本發(fā)明涉及建筑施工領(lǐng)域，具體涉及一種用于隧道中隔墻施工的組合式模板臺(tái)車。

背景技術(shù)：

地鐵隧道為單洞雙線結(jié)構(gòu)形式時(shí)，隧道中心線采用一道混凝土結(jié)構(gòu)墻體將雙線之間分隔，墻體名稱為中隔墻。一般原始混凝土墻體施工則采用人工拼裝平面模板施工方法，由于平面模板安拆與周轉(zhuǎn)次數(shù)較多，施工過(guò)程中會(huì)對(duì)模板造成局部損壞及模板平整度破壞，拆模后造成混凝土表面的外觀質(zhì)量較差，更換新平面模板會(huì)增加施工材料的成本，此模板安裝施工方法使用人工多及工時(shí)長(zhǎng)，易造成施工人工投入量大和工期長(zhǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有人工安拆模板及材料周轉(zhuǎn)，易發(fā)生模板局部損壞及平整度破壞，從而影響混凝土外觀質(zhì)量，人工安拆模板施工使用人工多和工時(shí)長(zhǎng)，造成施工成本高和工期長(zhǎng)的問(wèn)題，進(jìn)而提出一種用于隧道中隔墻施工的組合式模板臺(tái)車。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題采取的技術(shù)方案是：

一種用于隧道中隔墻施工的組合式模板臺(tái)車包括臺(tái)車底座、臺(tái)車卷?yè)P(yáng)機(jī)、組合鋼模組、固定架組、兩個(gè)鋼模卷?yè)P(yáng)機(jī)、四個(gè)定滑輪和四組礦山輪，臺(tái)車底座的一側(cè)設(shè)有組合鋼模組，臺(tái)車底座的上端面上固接有固定架組，臺(tái)車底座的上端面的中部設(shè)有臺(tái)車卷?yè)P(yáng)機(jī)，臺(tái)車底座的正前方設(shè)有地錨，臺(tái)車卷?yè)P(yáng)機(jī)的吊鉤與地錨連接，固定架組上端的兩側(cè)和下端的兩側(cè)分別各設(shè)有一個(gè)定滑輪，臺(tái)車底座的上端面上沿長(zhǎng)度方向?qū)ΨQ設(shè)有兩個(gè)鋼模卷?yè)P(yáng)機(jī)，每個(gè)鋼模卷?yè)P(yáng)機(jī)的鋼纜分別繞過(guò)下端定滑輪的下表面和上端定滑輪的上表面，鋼纜末端的吊鉤與組合鋼模組的上端連接，臺(tái)車底座下端面的四個(gè)角分別各設(shè)有一組礦山輪，礦山輪的端面方向與組合鋼模組的端面方向平行。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比包含的有益效果是：

1、本發(fā)明通過(guò)以平面組合鋼模和直立行走臺(tái)車組合方式，構(gòu)成一套組合式模板臺(tái)車，能夠保證混凝土外觀質(zhì)量、減少施工成本投入和縮短施工工期；

2、本發(fā)明適用于各種不同斷面和多種線型組合的隧道中隔墻施工，具有良好的靈活性和適應(yīng)性；

3、本發(fā)明能夠保持模板完整性及滿足平整度要求，從而有效控制混凝土施工外觀質(zhì)量；

4、本發(fā)明能夠降低人工投入和工時(shí)，施工成本投入可減少70％，施工工期可縮短75％以上。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明中臺(tái)車底座1、配重塊2、臺(tái)車卷?yè)P(yáng)機(jī)3、固定架組5、兩個(gè)鋼模卷?yè)P(yáng)機(jī)6、四個(gè)定滑輪8和四組礦山輪7的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的右視圖；

圖4是本發(fā)明中平面組合鋼模4-1的結(jié)構(gòu)示意圖，其中左斜線陰影部分表示尺寸為1500×600×55mm的平面標(biāo)準(zhǔn)鋼模，右斜線陰影部分表示尺寸為1500×300×55mm的平面標(biāo)準(zhǔn)鋼模，網(wǎng)格狀陰影部分表示尺寸為1500×200×55mm的平面標(biāo)準(zhǔn)鋼模，黑色陰影部分表示補(bǔ)加的尺寸為500×200×55mm的平面鋼模；

