本實(shí)用新型涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種隧道用油缸推行式仰拱棧橋。

背景技術(shù)：

在隧道施工中，為了縮短工期，在隧道前方開挖的同時(shí)，隧道底部需要進(jìn)行混凝土襯砌，但開挖產(chǎn)生的土方或石塊需要通過正在襯砌的隧道段運(yùn)出隧道，因此發(fā)展出了隧道棧橋來實(shí)現(xiàn)混凝土襯砌段的運(yùn)輸問題，利用棧橋跨過仰拱填充混凝土施工區(qū)域，使得隧道開挖施工和混凝土襯砌施工同步進(jìn)行，提高隧道施工效率。

目前，隧道棧橋有較多的類型，其結(jié)構(gòu)類型也較多，一類是棧橋本身不能行走的固定棧橋，這類棧橋直接安放在混凝土襯砌段上方，待一段混凝土襯砌施工完后，再通過人工和相應(yīng)設(shè)備來移動(dòng)棧橋到下一施工段，顯然施工效率很低；另一類可以行走的棧橋相對來說更為方便，可以在混凝土襯砌的過程中逐步進(jìn)行棧橋移動(dòng)，無需外力來進(jìn)行棧橋行走，能在一定程度上提高施工效率，但棧橋行走效率依然較低，主要體現(xiàn)在以下方面：

1.棧橋和其支撐的底架分開移動(dòng)，首先移動(dòng)底架、底架到位后再移動(dòng)棧橋，然后重復(fù)操作，實(shí)現(xiàn)整個(gè)棧橋的行走，效率較低；

2.棧橋和仰拱分開設(shè)置，在棧橋移動(dòng)時(shí)還需要對仰拱模板進(jìn)行移動(dòng)，造成施工效率低、且存在安全隱患；

3.現(xiàn)有可行走的棧橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作繁瑣，驅(qū)動(dòng)性能不穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對現(xiàn)有的隧道棧橋一類為不可行走式，影響工作效率，另一類可行走的棧橋，由于棧橋和底架或下方的仰拱模板分開設(shè)置，在棧橋移動(dòng)的同時(shí)還需要進(jìn)行底架或仰拱模板進(jìn)行移動(dòng)，影響施工效率，并且現(xiàn)有的可行走棧橋的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、驅(qū)動(dòng)性能不穩(wěn)定的問題，提供一種隧道用油缸推行式仰拱棧橋，該仰拱棧橋在主橋利用行走機(jī)構(gòu)移動(dòng)的同時(shí)，能帶動(dòng)模板系統(tǒng)行走，無需再用其他儀器或設(shè)備來進(jìn)行模板系統(tǒng)的移動(dòng)操作，提高施工效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種隧道用油缸推行式仰拱棧橋，包括前引橋、后引橋和主橋，所述前引橋和后引橋分別鉸接于主橋兩端，在鉸接處設(shè)有驅(qū)動(dòng)前引橋和后引橋上下轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，在主橋下方連有仰拱模板的模板系統(tǒng)，該棧橋還包括行走機(jī)構(gòu)，所述行走機(jī)構(gòu)由油缸推進(jìn)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)行走。

