本發(fā)明涉及油氣井技術領域，尤其是涉及一種油氣井套壓控制增油裝置。

背景技術：

油田采油過程中，天然氣同時被采上來，天然氣在井口與石油分離，天然氣進入油井設備的套管內，套管通過管路與地面上的增油裝置連通，管路上設有閥門，使套管內保持一定的氣壓，多余的天然氣經該裝置排出進行回收。

目前使用的增油裝置是固定在井架上，裝置中氣缸的活塞桿通過游梁驅動上下運動，將天然氣排出使油井設備的套管內保持一定氣壓，由于每個油井需要求套管內保持氣壓不同，但套管與氣缸相連進氣管上的閥門的閥值固定，不能適用不同的油井；并且當油井設備套管內需要的氣壓值小于閥門的閥值時，更是沒有辦法調節(jié)。還有當活塞桿帶動活塞持續(xù)運行，套管內會形成負壓，易將油井中沙子抽上來，改變地質結構。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術不足，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種油氣井套壓控制增油裝置，以達到可以根據油井的需要，調整套管內氣壓值的目的。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案為：

該油氣井套壓控制增油裝置，包括游梁和氣缸以及油氣井的套管，所述氣缸上設有進氣口和排氣口，進氣口通過進氣管與套管相連，進氣管上設有單向閥，氣缸內設有活塞以及與活塞相連的活塞桿，所述進氣管上設有背壓閥；和/或所述氣缸的底部設有滑輪，滑輪上設有穿過的鋼絲繩，活塞底部連有穿過氣缸底部的推桿，鋼絲繩一端與推桿端部相連，鋼絲繩另一端連有配重塊。

進一步的，所述背壓閥與套管之間的進氣管上設有氣壓表。

所述背壓閥的調節(jié)范圍為0-1.5Mpa。

所述排氣口通過排氣管與油氣井的輸油管路相連。

所述氣缸上設有安全閥。

所述活塞桿的頂部設有與游梁上壓塊相對應的滾輪，滾輪位于壓塊的下方。

所述氣缸的下方設有罩殼，所述推桿、滑輪以及配重塊均位于罩殼內。

所述氣缸的下方設有豎直的導向桿，配重塊套在導向桿上。

所述配重塊為環(huán)形塊，環(huán)形塊空套在推桿上，滑輪為一對分別設在推桿的兩側，兩滑輪之間的鋼絲繩穿過推桿的下端部。

所述配重塊為可增減配重的配重塊組。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點：

該油氣井套壓控制增油裝置結構設計合理，通過進氣管上的背壓閥調節(jié)，能滿足背壓閥最低閥值以上的調節(jié)，對于背壓閥的最低閥值以下的調節(jié)，可通過配重塊調節(jié)來滿足，可以滿足各種油井的需要，適用范圍廣，使套管內的氣壓處于最佳出油氣壓。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發(fā)明裝置整體示意圖。

圖2為本發(fā)明控制氣路結構示意圖。

圖3為本發(fā)明氣缸內部結構示意圖。

圖中：

1.游梁、2.壓塊、3.滾輪、4.支架、

5.氣缸、501.活塞桿、502.活塞、503.法蘭、

6.排氣口、7.進氣口、8.油井設備、9.節(jié)流閥、10.氣壓表、11.背壓閥、12.連接管Ⅰ、13.單向閥Ⅰ、14.連接頭Ⅰ、15.連接頭Ⅱ、16.單向閥Ⅱ、17.連接管Ⅱ、18.密封閥、19.截止閥、20.推桿、21.導向桿、22.滑輪、23.配重塊、24.上罩殼、25.下罩殼、26.安全閥。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1至圖3所示，該油氣井套壓控制增油裝置，包括游梁1和氣缸5以及油井設備8的套管，其中，氣缸5的底部通過法蘭503密封，法蘭上設有進氣口7和排氣口6，進氣口7和排氣口6相對設置。

