本發(fā)明屬于城市地下道路工程領(lǐng)域與市政設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種移動式救生艙。

背景技術(shù)：

目前城市交通建設(shè)如火如荼，隨著國家進一步推進綜合管廊、海綿城市戰(zhàn)略，我國大中城市必將掀起地下工程建設(shè)的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”的需求巨大。

日本和歐美地下空間的開發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發(fā)理念，1990年提出東京宣言：大力開發(fā)地下空間，開始人類新的穴居時代，2010年國際隧道協(xié)會擴展到隧道與地下空間協(xié)會并宣告：21世紀是地下空間的世紀。

那么當(dāng)我們現(xiàn)如今地上道路擁堵是每個城市的通病，我們正在進行地下空間的建設(shè)。向地下要空間，地下交通、綜合管廊等的建設(shè)正在積極進行。但是現(xiàn)在的情況下會偶爾發(fā)生一些事故，在施工中。地下空間的施工具有很強的危險性相對于地面上的施工。一旦發(fā)生事故必是很嚴重的事故，所以對地下施工人員的保護也將受到廣泛的關(guān)注。地下施工時對施工人員的保護問題就顯得尤其重要，也提上了人們關(guān)注的日程。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的本發(fā)明的目的是提供一種移動式救生艙,利用這一移動式救生艙來提高當(dāng)發(fā)生災(zāi)害險情時施工人員的存活率，使施工人員的人身安全得到保障。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種移動式救生艙，其包括至少一個移動式救生艙單元，所述移動式救生艙單元的結(jié)構(gòu)組成包括：緩沖層、混凝土殼體、保溫層、小型車輪、連接搭扣、密封門、食品艙、GPS定位系統(tǒng)、應(yīng)急照明、應(yīng)急通信、應(yīng)急通風(fēng)、牽引車和混凝土板；

所述混凝土殼體剖面為馬蹄形，馬蹄形混凝土殼體的前后兩端與混凝土板相連；混凝土板的下部偏上位置設(shè)置有密封門；在密封門的下部設(shè)置有連接搭扣，用于與牽引車的連接以及各個移動式救生艙單元的連接；

所述移動式救生艙單元的艙體是由緩沖層、混凝土殼體和保溫層所組成的三合一的結(jié)構(gòu)；其中艙體最外部為緩沖層，緩沖層的內(nèi)部為混凝土殼體，混凝土殼體的內(nèi)部為保溫層；

每個移動式救生艙單元的艙體，下部設(shè)置有四個小型車輪，用于移動。

每個移動式救生艙單元的艙體內(nèi)部下方設(shè)置有食品艙，艙體內(nèi)側(cè)面設(shè)置有GPS定位系統(tǒng)，艙體內(nèi)上部設(shè)置有應(yīng)急照明，艙體側(cè)面還設(shè)置有應(yīng)急通信、應(yīng)急通風(fēng)；

所述移動式救生艙的前部設(shè)置有牽引車，用于移動。

所述混凝土殼體、混凝土板均采用防水混凝土。

所述移動式救生艙單元的混凝土殼體與混凝土板的接口，優(yōu)先采用裝配式作業(yè)，裝配接縫優(yōu)先采用環(huán)向錯縫和縱向錯縫；且接縫進行防水處理。

所述混凝土殼體與混凝土板優(yōu)先采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝，可以采用槽形梁、T形梁、馬蹄形梁或箱型梁，優(yōu)先采用格構(gòu)式槽形梁。

所述的移動式救生艙，其施工方式采用馬蹄形盾構(gòu)機建設(shè)出混凝土殼體，混凝土板采用預(yù)制的混凝土板，進而將兩者拼接在一起。

所述緩沖層采用橡膠墊包裹住混凝土殼體，保溫層采用橡塑板包裹住救生艙內(nèi)部。

所述移動式救生艙根據(jù)具體施工的設(shè)計來確定各移動式救生艙單元艙體的大小，根據(jù)具體施工人數(shù)來確定移動式救生艙單元的數(shù)量，根據(jù)具體施工要求來確定牽引車的大小和牽引車所牽引的救生艙的數(shù)量和大小。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明的有益效果是本移動式救生艙的抗壓等性能特別好，外部設(shè)置的緩沖層可以很好的應(yīng)對突發(fā)情況時土體巖石等的砸落，起到很好的緩沖作用；最內(nèi)側(cè)的保溫層可以保持艙內(nèi)的溫度，一旦施工人員被困，可以很好地保證人員在低溫環(huán)境下的正常生命體征。緩沖層、混凝土殼體、保溫層這三者合一形成一個非常好的保護屏障，即保證堅固度，又保持溫度，使人們的人身安全得到進一步的保障。