該仰拱棧橋通過將帶有仰拱模板的模板系統(tǒng)直接連于主橋下方，在主橋利用行走機(jī)構(gòu)移動(dòng)的同時(shí)，能帶動(dòng)模板系統(tǒng)行走，無需再用其他儀器或設(shè)備來進(jìn)行模板系統(tǒng)的移動(dòng)操作，提高施工效率；而與主橋鉸接連接的前引橋和后引橋便于抬起，便于快速移動(dòng)整個(gè)棧橋；而采用油缸推進(jìn)系統(tǒng)的行走機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)力大、結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠穩(wěn)定，適應(yīng)于隧道施工的環(huán)境。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述棧橋?yàn)橄鲁惺浇Y(jié)構(gòu)，其橋面板為并排的多根工型梁組成，在橋面板下方連有縱向筋，所述縱向筋設(shè)置在相鄰的工型梁之間。具體可采用3根工型梁為一組并排設(shè)置形成一個(gè)棧橋橋面，雙線施工時(shí)，用兩組工型梁即可；采用下承式的棧橋結(jié)構(gòu)，所有鋼結(jié)構(gòu)均參與受力，輔助橋面板抵抗橋面載荷壓力，這種結(jié)構(gòu)橋面窄：在單線鐵路隧道中有絕優(yōu)勢，解決了大跨度棧橋兩邊桁架占用施工空間問題，結(jié)構(gòu)承載力大，凈跨距可達(dá)28米、承載重量達(dá)60噸。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述行走機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在主橋下方的活動(dòng)橫梁，所述活動(dòng)橫梁設(shè)有帶動(dòng)其豎向升降的橫梁支腿，在活動(dòng)橫梁上設(shè)有隨其升降豎向運(yùn)動(dòng)的支撐輪，所述主橋下端與支撐輪配設(shè)軌道?；顒?dòng)橫梁的橫梁支腿立于地面時(shí)，能對主橋進(jìn)行支持，而當(dāng)橫梁支腿升起離開地面時(shí)，其上的支撐輪與主橋上的軌道配合，用于使活動(dòng)橫梁沿主橋方向運(yùn)動(dòng)；如當(dāng)支撐輪與主橋下端軌道配對后，油缸推進(jìn)系統(tǒng)可帶動(dòng)活動(dòng)橫梁在主橋上移動(dòng)，將橫梁支腿移動(dòng)到下一個(gè)支撐位置，也將模板系統(tǒng)帶到下一段施工位置，大大提高工作效率。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述油缸推進(jìn)系統(tǒng)包括連于主橋上的推進(jìn)油缸和換向卡抓機(jī)構(gòu)，所述換向卡抓機(jī)構(gòu)上設(shè)有倒掛輪，在主橋上與倒掛輪配合設(shè)有移動(dòng)軌道。利用換向卡抓機(jī)構(gòu)的倒掛輪將推進(jìn)油缸與主橋配合，使其能沿主橋方向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而通過與活動(dòng)橫梁連接實(shí)現(xiàn)活動(dòng)橫梁和模板系統(tǒng)在主橋下方的移動(dòng)；同時(shí)也可通過將換向卡抓機(jī)構(gòu)與主橋位置相對固定，推進(jìn)油缸在推進(jìn)時(shí)，帶動(dòng)主橋向前移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主橋的行走操作，這樣就使得整個(gè)仰拱棧橋的結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，還能分別實(shí)現(xiàn)主橋和其下方的模板系統(tǒng)行走，大大提高工作效率、節(jié)約施工成本。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案所述推進(jìn)油缸一端連接于換向卡抓機(jī)構(gòu)，另一端與倒掛輪鉸接，沿主橋底板縱向設(shè)有多個(gè)與換向卡抓機(jī)構(gòu)配合的等距卡板，用于固定換向卡抓機(jī)構(gòu)在主橋上的位置。在主橋底板上設(shè)置的等距卡板用于固定換向卡抓機(jī)構(gòu)與主橋的相對位置，進(jìn)而在推進(jìn)油缸施加推進(jìn)力時(shí)，帶動(dòng)棧橋行走。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述橫梁支腿包括豎向位置固定的橫梁支腿套、以及橫梁支腿套內(nèi)的伸縮段，所述推進(jìn)油缸與橫梁支腿套鉸接。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，該棧橋還設(shè)有用于支撐主橋的前支撐梁和后行走梁，且前支撐梁和后行走梁上均設(shè)有升降機(jī)構(gòu)，所述后行走梁下端還設(shè)有位置可調(diào)的后行走輪。升降機(jī)構(gòu)用于前支撐梁和后行走梁的升降，配合橫梁支腿實(shí)現(xiàn)棧橋的行走操作。這里的兩個(gè)升降機(jī)構(gòu)采用油缸升降；所述后行走梁下端帶有后行走輪，所述后行走輪與后行走梁鉸接，當(dāng)后行走梁的升降機(jī)構(gòu)帶動(dòng)其上升時(shí)，后行走輪著地。

