雙線合修橋隧聯(lián)合救援站的制作方法
【專利摘要】雙線合修橋隧聯(lián)合救援站，以有效地增強人員疏散效率和疏散安全性。在雙線橋梁的橫向兩側(cè)各設(shè)置橋梁疏散站臺，在上游隧道和/或下游隧道臨近雙線橋梁的洞口段的橫向兩側(cè)設(shè)置隧道疏散站臺，并在相應(yīng)洞口段的橫向兩側(cè)外設(shè)置平行導洞，同側(cè)隧道疏散站臺、橋梁疏散站臺相接，在洞口段沿線路延伸方向間隔設(shè)置將同側(cè)平行導洞、隧道疏散站臺連通的橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道。
【專利說明】雙線合修橋隧聯(lián)合救援站
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路隧道，特別涉及一種雙線合修橋隧毗鄰隧道群地段的聯(lián)合救援站。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國鐵路在西部山區(qū)的長足發(fā)展，因地形條件極為困難，涌現(xiàn)出了大量的特長密集隧道群。連續(xù)毗鄰隧道的相鄰洞口間出露明線長度過短，且火災(zāi)列車在洞口段開展防災(zāi)救援時需考慮相互之間影響的相鄰隧道，則視為隧道群。若隧道群長度超過20km，需設(shè)置防災(zāi)緊急救援站，緊急救援站之間的距離不大于20km。
[0003]緊急救援站傳統(tǒng)的設(shè)計方法是大多結(jié)合隧道內(nèi)輔助坑道的位置進行設(shè)置，在列車火災(zāi)緊急模式下，能夠滿足人員從火災(zāi)事故隧道快速疏散到洞內(nèi)安全區(qū)域，并能救援至洞夕卜。雖然在洞內(nèi)設(shè)置救援站也能滿足人員逃生和消防撲救的要求，但其設(shè)置位置大多距離洞口較遠，人員只能逃生到隧道內(nèi)的安全地帶等待外部救援，難以徒步疏散到洞外，加之洞內(nèi)光線相對較差，極易造成受困人員心理恐慌，并引發(fā)逃生人員相互擁擠，導致群死群傷事故的發(fā)生。此外，洞內(nèi)設(shè)置的緊急救援站需設(shè)置大量通風排煙設(shè)施及其它防災(zāi)救援設(shè)施，方能將火災(zāi)煙氣排除洞外，因配套的防災(zāi)救援設(shè)施較多且較為復(fù)雜，日常維護難度大，運營、管理成本相對較高。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種雙線合修橋隧聯(lián)合救援站，以有效地增強人員疏散效率和疏散安全性。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]本實用新型的雙線合修橋隧聯(lián)合救援站，包括上游隧道、下游隧道和位于兩者之間的雙線橋梁，其特征是:所述雙線橋梁的橫向兩側(cè)各設(shè)置橋梁疏散站臺；在上游隧道和/或下游隧道臨近雙線橋梁的洞口段的橫向兩側(cè)設(shè)置隧道疏散站臺，并在相應(yīng)洞口段的橫向兩側(cè)外設(shè)置平行導洞；同側(cè)隧道疏散站臺、橋梁疏散站臺相接，在洞口段沿線路延伸方向間隔設(shè)置將同側(cè)平行導洞、隧道疏散站臺連通的橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道。
[0007]本實用新型的有益效果是，在隧道群橋隧相連處結(jié)合橋梁明線地段設(shè)置緊急救援站，能將列車失火車廂?？坑诿骶€露天地段，利用火災(zāi)煙氣密度小的“浮力效應(yīng)”，實現(xiàn)向上空自然排煙，可避免煙氣流入隧道內(nèi)危害人員生命安全，并可發(fā)揮露天地段光線好的優(yōu)勢，以增強旅客逃生自救的能力和疏散的安全性；救援站范圍內(nèi)上、下游雙線隧道洞口段兩側(cè)均設(shè)置有疏散聯(lián)絡(luò)通道及緊急出口，能保證延伸至洞內(nèi)的非火災(zāi)車廂的旅客直接從鄰近側(cè)的平行導洞逃生至洞外，以避免人員在隧道內(nèi)跨鐵路線疏散的危險性；充分利用洞口露天地段便于自然排煙的優(yōu)勢，可減少防災(zāi)救援設(shè)施的設(shè)置，有利于節(jié)省運營、管理維護成本；并利用洞口明線段光線好、疏散距離短的優(yōu)勢，有利于充分人員疏散自救的能力，避免人員傷亡，具有十分顯著的經(jīng)濟、社會效益?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0008]本說明書包括如下五幅附圖:
[0009]圖1是本實用新型雙線合修橋隧聯(lián)合救援站實施例1的平面布置圖；
[0010]圖2是本實用新型雙線合修橋隧聯(lián)合救援站實施例2的平面布置圖；
[0011]圖3是本實用新型雙線合修橋隧聯(lián)合救援站下游隧道洞口段的斷面示意圖；
