本實用新型涉及地鐵施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道交通暗挖隧道電動有軌運輸配套系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前地鐵暗挖隧道長度多集中在1Km左右，施工所需材料及開挖產(chǎn)生的渣土需進行洞內(nèi)運輸，通過對地鐵暗挖隧道施工現(xiàn)狀的調(diào)查，施工運輸系統(tǒng)早期采用人工裝載，人力雙輪車運輸；現(xiàn)階段多采用人工或內(nèi)燃小型挖掘機裝載，農(nóng)用自卸內(nèi)燃三輪車運輸；北京市于2015年規(guī)定禁止在暗挖軌道工程中使用內(nèi)燃機械施工，現(xiàn)多采用人工裝載，電動自卸三輪車運輸。

地鐵盾構(gòu)施工隧道洞內(nèi)運輸系統(tǒng)多采用電力有軌運輸，盾構(gòu)螺旋輸送機裝渣，龍門吊車卸渣。該系統(tǒng)對施工豎井凈空尺寸及地面施工場地面積要求較高。

現(xiàn)有技術(shù)一：暗挖施工現(xiàn)有運輸系統(tǒng)：在京項目通過人工裝車+電動自卸三輪車+橋式起重機組成；京外項目通過小型內(nèi)燃挖掘機裝車+內(nèi)燃自卸三輪車+橋式起重機組成。

現(xiàn)有技術(shù)一的缺點：在京項目，首先，人工裝渣功效低，現(xiàn)有電動自卸車需頻繁充電，使用過程中半途動力喪失情況多；其次，工人勞動強度大；再次，作業(yè)時占用勞力（司機）較多。京外項目：內(nèi)燃設(shè)備作業(yè)時產(chǎn)生尾氣嚴(yán)重影響作業(yè)工人身體健康。

現(xiàn)有技術(shù)二：盾構(gòu)施工洞內(nèi)有軌運輸系統(tǒng)：通過盾構(gòu)機螺旋輸送機+輕型軌道+蓄電池式牽引車+礦斗車+龍門吊車組成。

現(xiàn)有技術(shù)二的缺點：盾構(gòu)施工洞內(nèi)有軌運輸系統(tǒng)存在以下不足：首先，需配套盾構(gòu)中的螺旋輸送機提供裝渣功能；其次，該系統(tǒng)渣斗車對既有工程結(jié)構(gòu)要求較高，須有井后停車線以便礦斗車就位到豎井中心，豎井凈空尺寸需求大，以方便礦斗車起吊，龍門吊配置要求高；再次，該系統(tǒng)需在軌道線路上方提升，所以在市區(qū)內(nèi)使用時，要求用地靈活，占地空間較大。

現(xiàn)有技術(shù)三：采礦作業(yè)洞內(nèi)有軌運輸系統(tǒng)：通過采礦機+皮帶輸送機組成，或通過采礦機+輕型軌道+蓄電池式牽引車+礦斗車+卸料塔架組成。

現(xiàn)有技術(shù)三的缺點：采礦作業(yè)洞內(nèi)有軌運輸系統(tǒng)存在以下不足，首先，需配套采礦機提供裝渣功能；其次，該系統(tǒng)卸料作業(yè)時需提升架空，所以在市區(qū)內(nèi)使用時，用地要求不夠靈活，占地難度較大，且揚塵嚴(yán)重，無法做到全封閉作業(yè)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種軌道交通暗挖隧道電動有軌運輸配套系統(tǒng)，解決了地鐵暗挖隧道洞內(nèi)運輸功效低、充電等待時間長、故障率高、占用勞力多、勞動強度大及改善洞內(nèi)作業(yè)空氣環(huán)境等問題。

本實用新型一種軌道交通暗挖隧道電動有軌運輸配套系統(tǒng)，包括軌道、皮帶轉(zhuǎn)載機、蓄電式牽引車、礦斗車、刮板輸送機；

所述皮帶轉(zhuǎn)載機為裝料平臺，包括鋼架、皮帶輸送機、扒渣機；所述鋼架內(nèi)部為可通行所述礦斗車的中空結(jié)構(gòu)，所述鋼架一端連接所述扒渣機，另一端底部設(shè)置有行走輪，所述鋼架與所述扒渣機共同形成可行走機構(gòu)；所述鋼架頂部安裝有皮帶輸送機；土方經(jīng)扒渣機出口卸至所述皮帶輸送機的皮帶上，經(jīng)所述皮帶輸送機卸至所述礦斗車內(nèi)；