所述模板系統(tǒng)包括與橫梁支腿連接的端頭機(jī)構(gòu)、以及與端頭機(jī)構(gòu)連接的仰拱模板，所述端頭機(jī)構(gòu)設(shè)有能帶動(dòng)其升降的端頭梁支腿，澆筑時(shí)，所述仰拱模板設(shè)置于主橋下方。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述端頭機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與仰拱模板的結(jié)構(gòu)相對應(yīng)，包括兩邊側(cè)呈弧形的端頭梁、以及設(shè)置在兩側(cè)端頭梁之間的端頭平移梁，所述端頭平移梁上設(shè)有使其左右運(yùn)動(dòng)的平移油缸，還設(shè)有用于支撐端頭平移梁的撐地千斤頂。所述撐地千斤頂為可升降式，在撐地千斤頂?shù)纳隙嗽O(shè)有平移倒掛輪；可通過在端頭梁上設(shè)鉸接孔，在活動(dòng)橫梁的橫梁支腿上對應(yīng)設(shè)鉸接孔，將模板系統(tǒng)與橫梁支腿連接，實(shí)現(xiàn)模板系統(tǒng)與主橋的連接，橫梁支腿運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)模板系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)，無需使用其他輔助設(shè)備來移動(dòng)模板系統(tǒng)，提高施工效率。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述仰拱模板兩端還配設(shè)有小邊墻模板，用于與隧道側(cè)壁配合定位。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，在主橋上還設(shè)有平移裝置，用于主橋左右平移。可在主橋的前后端均設(shè)置平移裝置，便于棧橋到位后，橫向方向進(jìn)行水平移動(dòng)，適應(yīng)于寬度較寬的隧道施工需求。

該棧橋行走操作中，當(dāng)下放橫梁支腿支于地面時(shí)，支撐輪與主橋是分離的，利用換向卡抓換向卡抓機(jī)構(gòu)的倒掛輪與主橋的移動(dòng)軌道配合，并利用主橋上的等距卡板將換向卡抓機(jī)構(gòu)與主橋相對位置固定，在推進(jìn)油缸推進(jìn)時(shí)，帶動(dòng)主橋行走；而當(dāng)主橋達(dá)到預(yù)定位置后，升起橫梁支腿，此時(shí)支撐輪與主橋上的對應(yīng)軌道配合，將換向卡抓機(jī)構(gòu)與等距卡板分離，推進(jìn)油缸可帶動(dòng)活動(dòng)橫梁沿主橋方向向前移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)仰拱模板的模板系統(tǒng)向主橋前進(jìn)方向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)仰拱模板和主橋的同步行走，棧橋走、停、模板系統(tǒng)就位均能自動(dòng)控制，無需其它機(jī)器或輔助設(shè)備，操作簡便、施工效率高。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、該仰拱棧橋通過將帶有仰拱模板的模板系統(tǒng)直接連于主橋下方，在主橋利用行走機(jī)構(gòu)移動(dòng)的同時(shí)，能帶動(dòng)模板系統(tǒng)行走，不用再需要其他儀器或設(shè)備來進(jìn)行模板系統(tǒng)的移動(dòng)操作，提高施工效率；而與主橋鉸接連接的前引橋和后引橋便于抬起，便于快速移動(dòng)整個(gè)棧橋；而采用油缸推進(jìn)系統(tǒng)的行走機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)力大、結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠穩(wěn)定，適應(yīng)于隧道施工的環(huán)境；

2、活動(dòng)橫梁的橫梁支腿立于地面時(shí)，能對主橋進(jìn)行支持，而當(dāng)橫梁支腿升起離開地面時(shí)，其上的支撐輪與主橋上的軌道配合，用于使活動(dòng)橫梁沿主橋方向運(yùn)動(dòng)；如當(dāng)支撐輪與主橋下端軌道配對后，油缸推進(jìn)系統(tǒng)可帶動(dòng)活動(dòng)橫梁在主橋上移動(dòng)，將橫梁支腿移動(dòng)到下一個(gè)支撐位置，也將模板系統(tǒng)帶到下一段施工位置，大大提高工作效率；

