本實(shí)用新型涉及城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種一體式復(fù)合材料疏散平臺。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)的地鐵線路均要求設(shè)置縱向疏散平臺，在地鐵發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)，乘客可以通過疏散平臺進(jìn)行疏散?，F(xiàn)有的疏散平臺按材質(zhì)可分為混凝土疏散平臺、水泥基疏散平臺以及復(fù)合材料疏散平臺，其中復(fù)合材料疏散平臺以其輕質(zhì)高強(qiáng)、安裝簡單等優(yōu)點(diǎn)得到了更廣泛的應(yīng)用。

目前國內(nèi)地鐵應(yīng)用的復(fù)合材料疏散平臺主要包括兩種類型，在申請?zhí)枮?01220259867.5《隧道疏散平臺》和申請?zhí)枮?01220385853.8《逃生用疏散平臺》兩項(xiàng)實(shí)用新型專利中，都揭示了一種復(fù)合材料疏散平臺，其平臺面和平臺支架均為復(fù)合材料制造，連接處配合使用金屬件。平臺面由多根連桿穿過若干拉擠型材組成，平臺支架由橫梁和斜梁組成，為三角支撐；橫梁一端固定在隧道壁上，另一端懸空；斜梁一端固定在隧道壁上，另一端通過金屬件與橫梁中部連接。在地鐵內(nèi)安裝疏散平臺時(shí)，首先將橫梁、斜梁的一端固定在隧道壁上，然后將斜梁與橫梁連接，調(diào)整水平后，通過金屬扣件將平臺面固定在平臺支架上。

在申請?zhí)枮?01420008996《復(fù)合材料疏散平臺》的實(shí)用新型專利中，揭示了另一種復(fù)合材料疏散平臺，其由復(fù)合材料制造的平臺面和鋼結(jié)構(gòu)支撐組成，平臺面與平臺支架間用金屬件連接。平臺面由多根連桿穿過若干拉擠型材組成，平臺支架為懸臂鋼支撐；鋼支撐一端固定在隧道壁上，另一端懸空?，F(xiàn)場安裝時(shí)，首先將懸臂鋼支撐一端固定在隧道壁上，調(diào)整水平后，將平臺面通過金屬件固定在鋼支撐上。

現(xiàn)有的疏散平臺均由平臺面板和平臺支架組成，平臺面板是由多根連桿將若干型材連接而構(gòu)成，平臺支架一般為三角支架、懸臂支架或T型支架。其中，型材組裝成平臺面板一般是在工廠進(jìn)行，現(xiàn)場施工時(shí)，首先通過化學(xué)錨固螺栓將平臺支架固定在隧道壁或道床上，再將平臺面板放置在平臺支架上，最后通過扣件或其它方式將平臺面板與平臺支架固定。在現(xiàn)有技術(shù)的情況下，現(xiàn)場安裝疏散平臺的施工步驟多，安裝時(shí)間長，采用三角支架一般需要耗用4個(gè)化學(xué)錨栓，采用懸臂支架或T型支架可能會耗用更多的化學(xué)錨栓。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有的疏散平臺現(xiàn)場安裝的施工步驟多、安裝時(shí)間長、需要耗用較多化學(xué)錨栓等問題，本實(shí)用新型提供一種一體式復(fù)合材料疏散平臺。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種一體式復(fù)合材料疏散平臺，該疏散平臺包括平臺面板、多個(gè)連接支座和多個(gè)擋板，所述的連接支座由底座和一端與底座固定連接的連桿組成，所述底座上設(shè)有與錨栓相匹配的錨栓孔，所述連桿的另一端均與擋板固定連接，所述的平臺面板由若干側(cè)面具有通孔的型材套設(shè)在連桿外拼接構(gòu)成，且平臺面板的兩側(cè)分別由底座和擋板夾緊。

所述平臺面板呈平板狀，構(gòu)成平臺面板的相鄰型材之間沒有間隙。

所述平臺面板呈格柵狀，構(gòu)成平臺面板的相鄰型材之間的連桿上套設(shè)有套筒。

所述擋板通過焊接或螺紋連接與連桿固定連接。

所述的連接支座由底座和多根一端均與底座固定連接的連桿組成。

所述型材由復(fù)合材料制成。

所述連接支座和擋板由金屬材料制成，套筒由金屬材料或復(fù)合材料制成。

所述連桿通過焊接固定在底座上。

所述擋板的上表面與平臺面板的上表面平齊。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型提供的一體式復(fù)合材料疏散平臺，結(jié)構(gòu)簡單，前期的預(yù)組裝均可在工廠進(jìn)行，現(xiàn)場施工時(shí)僅需要將連接支座固定在現(xiàn)場固定好的化學(xué)錨栓上，可以大幅減少施工時(shí)間，縮短工期；安裝所需要的化學(xué)錨栓的數(shù)量大大減少，僅為原來的一半，有較好的經(jīng)濟(jì)效益；由于平臺支架與平臺面板合為一體，不需要現(xiàn)有技術(shù)中的扣件來連接二者，具有更高的強(qiáng)度，更能夠適應(yīng)隧道活塞風(fēng)的環(huán)境。

