本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種用于隧道防水板鋪設(shè)和鋼筋綁扎的臺(tái)車。

背景技術(shù)：

襯砌指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。混凝土襯砌臺(tái)車是隧道施工過(guò)程二次襯砌中必須使用的專用設(shè)備，用于對(duì)隧道內(nèi)壁的混凝土襯砌施工。每次進(jìn)行混凝土襯砌前，需在混凝土內(nèi)部位置完成防水板的鋪設(shè)和鋼筋網(wǎng)的綁扎。

目前，國(guó)內(nèi)的隧道防水板鋪設(shè)和鋼筋綁扎采用的大多是簡(jiǎn)易的臺(tái)架，臺(tái)架結(jié)構(gòu)無(wú)法進(jìn)行調(diào)整，只能使用于特定的隧道斷面的防水板鋪設(shè)和鋼筋綁扎，不能用于多種不同隧道斷面的使用，此結(jié)構(gòu)成本高，不能二次利用；且防水板和鋼筋的起吊采用的是簡(jiǎn)易滑輪通過(guò)人工的拉拽和搬運(yùn)來(lái)完成鋼筋的上料，費(fèi)時(shí)費(fèi)工，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度很大；我國(guó)的隧道因施工環(huán)境、施工要求等差異導(dǎo)致其截面輪廓往往也不同，所以目前使用的防水板鋪設(shè)、鋼筋綁扎臺(tái)車需要根據(jù)不同的輪廓截面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和加工，從而大大增加了設(shè)計(jì)周期以及加工周期。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種用于隧道防水板鋪設(shè)和鋼筋綁扎的臺(tái)車，可根據(jù)隧道斷面尺寸的不同對(duì)臺(tái)車的臺(tái)架進(jìn)行高度和寬度的調(diào)整，防水板起吊和鋪設(shè)方便，鋼筋起吊和綁扎方便，施工周期短。具體方案如下：

一種用于隧道防水板鋪設(shè)和鋼筋綁扎的臺(tái)車，包括門拱形的起支撐作用的臺(tái)架、活動(dòng)設(shè)置在臺(tái)架上且用于將防水板和鋼筋運(yùn)送至施工位置的升降系統(tǒng)、設(shè)置在臺(tái)架上且用于為施工人員提供施工空間的平臺(tái)總成、設(shè)置在平臺(tái)總成上且用于將防水板和鋼筋從地面吊運(yùn)至升降系統(tǒng)上的起吊系統(tǒng)、設(shè)于臺(tái)架底部且能使臺(tái)架可自由行走的行走機(jī)構(gòu)；

所述臺(tái)架包括門架立柱以及分別設(shè)置在所述門架立柱上的門架橫梁組和縱向連接梁組，所述門架立柱上設(shè)有多個(gè)用于調(diào)節(jié)門架橫梁組在上下方向的高度的安裝孔；所述門架橫梁組包括至少兩組門架橫梁，所述門架橫梁包括兩組側(cè)向標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和一組頂部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，兩組側(cè)向標(biāo)準(zhǔn)節(jié)呈上窄下寬的八字形設(shè)置；所述頂部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)水平設(shè)置，且其兩端分別連接兩組側(cè)向標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的頂端。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述起吊系統(tǒng)包括固定設(shè)置在所述臺(tái)架上且包含有回轉(zhuǎn)裝置的底座、第一端活動(dòng)設(shè)置在所述底座上的旋轉(zhuǎn)臂以及通過(guò)鋼絲繩設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)臂第二端的掛鉤。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述平臺(tái)總成包括呈臺(tái)階式設(shè)置的多組平臺(tái)，所述門架立柱和所述門架橫梁上均沿上下方向設(shè)有多組平臺(tái)，所述平臺(tái)的縱向長(zhǎng)度與臺(tái)架縱向有效作業(yè)長(zhǎng)度相同。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述平臺(tái)上設(shè)有起到防護(hù)作用的防護(hù)欄；相鄰兩個(gè)平臺(tái)之間設(shè)有用于施工人員通過(guò)的工作梯。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述升降系統(tǒng)包括活動(dòng)設(shè)置在位于頂部的平臺(tái)上表面的支撐座、通過(guò)動(dòng)力缸設(shè)置在所述支撐座上且用于舉升防水板和鋼筋的升降機(jī)以及位于所述升降機(jī)的頂部且用于容納被舉升防水板和鋼筋的胎具。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，位于頂部的平臺(tái)的上表面上沿縱向方向設(shè)有軌道，所述支撐座上設(shè)有與所述軌道相匹配的行走輪。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述行走機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于臺(tái)架底部的四個(gè)可自由移動(dòng)且?guī)x車裝置的滾輪。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述縱向連接梁組包括多根縱向連接梁，相鄰兩根縱向連接梁之間設(shè)有起加強(qiáng)作用的斜拉桿。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型提供的用于隧道防水板鋪設(shè)和鋼筋綁扎的臺(tái)車，在門架立柱上設(shè)置有多排安裝孔，該安裝孔用于與門架橫梁通過(guò)螺栓連接，從而可以在上下方向上調(diào)節(jié)門架橫梁的高度，即同時(shí)調(diào)節(jié)了設(shè)于門架橫梁頂部的平臺(tái)的高度，從而可以在平臺(tái)上的施工人員可以在不同的高度施工，滿足不同尺寸隧道襯砌綁扎的需要；門架橫梁由多個(gè)側(cè)向標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和多個(gè)頂部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)構(gòu)成，相鄰的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)可以拆卸，從而可以根據(jù)實(shí)際使用需要設(shè)置不同的數(shù)目，即可實(shí)現(xiàn)門架橫梁的橫向尺寸(也包括豎向尺寸)在不同范圍內(nèi)變化，相比傳統(tǒng)的尺寸固定的臺(tái)架，可實(shí)現(xiàn)整個(gè)臺(tái)架尺寸的可調(diào)，滿足不同斷面的公路、鐵路隧道防水板鋪設(shè)和鋼筋綁扎作業(yè)。

