雙洞單線鐵路隧道緊急救援站的制作方法
【專利摘要】雙洞單線鐵路隧道緊急救援站，以實現(xiàn)列車緊急停靠救援站后人員通過疏散站臺向安全隧道逃生，有效地增強人員疏散效率和疏散安全性。在左線隧道、右線隧道于相鄰側分別設置左線疏散站臺、右線疏散站臺，沿線路延伸方向間隔設置的橫向疏散聯(lián)絡通道將左線疏散站臺、右線疏散站臺連通。救援站范圍內在左線隧道、右線隧道拱頂斜上方設置有共用排煙道，共用排煙道通過間隔設置的左線聯(lián)絡式排煙豎井、右線聯(lián)絡式排煙豎井分別與左線隧道、右線隧道連通，共用排煙道經聯(lián)絡煙道與通向地面的排煙井連接。
【專利說明】雙洞單線鐵路隧道緊急救援站
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路隧道，特別涉及一種雙洞單線鐵路隧道緊急救援站。
【背景技術】
[0002]近年來，我國鐵路不斷向西部延伸，涌現(xiàn)出了大量的特長隧道，特別是長度大于20km的鐵路隧道需設置緊急救援站，緊急救援站之間的距離不大于20km。緊急救援站傳統(tǒng)的設計方法是大多結合隧道內輔助坑道的位置進行設置，救援站長度范圍內的隧道一側設置疏散站臺，疏散站臺邊緣距線路中線為2.2m，距離列車車門較遠，人員下車后難以直接疏散到站臺上，易發(fā)生旅客涌堵或踩踏引起群死群傷事故。此外，由于目前的救援站構造大多未設置有效的排煙設施，火災不斷產生的有毒熱煙氣將在隧道內蔓延，極易造成旅客發(fā)生傷亡事故。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種雙洞單線鐵路隧道緊急救援站，以實現(xiàn)列車緊急?？烤仍竞笕藛T通過疏散站臺向安全隧道逃生，有效地增強人員疏散效率和疏散安全性。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下:
[0005]本實用新型的雙洞單線鐵路隧道緊急救援站，包括左線隧道和右線隧道，其特征是:所述左線隧道、右線隧道于相鄰側分別設置左線疏散站臺、右線疏散站臺，沿線路延伸方向間隔設置的橫向疏散聯(lián)絡通道將左線疏散站臺、右線疏散站臺連通；救援站范圍內左線隧道、右線隧道拱頂斜上方設置有共用排煙道，共用排煙道通過間隔設置的左線聯(lián)絡式排煙豎井、右線聯(lián)絡式排煙豎井分別與左線隧道、右線隧道連通，共用排煙道經聯(lián)絡煙道與通向地面的排煙井連接。
[0006]本實用新型的有益效果是，在雙洞分修隧道相鄰側設置疏散站臺和疏散聯(lián)絡通道，實現(xiàn)人員從列車向地面及安全隧道的快速疏散；并通過在雙洞單線隧道救援站范圍的拱頂上方設置左、右線共用的獨立式排煙道，排煙道通過豎井式聯(lián)絡煙道分別與左、右洞相接，并與通向地面外的排煙井相連通，能利用火災煙氣在排煙系統(tǒng)中形成的“煙? ”效應，快速有效地將有毒煙氣排除洞外，實現(xiàn)“人煙分離”，極大地增強緊急逃生的安全性。
[0007]該雙洞單線隧道緊急救援站于拱頂斜上方設置左、右線共用的獨立式排煙道，不會改變隧道結構，也不會對隧道拱部接觸網等設施產生影響，且能發(fā)揮煙氣的“浮力效應”，實現(xiàn)快速排煙，全面改善人員疏散環(huán)境，為人員提供更長的逃生時間，可避免人員傷亡，具有十分顯著的社會、經濟效益，可適用于不同設計目標速度的雙洞單線隧道。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]本說明書包括如下五幅附圖:
[0009]圖1是本實用新型雙洞單線鐵路隧道緊急救援站的平面布置示意圖；[0010]圖2是本實用新型雙洞單線鐵路隧道緊急救援站的斷面結構示意圖；
[0011]圖3是本實用新型雙洞單線鐵路隧道緊急救援站中橫向疏散聯(lián)絡通道的斷面結構示意圖；
[0012]圖4是本實用新型雙洞單線鐵路隧道緊急救援站拱頂上方共用排煙道平面布置示意圖；
[0013]圖5是本實用新型雙洞單線鐵路隧道緊急救援站的斷面結構示意圖；
[0014]圖中示出構件及所對應的標記:左線隧道10、左線疏散站臺11 ;右線隧道20、右線疏散站臺21 ;共用排煙道30、左線聯(lián)絡式排煙豎井31a、右線聯(lián)絡式排煙豎井31b、聯(lián)絡煙道32、排煙井33、遠程控制風閥34 ;橫向疏散聯(lián)絡通道40、防護門41。
【具體實施方式】
