專利名稱：動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)及旋挖鉆機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)及具有該動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)的旋挖鉆機(jī)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，旋挖鉆機(jī)廣泛應(yīng)用在高速鐵路、高架橋、高樓建設(shè)、地下樁孔等建設(shè)領(lǐng)域作用中。旋挖鉆機(jī)在工程中的使用不僅減輕了傳統(tǒng)人工作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)，提高了施工效率。動(dòng)力頭作為旋挖鉆機(jī)的核心部件，是旋挖鉆機(jī)鉆進(jìn)的最前端。動(dòng)力頭由動(dòng)力頭減速機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力頭減速機(jī)通常豎直設(shè)置，然而，由于旋挖鉆機(jī)工況惡劣，工作過(guò)程中，動(dòng)力頭減速機(jī)常處于超速超扭的超負(fù)荷狀態(tài)，動(dòng)力頭減速機(jī)的溫度過(guò)高且內(nèi)部潤(rùn)滑不足，常常導(dǎo)致內(nèi)部零件損壞，尤其是溫度較高上軸承處損壞以及因潤(rùn)滑不足導(dǎo)致齒輪嚴(yán)重磨損，弓丨發(fā)機(jī)械故障，大大降低了工作效率，有的甚至才工作幾百小時(shí)就出現(xiàn)了故障，動(dòng)力頭減速機(jī)使用壽命的降低，也提升了施工的成本。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)及具有該動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)的旋挖鉆機(jī)，該冷卻系統(tǒng)能夠?qū)?dòng)力頭減速機(jī)進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑，延長(zhǎng)動(dòng)力頭使用壽命，減少故障，提升工作效率，降低成本。一方面，本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)，用于冷卻旋挖鉆機(jī)的動(dòng)力頭減速機(jī)，包括液壓泵、動(dòng)力頭減速機(jī)和動(dòng)力箱；所述動(dòng)力頭減速機(jī)和動(dòng)力箱上均開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口和出油口，所述動(dòng)力頭減速機(jī)的進(jìn)油口連接至所述動(dòng)力箱的出油口，所述動(dòng)力箱的進(jìn)油口連接至所述動(dòng)力頭減速機(jī)的出油口，形成循環(huán)油路；所述液壓泵設(shè)置在所述動(dòng)力頭減速機(jī)與所述動(dòng)力箱之間的循環(huán)油路上。進(jìn)一步地，所述動(dòng)力頭減速機(jī)的進(jìn)油口開(kāi)設(shè)在所述動(dòng)力頭減速機(jī)的下部，所述動(dòng)力頭減速機(jī)的出油口開(kāi)設(shè)在所述動(dòng)力頭減速機(jī)的上部。進(jìn)一步地，所述動(dòng)力頭減速機(jī)內(nèi)的上部設(shè)置有上部軸承，所述動(dòng)力頭減速機(jī)的進(jìn)油口開(kāi)設(shè)在所述動(dòng)力頭減速機(jī)的上部并與所述上部軸承的位置對(duì)應(yīng)。進(jìn)一步地，所述液壓泵的進(jìn)油口與所述動(dòng)力箱的出油口連接，所述液壓泵的出油口與所述動(dòng)力頭減速機(jī)的進(jìn)油口連接。進(jìn)一步地，所述循環(huán)油路上設(shè)置有散熱器。進(jìn)一步地，還包括顯示器和檢測(cè)所述循環(huán)油路內(nèi)的油壓的壓力傳感器，所述壓力傳感器設(shè)置在所述循環(huán)油路上，所述顯示器與所述壓力傳感器電連接。另一方面，本實(shí)用新型還提供一種旋挖鉆機(jī)，設(shè)置有如上所述的動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)。進(jìn)一步地，所述液壓泵與所述旋挖鉆機(jī)的主泵共同連接至所述旋挖鉆機(jī)的主動(dòng)力源。[0013]本實(shí)用新型的動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)增加一個(gè)液壓泵，并將動(dòng)力頭減速機(jī)和動(dòng)力箱內(nèi)部連通，利用動(dòng)力箱內(nèi)的齒輪潤(rùn)滑油為動(dòng)力頭減速機(jī)冷卻降溫，該循環(huán)冷卻系統(tǒng)通過(guò)改變旋挖鉆機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，無(wú)需為動(dòng)力頭減速機(jī)增設(shè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，即實(shí)現(xiàn)動(dòng)力頭減速機(jī)的冷卻潤(rùn)滑，延長(zhǎng)動(dòng)力頭使用壽命，減少故障，提升工作效率，降低成本。

