本實用新型涉及一種棧橋新結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種軸線車裝船過程的棧橋新結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

結(jié)構(gòu)物在陸地建造完成后，帶有動力裝置的小車載著結(jié)構(gòu)物，通過連接駁船和碼頭的棧橋，將結(jié)構(gòu)物拖運到駁船上，這種裝船方式稱為軸線車裝船。結(jié)構(gòu)物軸線車裝船前，駁船停靠在碼頭邊，由于碼頭前沿安裝了豎向橡膠護舷，駁船不能緊靠碼頭，兩者之間有一定的間隙，需要設計棧橋供軸線車通過。

但是目前供軸線車裝船用的棧橋，當軸線車裝船過程中，因棧橋為鋼結(jié)構(gòu)不能夠緩沖潮位變化時駁船對棧橋的沖擊力。并且在軸線車裝船過程中，棧橋與碼頭前沿和駁船甲板前沿接觸位置會存在應力集中現(xiàn)象，產(chǎn)生較大的應力，從而對碼頭和駁船甲板都將帶來很大的破壞危險，不滿足軸線車裝船過程的安全性要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服已有的技術(shù)缺陷，提供一種可以減小棧橋?qū)Υa頭邊緣和駁船甲板邊緣作用的剪切應力，有效減小碼頭所承受的較大的集中載荷的軸線車裝船過程的棧橋結(jié)構(gòu)。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

軸線車裝船過程的棧橋結(jié)構(gòu)，包括棧橋水平橋面，在所述的棧橋水平橋面的前后兩側(cè)分別設置有上橋斜坡和下橋斜坡，所述的棧橋水平橋面包括橋面底面鋼板，在所述的橋面底面鋼板的底面前沿以及底面后沿上分別開有鎖定結(jié)構(gòu)凹槽，在所述的橋面底面鋼板的前側(cè)底面上開有橡膠墊板凹槽，一個橡膠墊板插在所述的橡膠墊板凹槽內(nèi)設置，在橋面底面鋼板上通過多條沿棧橋水平橋面長度方向設置的橋面筋板焊接固定有橋面上表面鋼板，所述的多條橋面筋板之間形成鎖定結(jié)構(gòu)通孔，所述的橋面上表面鋼板包括設置在中間的水平面和分別焊接固定在所述的水平面前后兩側(cè)的斜面，所述的上橋斜坡和下橋斜坡分別包括斜坡底面鋼板，在所述的斜坡底面鋼板上通過多條斜坡筋板固定有斜坡上面鋼板，在與棧橋水平橋面連接處的所述的斜坡底面鋼板上設置有多個間隔設置的鎖定結(jié)構(gòu)凸臺，所述的上橋斜坡和下橋斜坡的鎖定結(jié)構(gòu)凸臺一一插入鎖定結(jié)構(gòu)通孔內(nèi)使得上橋斜坡和下橋斜坡與棧橋水平橋面固定相連并且前后兩側(cè)的所述的斜坡底面鋼板的內(nèi)側(cè)分別插在橋面底面鋼板前后兩側(cè)的鎖定結(jié)構(gòu)凹槽內(nèi)，所述的棧橋水平橋面的斜面與所述的上橋斜坡和下橋斜坡的斜面平滑相接，所述的斜坡底面鋼板和橋面底面鋼板位于同一水平面。

本實用新型的有益效果是：可以減小棧橋?qū)Υa頭邊緣和駁船甲板邊緣作用的剪切應力，有效減小碼頭所承受的較大的集中載荷，增強軸線車裝船過程中碼頭和駁船甲板的安全性要求，并且對潮位變化時駁船對棧橋的沖擊起到緩沖作用。

附圖說明

圖1-1是本實用新型的軸線車裝船過程的棧橋結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖1-2是圖1-1所示的棧橋結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖2是本實用新型的軸線車裝船過程的棧橋結(jié)構(gòu)的棧橋水平橋面立體示意圖；