圖5是本發(fā)明中組合鋼模組4的主視圖；

圖6是圖5的俯視圖。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：結(jié)合圖1至圖6說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種用于隧道中隔墻施工的組合式模板臺(tái)車包括臺(tái)車底座1、臺(tái)車卷?yè)P(yáng)機(jī)3、組合鋼模組4、固定架組5、兩個(gè)鋼模卷?yè)P(yáng)機(jī)6、四個(gè)定滑輪8和四組礦山輪7，臺(tái)車底座1的一側(cè)設(shè)有組合鋼模組4，臺(tái)車底座1的上端面上固接有固定架組5，臺(tái)車底座1的上端面的中部設(shè)有臺(tái)車卷?yè)P(yáng)機(jī)3，臺(tái)車底座1的正前方設(shè)有地錨，臺(tái)車卷?yè)P(yáng)機(jī)3的吊鉤與地錨連接，固定架組5上端的兩側(cè)和下端的兩側(cè)分別各設(shè)有一個(gè)定滑輪8，臺(tái)車底座1的上端面上沿長(zhǎng)度方向?qū)ΨQ設(shè)有兩個(gè)鋼模卷?yè)P(yáng)機(jī)6，每個(gè)鋼模卷?yè)P(yáng)機(jī)6的鋼纜分別繞過(guò)下端定滑輪8的下表面和上端定滑輪8的上表面，鋼纜末端的吊鉤與組合鋼模組4的上端連接，臺(tái)車底座1下端面的四個(gè)角分別各設(shè)有一組礦山輪7，礦山輪7的端面方向與組合鋼模組4的端面方向平行。

如此設(shè)計(jì)通過(guò)兩個(gè)鋼模卷?yè)P(yáng)機(jī)6將組合鋼模組4吊掛在固定架組5的一側(cè)，在施工時(shí)開(kāi)啟臺(tái)車卷?yè)P(yáng)機(jī)3，通過(guò)四組礦山輪7和地錨使臺(tái)車向前移動(dòng)至既定位置，然后下放組合鋼模組4，進(jìn)行澆筑，澆筑完成后將組合鋼模組4移除，以便下次使用。

本實(shí)施方式中固定架組5的長(zhǎng)為5m，寬為3.5m，高為6.3m，鋼模卷?yè)P(yáng)機(jī)6的拉力為2t，臺(tái)車卷?yè)P(yáng)機(jī)3的拉力為5t。

具體實(shí)施方式二：結(jié)合圖1至圖3說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述臺(tái)車底座1的另一側(cè)設(shè)有配重塊2。其它組成和連接方式與具體實(shí)施方式一相同。

如此設(shè)計(jì)防止由于組合鋼模4的重量過(guò)重導(dǎo)致臺(tái)車發(fā)生傾斜或傾翻。

本實(shí)施方式中配重塊2是重量為3t的混凝土配重塊。

具體實(shí)施方式三：結(jié)合圖1至圖3說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述固定架組5包括四個(gè)三角架5-1，四個(gè)三角架5-1沿臺(tái)車底座1的長(zhǎng)度方向均布設(shè)置，四個(gè)三角架5-1之間通過(guò)多個(gè)橫梁5-2固接，多個(gè)橫梁5-2沿三角架5-1的高度方向均布設(shè)置。其它組成和連接方式與具體實(shí)施方式一或二相同。

如此設(shè)計(jì)根據(jù)三角形穩(wěn)定性高的原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)橫梁5-2將三角架5-1連接為一體。

本實(shí)施方式中橫梁5-2是高度為100mm的槽鋼，橫梁5-2結(jié)合50×50mm的角鋼將四個(gè)三角架5-1固接為一體。

具體實(shí)施方式四：結(jié)合圖1至圖3說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述四個(gè)三角架5-1之間設(shè)有多個(gè)斜拉角鋼5-4，三角架5-1的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)梁5-3。其它組成和連接方式與具體實(shí)施方式三相同。

