本實(shí)用新型涉及地鐵車站施工領(lǐng)域，具體地說(shuō)就是一種暗挖地鐵車站側(cè)墻自行式液壓襯砌臺(tái)車。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)大量地鐵車站工程，且規(guī)模越來(lái)越大，對(duì)混凝土澆筑質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)文明施工要求越來(lái)越嚴(yán)格。

目前，地鐵車站主體結(jié)構(gòu)襯砌，大都采用滿堂腳手架、方木、復(fù)合板相結(jié)合的施工工藝，每倉(cāng)筑完進(jìn)入下一倉(cāng)澆筑時(shí)，需要重新拆裝模板及腳手架，由于主體結(jié)構(gòu)空間較大，腳手架的架設(shè)與拆除都極為繁瑣，現(xiàn)場(chǎng)施工效率較低，工人作業(yè)強(qiáng)度大，現(xiàn)場(chǎng)安全性差；且腳手架在搭設(shè)及使用過(guò)程中影響施工設(shè)備通行，影響其他的工序的開(kāi)展，澆筑出的混凝土觀感差，耗材使用量大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，目的是提供一種安拆方便、能靈活調(diào)節(jié)且能快速移動(dòng)的暗挖地鐵車站側(cè)墻自行式液壓襯砌臺(tái)車。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：

一種暗挖地鐵車站側(cè)墻自行式液壓襯砌臺(tái)車，該襯砌臺(tái)車位于隧道側(cè)壁混凝土和中隔壁之間，其特征在于：該襯砌臺(tái)車包括模板和門架，模板在隧道縱向延伸方向上拼接布置，門架包括門架立柱、門架橫梁和門架下縱梁，門架立柱豎直設(shè)置，門架橫梁位于門架立柱頂部水平設(shè)置，位于同一隧道截面上的兩個(gè)門架立柱與一門架橫梁垂直連接呈方框形，門架下縱梁位于門架下部且在隧道縱向延伸方向上水平設(shè)置，門架下縱梁與各個(gè)門架立柱底端固定連接，靠近模板側(cè)的門架立柱與模板之間設(shè)置可調(diào)絲杠支撐桿，可調(diào)絲杠支撐桿兩端分別與門架立柱、模板鉸接，靠近模板側(cè)的門架橫梁與模板之間設(shè)置模板導(dǎo)向裝置，靠近中隔壁側(cè)的門架立柱與中隔壁之間設(shè)置中隔壁側(cè)支撐裝置，門架下縱梁與地面之間設(shè)置可調(diào)絲杠支地支撐，門架下縱梁兩端下方的地面上各設(shè)置一行走裝置，行走裝置與門架下縱梁之間設(shè)置頂升裝置。

上述的模板導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向套、導(dǎo)梁、滾輪Ⅰ、伸縮油缸，導(dǎo)向套固定在門架橫梁上，伸縮油缸兩端分別與模板設(shè)置的耳板、導(dǎo)向套頂部設(shè)置的耳板鉸接，導(dǎo)梁一端設(shè)置的耳板與模板上設(shè)置的耳板鉸接，導(dǎo)梁另一端位于導(dǎo)向套內(nèi)且與導(dǎo)向套內(nèi)安裝的若干個(gè)滾輪Ⅰ滾動(dòng)連接，滾輪Ⅰ分布在導(dǎo)梁上下兩側(cè)。

上述的中隔壁側(cè)支撐裝置包含支撐扁擔(dān)導(dǎo)向套、支撐扁擔(dān)支撐導(dǎo)梁、滾輪Ⅱ、可調(diào)螺旋絲杠支撐、支撐扁擔(dān)，支撐扁擔(dān)為長(zhǎng)條形，其沿隧道縱向延伸方向固定在中隔壁上，支撐扁擔(dān)上設(shè)置有耳板，支撐扁擔(dān)導(dǎo)向套固定在門架立柱上，支撐扁擔(dān)支撐導(dǎo)梁一端位于支撐扁擔(dān)導(dǎo)向套且與支撐扁擔(dān)導(dǎo)向套內(nèi)安裝的多滾輪Ⅱ滾動(dòng)連接，滾輪Ⅱ分布在支撐扁擔(dān)支撐導(dǎo)梁上下兩側(cè)，支撐扁擔(dān)支撐導(dǎo)梁另一端設(shè)置的耳板與支撐扁擔(dān)上設(shè)置的耳板鉸接，可調(diào)螺旋絲杠支撐兩端分別與門架立柱和支撐扁擔(dān)設(shè)置的耳板鉸接。