圖3是圖1-1所示的棧橋結(jié)構(gòu)中的斜坡的立體示意圖；

圖4是圖1-1所示的棧橋結(jié)構(gòu)中的橡膠墊板立體示意圖；

圖5是圖1-1所示的棧橋結(jié)構(gòu)中的橡膠墊板安裝立體示意圖；

圖6是圖1-1所示的棧橋結(jié)構(gòu)的應用示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

如附圖所示的本實用新型的軸線車裝船過程的棧橋結(jié)構(gòu)，包括棧橋水平橋面2，在所述的棧橋水平橋面2的前后兩側(cè)分別設置有上橋斜坡1-1和下橋斜坡1-2，所述的棧橋水平橋面2包括橋面底面鋼板22，在所述的橋面底面鋼板22的底面前沿以及底面后沿上分別開有鎖定結(jié)構(gòu)凹槽25，在所述的橋面底面鋼板22的前側(cè)底面上開有橡膠墊板凹槽26，一個橡膠墊板3插在所述的橡膠墊板凹槽26內(nèi)設置，在橋面底面鋼板22上通過多條沿棧橋水平橋面長度方向設置的橋面筋板23焊接固定有橋面上表面鋼板21，所述的多條橋面筋板23之間形成鎖定結(jié)構(gòu)通孔24，所述的橋面上表面鋼板21包括設置在中間的水平面和分別焊接固定在所述的水平面前后兩側(cè)的斜面，所述的上橋斜坡1-1和下橋斜坡1-2分別包括斜坡底面鋼板12，在所述的斜坡底面鋼板12上通過多條斜坡筋板13固定有斜坡上面鋼板11，在與棧橋水平橋面2連接處的所述的斜坡底面鋼板12上設置有多個間隔設置的鎖定結(jié)構(gòu)凸臺14，所述的上橋斜坡1-1和下橋斜坡1-2的鎖定結(jié)構(gòu)凸臺14一一插入鎖定結(jié)構(gòu)通孔24內(nèi)使得上橋斜坡1-1和下橋斜坡1-2與棧橋水平橋面2固定相連并且前后兩側(cè)的所述的斜坡底面鋼板12的內(nèi)側(cè)分別插在橋面底面鋼板22前后兩側(cè)的鎖定結(jié)構(gòu)凹槽25內(nèi)，所述的棧橋水平橋面2的斜面與所述的上橋斜坡1-1和下橋斜坡1-2的斜面平滑相接，所述的斜坡底面鋼板12和橋面底面鋼板22位于同一水平面。

作為本發(fā)明的一種實施方式，所述的橡膠墊板3包括橡膠底板31，在所述的橡膠底板31上沿棧橋水平橋面寬度方向間隔開有多道通槽，在所述的橡膠底板31上的四角處分別設置有一個橡膠C型卡槽32，所述橡膠C型卡槽32通過開口卡固在所述橋面底面鋼板22寬度方向左右兩側(cè)。

工作原理：棧橋通過自身的坡性結(jié)構(gòu)使軸線車上下斜坡有一個過渡區(qū)域；水平橋面放置在碼頭和駁船之間，是軸線車輪壓的主要承擔部分。在軸線車裝船過程中，棧橋前沿與碼頭前沿接觸的部分和駁船甲板前沿均承受較大的集中應力載荷，對碼頭前沿和駁船甲板均存在較大的破壞危險，為降低上述兩部分的應力，在棧橋水平橋面底板開凹槽，改變碼頭前沿和駁船甲板前沿應力受力點，并且在碼頭前沿和駁船甲板前沿之間，棧橋水平橋面底板凹槽內(nèi)安裝橡膠墊板，在軸線車輪壓過程通過橡膠墊板的變形來分散應力，使集中載荷轉(zhuǎn)變?yōu)榫驾d荷，從而緩沖應力集中現(xiàn)象；并且在海水潮位變化時，駁船上下撞擊甲板過程，靠近駁船甲板前沿一側(cè)的橡膠墊板對海水沖擊力起緩沖作用，保證了整個裝船過程的安全。