附圖說明

圖1 一體式復(fù)合材料疏散平臺結(jié)構(gòu)圖（平板式）；

圖2 一體式復(fù)合材料疏散平臺側(cè)視圖（平板式）；

圖3 連接支座結(jié)構(gòu)圖；

圖4 一體式復(fù)合材料疏散平臺側(cè)視圖（格柵式）；

圖5 一體式疏散平臺整體效果圖（格柵式）；

附圖標(biāo)記：1、平臺面板，2、連接支座，3、擋板，4、錨栓，5、套筒，101、型材，201、底座，202、連桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的闡述。

實(shí)施例1

圖1為一體式復(fù)合材料疏散平臺的結(jié)構(gòu)圖，圖2為一體式復(fù)合材料疏散平臺側(cè)視圖，圖3為連接支座結(jié)構(gòu)圖，如圖所示：一體式復(fù)合材料疏散平臺，該疏散平臺包括平臺面板1、多個(gè)連接支座2和多個(gè)擋板3，所述的連接支座2由底座201和兩根一端均與底座201通過焊接固定連接的連桿202組成，所述底座201上設(shè)有與錨栓4相匹配的錨栓孔，所述連桿202的另一端均與擋板3螺紋連接，所述的平臺面板1由若干側(cè)面具有通孔的型材101套設(shè)在連桿202外拼接構(gòu)成，且平臺面板1的兩側(cè)分別由底座201和擋板3夾緊，所述擋板3的上表面與平臺面板1的上表面平齊。所述平臺面板1呈平板狀，構(gòu)成平臺面板1的相鄰型材101之間沒有間隙；所述型材101由復(fù)合材料制成；所述連接支座2和擋板3由金屬材料制成；

型材101的側(cè)面設(shè)有若干通孔，連接支座2上的連桿202穿過若干型材101側(cè)面的孔，最外側(cè)通過擋板3固定，將若干型材101連接組成平臺面板1。多個(gè)連接支座2上的連桿202穿過型材101側(cè)面的孔，將多個(gè)連接支座2和型材101連接在一起，構(gòu)成疏散平臺?，F(xiàn)場安裝時(shí)，在預(yù)定的位置上安裝化學(xué)錨栓4，錨栓4穿過底座201上的錨栓孔，將疏散平臺固定在隧道壁上。

實(shí)施例2

圖4、圖5所示的一體式疏散平臺為格柵式疏散平臺，一體式復(fù)合材料疏散平臺，該疏散平臺包括平臺面板1、多個(gè)連接支座2和多個(gè)擋板3，所述的連接支座2由底座201和兩根一端均與底座201通過焊接固定連接的連桿202組成，所述底座201上設(shè)有與錨栓101相匹配的錨栓孔，所述連桿202的另一端均與擋板3螺紋連接，所述的平臺面板1由若干側(cè)面具有通孔的型材101套設(shè)在連桿202外拼接構(gòu)成，且平臺面板1的兩側(cè)分別由底座201和擋板3夾緊，所述擋板3的上表面與平臺面板1的上表面平齊。所述平臺面板1呈格柵狀，構(gòu)成平臺面板1的相鄰型材101之間的連桿202上套設(shè)有套筒，套筒5為圓環(huán)狀，套在連桿202上，使型材101與型材101不能緊密貼合，具有一定的縫隙，從而使平臺面板1為格柵狀，所述型材101由復(fù)合材料制成；所述連接支座2和擋板3由金屬材料制成；套筒5由金屬材料或復(fù)合材料制成；

型材101的側(cè)面設(shè)有若干通孔，連接支座2上的連桿202穿過若干型材101側(cè)面的孔，相鄰型材之間的連桿上套設(shè)有套筒，最外側(cè)的型材通過擋板3固定，將若干型材101連接組成平臺面板1。多個(gè)連接支座2上的連桿202穿過型材101側(cè)面的孔，將多個(gè)連接支座2和型材101連接在一起，構(gòu)成疏散平臺?，F(xiàn)場安裝時(shí)，在預(yù)定的位置上安裝化學(xué)錨栓4，錨栓4穿過底座201上的錨栓孔，將疏散平臺固定在隧道壁上。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，前期的預(yù)組裝均可在工廠進(jìn)行，現(xiàn)場施工時(shí)僅需要將連接支座固定在現(xiàn)場固定好的化學(xué)錨栓上，可以大幅減少施工時(shí)間，縮短工期；安裝所需要的化學(xué)錨栓的數(shù)量大大減少，僅為原來的一半，有較好的經(jīng)濟(jì)效益；由于平臺支架與平臺面板合為一體，不需要現(xiàn)有技術(shù)中的扣件來連接二者，具有更高的強(qiáng)度，更能夠適應(yīng)隧道活塞風(fēng)的環(huán)境。