本發(fā)明由每個小單元組成，由牽引車牽引，隨著施工進度可以跟進，不會對施工的作業(yè)造成影響耽誤工期，因為是移動式，一旦發(fā)生事故，施工人員可以很快速的進入救生艙，進行躲避。本發(fā)明直接采用馬蹄形盾構(gòu)機建設(shè)，十分的方便快捷，施工成本低，工業(yè)化拆分十分便利，且便于生產(chǎn)，易于安裝，有利于推動工業(yè)化進程，而且可以進行重復(fù)利用。本發(fā)明的內(nèi)部配置十分全面，GPS定位可以使救援快速方便，其他的各種配備可以使艙內(nèi)人員在救援人員到達之前安全的度過這個期間。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明中移動式救生艙作進一步說明：

圖1為移動式救生艙剖面示意圖；

圖2為移動式救生艙面立體示意圖；

圖3為移動式救生艙整體示意圖；

圖中：1緩沖層、2混凝土殼體、3保溫層、4小型車輪、5連接搭扣、6密封門、7食品艙、8GPS定位系統(tǒng)、9應(yīng)急照明、10應(yīng)急通信、11應(yīng)急通風(fēng)、12牽引車、13混凝土板。

具體實施方式：

為了進一步說明本發(fā)明，下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明進行詳細地描述，但不能將它們理解為對本發(fā)明保護范圍的限定。

一種移動式救生艙，其包括至少一個移動式救生艙單元，如圖1和圖3所示，所述移動式救生艙單元的結(jié)構(gòu)組成包括：緩沖層1、混凝土殼體2、保溫層3、小型車輪4、連接搭扣5、密封門6、食品艙7、GPS定位系統(tǒng)8、應(yīng)急照明9、應(yīng)急通信10、應(yīng)急通風(fēng)11、牽引車12和混凝土板13；

所述混凝土殼體2剖面為馬蹄形，馬蹄形混凝土殼體2的前后兩端與混凝土板13相連；混凝土板13的下部偏上位置設(shè)置有密封門6；在密封門6的下部設(shè)置有連接搭扣5，用于與牽引車的連接以及各個移動式救生艙單元的連接；

所述移動式救生艙單元的艙體是由緩沖層1、混凝土殼體2和保溫層3所組成的三合一的結(jié)構(gòu)；其中艙體最外部為緩沖層1，緩沖層1的內(nèi)部為混凝土殼體2，混凝土殼體2的內(nèi)部為保溫層3；

每個移動式救生艙單元的艙體，下部設(shè)置有四個小型車輪4，用于移動。

每個移動式救生艙單元的艙體內(nèi)部下方設(shè)置有食品艙7，艙體內(nèi)側(cè)面設(shè)置有GPS定位系統(tǒng)8，艙體內(nèi)上部設(shè)置有應(yīng)急照明9，艙體側(cè)面還設(shè)置有應(yīng)急通信10、應(yīng)急通風(fēng)11；

所述移動式救生艙的前部設(shè)置有牽引車12，用于移動。

所述混凝土殼體2、混凝土板13均采用防水混凝土。

所述移動式救生艙單元的混凝土殼體2與混凝土板13的接口，采用裝配式作業(yè)，裝配接縫采用環(huán)向錯縫和縱向錯縫；且接縫進行防水處理。

所述混凝土殼體2與混凝土板13采用格構(gòu)式槽形梁拼裝。

所述的移動式救生艙，其施工方式采用馬蹄形盾構(gòu)機建設(shè)出混凝土殼體2，混凝土板13采用預(yù)制的混凝土板，進而將兩者拼接在一起。

所述緩沖層1采用橡膠墊包裹住混凝土殼體2，保溫層3采用橡塑板包裹住救生艙內(nèi)部。

所述移動式救生艙根據(jù)具體施工的設(shè)計來確定各移動式救生艙單元艙體的大小，根據(jù)具體施工人數(shù)來確定移動式救生艙單元的數(shù)量，根據(jù)具體施工要求來確定牽引車的大小和牽引車所牽引的救生艙的數(shù)量和大小。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。