專利名稱：轉(zhuǎn)斗油缸限壓保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
轉(zhuǎn)斗油缸限壓保護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及輪式裝載機(jī)鏟斗舉升轉(zhuǎn)斗機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)的改進(jìn)，是一種轉(zhuǎn)斗油缸 限壓保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
[0002]輪式裝載機(jī)鏟斗舉升轉(zhuǎn)斗機(jī)構(gòu)設(shè)有液壓系統(tǒng)，現(xiàn)有技術(shù)鏟斗舉升轉(zhuǎn)斗機(jī)構(gòu)液壓系 統(tǒng)是由液壓泵、總控制閥、油管、舉升油缸、轉(zhuǎn)斗油缸、舉升控制閥、轉(zhuǎn)斗控制閥及油箱組成， 液壓泵是與輪式裝載機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)連接；現(xiàn)有技術(shù)輪式裝載機(jī)鏟斗舉升轉(zhuǎn)斗機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)存 在的問題是當(dāng)輪式裝載機(jī)上料操作行走阻力較大時(shí)，操作人員總是加大發(fā)動(dòng)機(jī)的油門以 此增大發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力克服行走輪的運(yùn)行阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，導(dǎo)致與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接 的液壓泵的輸出油壓增高，鏟斗舉升轉(zhuǎn)斗機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)斗油缸因油壓過高密封元件 容易受損，轉(zhuǎn)斗油缸無法正常工作。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的就是要解決現(xiàn)有的輪式裝載機(jī)鏟斗舉升轉(zhuǎn)斗機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)所 存在的油壓過高導(dǎo)致轉(zhuǎn)斗油缸密封件容易受損及轉(zhuǎn)斗油缸無法正常工作的問題，提供一種 轉(zhuǎn)斗油缸限壓保護(hù)裝置。[0004]本實(shí)用新型的具體方案是一種轉(zhuǎn)斗油缸限壓保護(hù)裝置，它是由轉(zhuǎn)斗油缸、舉升油 缸、油管、油箱、舉升控制閥、單向閥、轉(zhuǎn)斗控制閥及總控制閥組成，油管的輸入端連通有液 壓泵接口，油管的回油端是延伸安裝在油箱內(nèi)，總控制閥是與油管的回油端連通；舉升控 制閥及轉(zhuǎn)斗控制閥的輸入接口是分別采用單向閥與油管的輸入端連通，舉升控制閥及轉(zhuǎn)斗 控制閥的輸出接口是分別與油管的回油端連通，兩個(gè)舉升油缸上的上下腔室是分別采用油 管與舉升控制閥上的切換接口連通并構(gòu)成舉升油缸的液壓回路，轉(zhuǎn)斗油缸上的上下腔室是 分別采用油管與轉(zhuǎn)斗控制閥上的切換接口連通并構(gòu)成轉(zhuǎn)斗油缸的液壓回路；其特征是轉(zhuǎn) 斗油缸的下腔室與油管的回油端之間分別接入有兩個(gè)分支，一個(gè)分支上連通有單向閥，另 一個(gè)分支上連通有B型卸荷閥，轉(zhuǎn)斗油缸的上腔室與油管的回油端之間分別接入有兩個(gè)分 支，一個(gè)分支上連通有單向閥，另一個(gè)分支上連通有A型卸荷閥，所述的B型卸荷閥的最大 調(diào)壓值比A型卸荷閥的最大調(diào)壓值大。[0005]本實(shí)用新型與現(xiàn)有的輪式裝載機(jī)鏟斗舉升轉(zhuǎn)斗機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)相比較，本實(shí)用新型 是在轉(zhuǎn)斗油缸上下腔室的液壓回路上分別接入有單向閥、B型卸荷閥及及A型卸荷閥，并且 B型卸荷閥的最大調(diào)壓值為16MPa，A型卸荷閥的最大調(diào)壓值為12MPa，則有效的控制了轉(zhuǎn) 斗油缸上下腔室所輸入液壓油的最大油壓，解決了原結(jié)構(gòu)所存在的轉(zhuǎn)斗油缸因油壓過高導(dǎo) 致缸密封件容易受損及轉(zhuǎn)斗油缸無法正常工作的問題；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效果顯著、液 壓系統(tǒng)穩(wěn)定可靠；本實(shí)用新型較好的解決了現(xiàn)有的輪式裝載機(jī)鏟斗舉升轉(zhuǎn)斗機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng) 所存在的油壓過高導(dǎo)致轉(zhuǎn)斗油缸密封件容易受損及轉(zhuǎn)斗油缸無法正常工作的問題。