3、利用換向卡抓機(jī)構(gòu)的倒掛輪將推進(jìn)油缸與主橋配合，使其能沿主橋方向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而通過與活動(dòng)橫梁連接實(shí)現(xiàn)活動(dòng)橫梁和模板系統(tǒng)在主橋下方的移動(dòng)；同時(shí)也可通過將換向卡抓機(jī)構(gòu)與主橋位置相對固定，推進(jìn)油缸在推進(jìn)時(shí)，帶動(dòng)主橋向前移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主橋的行走操作，這樣就使得整個(gè)仰拱棧橋的結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，還能分別實(shí)現(xiàn)主橋和其下方的模板系統(tǒng)行走，大大提高工作效率、節(jié)約施工成本；在主橋底板上設(shè)置的等距卡板用于固定換向卡抓機(jī)構(gòu)與主橋的相對位置，進(jìn)而在推進(jìn)油缸施加推進(jìn)力時(shí)，帶動(dòng)棧橋行走；

4、該棧橋行走操作中，當(dāng)下放橫梁支腿支于地面時(shí)，支撐輪與主橋是分離的，利用換向卡抓換向卡抓機(jī)構(gòu)的倒掛輪與主橋的移動(dòng)軌道配合，并利用主橋上的等距卡板將換向卡抓機(jī)構(gòu)與主橋相對位置固定，在推進(jìn)油缸推進(jìn)時(shí)，帶動(dòng)主橋行走；而當(dāng)主橋達(dá)到預(yù)定位置后，升起橫梁支腿，此時(shí)支撐輪與主橋上的對應(yīng)軌道配合，將換向卡抓機(jī)構(gòu)與等距卡板分離，推進(jìn)油缸可帶動(dòng)活動(dòng)橫梁沿主橋方向向前移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)仰拱模板的模板系統(tǒng)向主橋前進(jìn)方向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)仰拱模板和主橋的同步行走，棧橋走、停、模板系統(tǒng)就位均能自動(dòng)控制，無需其它機(jī)器或輔助設(shè)備，操作簡便、施工效率高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型隧道用油缸推行式仰拱棧橋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1中的A-A向視圖。

圖4為圖1中的B-B向視圖。

圖5為圖1中活動(dòng)橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖1中C-C向視圖。

圖7為圖1中D-D向視圖。

圖8為圖1中E-E向視圖。

圖9為實(shí)施例中仰拱棧橋工作狀態(tài)時(shí)的示意圖。

圖10為實(shí)施例中仰拱棧橋行走狀態(tài)時(shí)的示意圖。

圖中標(biāo)記：1-后引橋，2-主橋，201-主橋下軌道，202-主橋工字鋼軌道，203-等距卡板，3-前引橋，4-后行走梁，401-主橋后舉升油缸，402-后行走輪，5-后引橋舉升油缸，6-已澆筑段，7-模板系統(tǒng)，701-端頭平移梁，702-平移油缸，703-撐地千斤頂，704-平移梁倒掛輪，705-端頭梁，706-端頭梁舉升油缸，707-仰拱模板，708-小邊墻模板，709-端頭梁支腿，8-活動(dòng)橫梁，801-換向卡抓，802-推行油缸，803-倒掛輪，804-換向彈簧，805-支撐輪，9-橫梁支腿，901-橫梁支腿套，902-橫梁支腿舉升油缸，903-伸縮段，10-前支撐梁，1001-支撐梁套殼，1002-主橋前舉升油缸，1003-連接桿，1004-下支腿，11-前引橋舉升油缸，12-平移油缸，13-待澆筑段。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例1

如圖1至圖8所示，本實(shí)施例的隧道用油缸推行式仰拱棧橋，包括前引橋3、后引橋1和主橋2，所述前引橋3和后引橋1分別鉸接于主橋2的兩端，在鉸接處設(shè)有驅(qū)動(dòng)前引橋3和后引橋1上下轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置為前引橋舉升油缸11和后引橋舉升油缸5；在主橋2下方連有仰拱模板的模板系統(tǒng)7，該棧橋還包括行走機(jī)構(gòu)，所述行走機(jī)構(gòu)由油缸推進(jìn)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)行走。