如此設(shè)計(jì)以增強(qiáng)三角架5-1的穩(wěn)定性。

具體實(shí)施方式五：結(jié)合圖1至圖3說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述三角架5-1的形狀為直角三角形，三角架5-1的一個(gè)直角邊與臺(tái)車底座1的上端面固接，三角架5-1的另一個(gè)直角邊設(shè)置在臺(tái)車底座1的一側(cè)，橫梁5-2設(shè)置在三角架5-1的另一個(gè)直角邊上，定滑輪8設(shè)置在橫梁5-2上。其它組成和連接方式與具體實(shí)施方式四相同。

如此設(shè)計(jì)便于實(shí)現(xiàn)組合鋼模組4的吊裝，在吊裝時(shí)將組合鋼模組4吊裝在三角架5-1的另一個(gè)直角邊的一側(cè)，防止發(fā)生干涉，保證組合鋼模組4能夠直立起來(lái)。

具體實(shí)施方式六：結(jié)合圖1、圖5和圖6說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述組合鋼模組4包括兩個(gè)平面組合鋼模4-1、兩個(gè)端部模板、多個(gè)加固橫槽鋼4-2、多個(gè)加固豎槽鋼4-3和多個(gè)對(duì)拉螺栓4-4，兩個(gè)平面組合鋼模4-1相對(duì)設(shè)置，兩個(gè)平面組合鋼模4-1之間的兩側(cè)分別各設(shè)有一個(gè)端部模板，平面組合鋼模4-1的外側(cè)端面上沿豎直方向均布固接有多個(gè)加固橫槽鋼4-2，每個(gè)加固橫槽鋼4-2均沿水平方向設(shè)置，加固橫槽鋼4-2的外側(cè)端面上沿水平方向上均布固接有多個(gè)加固豎槽鋼4-3，每個(gè)加固豎槽鋼4-3均沿豎直方向設(shè)置，多個(gè)對(duì)拉螺栓4-4垂直插裝在兩個(gè)平面組合鋼模4-1的端面上，對(duì)拉螺栓4-4設(shè)置在加固橫槽鋼4-2與加固豎槽鋼4-3的交叉節(jié)點(diǎn)處，對(duì)拉螺栓4-4的兩端均旋裝有緊固螺母4-5，緊固螺母4-5設(shè)置在加固豎槽鋼4-3的外側(cè)。其它組成和連接方式與具體實(shí)施方式一、二、四或五相同。

如此設(shè)計(jì)在平面組合鋼模4-1的外側(cè)端面上沿豎直方向均布固接有多個(gè)加固橫槽鋼4-2，加固橫槽鋼4-2的外側(cè)端面上沿水平方向上均布固接有多個(gè)加固豎槽鋼4-3，以增強(qiáng)平面組合鋼模4-1的強(qiáng)度，防止?jié)仓炷習(xí)r出現(xiàn)脹模的現(xiàn)象。

本實(shí)施方式中加固橫槽鋼4-2的高度為100mm，長(zhǎng)度為6.3m，相鄰兩個(gè)加固橫槽鋼4-2之間的距離為0.5m，加固豎槽鋼4-3的高度為100mm，長(zhǎng)度為6.3m，相鄰兩個(gè)加固豎槽鋼4-3之間的距離為1m，在加固橫槽鋼4-2與加固豎槽鋼4-3的交叉節(jié)點(diǎn)處設(shè)有直徑為3cm的圓孔，以便插裝外徑為25mm的對(duì)拉螺栓4-4。

具體實(shí)施方式七：結(jié)合圖6說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述平面組合鋼模4-1與加固橫槽鋼4-2之間沿水平方向上均布固接有多個(gè)連接鋼板4-6，每個(gè)連接鋼板4-6均沿豎直方向設(shè)置。其它組成和連接方式與具體實(shí)施方式六相同。

如此設(shè)計(jì)便于實(shí)現(xiàn)加固橫槽鋼4-2與平面組合鋼模4-1之間的固接。

具體實(shí)施方式八：結(jié)合圖5說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述組合鋼模組4還包括四個(gè)附著式振動(dòng)器9，兩個(gè)平面組合鋼模4-1之間的中上部和中下部分別各對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)附著式振動(dòng)器9。其它組成和連接方式與具體實(shí)施方式七相同。

