本實(shí)用新型涉及隧道工程施工設(shè)備領(lǐng)域，具體地，涉及一種安裝在模板臺(tái)車與圍巖之間的堵頭結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

公路鐵路隧道常采用新奧法修建，其工法如下：首先安置頂拱，并噴射干混砂漿，形成防水圍巖，然后在模板臺(tái)車與防水圍巖之間預(yù)置二次襯砌鋼筋骨架，最后通過澆筑方式在防水圍巖、先期澆筑的二次襯砌側(cè)面(即施工縫側(cè)面)與模板臺(tái)車之間形成二次襯砌澆筑模型(每次關(guān)模的縱向長度大約12米左右)。在待澆筑的二次襯砌模型側(cè)面處，由于具有大量垂直外露的鋼筋，關(guān)模較為困難。

通常采用條形木板沿環(huán)隧道軸向封堵，此傳統(tǒng)方法存在以下問題：(1)對(duì)于在模板臺(tái)車的端部所鋪設(shè)的堵頭結(jié)構(gòu)，不但工作量大(鋪設(shè)一圈通常需要四人8小時(shí)的工作量)，撤模也較麻煩，也存在工作量大的問題；(2)鋪設(shè)過程復(fù)雜麻煩，不但浪費(fèi)大量的木材(木材的重復(fù)利用率低)，而且由于木材的關(guān)模效果較差，還易存在大量的孔洞漏點(diǎn)，特別是在鋼筋處不易密封，需要后期采用其它軟質(zhì)物堵孔，即便如此，仍不能避免出現(xiàn)水泥漿泄漏浪費(fèi)的問題；(3)采用木板關(guān)模，需要將中埋式止水帶沿木板折疊，以便關(guān)在模內(nèi)，如此容易引起在相鄰二次襯砌澆筑模型之間出現(xiàn)止水帶位置錯(cuò)位的問題，起不到應(yīng)有的止水效果；(4)木板邊角易損傷防水圍巖下面的防水板，造成隧道漏水隱患。

前述問題是現(xiàn)有隧道施工普遍存在的問題，同時(shí)對(duì)于現(xiàn)在大量隧道出現(xiàn)漏水的問題，與關(guān)模時(shí)圍巖下的防水板被破壞不無關(guān)系。也有使用鋼模板作為端模堵頭的技術(shù)方案，但存在模板笨重，不易操作等缺陷。例如實(shí)用新型專利《一種隧道二次襯砌模板臺(tái)車堵頭板》(申請(qǐng)?zhí)枺?01520472105.7)提供了一種在模板臺(tái)車上安裝的堵頭板，通過堵頭板固定止水帶，并進(jìn)行關(guān)模封堵，但設(shè)計(jì)復(fù)雜，同時(shí)也存在不易繞過露頭鋼筋的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)前述現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型提供了一種安裝在模板臺(tái)車與圍巖之間的堵頭結(jié)構(gòu)，其利用可充氣層的充氣壓力和多個(gè)彈性材料層的彈性特點(diǎn)，可將堵頭的層間結(jié)構(gòu)緊密擠壓在一起，由此不但可以在堵頭結(jié)構(gòu)中露出鋼筋和止水帶，方便關(guān)模施工，防止止水帶錯(cuò)位，還可以保證在堵頭結(jié)構(gòu)中，不存在任何空隙，避免在模型成型時(shí)出現(xiàn)漏漿，同時(shí)不會(huì)對(duì)頂部圍巖下的防水板造成任何損傷，可消除潛在的隧道漏水隱患。此外，所述堵頭結(jié)構(gòu)還具有安裝拆卸方便、構(gòu)件重復(fù)使用率高、結(jié)構(gòu)簡單和成本低等特點(diǎn)，便于實(shí)際推廣和應(yīng)用。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案,提供了安裝在模板臺(tái)車與圍巖之間的堵頭結(jié)構(gòu)，在模板臺(tái)車的端部朝圍巖方向依次環(huán)向鋪設(shè)有第一彈性材料層、內(nèi)環(huán)鋼筋、第二彈性材料層、中埋式止水帶、第三彈性材料層、外環(huán)鋼筋和可充氣層。

優(yōu)化的，所述可充氣層為由氣囊、氣囊保護(hù)層和充放氣嘴構(gòu)成的一體化長帶結(jié)構(gòu)；所述氣囊保護(hù)層包覆所述氣囊，且兩者緊密相連不脫離；所述充放氣嘴嵌在所述氣囊保護(hù)層中，且連通所述氣囊。

