本發(fā)明屬于隧道工程施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種單線鐵路隧道中拱墻襯砌臺(tái)車的砼澆筑裝置及其安裝方法。

背景技術(shù)：

拱墻襯砌臺(tái)車是用于隧道拱墻二次襯砌的一種液壓系統(tǒng)，拱墻襯砌臺(tái)車上還包括有與隧道內(nèi)壁配合的模板系統(tǒng)，模板系統(tǒng)在制造廠加工過程中預(yù)留砼澆筑窗口，傳統(tǒng)砼澆筑通常采用“單管逐窗”方式，即在砼輸送泵及配套管路連接完成后，砼按照“由下向上，單側(cè)澆筑”的原則進(jìn)行，造成砼在使用單個(gè)窗口部位澆筑時(shí)容易出現(xiàn)“駝峰”、“冷峰”以及一側(cè)砼澆筑數(shù)量偏多時(shí)臺(tái)車受力不均導(dǎo)致模板系統(tǒng)發(fā)生局部位移等現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致砼質(zhì)量問題的發(fā)生。

例如，申請?zhí)枮?01120297566.7的中國實(shí)用新型專利申請公開了一種水溝邊墻、拱墻一次成型隧道二次襯砌臺(tái)車，解決了現(xiàn)有隧道二次襯砌混凝土施工時(shí)水溝邊墻、拱墻分開施工存在干擾大、費(fèi)時(shí)費(fèi)力且效果較差的問題。包括門架，門架外設(shè)有模板，模板下方鉸接有與水溝邊墻表面配合的水溝邊墻模板，水溝邊墻模板中部和與其對應(yīng)一側(cè)的門架之間設(shè)有與兩者鉸接的螺旋支撐千斤，且水溝邊墻模板中部鉸接有地腳支撐千斤。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，實(shí)現(xiàn)了拱墻和水溝邊墻二次襯砌的一次成型，而且拱墻和水溝邊墻整體施工后，無需再按照原設(shè)計(jì)要求設(shè)置接茬鋼筋、中埋式橡膠止水帶和涂刷混凝土界面劑，節(jié)省了大量的人工費(fèi)、材料費(fèi)，同時(shí)縮短了二襯施工時(shí)間，大大加快了施工進(jìn)度。

上述現(xiàn)有技術(shù)即采用“單管逐窗”的砼澆筑方法，存在上述的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種單線鐵路隧道中拱墻襯砌臺(tái)車的砼澆筑裝置及其安裝方法，所述砼澆筑裝置具有安裝、拆除簡單方便等優(yōu)點(diǎn)，且能有效保證砼澆筑質(zhì)量，通過多管同時(shí)注入的方法，有效的避免了“駝峰”、“冷峰”及模板系統(tǒng)移位的現(xiàn)象。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種單線鐵路隧道中拱墻襯砌臺(tái)車的砼澆筑裝置，包括：第一料斗、第一支撐裝置、第一鋼管彎頭、第一梭槽、第二料斗、第二支撐裝置、第二鋼管彎頭、連接軟管和第一溜管，所述第一料斗通過第一支撐裝置固定在拱墻襯砌臺(tái)車的頂部橫梁上，所述第一料斗的下料部連通有兩個(gè)所述第一鋼管彎頭，所述兩個(gè)第一鋼管彎頭對稱設(shè)置，所述第一鋼管彎頭連通于所述第一梭槽，所述第一梭槽連通于所述第二料斗，所述第二料斗通過所述第二支撐裝置固定設(shè)置在拱墻襯砌臺(tái)車兩側(cè)的縱梁上，所述第二料斗的下料部連通有兩個(gè)所述第二鋼管彎頭，所述兩個(gè)第二鋼管彎頭對稱設(shè)置，所述第二鋼管彎頭通過連接軟管連接于所述第一溜管，所述第一溜管連通于拱墻襯砌臺(tái)車上的澆筑窗口。

