本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合型地鐵區(qū)間風(fēng)井結(jié)構(gòu)，適用于城市軌道交通、大型市政工程。

背景技術(shù)：

隨著近年來(lái)城市軌道交通工程的不斷發(fā)展，各個(gè)城市在建或規(guī)劃的地鐵線路越來(lái)越多，也不斷出現(xiàn)幾條不同的地鐵線路之間相互疊交或者近接施工問(wèn)題，而地鐵由于其功能、防災(zāi)要求，需要在特定的位置設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道、區(qū)間泵房等構(gòu)筑物，有時(shí)候甚至需要設(shè)置在不同線路區(qū)間的疊交區(qū)域，由于一般情況下地鐵聯(lián)絡(luò)通道或區(qū)間泵站均采用暗挖法施工，這更增加了施工的難度及風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種復(fù)合型地鐵區(qū)間風(fēng)井結(jié)構(gòu)，具備地鐵區(qū)間的通風(fēng)功能及兩條地鐵線路的聯(lián)絡(luò)通道及泵房功能。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種復(fù)合型地鐵區(qū)間風(fēng)井結(jié)構(gòu),包括建設(shè)于地下的三層復(fù)合型地鐵區(qū)間，分別為負(fù)一層、負(fù)二層和負(fù)三層，其特征在于：

所述負(fù)一層為設(shè)備層，包括布置于該層兩側(cè)的風(fēng)道I，從左到右依次布置于兩側(cè)風(fēng)道I之間的消防泵房、照明配電室I、環(huán)控機(jī)房以及聯(lián)絡(luò)通道和樓梯間；所述風(fēng)道I設(shè)有活塞風(fēng)孔和機(jī)械風(fēng)孔；

所述負(fù)二層包括布置在該層兩側(cè)的地鐵線路二的風(fēng)室，設(shè)置于兩側(cè)風(fēng)室之間的地鐵線路一的左線和右線，以及左線和右線之間聯(lián)絡(luò)通道和樓梯間；所述地鐵線路二的風(fēng)室具有夾層風(fēng)道和風(fēng)道II上下兩層；

所述負(fù)三層包括布置在該層兩側(cè)的地鐵線路二的左線和右線，依次設(shè)置在左線和右線之間的跟隨所、聯(lián)絡(luò)通道和樓梯間、氣瓶間和照明配電室II(35)，該層還設(shè)有廢水泵房。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型尤其適合在軟土地區(qū)的疊線區(qū)間部位，通過(guò)設(shè)置具備多種功能的區(qū)間風(fēng)井結(jié)構(gòu)，規(guī)避疊線區(qū)間位置暗挖的聯(lián)絡(luò)通道、區(qū)間泵房等帶來(lái)了施工風(fēng)險(xiǎn)；

2、節(jié)省工期4個(gè)月以上，一般后面施工的地鐵線路區(qū)間，需要在前面線路的聯(lián)絡(luò)通道暗挖法完成后方可進(jìn)行盾構(gòu)施工，而疊線區(qū)間的長(zhǎng)聯(lián)絡(luò)通道至少需要4個(gè)月，一旦出現(xiàn)狀況，將制約后續(xù)區(qū)間工期，而復(fù)合型區(qū)間風(fēng)井方案沒(méi)有這一問(wèn)題；

3、在造價(jià)上，復(fù)合型區(qū)間風(fēng)井結(jié)構(gòu)造價(jià)與一個(gè)常規(guī)區(qū)間風(fēng)井加一個(gè)長(zhǎng)的聯(lián)絡(luò)通道(疊線區(qū)域線間距較大，聯(lián)絡(luò)通道風(fēng)險(xiǎn)及造價(jià)大大增加)及泵房的造價(jià)基本持平。

4、本實(shí)用新型采用明挖法，提高了疊線區(qū)間在使用期的抗沉降變形能力。

5、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)布置形式也可供一些大型市政工程類似情況參考。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的剖面圖。

圖2為本實(shí)用新型負(fù)一層的平面布置圖。

圖3為本實(shí)用新型負(fù)二層的平面布置圖。

圖4為本實(shí)用新型負(fù)三層的平面布置圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，針對(duì)一些地鐵換乘車站，不同的地鐵線路需要立交或疊線(而這些區(qū)域經(jīng)常需要設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道)，且站間距過(guò)長(zhǎng)需要設(shè)置中間風(fēng)井的情況，本實(shí)施例設(shè)置一種復(fù)合型地鐵區(qū)間風(fēng)井結(jié)構(gòu)，通過(guò)適當(dāng)調(diào)整地鐵區(qū)間風(fēng)井位置，也即結(jié)合地鐵區(qū)間防災(zāi)計(jì)算將地鐵區(qū)間風(fēng)井設(shè)置在這些疊線區(qū)域(在滿足防災(zāi)要求情況下進(jìn)行調(diào)整)，并把地鐵區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道及泵房與區(qū)間的通風(fēng)豎井聯(lián)合設(shè)置，形成一種復(fù)合型地鐵區(qū)間風(fēng)井結(jié)構(gòu)，通過(guò)明挖的方式規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)及運(yùn)營(yíng)期的震動(dòng)沉降問(wèn)題。

本實(shí)施例適合在軟土地區(qū)的疊線區(qū)間部位應(yīng)用，設(shè)置具備多種功能的地鐵區(qū)間風(fēng)井結(jié)構(gòu)，具體布置情況如下：

如圖2所示，負(fù)一層為設(shè)備層，包括布置于設(shè)備層兩側(cè)的風(fēng)道I 11，依次布置于兩側(cè)風(fēng)道I之間的消防泵房12、照明配電室I 13、環(huán)控機(jī)房14以及聯(lián)絡(luò)通道和樓梯間4；風(fēng)道I 11設(shè)有活塞風(fēng)孔111和機(jī)械風(fēng)孔112。

如圖3所示，負(fù)二層為地鐵線路一的區(qū)間和地鐵線路二的風(fēng)室，具體包括布置在兩側(cè)的地鐵線路二的風(fēng)室23，設(shè)置于兩側(cè)風(fēng)室之間的地鐵線路一的左線21和右線22，以及左線和右線之間聯(lián)絡(luò)通道和樓梯間4；地鐵線路二的風(fēng)室23具有夾層風(fēng)道231和風(fēng)道II 232上下兩層。

如圖4所示，負(fù)三層為地鐵線路二的區(qū)間、廢水泵房及少量設(shè)備用房，具體包括布置在兩側(cè)的地鐵線路二的左線31和右線32，依次設(shè)置在左線和右線之間的跟隨所33、聯(lián)絡(luò)通道和樓梯間4、氣瓶間34和照明配電室II 35，該層還設(shè)有廢水泵房36和少量設(shè)備用房。