本實(shí)施例中，如圖3和圖4所示，所述棧橋?yàn)橄鲁惺浇Y(jié)構(gòu)，其橋面板為并排的多根工型梁組成，在橋面板下方連有縱向筋，所述縱向筋設(shè)置在相鄰的工型梁之間。如圖4所示，本實(shí)施例采用3根工型梁為一組并排設(shè)置形成一個(gè)棧橋橋面，面對雙線施工時(shí)，如圖中所述，采用兩組工型梁組成主橋橋面。采用下承式的棧橋結(jié)構(gòu)，所有鋼結(jié)構(gòu)均參與受力，輔助橋面板抵抗橋面載荷壓力，這種結(jié)構(gòu)橋面窄：在單線鐵路隧道中有絕優(yōu)勢，解決了大跨度棧橋兩邊桁架占用施工空間問題，結(jié)構(gòu)承載力大，凈跨距可達(dá)28米、承載重量達(dá)60噸。

進(jìn)一步地，所述行走機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在主橋2下方的活動(dòng)橫梁8，所述活動(dòng)橫梁8設(shè)有帶動(dòng)其豎向升降的橫梁支腿9，在活動(dòng)橫梁8上設(shè)有隨其升降豎向運(yùn)動(dòng)的支撐輪805，所述主橋2下端與支撐輪805配設(shè)軌道；本實(shí)施例中，如圖4所示，設(shè)置在主橋2下方的軌道為主橋下軌道202，其設(shè)置在主橋下方的縱向筋上。

活動(dòng)橫梁的橫梁支腿立于地面時(shí)，能對主橋進(jìn)行支持，而當(dāng)橫梁支腿升起離開地面時(shí)，其上的支撐輪與主橋上的軌道配合，用于使活動(dòng)橫梁沿主橋方向運(yùn)動(dòng)；如當(dāng)支撐輪與主橋下端軌道配對后，油缸推進(jìn)系統(tǒng)可帶動(dòng)活動(dòng)橫梁在主橋上移動(dòng)，將橫梁支腿移動(dòng)到下一個(gè)支撐位置，也將模板系統(tǒng)帶到下一段施工位置，大大提高工作效率。

更近一步地，如圖5所示，所述油缸推進(jìn)系統(tǒng)包括連于主橋2上的推進(jìn)油缸802和換向卡抓機(jī)構(gòu)801，所述換向卡抓機(jī)構(gòu)801上設(shè)有倒掛輪803，在主橋2上與倒掛輪803配合設(shè)有移動(dòng)軌道。利用換向卡抓機(jī)構(gòu)的倒掛輪將推進(jìn)油缸與主橋配合，使其能沿主橋方向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而通過與活動(dòng)橫梁連接實(shí)現(xiàn)活動(dòng)橫梁和模板系統(tǒng)在主橋下方的移動(dòng)；同時(shí)也可通過將換向卡抓機(jī)構(gòu)與主橋位置相對固定，推進(jìn)油缸在推進(jìn)時(shí)，帶動(dòng)主橋向前移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主橋的行走操作，這樣就使得整個(gè)仰拱棧橋的結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，還能分別實(shí)現(xiàn)主橋和其下方的模板系統(tǒng)行走，大大提高工作效率、節(jié)約施工成本。如圖4所示，本實(shí)施例的移動(dòng)軌道為設(shè)置在主橋2工型梁側(cè)邊的主橋工字鋼軌道202，倒掛輪803與主橋工字鋼軌道202的結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。