進(jìn)一步地，所述第一料斗和第二料斗的材質(zhì)為10mm厚的鋼板。

進(jìn)一步地，所述第一梭槽是直徑為159mm、壁厚為3mm的鋼管，所述第一梭槽通過螺紋連接于所述第一鋼管彎頭。

進(jìn)一步地，所述第一溜管為泵送軟管，所述泵送軟管的直徑為100mm。

一種單線鐵路隧道中拱墻襯砌臺(tái)車的砼澆筑裝置的安裝方法，包括如下步驟：

步驟1、根據(jù)所述砼澆筑裝置與所述拱墻襯砌臺(tái)車的對應(yīng)位置確定所述第一支撐裝置和所述第二支撐裝置在所述拱墻襯砌臺(tái)車上的位置；

步驟2、將支撐裝置固定件固定設(shè)置在所述拱墻襯砌臺(tái)車上，設(shè)置位置根據(jù)步驟1中確定的位置，將所述第一支撐裝置和所述第二支撐裝置分別與所述支撐裝置固定件固定連接；

步驟3、將所述第一鋼管彎頭的一端固定設(shè)置在所述第一料斗的下料部，所述第一鋼管彎頭的另一端與所述第一梭槽的一端固定連通；

步驟4、將所述第一梭槽的另一端與所述第二料斗固定連通；

步驟5、將所述第二鋼管彎頭的一端固定設(shè)置在所述第二料斗的下料部，所述第二鋼管彎頭的另一端通過所述連接軟管與所述第一溜管的一端連通；

步驟6、通過所述連接軟管調(diào)整所述第一溜管的另一端，使所述第一溜管的另一端連通于所述拱墻襯砌臺(tái)車上的澆筑窗口。

進(jìn)一步地，所述步驟2中的支撐裝置固定件為工字鋼，通過焊接的方式固定在所述拱墻襯砌臺(tái)車上。

進(jìn)一步地，所述步驟3中所述第一鋼管彎頭的一端通過焊接的方式固定設(shè)置在所述第一料斗的下料部。

進(jìn)一步地，所述步驟4中還包括將所述第一梭槽通過固定橋架固定在所述拱墻襯砌臺(tái)車上的步驟。

進(jìn)一步地，所述步驟5中所述第二鋼管彎頭通過螺紋連接于所述連接軟管。

進(jìn)一步地，所述步驟6中還包括將所述第一溜管通過2-4架固定橋架固定在所述拱墻襯砌臺(tái)車上的步驟。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)越效果在于：

1、本發(fā)明所述的單線鐵路隧道中拱墻襯砌臺(tái)車的砼澆筑裝置，通過配合設(shè)置第一料斗、第一支撐裝置、第一鋼管彎頭、第一梭槽、第二料斗、第二支撐裝置、第二鋼管彎頭、連接軟管和第一溜管，能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)第一溜管同時(shí)分別注入，有效的避免了澆筑部位出現(xiàn)“駝峰”、“冷峰”及模板系統(tǒng)移位的現(xiàn)象。

2、本發(fā)明所述的單線鐵路隧道中拱墻襯砌臺(tái)車的砼澆筑裝置，通過設(shè)置能夠活動(dòng)的連接軟管，能夠?qū)崿F(xiàn)第一溜管角度的調(diào)整，利于第一溜管與襯砌臺(tái)車上的預(yù)留砼澆筑窗口的對接。

3、本發(fā)明所述的單線鐵路隧道中拱墻襯砌臺(tái)車的砼澆筑裝置，通過設(shè)置固定橋架，有效的將第一溜管和第一梭槽固定在臺(tái)車上。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的單線鐵路隧道中拱墻襯砌臺(tái)車的砼澆筑裝置的示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的第一料斗、第二料斗和墻襯砌臺(tái)車連接的示意圖；

圖3為本發(fā)明所述的砼澆筑裝置的安裝方法的流程圖。

附圖標(biāo)記如下：

1-第一料斗、2-第一梭槽、3-第二料斗、4-第一溜管、61-第一支撐裝置、62-第二支撐裝置、81-第一鋼管彎頭、82-第二鋼管彎頭、9-連接軟管、101-橫梁、102-縱梁。

