本實(shí)用新型屬于地鐵施工領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型地鐵圓形隧道水溝抹面工裝。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)地鐵圓形隧道水溝施工對(duì)于標(biāo)高的控制，由于基標(biāo)測(cè)設(shè)及二次澆筑的原因，施工方案種類繁多，在直線段區(qū)別不大，但是在曲線段超高部分，水溝的控制水平參差不齊，本工裝較好的解決了圓形隧道水溝標(biāo)高控制的問(wèn)題，尤其是曲線段的標(biāo)高控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種新型地鐵圓形隧道水溝抹面工裝，可以解決上述問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種新型地鐵圓形隧道水溝抹面工裝，包括：

控制架，所述控制架包括水平桿、豎向方鋼和兩個(gè)立桿，兩個(gè)立桿分別垂直焊接于水平桿的兩端，豎向方鋼垂直焊接于水平桿的中間位置；

調(diào)節(jié)托架，所述調(diào)節(jié)托架包括橫桿和兩個(gè)限位板，兩個(gè)限位板對(duì)稱固定于橫桿上靠近兩端的位置，橫桿設(shè)于水平桿的正下方，橫桿的長(zhǎng)度小于水平桿的長(zhǎng)度，兩個(gè)限位板之間的距離為兩軌道外側(cè)之間距離；

連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件包括過(guò)渡連接板和調(diào)節(jié)螺栓，過(guò)渡連接板的上端固定于豎向方鋼，過(guò)渡連接板的下端通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓連接于橫桿的中間位置，并通過(guò)螺母緊固調(diào)節(jié)螺栓。

進(jìn)一步，所述立桿的下端垂直焊接有支撐腳。

進(jìn)一步，所述過(guò)渡連接板設(shè)有兩個(gè)，分別固定于豎向方鋼的前后兩端，并通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓貫穿于兩個(gè)過(guò)渡連接板以及橫桿。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的新型地鐵圓形隧道水溝抹面工裝具有以下優(yōu)勢(shì)：操作簡(jiǎn)便，制作容易，材料選用沒有特殊限制，該工裝精確控制了地鐵圓形隧道水溝表面高程，使水溝標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求，提高工作效率，保證了工程質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A部分的放大示意圖；

圖3為圖2中B-B面剖視圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-水平尺；2-豎向方鋼；3-水平桿；4-橫桿；5-限位板；6-立桿；7-支撐腳；8-過(guò)渡連接板；9-螺母；10-調(diào)節(jié)螺栓。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

如圖1～3所示，一種新型地鐵圓形隧道水溝抹面工裝，包括：

控制架，所述控制架包括水平桿3、豎向方鋼2和兩個(gè)立桿6，兩個(gè)立桿6分別垂直焊接于水平桿3的兩端，豎向方鋼2垂直焊接于水平桿3的中間位置；

調(diào)節(jié)托架，所述調(diào)節(jié)托架包括橫桿4和兩個(gè)限位板5，兩個(gè)限位板5對(duì)稱固定于橫桿4上靠近兩端的位置，橫桿4設(shè)于水平桿3的正下方，橫桿4的長(zhǎng)度小于水平桿3的長(zhǎng)度，兩個(gè)限位板5之間的距離為兩軌道外側(cè)之間距離；

連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件包括過(guò)渡連接板8和調(diào)節(jié)螺栓10，過(guò)渡連接板8的上端固定于豎向方鋼2，過(guò)渡連接板8的下端通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓10連接于橫桿4的中間位置，并通過(guò)螺母9緊固調(diào)節(jié)螺栓10。

所述立桿6的下端垂直焊接有支撐腳7。

所述過(guò)渡連接板8設(shè)有兩個(gè)，分別固定于豎向方鋼2的前后兩端，并通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓10貫穿于兩個(gè)過(guò)渡連接板8以及橫桿4。

該工裝的制作方法，包括以下步驟：

(1)根據(jù)道床寬度，確定控制架的方鋼尺寸并焊接，通常選用30mm×30mm方鋼；根據(jù)水溝設(shè)計(jì)寬度，確定兩立桿6之間的長(zhǎng)度。

(2)根據(jù)方鋼尺寸及形式，確定連接構(gòu)件尺寸和規(guī)格，通常選用5mm厚鋼板及M12調(diào)節(jié)螺栓10，鋼板作為過(guò)渡連接板8。過(guò)渡連接板8與控制架中心的豎向方鋼2焊接，調(diào)節(jié)螺栓10用于固定連接調(diào)節(jié)托架。

(3)根據(jù)軌距，確定調(diào)節(jié)托架的方鋼尺寸和限位板的位置并焊接，通常選用30mm×30mm方鋼，在調(diào)節(jié)托架中心位置，根據(jù)調(diào)節(jié)螺栓10的直徑開孔，通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓10與控制架連接。

使用方法：組裝完成后，在地鐵圓形隧道水溝施工過(guò)程中，將調(diào)節(jié)托架置于鋼軌上，通過(guò)限位板確定位置，輔以長(zhǎng)的水平尺1，確定控制架處于水平狀態(tài)，通過(guò)連接構(gòu)件(在曲線段時(shí)調(diào)整調(diào)節(jié)托架適應(yīng)曲線段漸變超高)固定控制架和調(diào)節(jié)托架，移動(dòng)工裝對(duì)水溝表面高程進(jìn)行控制，尤其是曲線段水溝標(biāo)高，使水溝表面高程滿足設(shè)計(jì)要求。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。