組合結(jié)構(gòu)自行棧橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于隧道施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種組合結(jié)構(gòu)自行棧橋。
【背景技術(shù)】
[0002]棧橋是隧道仰拱棧橋能夠?qū)崿F(xiàn)隧道施工過(guò)程中車輛運(yùn)輸及仰拱施工同時(shí)作業(yè)，避免平行作業(yè)下的施工干擾，縮短循環(huán)作業(yè)時(shí)間，提高隧道施工效率的設(shè)備。傳統(tǒng)的棧橋移動(dòng)不便，車輛不易通過(guò)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為了解決傳統(tǒng)的棧橋移動(dòng)不便的問(wèn)題，提供一種組合結(jié)構(gòu)自行棧橋。
[0004]本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種組合結(jié)構(gòu)自行棧橋，包括橋面系、主梁、前坡橋、后坡橋、后頂升裝置和牽引裝置，主梁上設(shè)有橋面系，主梁后端鉸接連接有后坡橋，主梁后端底部上連接有后頂升裝置，主梁前端鉸接連接有前坡橋，主梁前端底部連接有牽引裝置。
[0005]所述的橋面系采用輕質(zhì)泡沫鋁與花紋板復(fù)合鋼板。
[0006]所述的主梁為兩組平行設(shè)置的箱型梁，主梁底部設(shè)有加強(qiáng)玄桿。
[0007]所述的后坡橋由兩組鋼結(jié)構(gòu)焊接而成，后坡橋底部鉸接連接有油缸。
[0008]所述的前坡橋由兩組鋼結(jié)構(gòu)焊接而成，前坡橋底部鉸接連接有油缸，前坡橋的旋轉(zhuǎn)范圍為-12°?+60°。
[0009]所述的后頂升裝置包括支架、頂升油缸1、導(dǎo)向軸和滾輪，支架底部設(shè)有導(dǎo)向軸，導(dǎo)向軸上設(shè)有滾輪，支架上固定有與主梁連接的頂升油缸I，滾輪采用鋼制輪表面掛硬橡膠。
[0010]所述的牽引裝置包括牽引支架、導(dǎo)向架、頂升油缸II和履帶機(jī)，牽引支架上設(shè)有導(dǎo)向架，導(dǎo)向架下部與履帶機(jī)連接，導(dǎo)向架上部固定有與主梁連接的頂升油缸II。
[0011]棧橋移動(dòng)施工工作過(guò)程。
[0012]第一步:棧橋安裝就緒，允許各種車輛通過(guò)，準(zhǔn)備橋下仰拱作業(yè)。
[0013]第二步:橋下仰拱作業(yè)，各種車輛正常通過(guò)，橋上橋下互不干擾。
[0014]第三步:仰拱施工結(jié)束，坡橋在液壓油缸作用下升起，離開(kāi)地面，同時(shí)行走輪下降，行走輪接地后油缸繼續(xù)伸長(zhǎng)，行走輪逐漸將整個(gè)棧橋撐起。
[0015]第四步:啟動(dòng)拖動(dòng)履帶牽引機(jī)，帶動(dòng)桟橋向前移動(dòng)，桟橋行走24米。
[0016]第五步:棧橋行走到位后，牽引裝置的頂升油缸II收縮，當(dāng)棧橋完全由棧橋橋墩支撐時(shí)停止，此時(shí)放下坡橋，完成棧橋準(zhǔn)備工作。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0018]本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)隧道施工過(guò)程中車輛運(yùn)輸及仰拱施工同時(shí)作業(yè)，避免平行作業(yè)下的施工干擾，縮短循環(huán)作業(yè)時(shí)間，提高隧道施工效率。
[0019]棧橋主體結(jié)構(gòu)為模塊化拼裝型式，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔可靠，可重復(fù)拆裝使用，具有適于變跨、方便運(yùn)輸、快速拼裝等特點(diǎn)。也可作為單車道簡(jiǎn)易公路施工便橋使用。
[0020]橋面采用輕質(zhì)泡沫鋁與花紋鋼板復(fù)合，具有輕質(zhì)、減震、高吸收沖擊能量等特性，既提高了橋面的承載能力，還大大減輕了設(shè)備重量，方便現(xiàn)場(chǎng)組裝與拆解。
[0021]主梁采用新型特殊箱型鋼梁結(jié)構(gòu)；該結(jié)構(gòu)區(qū)別于傳統(tǒng)的桁架鋼梁結(jié)構(gòu)，是箱型斷面、桁架、玄桿抗拉結(jié)構(gòu)的優(yōu)化組合;具有斷面高度小，承載能力大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕的優(yōu)點(diǎn)。