[0012]圖4是本實用新型雙線合修橋隧聯(lián)合救援站橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖5是本實用新型雙線合修橋隧聯(lián)合救援站中橋梁的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中示構(gòu)件及所對應(yīng)的標記:上游隧道10、上游隧道疏散站臺11 ;下游隧道20、下游隧道疏散站臺21 ;雙線橋梁30、橋梁疏散站臺31、疏散便道32 ;平行導洞40、橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道41、防護門42。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0016]參照圖1和圖2，本實用新型的雙線合修橋隧聯(lián)合救援站，包括上游隧道10、下游隧道20和位于兩者之間的雙線橋梁30。所述雙線橋梁30的橫向兩側(cè)各設(shè)置橋梁疏散站臺31。在上游隧道10和/或下游隧道20臨近雙線橋梁30的洞口段的橫向兩側(cè)設(shè)置隧道疏散站臺，并在相應(yīng)洞口段的橫向兩側(cè)外設(shè)置平行導洞40。同側(cè)隧道疏散站臺、橋梁疏散站臺31相接，在洞口段沿線路延伸方向間隔設(shè)置將同側(cè)平行導洞40、隧道疏散站臺連通的橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道41。聯(lián)合救援站充分結(jié)合隧道洞口間橋梁露天地段設(shè)置，并向橋梁兩端的上、下游隧道內(nèi)延伸，也可僅向上游或下游隧道內(nèi)延伸，救援站長度為550?600m，以滿足一列旅客列車的?？恳?。所述雙線橋梁30的橋臺外設(shè)置有通往橋下地面的疏散便道32，疏散人員可快速撤離到安全地帶。
[0017]參照圖1和圖3，在洞口段沿線路延伸方向每隔50m設(shè)置一道將同側(cè)平行導洞40、隧道疏散站臺連通的橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道41，作為緊急出口。隧道疏散站臺邊緣距左、右線線路中線的最小距離均為1.9m，站臺寬度不小于2.3m，疏散站臺面高于軌面30cm。參照圖4，橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道41采用復(fù)合式襯砌，由初期支護、防水板及模筑襯砌組成，通道內(nèi)凈空為4.5m寬*4m高。橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道41內(nèi)設(shè)置防護門，防護門處通行凈空總寬度不小于
3.4m,凈高為 2.1m0
[0018]參照圖5，雙線橋梁30采用現(xiàn)澆箱梁，對梁體加寬并于兩側(cè)設(shè)置橋梁疏散站臺31，站臺面高于軌面30cm，站臺寬為2.3m，疏散站臺內(nèi)邊緣距線路中線的最小距離均為1.9m,以實現(xiàn)橋梁疏散站臺31與隧道疏散站臺良好銜接。
[0019]圖1示出的是本實用新型雙線合修橋隧聯(lián)合救援站實施例1的平面布置圖，即在上游隧道10、下游隧道20臨近雙線橋梁30的洞口段的橫向兩側(cè)均設(shè)置隧道疏散站臺，并在相應(yīng)洞口段的橫向兩側(cè)外設(shè)置平行導洞40，隧道疏散站臺包括上游隧道疏散站臺11和下游隧道疏散站臺21。
[0020]圖1示出的是本實用新型雙線合修橋隧聯(lián)合救援站實施例2的平面布置圖，即僅在上游隧道10或者下游隧道20臨近雙線橋梁30的洞口段的橫向兩側(cè)設(shè)置隧道疏散站臺，并在相應(yīng)洞口段的橫向兩側(cè)外設(shè)置平行導洞40，所述隧道疏散站臺相應(yīng)為上游隧道疏散站臺11或者為下游隧道疏散站臺21。
[0021]以上所述只是用圖解說明本實用新型雙線合修橋隧聯(lián)合救援站的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
【權(quán)利要求】
1.雙線合修橋隧聯(lián)合救援站，包括上游隧道(10)、下游隧道(20)和位于兩者之間的雙線橋梁(30)，其特征是:所述雙線橋梁(30)的橫向兩側(cè)各設(shè)置橋梁疏散站臺(31);在上游隧道(10)和/或下游隧道(20)臨近雙線橋梁(30)的洞口段的橫向兩側(cè)設(shè)置隧道疏散站臺，并在相應(yīng)洞口段的橫向兩側(cè)外設(shè)置平行導洞(40);同側(cè)隧道疏散站臺、橋梁疏散站臺(31)相接，在洞口段沿線路延伸方向間隔設(shè)置將同側(cè)平行導洞(40)、隧道疏散站臺連通的橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道(41)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙線合修橋隧聯(lián)合救援站，其特征是:所述橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)設(shè)置有防護門(42)。
3.如權(quán)利要求1所述的雙線合修橋隧聯(lián)合救援站，其特征是:所述雙線橋梁30(30)的橋臺外設(shè)置有通往橋下地面的疏散便道(32 )。
4.如權(quán)利要求1至3任意一項所述的雙線合修橋隧聯(lián)合救援站，其特征是:所述隧道疏散站臺包括上游隧道疏散站臺(11)和下游隧道疏散站臺(21)。
5.如權(quán)利要求1至3任意一項所述的雙線合修橋隧聯(lián)合救援站，其特征是:所述隧道疏散站臺為上游隧道疏散站臺(11)，或者為下游隧道疏散站臺(21)。
【文檔編號】E21D9/14GK203685201SQ201320830069
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月14日
【發(fā)明者】范磊, 朱勇, 周躍峰, 王若晨, 林本濤, 喻渝, 張永平, 李明清, 姜波, 張濤, 王喚龍, 羅毅 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司