[0006]圖1 :本實(shí)用新型連接布置圖；[0007]圖中1一轉(zhuǎn)斗油缸，2—舉升油缸，3—油管，4一油箱，5—舉升控制閥，6—單向閥， 7一轉(zhuǎn)斗控制閥，8—總控制閥，9一液壓栗接口，10—A型卸荷閥，11一B型卸荷閥。
具體實(shí)施方式
[0008]實(shí)施例(詳見圖1) 一種轉(zhuǎn)斗油缸限壓保護(hù)裝置，它是由轉(zhuǎn)斗油缸1、舉升油 缸2、油管3、油箱4、舉升控制閥5、單向閥6、轉(zhuǎn)斗控制閥7及總控制閥8組成，油管3的輸 入端連通有液壓泵接口 9，油管3的回油端是延伸安裝在油箱4內(nèi)，總控制閥8是與油管3 的回油端連通；舉升控制閥5及轉(zhuǎn)斗控制閥7的輸入接口是分別采用單向閥6與油管3的 輸入端連通，舉升控制閥5及轉(zhuǎn)斗控制閥7的輸出接口是分別與油管3的回油端連通，兩個(gè) 舉升油缸2上的上下腔室是分別采用油管3與舉升控制閥5上的切換接口連通并構(gòu)成舉升 油缸2的液壓回路，轉(zhuǎn)斗油缸I上的上下腔室是分別采用油管3與轉(zhuǎn)斗控制閥7上的切換 接口連通并構(gòu)成轉(zhuǎn)斗油缸I的液壓回路；特別是轉(zhuǎn)斗油缸I的下腔室與油管3的回油端之 間分別接入有兩個(gè)分支，一個(gè)分支上連通有單向閥6，另一個(gè)分支上連通有B型卸荷閥11， 轉(zhuǎn)斗油缸I的上腔室與油管3的回油端之間分別接入有兩個(gè)分支，一個(gè)分支上連通有單向 閥6，另一個(gè)分支上連通有A型卸荷閥10，所述的B型卸荷閥11的最大調(diào)壓值比A型卸荷 閥10的最大調(diào)壓值大，本實(shí)施例B型卸荷閥11的最大調(diào)壓值為16MPa，A型卸荷閥10的 最大調(diào)壓值為12MPa。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)斗油缸限壓保護(hù)裝置，它是由轉(zhuǎn)斗油缸、舉升油缸、油管、油箱、舉升控制閥、單向閥、轉(zhuǎn)斗控制閥及總控制閥組成，油管的輸入端連通有液壓泵接口，油管的回油端是延伸安裝在油箱內(nèi)，總控制閥是與油管的回油端連通；舉升控制閥及轉(zhuǎn)斗控制閥的輸入接口是分別采用單向閥與油管的輸入端連通，舉升控制閥及轉(zhuǎn)斗控制閥的輸出接口是分別與油管的回油端連通，兩個(gè)舉升油缸上的上下腔室是分別采用油管與舉升控制閥上的切換接口連通并構(gòu)成舉升油缸的液壓回路，轉(zhuǎn)斗油缸上的上下腔室是分別采用油管與轉(zhuǎn)斗控制閥上的切換接口連通并構(gòu)成轉(zhuǎn)斗油缸的液壓回路；其特征是轉(zhuǎn)斗油缸的下腔室與油管的回油端之間分別接入有兩個(gè)分支，一個(gè)分支上連通有單向閥，另一個(gè)分支上連通有B型卸荷閥，轉(zhuǎn)斗油缸的上腔室與油管的回油端之間分別接入有兩個(gè)分支，一個(gè)分支上連通有單向閥，另一個(gè)分支上連通有A型卸荷閥，所述的B型卸荷閥的最大調(diào)壓值比A型卸荷閥的最大調(diào)壓值大。
專利摘要本實(shí)用新型涉及輪式裝載機(jī)鏟斗舉升轉(zhuǎn)斗機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)的改進(jìn)，是一種轉(zhuǎn)斗油缸限壓保護(hù)裝置，它是由轉(zhuǎn)斗油缸、舉升油缸、油管、油箱、舉升控制閥、單向閥、轉(zhuǎn)斗控制閥及總控制閥組成，油管的輸入端連通有液壓泵接口，油管的回油端是安裝在油箱內(nèi)，總控制閥是與油管的回油端連通；特別是轉(zhuǎn)斗油缸的下腔室與油管的回油端之間分別接入有單向閥及B型卸荷閥兩個(gè)分支，轉(zhuǎn)斗油缸的上腔室與油管的回油端之間分別接入有單向閥及A型卸荷閥兩個(gè)分支；本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的輪式裝載機(jī)鏟斗舉升轉(zhuǎn)斗機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)所存在的油壓過高導(dǎo)致轉(zhuǎn)斗油缸密封件容易受損及轉(zhuǎn)斗油缸無法正常工作的問題，主要是用于現(xiàn)有的輪式裝載機(jī)鏟斗舉升轉(zhuǎn)斗機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)的改進(jìn)。
文檔編號(hào)E02F3/43GK202831013SQ20122047611
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月19日
發(fā)明者陳小滿 申請(qǐng)人:大冶市群力機(jī)械制造有限公司