進(jìn)一步優(yōu)化的，所述充放氣嘴嵌在所述氣囊保護(hù)層在寬度方向上的其中一側(cè)。

進(jìn)一步優(yōu)化的，所述氣囊為方形氣囊、圓柱形氣囊或橢圓柱形氣囊。

進(jìn)一步優(yōu)化的，所述氣囊保護(hù)層的寬度W2介于10～15cm之間，高度D2介于5～ 10cm之間。

優(yōu)化的，所述第一彈性材料層、第二彈性材料層或第三彈性材料層由若干塊方形的發(fā)泡橡膠磚砌成。

進(jìn)一步優(yōu)化的，在所述發(fā)泡橡膠磚的其中一對(duì)兩兩相對(duì)側(cè)面分別設(shè)有可相互配合的公搭接頭和母搭接槽。

進(jìn)一步優(yōu)化的，所述發(fā)泡橡膠磚的長度L1介于1～3M之間，寬度W1介于8～15cm 之間，高度D1介于5～15cm之間。

綜上，采用本實(shí)用新型所提供的一種安裝在模板臺(tái)車與圍巖之間的堵頭結(jié)構(gòu)，具有如下有益效果：(1)該堵頭結(jié)構(gòu)利用可充氣層的充氣壓力和多個(gè)彈性材料層的彈性特點(diǎn)，可將堵頭的層間結(jié)構(gòu)緊密擠壓在一起，由此可以在堵頭結(jié)構(gòu)中露出鋼筋和止水帶，簡化內(nèi)外環(huán)鋼筋和中埋式止水帶的安放標(biāo)準(zhǔn)，方便關(guān)模施工；(2) 可以保證在堵頭結(jié)構(gòu)中，不存在任何空隙，避免在模型成型時(shí)出現(xiàn)漏漿，進(jìn)而可提高關(guān)模密封性及關(guān)模效果；(3)不會(huì)對(duì)頂部圍巖下的防水板造成任何損傷，可消除潛在的隧道漏水隱患；(4)易固定中埋式止水帶的位置，可防止引起在相鄰二次襯砌澆筑模型之間出現(xiàn)止水帶位置錯(cuò)位的問題；(5)所述堵頭結(jié)構(gòu)安裝拆卸方便，工作量小，只需4個(gè)工時(shí)即可完成安裝或拆卸，可大大提高工效；(6)所述堵頭結(jié)構(gòu)中的可充氣層和發(fā)泡橡膠磚等構(gòu)件重復(fù)使用，反復(fù)利用率高，可降低施工成本；(7)所述堵頭結(jié)構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡單和成本低等特點(diǎn)，便于實(shí)際推廣和應(yīng)用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型提供的堵頭結(jié)構(gòu)的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型提供的堵頭結(jié)構(gòu)的縱截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型提供的堵頭結(jié)構(gòu)中可充氣層的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型提供的堵頭結(jié)構(gòu)中可充氣層的縱截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型提供的堵頭結(jié)構(gòu)中發(fā)泡橡膠磚的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

上述附圖中：1、模板臺(tái)車 2、第一彈性材料層 3、內(nèi)環(huán)鋼筋 4、第二彈性材料層 5、中埋式止水帶 6、第三彈性材料層 7、外環(huán)鋼筋 8、可充氣層 801、氣囊 802、氣囊保護(hù)層 803、充放氣嘴 9、圍巖 10、發(fā)泡橡膠磚 101、公搭接頭 102、母搭接槽。

具體實(shí)施方式

以下將參照附圖，通過實(shí)施例方式詳細(xì)地描述本實(shí)用新型提供的安裝在模板臺(tái)車與圍巖之間的堵頭結(jié)構(gòu)。在此需要說明的是，對(duì)于這些實(shí)施例方式的說明用于幫助理解本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定。

本文中術(shù)語“和/或”，僅僅是一種描述關(guān)聯(lián)對(duì)象的關(guān)聯(lián)關(guān)系，表示可以存在三種關(guān)系，例如，A和/或B，可以表示：單獨(dú)存在A，單獨(dú)存在B，同時(shí)存在A和 B三種情況，本文中術(shù)語“/和”是描述另一種關(guān)聯(lián)對(duì)象關(guān)系，表示可以存在兩種關(guān)系，例如，A/和B，可以表示：單獨(dú)存在A，單獨(dú)存在A和B兩種情況，另外，本文中字符“/”，一般表示前后關(guān)聯(lián)對(duì)象是一種“或”關(guān)系。

