本實用新型屬于隧道臺車領(lǐng)域，具體涉及一種模塊化的變截面隧道襯砌臺車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今，隨著交通運輸工業(yè)的快速發(fā)展，在鐵路、公路、海底交通及城市地下交通中都會遇到對開拓的隧道進行襯砌工作，襯砌隧道的工程目前大多數(shù)是先進行設(shè)計搭建隧道臺架，在隧道臺架上進行襯砌施工，完成一段后拆除臺架，再重新設(shè)計搭建臺架，進行后一段的襯砌工作。其缺點是隧道襯砌臺車結(jié)構(gòu)功能單一、生產(chǎn)效率低、廢工廢料、不經(jīng)濟。專利申請?zhí)枮镃N201521136685.9“大跨度多斷面變徑隧道襯砌臺車”其結(jié)構(gòu)中包括有門架、模板、支撐油缸、支撐絲桿、舉升機構(gòu)等，門架是由門架橫梁、門架立柱構(gòu)成，缺點是所述門架的橫梁和立柱是一個整體結(jié)構(gòu)，對于不同大小截面的隧道需要重新設(shè)計和制造。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種模塊化的變截面隧道襯砌臺車，可有效克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，是對現(xiàn)有技術(shù)的改進。它包括有門架機構(gòu)、支撐機構(gòu)、行走機構(gòu)、頂模、側(cè)模、支撐油缸、支撐絲杠、軌道等，所述的門架機構(gòu)是由第一、二、三、四門架立柱的上端分別與由前后左右門架橫梁相互連接構(gòu)成的橫梁框架的四個角處固定連接，其下端分別與左右底部縱梁固定連接，其特征在于所述的前后左右橫梁和第一、二、三、四門架立柱均是由n個單元模塊依次連接構(gòu)成的，n為正整數(shù)；單元模塊的結(jié)構(gòu)是第一、二、三、四模塊支柱的上端分別與上法蘭盤四角處固定連接，其下端分別與下法蘭盤四角處固定連接構(gòu)成一立方體，其四個側(cè)面上制有加固性的橫向和斜向筋條。

本實用新型的優(yōu)點及積極效果是：本實用新型模塊化的變截面隧道襯砌臺車，可在不同截面隧道施工中采用不同數(shù)量的單元模塊進行組裝連接構(gòu)成不同大小的門架結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)變截面隧道施工要求。在工程中實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，可方便靈活拆裝，多次使用，極大地提高重復(fù)使用率，從而有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型正視圖；

圖3為本實用新型門架機構(gòu)示意圖；

圖4為單元模塊示意圖。

圖中: 1、1＇、1″、1³＇——第一、二、三、四門架立柱， 2、2＇、2″、2³＇——前后左右門架橫梁， 3、3＇——左右底部縱梁， 4、4＇——左右行走機構(gòu)，5、5＇——左右軌道，6、6＇——左右枕木，7、7＇——左右固定舉升油缸，8、8＇——左右支撐油缸，9、9＇——左右支撐絲杠，10——頂模橫梁，11——平移機構(gòu)，12——舉升支柱，13、13＇——左右側(cè)模板，14——頂模板，M——單元模塊，F(xiàn)₁、F₂——上下法蘭盤， L₁、L₂、L₃、L₄——第一、二、三、四模塊支柱，F(xiàn)₀——連接孔。

具體實施方式

如圖1、2、3所示，本實用新型是對現(xiàn)有技術(shù)的改進，包括有門架機構(gòu)、支撐機構(gòu)、行走機構(gòu)、底部縱梁、鋼軌和枕木、以及頂模和側(cè)模。所述門架機構(gòu)如圖3所示，第一、二、三、四門架立柱1、1＇、1″、1³＇上端分別與由前后左右門架橫梁2、2＇、2″、2³＇相互連接成橫梁框架的四個角處固定連接，其下端分別與左右底部縱梁3、3＇固定連接；所述前后左右門架橫梁2、2＇、2″、2³＇和第一、二、三、四門架立柱1、1＇、1″、1³＇均是由n個單元模塊M依次連接構(gòu)成的，n為正整數(shù)；所述單元模塊M的結(jié)構(gòu)是如圖4所示，是由第一、二、三、四模塊支柱L₁、L₂、L₃、L₄上端分別與上法蘭盤F₁四角處固定連接，其下端分別與下法蘭盤F₂四角處固定連接,構(gòu)成一立方體，其四個側(cè)面上制有加固性的橫向和斜向筋條。對于隧道截面尺寸大小不同時，可采用不同數(shù)量和大小的單元模塊M相互連接構(gòu)成所需要的門架機構(gòu)，以適應(yīng)施工的要求。有效地克服了對不同截面隧道進行重新設(shè)計、制造門架機構(gòu)的工作。