所述軌道用于所述蓄電式牽引車牽引所述礦斗車行進，所述礦斗車為多個，順序連接；

所述刮板輸送機用于渣土由作業(yè)面到豎井的運輸。

進一步的，所述鋼架由型鋼焊接或螺栓連接而成，現(xiàn)場制作或工廠制作、現(xiàn)場裝配。

進一步的，所述礦斗車的料斗側(cè)翻卸料至所述刮板輸送機上，所述刮板輸送機將渣土刮至豎井內(nèi)；所述刮板輸送機為鏈條式刮板輸送機。

進一步的，所述蓄電式牽引車型號為CY5/6GB型。

進一步的，所述礦斗車數(shù)量為4個，單個所述礦斗車的容積為1.5m³。

進一步的，所述軌道為輕型軌道，采用雙軌道岔來改變行駛路線。

進一步的，所述輕型軌道采用采用15#輕質(zhì)鋼軌雙軌鋪設(shè)，槽鋼枕木。

進一步的，所述軌道為重型軌道、單軌運輸?shù)阑驊业踯壍馈?/p>

本實用新型的有益效果為：本軌道運輸系統(tǒng)在隧道一側(cè)，占地不大，軌道的鋪設(shè)不影響任何的通過性。不需要會車，降低了風(fēng)險；單次運輸方量、運輸速度、運行時間提升顯著，效率大幅提高；系統(tǒng)使用壽命增長；人工配備減少；適用性強，應(yīng)用前景廣闊。

附圖說明

圖1所示為本實用新型實施例一種軌道交通暗挖隧道電動有軌運輸配套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2所示為刮板輸送機與軌道位置關(guān)系示意圖。

圖3所示為刮板輸送機結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-礦斗車、2-鋼架、3-皮帶運輸機、4、扒渣機、5軌道、6-皮帶轉(zhuǎn)載機行走輪、7-蓄電式牽引車、11-刮板輸送機、12-傳動鏈條、13-刮板、14-電機及減速器。

具體實施方式

下文將結(jié)合具體附圖詳細(xì)描述本實用新型具體實施例。應(yīng)當(dāng)注意的是，下述實施例中描述的技術(shù)特征或者技術(shù)特征的組合不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是孤立的，它們可以被相互組合從而達(dá)到更好的技術(shù)效果。在下述實施例的附圖中，各附圖所出現(xiàn)的相同標(biāo)號代表相同的特征或者部件，可應(yīng)用于不同實施例中。

如圖1所示，本實用新型實施例一種軌道交通暗挖隧道電動有軌運輸配套系統(tǒng)，包括軌道5、皮帶轉(zhuǎn)載機、蓄電式牽引車7、礦斗車1、刮板輸送機11；蓄電式牽引車7為該系統(tǒng)車輛組的行駛動力部分；礦斗車1為該系統(tǒng)物料承載部分。

所述皮帶轉(zhuǎn)載機為裝料平臺（由于暗挖隧道斷面普遍較小，且礦斗車組較長，這樣就需要皮帶轉(zhuǎn)載機架空依次給礦斗車1輸料），包括鋼架2、皮帶輸送機3、扒渣機4；所述鋼架2內(nèi)部為可通行所述礦斗車1的中空結(jié)構(gòu)，所述鋼架2一端連接所述扒渣機4，另一端底部設(shè)置有行走輪6，所述鋼架2與所述扒渣機4共同形成可行走機構(gòu)；所述鋼架2頂部安裝有皮帶運輸機3；土方經(jīng)扒渣機4出口卸至所述皮帶運輸機3的皮帶上，經(jīng)所述皮帶運輸機3卸至所述礦斗車1內(nèi)；