[0022]本實(shí)用新型采用履帶式自行牽引機(jī)拖動(dòng)，全液壓手動(dòng)控制，具有高效、可靠、靈活、移動(dòng)便捷的特點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖2是圖1俯視圖；
[0025]圖3是牽引裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4是后頂升裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖中1-前坡橋，2-牽引裝置，2.1-牽引支架，2.2-導(dǎo)向架，2.3_頂升油缸11,2.4_履帶機(jī)，3-主梁，4-橋面，5-后頂升裝置，5.1-支架，5.2-頂升油缸I，5.3-導(dǎo)向軸，5.4-滾輪，6-后坡橋。
【具體實(shí)施方式】
[0028]如圖1、2所示，一種組合結(jié)構(gòu)自行棧橋，包括橋面4、主梁3、前坡橋1、后坡橋6、后頂升裝置5和牽引裝置2，主梁3上設(shè)有橋面4，主梁3后端鉸接連接有后坡橋6，主梁3后端底部上連接有后頂升裝置5，主梁3前端鉸接連接有前坡橋I，主梁3前端底部連接有牽弓I裝置2。
[0029]所述的橋面4采用輕質(zhì)泡沫鋁與花紋板復(fù)合鋼板。
[0030]所述的主梁3為兩組平行設(shè)置的箱型梁，兩組箱型梁之間設(shè)有加強(qiáng)玄桿。
[0031]所述的后坡橋6由兩組鋼結(jié)構(gòu)焊接而成，后坡橋6底部鉸接連接有油缸。
[0032]所述的前坡橋I由兩組鋼結(jié)構(gòu)焊接而成，前坡橋I底部鉸接連接有油缸，前坡橋I的旋轉(zhuǎn)范圍為-12°?+60°
[0033]如圖4所示，所述的后頂升裝置5包括支架5.1、頂升油缸15.2、導(dǎo)向軸5.3和滾輪5.4，支架5.1底部設(shè)有導(dǎo)向軸5.3，導(dǎo)向軸5.3上設(shè)有滾輪5.4，支架5.1上固定有與主梁連接的頂升油缸15.2，滾輪5.4采用鋼制輪表面掛硬橡膠。
[0034]如圖3所示，所述的牽引裝置2包括牽引支架2.1、導(dǎo)向架2.2、頂升油缸112.3和履帶機(jī)2.4，牽引支架2.1上設(shè)有導(dǎo)向架2.2，導(dǎo)向架2.2下部與履帶機(jī)2.4連接，導(dǎo)向架2.2上部固定有與主梁連接的頂升油缸112.3。
[0035]設(shè)備結(jié)構(gòu)原理:
[0036]橋面系:
[0037]棧橋橋面采用輕質(zhì)泡沫鋁與花紋板復(fù)合鋼板，具有輕質(zhì)、減震、高吸收沖擊能量等特性，既提高了橋面的承載能力，還大大減輕了設(shè)備重量，方便現(xiàn)場(chǎng)組裝與拆解。
[0038]主梁:
[0039]采用雙箱型梁結(jié)構(gòu)為一組，底部采用2根無(wú)縫鋼管作為加強(qiáng)玄桿，并配以角鋼桁架結(jié)構(gòu);棧橋每邊布置一組箱型梁，兩幅棧橋橫向間距根據(jù)車輪輪距布置，保證車輪壓在棧橋中部;單根鋼梁長(zhǎng)度為標(biāo)準(zhǔn)梁長(zhǎng)度10米，單邊I組箱型梁由3件拼裝(高強(qiáng)度螺栓連接)，總長(zhǎng)30m。主梁結(jié)構(gòu)為新型結(jié)構(gòu)，具有強(qiáng)度剛度好、斷面特性優(yōu)良的特點(diǎn)。
[0040]后坡橋:
[0041 ]后坡橋長(zhǎng)6m，地面與棧橋體的過(guò)渡橋梁。由兩組鋼結(jié)構(gòu)焊接構(gòu)件組成，工作時(shí)橋面坡度為I: 6;可由液壓缸驅(qū)動(dòng)上下擺動(dòng);坡橋抬起后滿足棧橋整體行走的要求。
[0042]前坡橋:
[0043]前坡橋長(zhǎng)6.25m，是棧橋體與隧道施工區(qū)的過(guò)渡橋梁。由兩組鋼結(jié)構(gòu)焊接構(gòu)件組成;可由液壓缸驅(qū)動(dòng)上下擺動(dòng)，工作范圍為-12°?+60°;坡橋抬起后滿足棧橋整體行走的要求，同時(shí)滿足挖掘機(jī)對(duì)棧橋前部碎石渣土清理的空間要求。
[0044]后頂升裝置:
[0045]由左右兩組頂升裝置組成，包括支架、頂升油缸1、導(dǎo)向軸、滾輪組成。單邊由兩個(gè)滾輪，可延導(dǎo)向軸擺動(dòng);滾輪采用鋼制輪表面掛硬橡膠，在棧橋移動(dòng)時(shí)，對(duì)于在養(yǎng)護(hù)期的仰拱具有保護(hù)作用；
[0046]牽引裝置:
[0047]由牽引支架、導(dǎo)向架、頂升油缸I1、履帶式牽引裝置組成。棧橋工作時(shí)，頂升裝置抬起，由牽引支架支撐于地面，履帶機(jī)不受力；棧橋移動(dòng)時(shí)，頂升油缸伸出，抬起棧橋體，履帶機(jī)與地面接觸，拖動(dòng)整個(gè)橋體行走。
