本實(shí)用新型涉及明挖隧道直墻拱頂形式鋼筋綁扎裝置，具體為一種明挖隧道鋼筋綁扎臺(tái)架裝置。

背景技術(shù)：

由于明挖直墻拱頂形式的隧道拱頂鋼筋較密，施工難度大，經(jīng)調(diào)查常規(guī)的施工方法是利用襯砌臺(tái)車作為支撐進(jìn)行鋼筋綁扎，無形中增加了襯砌臺(tái)車施工的周期，從而影響總體施工進(jìn)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了快捷施工、簡化施工工序、縮短循環(huán)時(shí)間，并確保施工安全，本實(shí)用新型提供一種鋼筋綁扎臺(tái)架裝置。

解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是: 明挖隧道鋼筋綁扎臺(tái)架裝置，包括支撐主骨架、走形系統(tǒng)和側(cè)翼作業(yè)平臺(tái)，支撐主骨架包括拱形頂，拱形頂包括5排并排間隔設(shè)置的拱形型鋼，拱形型鋼上焊接有立柱，每個(gè)拱形型鋼的兩端之間焊接有若干橫梁和縱梁，拱形型鋼上鋪設(shè)有與拱形型鋼垂直的若干鋼筋，形成頂上作業(yè)平臺(tái)，立柱上固定有水平的工字鋼作為側(cè)翼作業(yè)平臺(tái)，立柱的底端設(shè)有滑動(dòng)輪，滑動(dòng)輪作為走形系統(tǒng)。

利用襯砌臺(tái)車軌道，在襯砌臺(tái)車進(jìn)行上一版二襯澆筑時(shí)，將鋼筋綁扎臺(tái)架裝置放置在襯砌臺(tái)車前方，進(jìn)行拱頂鋼筋綁扎，并與已完成的邊墻鋼筋連接，待上一版混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)拆模條件時(shí)，利用襯砌臺(tái)車的走行系統(tǒng)將前方鋼筋臺(tái)架推行至下一版。以此循環(huán)，襯砌臺(tái)車與鋼筋臺(tái)架分別進(jìn)行混凝土澆筑、鋼筋綁扎，使兩道工序施工互不影響，從而提高了施工效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的側(cè)視圖。

圖3為圖1的俯視圖。

圖中：1-拱形型鋼，2-立柱，3-橫梁，4-縱梁，5-鋼筋，6-工字鋼，7-滑動(dòng)輪，8-斜撐工字鋼。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作出進(jìn)一步的說明。

明挖隧道鋼筋綁扎臺(tái)架裝置，包括支撐主骨架、走形系統(tǒng)和側(cè)翼作業(yè)平臺(tái)，支撐主骨架包括拱形頂，拱形頂包括5排并排間隔設(shè)置的拱形型鋼1，排間距為2.25m，拱形型鋼1上焊接有立柱2，每個(gè)拱形型鋼的兩端之間焊接有若干橫梁3和縱梁4，拱形型鋼1、立柱2、橫梁3和縱梁4都采用I14的型鋼，立柱2和橫梁3之間設(shè)置有斜撐工字鋼8，拱形型鋼上鋪設(shè)有與拱形型鋼垂直的若干鋼筋5，鋼筋5之間的間距為0.2m，形成頂上作業(yè)平臺(tái)，立柱上固定有水平的工字鋼6作為側(cè)翼作業(yè)平臺(tái)，工字鋼6也采用I14的型鋼，立柱2與工字鋼6之間也設(shè)置有斜撐工字鋼8，斜撐工字鋼8都采用I10工字鋼，立柱的底端的設(shè)有滑動(dòng)輪7，滑動(dòng)輪7作為走形系統(tǒng)。