進(jìn)一步地，如圖5所示，所述換向卡抓機(jī)構(gòu)801上帶有換向彈簧804，便于切換推進(jìn)油缸802的推進(jìn)方向。

更近一步地，所述推進(jìn)油缸802一端連接于換向卡抓機(jī)構(gòu)801上，另一端與倒掛輪803鉸接，如圖5所示，本實(shí)施例設(shè)有兩個(gè)換向卡抓機(jī)構(gòu)801，在兩個(gè)換向卡抓機(jī)構(gòu)801之間為兩個(gè)推進(jìn)油缸802以及兩個(gè)倒掛輪803；沿主橋2底板縱向設(shè)有多個(gè)與換向卡抓機(jī)構(gòu)801配合的等距卡板203，用于固定換向卡抓機(jī)構(gòu)801在主橋2上的位置。在主橋底板上設(shè)置的等距卡板用于固定換向卡抓機(jī)構(gòu)與主橋的相對位置，進(jìn)而在推進(jìn)油缸施加推進(jìn)力時(shí)，帶動(dòng)棧橋行走。

本實(shí)施例中，如圖4所示，所述橫梁支腿9包括豎向位置固定的橫梁支腿套901、以及橫梁支腿套901內(nèi)的伸縮段903，所述推進(jìn)油缸802與橫梁支腿套901鉸接。

進(jìn)一步地，如圖1所示，該棧橋還設(shè)有用于支撐主橋的前支撐梁10和后行走梁4，且前支撐梁10和后行走梁4上均設(shè)有升降機(jī)構(gòu)，所述后行走梁4下端還設(shè)有位置可調(diào)的后行走輪404，具體地，如圖6和圖3所示，所述前支撐梁10包括豎向位置固定的支撐輪套殼1001，設(shè)置在支撐輪套殼1001內(nèi)的主橋前舉升油缸1002，所述主橋前舉升油缸1002下端通過連接桿1003與下支腿1004連接，本實(shí)施例的連接桿1003能在主橋前舉升油缸1002內(nèi)伸縮，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)下支腿1004的豎向升降；而后行走梁4包括上端的主橋后舉升油缸401，及連于主橋后舉升油缸401下端的支腿，在支腿下端還設(shè)有后行走輪402，用于棧橋行走時(shí)的支撐和滑動(dòng)。升降機(jī)構(gòu)用于前支撐梁和后行走梁的升降，配合橫梁支腿實(shí)現(xiàn)棧橋的行走操作。這里的兩個(gè)升降機(jī)構(gòu)采用油缸升降；所述后行走梁下端帶有后行走輪，所述后行走輪與后行走梁鉸接，當(dāng)后行走梁的升降機(jī)構(gòu)帶動(dòng)其上升時(shí)，后行走輪著地。

進(jìn)一步地，如圖7和圖8所示，本實(shí)施例的模板系統(tǒng)7包括與橫梁支腿9連接的端頭機(jī)構(gòu)、以及與端頭機(jī)構(gòu)連接的仰拱模板707，所述端頭機(jī)構(gòu)設(shè)有能帶動(dòng)其升降的端頭梁支腿709，澆筑時(shí)，所述仰拱模板707設(shè)置于主橋2下方。

具體地，所述端頭機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與仰拱模板707的結(jié)構(gòu)相對應(yīng)，包括兩邊側(cè)呈弧形的端頭梁705、以及設(shè)置在兩側(cè)端頭梁705之間的端頭平移梁701，所述端頭平移梁701上設(shè)有使其左右運(yùn)動(dòng)的平移油缸702，還設(shè)有用于支撐端頭平移梁701的撐地千斤頂703，本實(shí)施例中，在撐地千斤頂703上還設(shè)有平移梁倒掛輪704，便于連接后隨活動(dòng)橫梁的橫梁支腿9運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步地，所述端頭梁支腿709設(shè)有端頭梁舉升油缸706實(shí)現(xiàn)端頭梁705的升降，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)模板系統(tǒng)的升降，便于行走操作。

所述撐地千斤頂為可升降式，在撐地千斤頂?shù)纳隙嗽O(shè)有平移倒掛輪；可通過在端頭梁上設(shè)鉸接孔，在活動(dòng)橫梁的橫梁支腿上對應(yīng)設(shè)鉸接孔，將模板系統(tǒng)與橫梁支腿連接，實(shí)現(xiàn)模板系統(tǒng)與主橋的連接，橫梁支腿運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)模板系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)，無需使用其他輔助設(shè)備來移動(dòng)模板系統(tǒng)，提高施工效率。