如此設(shè)計(jì)在澆筑時(shí)開(kāi)啟附著式振動(dòng)器9，避免了采用模板開(kāi)窗式人工振搗。

本實(shí)施方式中附著式振動(dòng)器9設(shè)置在靠近臺(tái)車固定架組5的一側(cè)的平面組合鋼模4-1上。

具體實(shí)施方式九：結(jié)合圖4說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述平面組合鋼模4-1是由尺寸為1500×600×55mm、1500×300×55mm和1500×200×55mm三種型號(hào)的平面標(biāo)準(zhǔn)鋼模組合拼裝成尺寸為6200×6500×55mm的整體平面組合鋼模。其它組成和連接方式與具體實(shí)施方式七或八相同。

如此設(shè)計(jì)平面組合鋼模4-1的尺寸根據(jù)中隔墻垂直高度、模板行走通順和隧道線路線型多曲線，結(jié)合以上三點(diǎn)因素，最終選用1500×600×55mm、1500×300×55mm和1500×200×55mm三種型號(hào)的平面標(biāo)準(zhǔn)鋼模組合拼裝成尺寸為6200×6500×55mm的整體平面組合鋼模，在組合時(shí)，需要補(bǔ)加一塊尺寸為500×200×55mm的平面鋼模。

具體實(shí)施方式十：結(jié)合圖1至圖3說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述臺(tái)車底座1包括兩組長(zhǎng)工字鋼1-1和四個(gè)短工字鋼1-2，固定架組5的兩側(cè)分別各設(shè)有一組長(zhǎng)工字鋼1-1，每組長(zhǎng)工字鋼1-1下端的兩側(cè)分別各垂直設(shè)有一個(gè)短工字鋼1-2，短工字鋼1-2的兩端設(shè)有一組礦山輪7，每組長(zhǎng)工字鋼1-1包括兩個(gè)平行設(shè)置的長(zhǎng)工字鋼1-1。其它組成和連接方式與具體實(shí)施方式九相同。

工作原理

一種用于隧道中隔墻施工的組合式模板臺(tái)車的施工方法如下：

步驟一：安裝平面組合鋼模4-1：將兩個(gè)平面組合鋼模4-1組合好后，并在平面組合鋼模4-1的外側(cè)固接好多個(gè)加固橫槽鋼4-2和多個(gè)加固豎槽鋼4-3，將兩個(gè)鋼模卷?yè)P(yáng)機(jī)6的吊鉤鉤掛在一個(gè)組裝后的平面組合鋼模4-1的上端，然后開(kāi)啟兩個(gè)鋼模卷?yè)P(yáng)機(jī)6，將平面組合鋼模4-1吊至固定架組5的一側(cè)且直立起來(lái)；

步驟二：到達(dá)施工工位：將地錨固定在臺(tái)車施工工位的正前方，將臺(tái)車卷?yè)P(yáng)機(jī)3的吊鉤鉤在地錨上，然后開(kāi)啟臺(tái)車卷?yè)P(yáng)機(jī)3，使臺(tái)車在隧道內(nèi)按預(yù)定軌跡前行，行至施工測(cè)量放樣準(zhǔn)確位置；

步驟三：固定組合鋼模組4：首先開(kāi)啟兩個(gè)鋼模卷?yè)P(yáng)機(jī)6將平面組合鋼模4-1下放到既定位置，然后將另一個(gè)組裝后的平面組合鋼模4-1通過(guò)挖掘機(jī)靠扶牽引至放好的平面組合鋼模4-1的相對(duì)位置，將多個(gè)對(duì)拉螺栓4-4垂直插裝在兩個(gè)平面組合鋼模4-1的端面上，并通過(guò)緊固螺母4-5鎖緊固定，然后再兩側(cè)加裝端部模板；

步驟四：澆筑混凝土：在組合鋼模組4內(nèi)澆筑混凝土，澆筑過(guò)程中開(kāi)啟附著式振動(dòng)器9進(jìn)行振搗；

步驟五：拆模：混凝土達(dá)到拆模時(shí)間后，用兩個(gè)鋼模卷?yè)P(yáng)機(jī)6拉拽平面組合鋼模4-1拆模，以備下一模中隔墻施工使用。

所述步驟三中，兩個(gè)平面組合鋼模4-1之間保證相互平行且豎直設(shè)置。