2、本實(shí)用新型中起吊系統(tǒng)包括底座、旋轉(zhuǎn)臂以及掛鉤，底座上設(shè)有回轉(zhuǎn)裝置，確保力的高效傳遞(如：需要起吊防水板和鋼筋時(shí)需將底部絲桿座與軌道頂面撐緊，保證力的有效傳遞；臺(tái)車行走時(shí)將底部絲桿座旋回，使之與軌道頂面脫離)；旋轉(zhuǎn)臂可伸縮、俯仰、旋轉(zhuǎn)，方便防水板和鋼筋起吊、上料、綁扎作業(yè)。

3、本實(shí)用新型中門架橫梁包括兩組側(cè)向標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和一組頂部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，再結(jié)合平臺(tái)總成的設(shè)計(jì)，使得平臺(tái)采用人性化設(shè)計(jì)的臺(tái)階式結(jié)構(gòu)，臺(tái)車上部周邊和縱向布滿平臺(tái)，在上下兩層間可直接連續(xù)行走，不需要通過(guò)爬梯通往上一層，頂部有較大的平臺(tái)面積，工作人員在整個(gè)平臺(tái)上作業(yè)時(shí)安全、便捷。

4、本實(shí)用新型中升降系統(tǒng)包括支撐座、升降機(jī)和胎具，結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，且通過(guò)軌道和行走輪的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)活動(dòng)設(shè)置，實(shí)用性強(qiáng)；斜拉桿的設(shè)計(jì)起到加強(qiáng)作用，整體臺(tái)車穩(wěn)定性好。

5、本實(shí)用新型提供的用于隧道防水板鋪設(shè)和鋼筋綁扎的臺(tái)車，首先利用起吊系統(tǒng)將地面的防水板和鋼筋吊運(yùn)至門架上方的施工的平臺(tái)，然后利用升降系統(tǒng)將防水板和鋼筋縱向行駛至需要施工的具體位置再頂升至所需位置，相比傳統(tǒng)的人工牽引簡(jiǎn)易滑輪和搬運(yùn)來(lái)完成防水板和鋼筋上料的方式，省時(shí)省工，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度較小，防水板和鋼筋起吊、運(yùn)輸、頂升定位方便。

6、本實(shí)用新型提供的用于隧道防水板鋪設(shè)和鋼筋綁扎的臺(tái)車，即使隧道因施工環(huán)境、施工要求等差異導(dǎo)致其截面輪廓不同，也無(wú)需重新設(shè)計(jì)和加工，而傳統(tǒng)的防水板鋪設(shè)臺(tái)車以及鋼筋綁扎臺(tái)車需要根據(jù)不同的輪廓截面重新進(jìn)行設(shè)計(jì)和加工，大大增加了設(shè)計(jì)和加工周期，同時(shí)也延長(zhǎng)了施工周期，故采用本技術(shù)方案可縮短后續(xù)的施工周期。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1為本實(shí)用新型提供的用于隧道防水板鋪設(shè)和鋼筋綁扎的臺(tái)車的主視圖；

圖2為圖1的左視圖(未圖示平臺(tái)總成)；

圖中：1、臺(tái)架，11、門架立柱，12、門架橫梁組，121、側(cè)向標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，122、頂部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，13、縱向連接梁組，14、斜拉桿，2、升降系統(tǒng)，21、支撐座，22、升降機(jī)，23、胎具，24、動(dòng)力缸，3、平臺(tái)總成，31、平臺(tái)，32、防護(hù)欄，33、工作梯，4、起吊系統(tǒng)，41、底座，42、旋轉(zhuǎn)臂，43、掛鉤，44、鋼絲繩，5、走行結(jié)構(gòu)，6、施工人員。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本實(shí)用新型的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