上述的頂升裝置包含導(dǎo)向筒、頂升油缸支座、頂升油缸，導(dǎo)向筒通過(guò)螺栓安裝在頂升油缸支座上，頂升油缸下部位于導(dǎo)向筒內(nèi)，頂升油缸兩端分別固定在門架下縱梁和頂升油缸支座上。

本實(shí)用新型具有的有益效果為：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的通過(guò)調(diào)整模板導(dǎo)向裝置上的伸縮油缸，可快速實(shí)現(xiàn)模板在隧道截面上的橫向移動(dòng)，達(dá)到快速立模、準(zhǔn)確立模、快速收模的目的；中隔壁側(cè)設(shè)置支撐扁擔(dān)，可以保證支撐牢固；門架下部預(yù)留保證施工機(jī)械設(shè)備通行的空間，最大程度的減小本工序?qū)ζ渌ば虻淖鳂I(yè)影響，提高施工效率，縮短施工工期；支撐扁擔(dān)與中隔壁采用螺栓連接，安拆方便，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；中隔壁側(cè)支撐裝置可以保證臺(tái)車在混凝土澆筑時(shí)產(chǎn)生的側(cè)壓力有效傳遞至中隔壁，穩(wěn)定性高，保證施工安全；頂升裝置和可調(diào)絲杠支地支撐可以實(shí)現(xiàn)門架的上下調(diào)節(jié)；操作電機(jī)驅(qū)動(dòng)行走裝置向前行走進(jìn)入下一倉(cāng)的施工空間中，可實(shí)現(xiàn)臺(tái)車的整體遷移，避免了工人以前拆裝腳手架的繁瑣程序，降低了工人作業(yè)強(qiáng)度，現(xiàn)場(chǎng)安全性高。本實(shí)用新型自動(dòng)化程度較高且省時(shí)省力，鋼模板施工后混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量好，有效解決復(fù)合板作為耗材使用浪費(fèi)嚴(yán)重的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的正視圖；

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖3是模板導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖圖；

圖4是中隔壁側(cè)支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是頂升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的、效果以及實(shí)施例有更加清楚的理解，現(xiàn)結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

如圖1-圖5所示，該襯砌臺(tái)車位于隧道側(cè)壁混凝土4和中隔壁5之間，該襯砌臺(tái)車包括模板1和門架2，模板1在隧道縱向延伸方向上拼接布置，門架2包括門架立柱21、門架橫梁22和門架下縱梁23，門架立柱21豎直設(shè)置，門架橫梁22位于門架立柱21頂部水平設(shè)置，位于同一隧道截面上的兩個(gè)門架立柱21與一門架橫梁22垂直連接呈方框形，門架下縱梁23位于門架2下部且在隧道縱向延伸方向上水平設(shè)置，門架下縱梁23與各個(gè)門架立柱21底端固定連接，靠近模板1側(cè)的門架立柱21與模板1之間設(shè)置可調(diào)絲杠支撐桿11，可調(diào)絲杠支撐桿11兩端分別與門架立柱21、模板1鉸接，靠近模板1側(cè)的門架橫梁22與模板1之間設(shè)置模板導(dǎo)向裝置24，靠近中隔壁5側(cè)的門架立柱21與中隔壁5之間設(shè)置中隔壁側(cè)支撐裝置25，門架下縱梁23與地面之間設(shè)置可調(diào)絲杠支地支撐27，門架下縱梁23兩端下方的地面上各設(shè)置一行走裝置3，行走裝置3與門架下縱梁23之間設(shè)置頂升裝置26；模板導(dǎo)向裝置24包括導(dǎo)向套241、導(dǎo)梁242、滾輪Ⅰ243、伸縮油缸244，導(dǎo)向套241固定在門架橫梁22上，伸縮油缸244兩端分別與模板1設(shè)置的耳板、導(dǎo)向套241頂部設(shè)置的耳板鉸接，導(dǎo)梁242一端設(shè)置的耳板與模板1上設(shè)置的耳板鉸接，導(dǎo)梁242另一端位于導(dǎo)向套241內(nèi)且與導(dǎo)向套241內(nèi)安裝的若干個(gè)滾輪243Ⅰ滾動(dòng)連接，滾輪243Ⅰ分布在導(dǎo)梁242上下兩側(cè)；中隔壁側(cè)支撐裝置25包含支撐扁擔(dān)導(dǎo)向套251、支撐扁擔(dān)支撐導(dǎo)梁252、滾輪Ⅱ253、可調(diào)螺旋絲杠支撐254、支撐扁擔(dān)255，支撐扁擔(dān)255為長(zhǎng)條形，其沿隧道縱向延伸方向固定在中隔壁5上，支撐扁擔(dān)255上設(shè)置有耳板，支撐扁擔(dān)導(dǎo)向套251固定在門架立柱21上，支撐扁擔(dān)支撐導(dǎo)梁252一端位于支撐扁擔(dān)導(dǎo)向套251且與支撐扁擔(dān)導(dǎo)向套251內(nèi)安裝的多滾輪Ⅱ253滾動(dòng)連接，滾輪Ⅱ253分布在支撐扁擔(dān)支撐導(dǎo)梁252上下兩側(cè)，支撐扁擔(dān)支撐導(dǎo)梁252另一端設(shè)置的耳板與支撐扁擔(dān)255上設(shè)置的耳板鉸接，可調(diào)螺旋絲杠支撐254兩端分別與門架立柱21和支撐扁擔(dān)255設(shè)置的耳板鉸接；頂升裝置26包含導(dǎo)向筒261、頂升油缸支座262、頂升油缸263，導(dǎo)向筒261通過(guò)螺栓安裝在頂升油缸支座262上，頂升油缸263下部位于導(dǎo)向筒261內(nèi)，頂升油缸263兩端分別固定在門架下縱梁23和頂升油缸支座262上。