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的一種動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其用于冷卻旋挖鉆機(jī)的動(dòng)力頭減速機(jī)，包括液壓泵1、旋挖鉆機(jī)的動(dòng)力頭減速機(jī)2和動(dòng)力箱3,云力力頭減速機(jī)2和動(dòng)力箱3上均開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口和出油口，動(dòng)力頭減速機(jī)2的進(jìn)油口連接至動(dòng)力箱3的出油口，動(dòng)力箱3的進(jìn)油口連接至動(dòng)力頭減速機(jī)的出油口，二者通過(guò)各自的進(jìn)油口和出油口相互連通，形成循環(huán)油路；液壓泵I設(shè)置在動(dòng)力頭減速機(jī)2與動(dòng)力箱3之間的循環(huán)油路上,提供循環(huán)動(dòng)力。本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)將動(dòng)力頭減速機(jī)和動(dòng)力箱連通，并設(shè)置液壓泵促使動(dòng)力箱中的齒輪潤(rùn)滑油在動(dòng)力頭減速機(jī)和動(dòng)力箱之間循環(huán)，通常，動(dòng)力箱內(nèi)的齒輪潤(rùn)滑油的溫度較低，而且，動(dòng)力箱的體積與動(dòng)力頭減速相比較大，其內(nèi)部有大量的齒輪潤(rùn)滑油，完全能夠用于給動(dòng)力頭減速機(jī)冷卻降溫和內(nèi)部潤(rùn)滑。本實(shí)用新型的動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)增加一個(gè)液壓泵，并將動(dòng)力頭減速機(jī)和動(dòng)力箱內(nèi)部連通，利用動(dòng)力箱內(nèi)的齒輪潤(rùn)滑油為動(dòng)力頭減速機(jī)冷卻降溫，該循環(huán)冷卻系統(tǒng)通過(guò)改變旋挖鉆機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，無(wú)需為動(dòng)力頭減速機(jī)增設(shè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，即實(shí)現(xiàn)動(dòng)力頭減速機(jī)的冷卻潤(rùn)滑，延長(zhǎng)動(dòng)力頭使用壽命，減少故障，提升工作效率，降低成本。如圖1所示，液壓泵I的進(jìn)油口與動(dòng)力箱3的出油口連接，液壓泵I的出油口與動(dòng)力頭減速機(jī)2的進(jìn)油口連接，動(dòng)力頭減速機(jī)2的出油口再連接至動(dòng)力箱3的進(jìn)油口(即回油口)，形成循環(huán)油路。圖中所示的動(dòng)力頭減速機(jī)2的進(jìn)油口開(kāi)設(shè)在動(dòng)力頭減速機(jī)2的下部，動(dòng)力頭減速機(jī)2的出油口則開(kāi)設(shè)在動(dòng)力頭減速機(jī)2的上部，采用這種結(jié)構(gòu)配置，動(dòng)力箱3中的齒輪潤(rùn)滑油從動(dòng)力頭減速機(jī)2的下部進(jìn)入，從上部流出，其允許在動(dòng)力頭減速機(jī)2內(nèi)部充滿齒輪潤(rùn)滑油，能夠?yàn)閯?dòng)力頭減速機(jī)2降溫冷卻的同時(shí)，能夠?yàn)槠鋬?nèi)部的齒輪和軸承進(jìn)行充分潤(rùn)滑，防止動(dòng)力頭減速機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的磨損。作為動(dòng)力頭減速機(jī)2的另一種可選的結(jié)構(gòu)，由于動(dòng)力頭減速機(jī)2內(nèi)設(shè)置有上部軸承，上部軸承位于動(dòng)力頭減速機(jī)2內(nèi)的上部空間，上部軸承轉(zhuǎn)速較快，是內(nèi)部結(jié)構(gòu)中溫度最高的部位，在其他實(shí)施例中，動(dòng)力頭減速機(jī)2的進(jìn)油口可以開(kāi)設(shè)在動(dòng)力頭減速機(jī)2的上部，并且進(jìn)油口的位置與上部軸承的位置對(duì)應(yīng)，此時(shí)出油口可以相應(yīng)地開(kāi)設(shè)在動(dòng)力頭減速機(jī)2的下部，采用這種結(jié)構(gòu)配置，動(dòng)力箱3中的齒輪潤(rùn)滑油將從動(dòng)力頭減速機(jī)2的上部進(jìn)入，并流向其內(nèi)部的上部軸承，使溫度較低的齒輪潤(rùn)滑油首先為上部軸承降溫，保證上部軸承得到較好的冷卻。圖1所示的實(shí)施例中，還可以在循環(huán)油路上設(shè)置有散熱器(圖中未示出)，散熱器優(yōu)選接設(shè)在動(dòng)力頭減速機(jī)2出油口與動(dòng)力箱3進(jìn)油口之間的油路上，用以給齒輪潤(rùn)滑油進(jìn)一步降溫。進(jìn)一步地，上述實(shí)施例中還可以包括顯示器和用于檢測(cè)循環(huán)油路內(nèi)的油壓的壓力傳感器(圖中未示出)，該壓力傳感器設(shè)置在所述循環(huán)油路上，顯示器與壓力傳感器電連接，用于顯示壓力傳感器檢測(cè)到的油壓值，供操作人員觀察，了解該循環(huán)冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)，以便及時(shí)對(duì)該循環(huán)冷卻系統(tǒng)做出調(diào)整和維修。應(yīng)當(dāng)理解的是，液壓泵I還可以設(shè)置動(dòng)力頭減速機(jī)2的出油口和動(dòng)力箱3的進(jìn)油口之間的油路上。相應(yīng)地，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種旋挖鉆機(jī)，該旋挖鉆機(jī)設(shè)置有如上所述的動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)。