進氣口7通過進氣管與套管相連，進氣管上從套管至進氣口依次設有節(jié)流閥9、氣壓表10、背壓閥11以及單向閥Ⅰ13，氣壓表10為真空氣壓表，背壓閥11與單向閥Ⅰ13之間通過連接管Ⅰ12相連，單向閥Ⅰ13通過連接頭Ⅰ14與進氣口相連；單向閥Ⅰ13的通路方向為套管至進氣口方向。

氣缸5上設有安全閥26。排氣口6通過排氣管與油氣井的輸油管路相連。排氣管上從排氣口至輸油管路依次設有單向閥Ⅱ16、密封閥18以及截止閥19，單向閥Ⅱ的通路方向為排氣口至輸油管路方向，單向閥Ⅱ通過連接頭Ⅱ15與排氣口相連，單向閥Ⅱ和密封閥之間通過連接管Ⅱ17相連。

氣壓表10的范圍為-0.1～2.4Mpa，背壓閥11的調節(jié)范圍為0～1.5Mpa，單向閥Ⅰ的開啟壓力小于0.2Mpa；連接管Ⅰ和連接管Ⅱ均為軟管，連接頭Ⅰ和連接頭Ⅱ均為90度活接頭，連接簡便。

氣缸5通過支架4固定機架上，氣缸5內設有活塞502以及與活塞相連的活塞桿501，活塞桿501的頂部設有與游梁1上壓塊2相對應的滾輪3，滾輪3位于壓塊2的下方，壓塊2下部設有用于與滾輪接觸的弧形結構，壓塊和滾輪不直接連接，分開設置。

氣缸5底部的法蘭503下方設有滑輪22，滑輪22上設有穿過的鋼絲繩，活塞底部連有穿過氣缸底部的推桿20，鋼絲繩一端與推桿端部相連，鋼絲繩另一端連有配重塊23。

優(yōu)選的，配重塊23為環(huán)形塊，環(huán)形塊空套在推桿上，滑輪為一對分別設在推桿的兩側，兩滑輪之間的鋼絲繩穿過推桿下端部的孔，鋼絲繩的端部與配重塊相連。

配重塊向下運動，配重塊拉動鋼絲繩，鋼絲繩驅動推桿向上運動，推桿帶動活塞桿向上運動，活塞桿上升至游梁的壓塊行程范圍內，壓塊向下運動將活塞桿壓下，活塞桿帶動推桿一起向下運動，推桿推動鋼絲繩將配重塊復位。

配重塊23為可增減配重的配重塊組，配重塊上設有用于增減配重的螺栓孔，可以根據調節(jié)需要增減配重塊的數(shù)量。

氣缸的下方設有豎直的導向桿21，配重塊套在導向桿上。氣缸的下方設有罩殼，推桿、滑輪以及配重塊均位于罩殼內，形成保護。其中，罩殼包括上罩殼24和下罩殼25，上罩殼固定在氣缸的底部法蘭上，上罩殼與下罩殼之間通過螺栓相連。

當套管中的氣壓需要調節(jié)至0.2Mpa以上時，此時通過背壓閥進行調節(jié)，氣缸中可省去配重塊方案，通過壓塊驅動活塞在氣缸內運動，將天然氣排出。當套管中的氣壓需要調節(jié)至0.2Mpa以下時，由于套管中氣壓不能克服活塞以及活塞桿的重量，不能驅動活塞桿運動，此時通過增設的配重塊來實現(xiàn)，通過配重塊、鋼絲繩以及推桿來驅動活塞以及活塞桿向上運動，活塞桿上升至壓塊的行程范圍內，再通過壓塊將活塞壓下，實現(xiàn)排氣調節(jié)套管中氣壓。

通過進氣管上的背壓閥調節(jié)，能滿足背壓閥最低閥值以上的調節(jié)，對于背壓閥的最低閥值以下的調節(jié)，可通過配重塊調節(jié)來滿足，可以滿足各種油井的需要，適用范圍廣，使套管內的氣壓處于最佳出油氣壓。

上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。