本實(shí)用新型具體按照如下進(jìn)行操作，

固定好該襯砌臺(tái)車，將混凝土4澆筑在模板1內(nèi)側(cè)，筑完該倉(cāng)進(jìn)入下一倉(cāng)澆筑時(shí)，只需拆卸中隔壁5上的支撐扁擔(dān)255，通過(guò)操作臺(tái)車上安裝的液壓系統(tǒng)來(lái)調(diào)整模板導(dǎo)向裝置24上的伸縮油缸244縮回，調(diào)節(jié)可調(diào)絲杠支撐桿11縮回，模板1脫離開(kāi)混凝土4，實(shí)現(xiàn)快速脫模，通過(guò)啟動(dòng)臺(tái)車上安裝的電機(jī)，驅(qū)動(dòng)行走裝置3向前行走進(jìn)入下一倉(cāng)的施工空間中，實(shí)現(xiàn)臺(tái)車的整體遷移，避免了工人以前拆裝腳手架的繁瑣程序，降低了工人作業(yè)強(qiáng)度，現(xiàn)場(chǎng)安全性高，進(jìn)入下一倉(cāng)后，將支撐扁擔(dān)255安裝在中隔壁5上，通過(guò)操作臺(tái)車上安裝的液壓系統(tǒng)來(lái)調(diào)整模板導(dǎo)向裝置24上的伸縮油缸244伸出，調(diào)節(jié)可調(diào)絲杠支撐桿11伸出，再將混凝土4澆筑在模板1內(nèi)側(cè)。

本實(shí)用新型自動(dòng)化程度較高且省時(shí)省力，鋼模板施工后混凝土1結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量好，有效解決復(fù)合板作為耗材使用浪費(fèi)嚴(yán)重的問(wèn)題。

上述方案中，通過(guò)調(diào)整模板導(dǎo)向裝置24上的伸縮油缸244，可快速實(shí)現(xiàn)模板1在隧道截面上的橫向移動(dòng)，達(dá)到快速立模、準(zhǔn)確立模、快速收模的目的；

上述方案中，中隔壁5側(cè)設(shè)置支撐扁擔(dān)255，可以保證支撐牢固；

上述方案中，本實(shí)用新型的門架2下部預(yù)留保證施工機(jī)械設(shè)備通行的空間，最大程度的減小本工序?qū)ζ渌ば虻淖鳂I(yè)影響，提高施工效率，縮短施工工期。

上述方案中，支撐扁擔(dān)255與中隔壁5采用螺栓連接，安拆方便，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。

上述方案中，中隔壁側(cè)支撐裝置25可以保證臺(tái)車在混凝土4澆筑時(shí)產(chǎn)生的側(cè)壓力有效傳遞至中隔壁5，穩(wěn)定性高，保證施工安全。

上述方案中，頂升裝置26和可調(diào)絲杠支地支撐27可以實(shí)現(xiàn)門架2的上下調(diào)節(jié)。