實(shí)施例1：

請(qǐng)參閱圖1～圖2，一種用于隧道防水板鋪設(shè)和鋼筋綁扎的臺(tái)車，包括門拱形的起支撐作用的臺(tái)架1、活動(dòng)設(shè)置在臺(tái)架1上且用于將防水板和鋼筋運(yùn)送至施工位置的升降系統(tǒng)2、設(shè)置在臺(tái)架1上且用于為施工人員提供施工空間的平臺(tái)總成3、設(shè)置在平臺(tái)總成3上且用于將防水板和鋼筋從地面吊運(yùn)至升降系統(tǒng)2上的起吊系統(tǒng)4、設(shè)于臺(tái)架1底部且能使臺(tái)架1可自由行走的行走機(jī)構(gòu)5。

所述臺(tái)架1包括門架立柱11(門架立柱可以根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中常規(guī)的設(shè)置方式，比如按照前左、前右、后左、后右方位設(shè)置四根立柱)以及分別設(shè)置在所述門架立柱11上的門架橫梁組12和縱向連接梁組13(當(dāng)采用四根立柱時(shí)，一組門架橫梁組的兩端分別連接前左方的立柱和前右方的立柱上，另一組門架橫梁組的兩端分別連接后左方的立柱和后右方的立柱上；一組縱向連接梁組的兩端分別連接前左方的立柱和后左方的立柱上，另一組縱向連接梁組的兩端分別連接前右方的立柱和后右方的立柱上)，所述門架立柱11上沿上下方向設(shè)有多個(gè)用于調(diào)節(jié)門架橫梁組12在上下方向的高度的安裝孔(安裝孔的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際需求選擇，相鄰兩個(gè)安裝孔的距離也可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)，如相鄰兩個(gè)安裝孔之間的間距為10-50cm)；所述門架橫梁組12包括兩組門架橫梁，即前后并列設(shè)置的兩組，也可以根據(jù)實(shí)際情況選擇其他如三組、四組等數(shù)量，所述門架橫梁包括兩組側(cè)向標(biāo)準(zhǔn)節(jié)121和一組頂部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)122，兩組側(cè)向標(biāo)準(zhǔn)節(jié)121呈上窄下寬的八字形設(shè)置；所述頂部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)122水平設(shè)置，且其兩端分別連接兩組側(cè)向標(biāo)準(zhǔn)節(jié)121的頂端。

所述起吊系統(tǒng)4包括固定設(shè)置在所述臺(tái)架1上且包含有回轉(zhuǎn)裝置的底座41(此處，底座還可以通過(guò)支撐架設(shè)置在臺(tái)架上)、第一端活動(dòng)設(shè)置在所述底座41上且能完成伸縮、俯仰和回轉(zhuǎn)動(dòng)作的旋轉(zhuǎn)臂42以及通過(guò)鋼絲繩44設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)臂42第二端的掛鉤43。

所述平臺(tái)總成3包括呈臺(tái)階式設(shè)置的多組平臺(tái)31(平臺(tái)數(shù)量根據(jù)實(shí)際需求確定)，所述門架立柱11和所述門架橫梁上均沿上下方向設(shè)有多組平臺(tái)31，所述平臺(tái)31的縱向長(zhǎng)度與臺(tái)架縱向有效作業(yè)長(zhǎng)度相同。

所述平臺(tái)31上設(shè)有起到防護(hù)作用的防護(hù)欄32；相鄰兩個(gè)平臺(tái)31之間設(shè)有用于施工人員通過(guò)的工作梯33。

所述升降系統(tǒng)2包括活動(dòng)設(shè)置在位于頂部的平臺(tái)31上表面的支撐座21、通過(guò)動(dòng)力缸24設(shè)置在所述支撐座21上且用于舉升防水板和鋼筋的升降機(jī)22以及位于所述升降機(jī)22的頂部且用于容納被舉升防水板和鋼筋的胎具23。

位于頂部的平臺(tái)31的上表面上沿縱向方向設(shè)有軌道，所述支撐座21上設(shè)有與所述軌道相匹配的行走輪，使得升降系統(tǒng)2能在軌道上往復(fù)行走。

所述行走機(jī)構(gòu)5包括設(shè)置于臺(tái)架1底部的四個(gè)可自由移動(dòng)且?guī)x車裝置的滾輪。

所述縱向連接梁組13包括多根縱向連接梁(具體數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際情況決定)，相鄰兩根縱向連接梁之間設(shè)有起加強(qiáng)作用的斜拉桿14。

應(yīng)用本實(shí)用新型的用于隧道防水板鋪設(shè)和鋼筋綁扎的臺(tái)車，首先利用起吊系統(tǒng)將地面的防水板和鋼筋吊運(yùn)至門架上方的施工的平臺(tái)，然后利用升降系統(tǒng)將防水板和鋼筋縱向行駛至需要施工的具體位置再頂升至所需位置，相比傳統(tǒng)的人工牽引簡(jiǎn)易滑輪和搬運(yùn)來(lái)完成防水板和鋼筋上料的方式，省時(shí)省工，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度較小，防水板和鋼筋起吊、運(yùn)輸、頂升定位方便。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。