所述軌道5用于所述蓄電式牽引車7牽引所述礦斗車1行進，所述礦斗車1為多個，順序連接；

如圖2、3所示，所述刮板輸送機11用于渣土由作業(yè)面到豎井的運輸，包括傳動鏈條12、刮板13、電機及減速器14；所述電機及減速器14位于所述軌道5一端，為所述刮板輸送機11提供動力，所述傳動鏈條12帶動所述刮板13運輸渣土；所述刮板輸送機11的長度根據(jù)所述礦斗車1的數(shù)量確定；所述刮板輸送機的作用：所述礦斗車1就位后，其料斗側(cè)翻卸料至所述刮板輸送機上，所述刮板輸送機將渣土刮至豎井內(nèi)；優(yōu)選的，所述刮板輸送機為鏈條式刮板輸送機，長度10 -12m。

所述鋼架2由型鋼焊接或螺栓連接而成，現(xiàn)場制作或工廠制作、現(xiàn)場裝配。

優(yōu)選的，所述蓄電式牽引車7型號為CY5/6GB型，為該系統(tǒng)車輛組的行駛動力部分。

優(yōu)選的，所述礦斗車1數(shù)量為4個，單個所述礦斗車1的容積為1.5m³。

所述軌道5優(yōu)選為輕型軌道，采用雙軌道岔來改變行駛路線；供蓄電式牽引車7及礦斗車1行駛使用；所述輕型軌道采用15#輕質(zhì)鋼軌雙軌鋪設(shè)，槽鋼枕木。所述軌道5也可以選擇重型軌道、單軌運輸?shù)阑驊业踯壍雷鳛檩p型軌道的替代方案。

本實用新型的安全性分析：

軌道運輸系統(tǒng)在隧道一側(cè)，占地不大，軌道5的鋪設(shè)不影響任何的通過性；不需要會車，降低了風(fēng)險。剎車采用了機械制動模式，采用雙軌道岔來改變行駛路線，不需要掉頭，向前向后都可行駛；傳統(tǒng)三輪車比較笨重，慣性比較大，剎車質(zhì)量跟不上，且洞內(nèi)路況差，輪胎容易爆胎，導(dǎo)致危險性大大增加。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沉重，導(dǎo)致拐彎容易撞墻。洞內(nèi)場地狹長，不方便調(diào)頭行駛，倒土過程需要倒車至豎井，若安全防護不到位，三輪車墜入豎井對于司機是極其危險的。

本實用新型的經(jīng)濟性分析：

1）單次運輸方量提升：軌道運輸采用礦斗車1裝土，配備四輛礦斗車1，每車容積1.5m3，每次6m3。傳統(tǒng)三輪車容積1.05m3。

2）速度及運行時間的提升：軌道運輸?shù)乃俣?1.4km/h。據(jù)統(tǒng)計每分鐘行駛200米左右，連續(xù)工作6個小時以上；傳統(tǒng)三輪車速度10km/h。在本標(biāo)段區(qū)間距離長且有2.85‰的坡度，三輪車電池運行時間1小時左右（滿載上坡電量消耗比較大）。正常開挖出土?xí)r間三輛電動三輪不停運輸需要2個小時左右，所以傳統(tǒng)三輪車要想滿足施工需要，就必須大量購買電動三輪車，造成了資金的浪費。

3）使用壽命增長，減少了資金投入：傳統(tǒng)電動三輪車使用時間一般堅持6個月左右報廢。軌道運輸系統(tǒng)電池一般可保證正常使用2年，蓄電式牽引車7使用壽命5年以上。

4）人工配備減少：傳統(tǒng)三輪車運輸方式一個掌子面需要三名司機運土；軌道運輸系統(tǒng)只需要一人就可以完成運輸任務(wù)并且可以滿足兩個掌子面同時運輸，也就是說過去6名工人6輛三輪車干的工作現(xiàn)在一個人就可以完成。駕駛安全便捷輕松簡單。大大減低了勞動強度，且節(jié)省了多輛三輪車充電的占用空間。

本實用新型的有益效果為：本軌道運輸系統(tǒng)在隧道一側(cè)，占地不大，軌道的鋪設(shè)不影響任何的通過性。不需要會車，降低了風(fēng)險；單次運輸方量、運輸速度、運行時間提升顯著，效率大幅提高；系統(tǒng)使用壽命增長；人工配備減少；適用性強，應(yīng)用前景廣闊。

本文雖然已經(jīng)給出了本實用新型的幾個實施例，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本實用新型精神的情況下，可以對本文的實施例進行改變。上述實施例只是示例性的，不應(yīng)以本文的實施例作為本實用新型權(quán)利范圍的限定。