實(shí)施例一

圖1示出了本實(shí)用新型提供的堵頭結(jié)構(gòu)的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖，圖2示出了本實(shí)用新型提供的堵頭結(jié)構(gòu)的縱截面結(jié)構(gòu)示意圖，圖3示出了本實(shí)用新型提供的堵頭結(jié)構(gòu)中可充氣層的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖，圖4示出了本實(shí)用新型提供的堵頭結(jié)構(gòu)中可充氣層的縱截面結(jié)構(gòu)示意圖，圖5示出了本實(shí)用新型提供的堵頭結(jié)構(gòu)中發(fā)泡橡膠磚的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)施例提供的所述安裝在模板臺(tái)車與圍巖之間的堵頭結(jié)構(gòu),即在模板臺(tái)車的端部朝圍巖方向依次環(huán)向鋪設(shè)有第一彈性材料層2、內(nèi)環(huán)鋼筋3、第二彈性材料層 4、中埋式止水帶5、第三彈性材料層6、外環(huán)鋼筋7和可充氣層8。

如圖1和2所示，在所述堵頭結(jié)構(gòu)中，所述內(nèi)環(huán)鋼筋3、所述中埋式止水帶5和所述外環(huán)鋼筋7為在二次襯砌澆筑模型中所必須的構(gòu)件，以便起到模型加固和防水滲透的目的。所述可充氣層8為層間擠壓力的產(chǎn)生構(gòu)件，在安裝前或拆卸時(shí)，需要放氣以便安裝或拆卸，在安裝后需要充入足夠的空氣以便產(chǎn)生充氣壓力，進(jìn)而對(duì)各層產(chǎn)生層間擠壓力，一方面加固堵頭結(jié)構(gòu)，另一方面利用多個(gè)彈性材料層的彈性特點(diǎn)，可將堵頭的層間結(jié)構(gòu)緊密的擠壓在一起。

實(shí)現(xiàn)所述安裝在模板臺(tái)車與圍巖之間的堵頭結(jié)構(gòu)的安裝方法，可以但不限于包括如下步驟：S101.使可充氣層處于放氣狀態(tài)；S102.在模板臺(tái)車的端部朝圍巖方向依次環(huán)向鋪設(shè)第一彈性材料層、內(nèi)環(huán)鋼筋、第二彈性材料層、中埋式止水帶、第三彈性材料層、外環(huán)鋼筋和所述可充氣層；S103.對(duì)所述可充氣層進(jìn)行充氣，直到各層被牢固的擠壓在一起。由此不但可以在堵頭結(jié)構(gòu)中露出鋼筋和止水帶，方便關(guān)模施工，防止止水帶錯(cuò)位，還可以保證在堵頭結(jié)構(gòu)中，不存在任何空隙，避免在模型成型時(shí)出現(xiàn)漏漿，同時(shí)不會(huì)對(duì)頂部圍巖下的防水板(防水板附著在圍巖內(nèi)壁面上，由于較薄在圖中未示出，其損傷是造成隧道漏水的最主要原因)造成任何損傷，可消除潛在的隧道漏水隱患。此外，所述堵頭結(jié)構(gòu)還具有安裝拆卸方便、構(gòu)件重復(fù)使用率高、結(jié)構(gòu)簡單和成本低等特點(diǎn)，便于實(shí)際推廣和應(yīng)用。