更進(jìn)一步地，所述仰拱模板707兩端還配設(shè)有小邊墻模板708，用于與隧道側(cè)壁配合定位。

綜上所述，本實(shí)施例的仰拱棧橋通過將帶有仰拱模板的模板系統(tǒng)直接連于主橋下方，在主橋利用行走機(jī)構(gòu)移動(dòng)的同時(shí)，通過特別設(shè)計(jì)的活動(dòng)橫梁及模板系統(tǒng)，利用行走機(jī)構(gòu)帶動(dòng)模板系統(tǒng)行走，不用單獨(dú)再用其他儀器或設(shè)備進(jìn)行模板系統(tǒng)的移動(dòng)操作，提高施工效率；而與主橋鉸接連接的前引橋和后引橋便于抬起，便于快速移動(dòng)整個(gè)棧橋；而采用油缸推進(jìn)系統(tǒng)的行走機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)力大、結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠穩(wěn)定，適應(yīng)于隧道施工的環(huán)境。

實(shí)施例2

根據(jù)實(shí)施例1所述的仰拱棧橋，本實(shí)施例中，如圖2所示，在主橋2上還設(shè)有平移裝置，為棧橋平移油缸12，用于棧橋的左右平移。可在主橋的前后端均設(shè)置平移裝置，便于棧橋到位后，橫向方向進(jìn)行水平移動(dòng)，適應(yīng)于寬度較寬的隧道施工需求。

如圖9和圖10所示，在一段隧道底部澆筑完成后需要移動(dòng)棧橋和仰拱模板時(shí)，操作方法如下：

a、利用驅(qū)動(dòng)裝置將前引橋和后引橋位置升高，使其脫離與地面的接觸；

b、下放橫梁支腿支于地面，利用前支撐梁的升降機(jī)構(gòu)使其下端離地，并將后行走梁的后行走輪支撐在地面上；

c、啟動(dòng)推進(jìn)油缸，使換向卡抓機(jī)構(gòu)與主橋上的等距卡板配合；

d、繼續(xù)使用推進(jìn)油缸向前方推進(jìn)，帶動(dòng)主橋向前方行進(jìn)；

e、當(dāng)主橋到達(dá)行走位置后，放下前支撐梁，并收起后行走輪，升起活動(dòng)橫梁的橫梁支腿，使支撐輪與主橋上的軌道配合；

f、再次啟動(dòng)推進(jìn)油缸，使用換向卡抓機(jī)構(gòu)改變推進(jìn)方向，并使換向卡抓機(jī)構(gòu)脫離等距卡板，推進(jìn)油缸帶動(dòng)活動(dòng)橫梁回到靠近主橋前端的位置。

本實(shí)施例的棧橋行走操作中，當(dāng)下放橫梁支腿支于地面時(shí)，支撐輪與主橋是分離的，利用換向卡抓換向卡抓機(jī)構(gòu)的倒掛輪與主橋的移動(dòng)軌道配合，并利用主橋上的等距卡板將換向卡抓機(jī)構(gòu)與主橋相對位置固定，在推進(jìn)油缸推進(jìn)時(shí)，帶動(dòng)主橋行走；而當(dāng)主橋達(dá)到預(yù)定位置后，升起橫梁支腿，此時(shí)支撐輪與主橋上的對應(yīng)軌道配合，將換向卡抓機(jī)構(gòu)與等距卡板分離，推進(jìn)油缸可帶動(dòng)活動(dòng)橫梁沿主橋方向向前移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)仰拱模板的模板系統(tǒng)向主橋前進(jìn)方向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)仰拱模板和主橋的同步行走，棧橋走、停、模板系統(tǒng)就位均能自動(dòng)控制，無需其它機(jī)器或輔助設(shè)備，操作簡便、施工效率高。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。