設(shè)置該循環(huán)冷卻系統(tǒng)，需將旋挖鉆機(jī)的動(dòng)力頭減速機(jī)和動(dòng)力箱內(nèi)部連通，并在二者之間增設(shè)液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓油流動(dòng)，利用動(dòng)力箱內(nèi)的齒輪潤(rùn)滑油為動(dòng)力頭減速機(jī)冷卻降溫，該循環(huán)冷卻系統(tǒng)通過(guò)改變旋挖鉆機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，無(wú)需為動(dòng)力頭減速機(jī)增設(shè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，即實(shí)現(xiàn)動(dòng)力頭減速機(jī)的冷卻潤(rùn)滑，延長(zhǎng)動(dòng)力頭使用壽命，減少故障，提升工作效率，降低成本。進(jìn)一步地，將增設(shè)的液壓泵連接至旋挖鉆機(jī)的主動(dòng)力源，與旋挖鉆機(jī)的主泵共同由主動(dòng)力源提供動(dòng)力，能夠?qū)崿F(xiàn)旋挖鉆機(jī)開(kāi)機(jī)即為動(dòng)力頭減速機(jī)降溫冷卻。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)，用于冷卻旋挖鉆機(jī)的動(dòng)力頭減速機(jī)，其特征在于，包括液壓泵、動(dòng)力頭減速機(jī)和動(dòng)力箱； 所述動(dòng)力頭減速機(jī)和所述動(dòng)力箱上均開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口和出油口，所述動(dòng)力頭減速機(jī)的進(jìn)油口連接至所述動(dòng)力箱的出油口，所述動(dòng)力箱的進(jìn)油口連接至所述動(dòng)力頭減速機(jī)的出油口，形成循環(huán)油路；所述液壓泵設(shè)置在所述動(dòng)力頭減速機(jī)與所述動(dòng)力箱之間的循環(huán)油路上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力頭減速機(jī)的進(jìn)油口開(kāi)設(shè)在所述動(dòng)力頭減速機(jī)的下部，所述動(dòng)力頭減速機(jī)的出油口開(kāi)設(shè)在所述動(dòng)力頭減速機(jī)的上部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力頭減速機(jī)內(nèi)的上部設(shè)置有上部軸承，所述動(dòng)力頭減速機(jī)的進(jìn)油口開(kāi)設(shè)在所述動(dòng)力頭減速機(jī)的上部并與所述上部軸承的位置對(duì)應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓泵的進(jìn)油口與所述動(dòng)力箱的出油口連接，所述液壓泵的出油口與所述動(dòng)力頭減速機(jī)的進(jìn)油口連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述循環(huán)油路上設(shè)置有散熱器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括顯示器和檢測(cè)所述循環(huán)油路內(nèi)的油壓的壓力傳感器，所述壓力傳感器設(shè)置在所述循環(huán)油路上，所述顯示器與所述壓力傳感器電連接。
7.一種旋挖鉆機(jī)，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的旋挖鉆機(jī)，其特征在于，所述液壓泵與所述旋挖鉆機(jī)的主泵共同連接至所述旋挖鉆機(jī)的主動(dòng)力源。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)及旋挖鉆機(jī)，用于冷卻旋挖鉆機(jī)的動(dòng)力頭減速機(jī)，包括液壓泵、動(dòng)力頭減速機(jī)和動(dòng)力箱；動(dòng)力頭減速機(jī)和動(dòng)力箱上均開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口和出油口，動(dòng)力頭減速機(jī)與動(dòng)力箱通過(guò)進(jìn)油口和出油口相互連通，形成循環(huán)油路；液壓泵設(shè)置在動(dòng)力頭減速機(jī)與動(dòng)力箱之間的循環(huán)油路上。本實(shí)用新型的動(dòng)力頭減速機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)增加一個(gè)液壓泵，并將動(dòng)力頭減速機(jī)和動(dòng)力箱內(nèi)部連通，利用動(dòng)力箱內(nèi)的齒輪潤(rùn)滑油為動(dòng)力頭減速機(jī)冷卻降溫，該循環(huán)冷卻系統(tǒng)通過(guò)改變旋挖鉆機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，無(wú)需為動(dòng)力頭減速機(jī)增設(shè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，即實(shí)現(xiàn)動(dòng)力頭減速機(jī)的冷卻潤(rùn)滑，延長(zhǎng)動(dòng)力頭使用壽命，減少故障，提升工作效率，降低成本。
文檔編號(hào)E21B3/02GK203067756SQ201320002900
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月5日
發(fā)明者張卓, 朱朝陽(yáng), 周亮 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司