85和副線圈86組成的雙極單相馬達31a。對馬達31的種類不做什么限制，不僅可以使用感應(yīng)馬達，還可使用DC無刷馬達。
在上述實施例中，將固定渦輪21的凸緣21c的外徑做得比套23的第一凹陷部24a的內(nèi)徑小，同時還設(shè)了朝外突出的緊固片21d，這樣在套23和固定渦輪21間形成開口部A的，還可適當?shù)馗淖冮_口部A的形狀。例如，在固定渦輪21或者套23的一部分上形成與第一凹陷部24a和第一空間S1連通的缺口、通孔或者槽等，用這些缺口、通孔或者槽等作為開口部A。
本發(fā)明并不限于所述實施例，還可在不脫離該發(fā)明的精神、主要特征的情況下，以其它多種方式來實施本發(fā)明。
如上所述，無論從哪一方面講，所述實施例只不過是一些示例，不應(yīng)該將它理解成是對本發(fā)明的限定。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求來體現(xiàn)，不受說明書本文的束縛。而且，屬于權(quán)利要求的等同范圍內(nèi)的變形、變更等都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種密閉型壓縮機，包括其底部形成有貯油處(59)的密閉型殼(10)、設(shè)在該殼(10)內(nèi)的壓縮機構(gòu)(20)、與該壓縮機構(gòu)(20)聯(lián)接的驅(qū)動軸(32)、設(shè)在比該壓縮機構(gòu)(20)還往下的位置上由固定在該殼(10)的內(nèi)面的定子(33)及設(shè)在該定子(33)內(nèi)側(cè)固定在該驅(qū)動軸(32)上的轉(zhuǎn)子(34)構(gòu)成的馬達(31)及形成讓供到該壓縮機構(gòu)(20)的油回到所述貯油處(59)的回油通路的回油通路形成部件(42)，其中所述定子(33)，包括從俯視圖來看分別卷成了圓弧狀且沿圓周方向排列著的多個線圈(81a、81b、82a、82b、83a、83b)；所述回油通路形成部件(42)，通過位于圓周最外一側(cè)在圓周方向上相鄰的一線圈(83a)、另一線圈(83b)與所述殼(10)內(nèi)面之間所形成的間隙(91)沿上、下方向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機，其中所述回油通路形成部件由扁平管(42)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機，其中所述回油通路形成部件由板狀部件(88)構(gòu)成；所述板狀部件(88)和所述殼(10)的內(nèi)面之間形成為回油通路(89)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機，其中所述殼(10)內(nèi)部，隔著所述壓縮機構(gòu)(20)在該壓縮機構(gòu)(20)的上側(cè)形成了低壓空間(S1)，在所述壓縮機構(gòu)(20)的下側(cè)形成了高壓空間(S2)；在所述壓縮機構(gòu)(20)中，形成了壓縮氣體的壓縮室(C)、將被該壓縮室(C)壓縮了的氣體引導(dǎo)到所述壓縮機構(gòu)(20)和所述馬達(31)間的中間空間(S2a)的第一氣體通路(28b)；在所述定子(33)和所述殼(10)的內(nèi)面之間，形成了讓所述中間空間(S2a)和該定子(33)的下側(cè)空間(S2b)連通起來的第二氣體通路(33a)；在所述壓縮機構(gòu)(20)和所述馬達(31)之間，設(shè)了把所述第一氣體通路(28b)和所述第二氣體通路(33a)連通起來的氣體通路形成部件(41)；所述氣體通路形成部件(41)的下端部，插到了位于圓周最外一側(cè)在圓周方向上相鄰的一線圈(83a)、另一線圈(83b)與所述殼(10)內(nèi)面之間所形成的另一間隙(92)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密閉型壓縮機，其中所述馬達為2×N(N為自然數(shù))極的三相感應(yīng)馬達(31)；至少在所述一線圈(83a)和另一線圈(83b)間的間隙附近位置，給所述定子(33)形成磁芯切除部(91、92)；所述回油通路形成部件(42)和所述氣體通路形成部件(41)，分別被設(shè)在在相對所述驅(qū)動軸(32)的軸中心相互對稱的位置上所形成的磁芯切除部(91、92)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密閉型壓縮機，其中所述馬達為2×N(N為自然數(shù))極的單相感應(yīng)馬達(31a)；至少在所述一線圈(83a)和另一線圈(83b)間的間隙附近位置，給所述定子(33)形成磁芯切除部(91、92)；所述回油通路形成部件(42)和所述氣體通路形成部件(41)，分別被設(shè)在在相對所述驅(qū)動軸(32)的軸中心相互對稱的位置上所形成的磁芯切除部(91、92)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密閉型壓縮機，其中所述馬達為2×N(N為自然數(shù))極的DC無刷馬達；至少在所述一線圈(83a)和另一線圈(83b)間的間隙附近位置，給所述定子(33)形成磁芯切除部(91、92)；所述回油通路形成部件(42)和所述氣體通路形成部件(41)，分別被設(shè)在在相對所述驅(qū)動軸(32)的軸中心相互對稱的位置上所形成的磁芯切除部(91、92)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到7中的任一項權(quán)利要求所述的密閉型壓縮機，其中所述壓縮機構(gòu)(20)，包括聯(lián)接在所述驅(qū)動軸(32)上的可動渦輪(22)、與該可動渦輪(22)嚙合的固定渦輪(21)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種渦輪壓縮機，包括二極三相感應(yīng)馬達。感應(yīng)馬達由固定在殼體(11)內(nèi)的定子(33)、轉(zhuǎn)子構(gòu)成。定子(33)包括由從俯視圖上看卷成了圓弧狀的兩個線圈構(gòu)成的W相、V相、U相線圈?；赜凸?42)被插到了位于圓周的最外一側(cè)的U相第一線圈(83a)、第二線圈(83b)與殼體(11)的內(nèi)面之間所形成的第一間隙(91)中；氣體引導(dǎo)板(41)被插到了第一線圈(83a)、第二線圈(83b)與殼體(11)的內(nèi)面之間所形成的第二間隙(92)中。
文檔編號F04C18/02GK1512072SQ02160580
公開日2004年7月14日 申請日期2002年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月30日
發(fā)明者梶原干央, 加藤勝三, 古莊和宏, 三, 原干央, 宏 申請人:大金工業(yè)株式會社