優(yōu)化的，所述可充氣層8為由氣囊801、氣囊保護(hù)層802和充放氣嘴803構(gòu)成的一體化長帶結(jié)構(gòu)；所述氣囊保護(hù)層802包覆所述氣囊801，且兩者緊密相連不脫離；所述充放氣嘴803嵌在所述氣囊保護(hù)層802中，且連通所述氣囊801。如圖 3和4所示的可充氣層結(jié)構(gòu)，所述氣囊801內(nèi)置，用于密封充入的氣體，通過對(duì)現(xiàn)有材質(zhì)的選擇，可使其具有良好的氣密性和耐氣壓性，至少能承受5MPa以下的氣壓而不爆裂，其可以但不限于為方形氣囊、圓柱形氣囊或橢圓柱形氣囊等形狀的氣囊。所述氣囊保護(hù)層802用于保護(hù)所述氣囊801不被刺穿，通過對(duì)現(xiàn)有材質(zhì)的選擇，可使其具有良好的耐刺穿特性，同時(shí)將所述氣囊保護(hù)層802和所述氣囊801設(shè)計(jì)為兩者緊密相連不脫離的結(jié)構(gòu)，可以在放氣時(shí)，使所述氣囊保護(hù)層 802能夠跟隨所述氣囊801收縮，有效減少所述氣囊保護(hù)層的厚度，方便拆卸。進(jìn)一步優(yōu)化的，所述氣囊保護(hù)層802的寬度W2介于10～15cm之間，高度D2介于5～10cm之間。所述氣囊保護(hù)層802的長度L2介于5～20m之間。

進(jìn)一步優(yōu)化的，所述充放氣嘴803嵌在所述氣囊保護(hù)層802在寬度方向上的其中一側(cè)。如圖3所示，所述充放氣嘴803的數(shù)目可以一個(gè)也可以多個(gè)，以便提高充放氣效率，同時(shí)通過前述位置設(shè)置，可以方便在安裝后進(jìn)行充氣或放氣操作。

優(yōu)化的，所述第一彈性材料層2、第二彈性材料層4或第三彈性材料層6由若干塊方形的發(fā)泡橡膠磚10砌成。如圖5所述的發(fā)泡橡膠磚10，可以通過砌磚的方式適應(yīng)彈性材料層在寬度、厚度和/或環(huán)向長度上的需求，應(yīng)用更加的靈活方便。進(jìn)一步優(yōu)化的，所述發(fā)泡橡膠磚10的長度L1介于1～3M之間，寬度W1介于8～ 15cm之間，高度D1介于5～15cm之間。

進(jìn)一步優(yōu)化的，在所述發(fā)泡橡膠磚10的其中一對(duì)兩兩相對(duì)側(cè)面分別設(shè)有可相互配合的公搭接頭101和母搭接槽102。如圖5所示，通過配置所述公搭接頭101 和所述母搭接槽102，可以通過公母搭配結(jié)構(gòu)提高相鄰兩發(fā)泡橡膠磚的連接關(guān)系，進(jìn)一步提高堵頭結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。

綜上，本實(shí)施例所提供的安裝在模板臺(tái)車與圍巖之間的堵頭結(jié)構(gòu)，具有如下有益效果：(1)該堵頭結(jié)構(gòu)利用可充氣層的充氣壓力，可將多個(gè)彈性材料層、內(nèi)外環(huán)鋼筋和中埋式止水帶擠壓在一起，由此可以在堵頭結(jié)構(gòu)中露出鋼筋和止水帶，簡化內(nèi)外環(huán)鋼筋和中埋式止水帶的安放標(biāo)準(zhǔn)，方便關(guān)模施工；(2)可以保證在堵頭結(jié)構(gòu)中，不存在任何空隙，避免在模型成型時(shí)出現(xiàn)漏漿，進(jìn)而可提高關(guān)模密封性及關(guān)模效果；(3)不會(huì)對(duì)頂部圍巖下的防水板造成任何損傷，可消除潛在的隧道漏水隱患；(4)易固定中埋式止水帶的位置，可防止引起在相鄰二次襯砌澆筑模型之間出現(xiàn)止水帶位置錯(cuò)位的問題；(5)所述堵頭結(jié)構(gòu)安裝拆卸方便，工作量小，只需4個(gè)工時(shí)即可完成安裝或拆卸，可大大提高工效；(6)所述堵頭結(jié)構(gòu)中的可充氣層和發(fā)泡橡膠磚等構(gòu)件重復(fù)使用，反復(fù)利用率高，可降低施工成本；(7)所述堵頭結(jié)構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡單和成本低等特點(diǎn)，便于實(shí)際推廣和應(yīng)用。

如上所述，可較好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，根據(jù)本實(shí)用新型的教導(dǎo)，設(shè)計(jì)出不同形式的安裝在模板臺(tái)車與圍巖之間的堵頭結(jié)構(gòu)并不需要?jiǎng)?chuàng)造性的勞動(dòng)。在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換、整合和變型仍落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。