[0048]履帶機(jī)驅(qū)動(dòng):雙液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)
[0049]承載能力:max:25噸
[0050]拖拽牽引力: max: 15噸
[0051]履帶爬坡角度:max:10。。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種組合結(jié)構(gòu)自行棧橋，其特征在于:包括橋面(4)、主梁(3)、前坡橋(I)、后坡橋(6)、后頂升裝置(5)和牽引裝置(2)，主梁(3)上設(shè)有橋面(4)，主梁(3)后端鉸接連接有后坡橋(6)，主梁(3)后端底部上連接有后頂升裝置(5)，主梁(3)前端鉸接連接有前坡橋(I)，主梁(3)前端底部連接有牽引裝置(2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合結(jié)構(gòu)自行棧橋，其特征在于:所述的橋面(4)采用輕質(zhì)泡沫鋁與花紋板復(fù)合鋼板。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合結(jié)構(gòu)自行棧橋，其特征在于:所述的主梁(3)為兩組平行設(shè)置的箱型梁，兩組箱型梁之間設(shè)有加強(qiáng)玄桿。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合結(jié)構(gòu)自行棧橋，其特征在于:所述的后坡橋(6)由兩組鋼結(jié)構(gòu)焊接而成，后坡橋(6)底部鉸接連接有油缸。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合結(jié)構(gòu)自行棧橋，其特征在于:所述的前坡橋(I)由兩組鋼結(jié)構(gòu)焊接而成，前坡橋(I)底部鉸接連接有油缸，前坡橋(I)的旋轉(zhuǎn)范圍為-12°?+60°。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合結(jié)構(gòu)自行棧橋，其特征在于:所述的后頂升裝置(5)包括支架(5.1)、頂升油缸1(5.2)、導(dǎo)向軸(5.3)和滾輪(5.4)，支架(5.1)底部設(shè)有導(dǎo)向軸(5.3)，導(dǎo)向軸(5.3)上設(shè)有滾輪(5.4)，支架(5.1)上固定有與主梁連接的頂升油缸1(5.2)，滾輪(5.4)采用鋼制輪表面掛硬橡膠。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合結(jié)構(gòu)自行棧橋，其特征在于:所述的牽引裝置(2)包括牽引支架(2.1)、導(dǎo)向架(2.2)、頂升油缸11(2.3)和履帶機(jī)(2.4)，牽引支架(2.1)上設(shè)有導(dǎo)向架(2.2)，導(dǎo)向架(2.2)下部與履帶機(jī)(2.4)連接，導(dǎo)向架(2.2)上部固定有與主梁連接的頂升油缸II (2.3)。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于隧道施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種組合結(jié)構(gòu)自行棧橋。解決了傳統(tǒng)的棧橋移動(dòng)不便的問(wèn)題，一種組合結(jié)構(gòu)自行棧橋，包括橋面系、主梁、前坡橋、后坡橋、后頂升裝置和牽引裝置，主梁上設(shè)有橋面系，主梁后端鉸接連接有后坡橋，主梁后端底部上連接有后頂升裝置，主梁前端鉸接連接有前坡橋，主梁前端底部連接有牽引裝置。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)隧道施工過(guò)程中車輛運(yùn)輸及仰拱施工同時(shí)作業(yè)，避免平行作業(yè)下的施工干擾，縮短循環(huán)作業(yè)時(shí)間，提高隧道施工效率。
【IPC分類】E01D15/127
【公開(kāi)號(hào)】CN205368996
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620065179
【發(fā)明人】徐興旺, 寧宏軍, 袁躍民, 辛亦兵, 楊煒, 趙海明, 李勇, 蔡文林, 郭來(lái)玉, 郭來(lái)德, 郭映坤, 李志新, 徐樂(lè)強(qiáng)
【申請(qǐng)人】太原鋼城企業(yè)公司金屬結(jié)構(gòu)廠
【公開(kāi)日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2016年1月25日