具體實(shí)施方式

下面對本發(fā)明具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如附圖1-2所示，一種單線鐵路隧道中拱墻襯砌臺(tái)車的砼澆筑裝置，包括：第一料斗1、第一支撐裝置61、第一鋼管彎頭81、第一梭槽2、第二料斗3、第二支撐裝置62、第二鋼管彎頭82、連接軟管9和第一溜管4，所述第一料斗1通過第一支撐裝置61固定在所述拱墻襯砌臺(tái)車的頂部橫梁101上，所述第一料斗1的下料部連通有兩個(gè)第一鋼管彎頭81，所述兩個(gè)第一鋼管彎頭81對稱設(shè)置，所述第一鋼管彎頭81連通于所述第一梭槽2，所述第一梭槽2連通于所述第二料斗3，所述第二料斗3通過所述第二支撐裝置62固定設(shè)置在所述拱墻襯砌臺(tái)車兩側(cè)的縱梁102上，所述第二料斗3的下料部連通有兩個(gè)第二鋼管彎頭82，所述兩個(gè)第二鋼管彎頭82對稱設(shè)置，所述第二鋼管彎頭82通過連接軟管連接于所述第一溜管4，所述第一溜管4連通于所述拱墻襯砌臺(tái)車上的澆筑窗口。

其中，所述襯砌臺(tái)車的頂部橫梁101和所述砌臺(tái)車兩側(cè)的縱梁102為預(yù)先設(shè)置。

所述第一料斗1和第二料斗3的材質(zhì)為10mm厚的鋼板。

所述第一梭槽2是直徑為159mm、壁厚為3mm的鋼管，所述第一梭槽2通過螺紋連接于所述第一鋼管彎頭81。

所述第一溜管4為泵送軟管，所述泵送軟管的直徑為100mm。

如附圖3所示，一種單線鐵路隧道中拱墻襯砌臺(tái)車的砼澆筑裝置的安裝方法，包括如下步驟：

步驟1、根據(jù)所述砼澆筑裝置與所述拱墻襯砌臺(tái)車的對應(yīng)位置卻定所述第一支撐裝置61和所述第二支撐裝置62在所述拱墻襯砌臺(tái)車上的位置；

步驟2、將支撐裝置固定件固定設(shè)置在所述拱墻襯砌臺(tái)車上，設(shè)置位置根據(jù)步驟1中卻定的位置，將所述第一支撐裝置61和所述第二支撐裝置62分別與所述支撐裝置固定件固定連接；

步驟3、將所述第一鋼管彎頭81的一端固定設(shè)置在所述第一料斗1的下料部，所述第一鋼管彎頭81的另一端與所述第一梭槽2的一端固定連通；

步驟4、將所述第一梭槽2的另一端與所述第二料斗3固定連通；

步驟5、將所述第二鋼管彎頭82的一端固定設(shè)置在所述第二料斗3的下料部，所述第二鋼管彎頭82的另一端通過所述連接軟管9與所述第一溜管4的一端連通；

步驟6、通過所述連接軟9管調(diào)整所述第一溜管4的另一端，使所述第一溜管4的另一端連通于所述拱墻襯砌臺(tái)車上的澆筑窗口。

所述步驟2中的支撐裝置固定件為工字鋼，通過焊接的方式固定在所述拱墻襯砌臺(tái)車上。

所述步驟3中所述第一鋼管彎頭81的一端通過焊接的方式固定設(shè)置在所述第一料斗1的下料部。

所述步驟4中還包括將所述第一梭槽2通過固定橋架固定在所述拱墻襯砌臺(tái)車上的步驟。

所述步驟5中所述第二鋼管彎頭82通過螺紋連接于所述連接軟管9。

通過連接軟管9，所述第一溜管4能夠在一定范圍內(nèi)調(diào)整角度。

所述步驟6中還包括將所述第一溜管4通過2-4架固定橋架固定在所述拱墻襯砌臺(tái)車上的步驟。

通過固定橋架的固定，所述第一溜管4能夠不隨砼的注入而抖動(dòng)，保證了砼注入過程的穩(wěn)定。

本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在不背離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的任何變形、改進(jìn)、替換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。