[0015]以下將結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0016]參照圖1和圖2，本實用新型的雙洞單線鐵路隧道緊急救援站，包括左線隧道10和右線隧道20，救援站范圍內的左線隧道10、右線隧道20相鄰側通道均加寬加高，設置沿隧道長度方向的左線疏散站臺11、右線疏散站臺21，長度為550?600m，以滿足一列旅客列車的?？恳蟆Ｍǔ?，站臺面高于軌面30cm，站臺寬度為2.3m，疏散站臺內邊緣距線路中線的最小距離均為1.9m。
[0017]參照圖1和圖2，沿線路延伸方向間隔設置的橫向疏散聯(lián)絡通道40將左線疏散站臺11、右線疏散站臺21連通，以實現(xiàn)左線隧道10、右線隧道20通過平行導洞30的互為救援，各橫向疏散聯(lián)絡通道40在靠近端口處各設置防護門41，橫向疏散聯(lián)絡通道40通常每隔50m設置一道。
[0018]參照圖3，橫向疏散聯(lián)絡通道40通常采用復合式襯砌，由初期支護、防水板及模筑襯砌構成。通常，通道內凈空為4.5m (寬)X4m (高)。防護門處通行凈空總寬度不小于
3.4m,凈高不小于2.0m0
[0019]參照圖1、圖4和圖5，救援站范圍內左線隧道10、右線隧道20拱頂斜上方設置有共用排煙道30，共用排煙道30通過間隔設置的左線聯(lián)絡式排煙豎井31a、右線聯(lián)絡式排煙豎井31b分別與左線隧道10、右線隧道20連通，共用排煙道30經聯(lián)絡煙道32與通向地面的排煙井33連接，利用火災煙氣在排煙系統(tǒng)中形成的“煙囪”效應，能快速有效地將有毒煙氣排除洞外，實現(xiàn)人煙分離，全面改善人員疏散環(huán)境，為人員提供更長的逃生時間，極大地增強緊急逃生的安全性。排煙井33可利用既有施工斜井或橫洞。
[0020]參照圖5，所述左線聯(lián)絡式排煙豎井31a、右線聯(lián)絡式排煙豎井31b采用圓形襯砌斷面，其內徑為2?4m不等，按與聯(lián)絡煙道32間的距離依次遞增。通過改變豎井的斷面內凈空來調整排煙系統(tǒng)的風阻，以實現(xiàn)救援站范圍內等量排煙。
[0021]所述左線聯(lián)絡式排煙豎井31a、右線聯(lián)絡式排煙豎井31b采用復合式襯砌，由初期支護、防水板及模筑襯砌組成，初期支護采用錨網噴，模筑襯砌采用C35鋼筋砼。
[0022]以上所述只是用圖解說明本實用新型雙洞單線鐵路隧道緊急救援站的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
【權利要求】
1.雙洞單線鐵路隧道緊急救援站，包括左線隧道(10)和右線隧道(20)，其特征是:所述左線隧道(10)、右線隧道(20)于相鄰側分別設置左線疏散站臺(11)、右線疏散站臺(21)，沿線路延伸方向間隔設置的橫向疏散聯(lián)絡通道(40)將左線疏散站臺(11)、右線疏散站臺(21)連通；救援站范圍內左線隧道(10)、右線隧道(20)拱頂斜上方設置有共用排煙道(30)，共用排煙道(30)通過間隔設置的左線聯(lián)絡式排煙豎井(31a)、右線聯(lián)絡式排煙豎井(31b)分別與左線隧道(10)、右線隧道(20)連通，共用排煙道(30)經聯(lián)絡煙道(32)與通向地面的排煙井(33)連接。
2.如權利要求1所述的雙洞單線鐵路隧道緊急救援站，其特征是:所述橫向疏散聯(lián)絡通道(40 )在靠近端口處各設置防護門(41)。
3.如權利要求1所述的雙洞單線鐵路隧道緊急救援站，其特征是:所述左線排煙井(31a)、右線排煙井(31b)采用圓形襯砌斷面，其內徑為2?4m，按與聯(lián)絡煙道(32)間的距離依次遞增。
4.如權利要求1所述的雙洞單線鐵路隧道緊急救援站，其特征是:所述左線聯(lián)絡式排煙豎井(31a)、右線聯(lián)絡式排煙豎井(31b)內設置有遠程控制風閥(34)。
【文檔編號】E21F11/00GK203685276SQ201320830843
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月14日 優(yōu)先權日:2013年12月14日
【發(fā)明者】范磊, 朱勇, 林本濤, 王若晨, 喻渝, 張永平, 周躍峰, 張慧玲, 吳華, 陳錫武, 王喚龍, 嚴瑾 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司